[Алма-Ата] Туры Алматы

[Liroy]

   Цитата:

Хорек Паникер

Всем привет!
Выдалась тут минутка и решил таки ознакомиться с рассылкой от Омеги, не удержался от размещения
Статейка прикольная, пытаются все порвать и разметать. Правда букаф много
Явно у автора накипело
И что дальше?

Информационный блок

И что дальше?
22 января 2013

Час пик в Алматы, еле ползу по "сквозному" проспекту Рыскулова к долгожданной развязке на Кудерина, поворачиваю и… упираюсь в "хвост" вереницы крепко застрявших в пробке таких же, как я, бедолаг. "И что дальше?" - задаю сам себе глупый вопрос. И сам же на него отвечаю: "А ничего. Сидим, ждем. Когда-нибудь это все-таки рассосется". Но гадкое подсознание продолжает свербеть: "А кто-нибудь из умных мужей, что разрабатывали проект этой развязки, задавали себе вопрос: "И что дальше?" И вообще, кто-нибудь из тех, кто предопределяет, как нам надо ездить, чтобы ездить не просто хорошо, а с каждым разом все лучше и лучше, спрашивали - что дальше?

Оказывается, спрашивали.

Чтобы удостовериться в этом, достаточно прочитать утвержденную на всех уровнях "Программу развития города Алматы на 2011-2015 годы", которая своим названием указывает, что уж на 5 лет вперед городские власти умеют планировать. Да и задачи в ней поставлены именно те, что надо – среди них: "Достижение опережающих темпов развития пропускной способности и снижение нагрузок городской дорожной сети".

Но ведь и ранее, в "Государственной Программе развития города Алматы на 2003-2010 годы" планировалось создание "современной инфраструктуры, соответствующей особому статусу г. Алматы" и значительно улучшить экологическую обстановку. И если то, что мы получили к 2010 году, можно назвать "современной инфраструктурой" и "улучшением экологической обстановки", то почему я все еще торчу в этой пробке и дышу жутким угаром от стоящего впереди грузовика?

Впрочем, попросту игнорируя высокие достижения прежней Программы, нынешняя начинается с констатации все тех же проблем.

"Ключевые проблемы транспортного обеспечения города Алматы связаны с:

высокой насыщенностью автотранспортом дорог города с резким снижением безопасности движения и нарастающим отрицательным воздействием на экологию;
недостаточностью объектов дорожной инфраструктуры (развязки, эстакады, тоннели и т.д.), ускоряющих движение, ограниченная возможность развития сети магистральных дорог (компактность территории не дает возможности расширения дорожного полотна);
высоким уровнем транзитных поездок через города вследствие расположения Алматы города на пересечении международных автотранспортных коридоров и недостаточности объездных дорог;
гипертрофированным развитием автотранспорта при недостаточном уровне альтернативных видов, в первую очередь экологически чистого электротранспорта и метрополитена.

Техническое состояние покрытий, геометрические параметры дорог не удовлетворяют сложившейся интенсивности и составу транспортных потоков. Город столкнулся с такими проблемами, как: дефицит магистральных улиц; недостаточность развития местной улично-дорожной сети; дефицит машиномест для хранения и паркования легковых автомобилей; превышение средней транспортной емкости территории г. Алматы в 5 раз; несовершенство системы планирования, финансирования и управления в области развития улично-дорожной сети и др.

Заторы, образующиеся в часы пик, приводят к перераспределению потоков транспорта на тротуары магистральных улиц, жилые улицы и внутриквартальные территории, которые не приспособлены для их пропуска".

Такую вот характеристику транспортной ситуации в Южной столице в качестве вводной дает этот документ, причем, в тот момент, когда составлялся, то есть в преддверии 2011 года.

Сегодня мы находимся аккурат посередине срока выполнения Программы (2011-2015 гг.). Что изменилось?

Только не надо посписочно перечислять построенные к этому дню развязки. Эти сооружения хороши лишь для того, чтобы безостановочно кружить по замкнутому кольцу "Рыскулова – Саина – аль-Фараби – ВОД", но никак не для того, чтобы реально передвигаться по городу. В каком месте ни съедешь с этого "кольца", так сразу застреваешь в густом киселе внутригородского движения, хорошо сдобренном подслеповатыми светофорами, нечищенными от снега и льда "нецентральными" улицами и дорожным полотном, у которого в первую же оттепель асфальт сошел вместе со снегом.

А ведь в Программе изначально прописано, что "будут сформированы внутригородские транспортные коридоры, обеспечивающие скоростное транзитное сообщение между отдельными районами города, быстрый доступ из периферийных зон города к его центральным районам".

О! Именно этого мы и ждем. Вот только до 2015 года осталось всего ничего.

И еще там прописано, что "будут построены многоуровневые автопаркинги для стоянок и хранения автомобилей, в том числе на территориях со сложившейся застройкой". Вот только пока мы, автомобилисты, так и продолжаем плотно забивать на ночь дворы и правые полосы дорог, уповая на Всевышнего, в надежде, что он убережет наши авто от угонщиков или случайной аварии.

"Для реализации узловых функций города важное значение имеет развитие различных видов транспортного обслуживания как традиционного, так и основанного на новых видах транспорта, - указано в документе. - При этом ключевое значение имеет развитие пассажирского транспорта общего пользования, которое будет направлено на:

рост объемов и улучшение качества оказываемых населению услуг;
скоординированное и взаимодополняющее развитие всех подсистем рынка пассажирских перевозок;
… снижение нагрузки на улично-дорожную сеть и экологическую систему города".

При этом четко оговорено: "Системы современного скоростного пассажирского транспорта базируются на следующих транспортных технологиях:

метро (внеуличный подземный вид транспорта);
легкий рельсовый транспорт (ЛРТ) или современный аналог трамвая, использующий выделенные полосы или отдельные улицы для движения;
скоростные автобусные и троллейбусные перевозки (BRT, с использованием выделенных полос для движения и приоритетного регулирования дорожным движением)".

Полсрока Программы практически минуло, будем ли мы к моменту ее завершения лицезреть намеченное – то есть метро, служащее не аттракционом, а отвечающее реальным потребностям алматинцев; скоростные трамваи, с завидной регулярностью курсирующие по городу; необходимое количество автобусов и троллейбусов, быстро и без опасных маневров доставляющих людей на работу и обратно?

Если да – то я в числе первых стану ездить на работу общественным транспортом, не мучаясь вопросом, как припарковать машину возле редакции.

Кстати, вот именно тогда и будет оправданным (в том числе и с моральной точки зрения) решение сделать уличные парковки платными. А не сейчас, когда с трудом представляешь не то что возможность доехать автобусом (причем, с пересадками), а просто сесть в него.

Замечу, так горячо обсуждаемое нынче решение алматинского акимата ограничить въезд иногороднему транспорту в Южную столицу, тоже, между прочим, анонсировано уже более 2-х лет назад. "Будет реализован комплекс мер по ограничению въезда иногородних автомобилей в город и их коммерческой эксплуатации на территории г. Алматы", - четко сказано в "Программе развития". И уточняется предстоящая задача по разработке "предложений по организации системы регулирования въезда иногороднего транспорта по нормам токсичности; осуществление контроля норм токсичности и дымности выхлопных газов автотранспортных средств по периметру на въездах в город Алматы с разработкой схемы дислокации постов контроля".

В целом, разумное решение: соответствует машина нормам токсичности – проезжай, не соответствует – извини. Однако в реализации этого решения тоже очень важно, чтобы телега не катилась впереди лошади – сначала построить вокзалы для гостей Южной столицы, достаточные по площади парковочные площадки для иногороднего транспорта и наладить удобоваримый пассажирский трансфер во все точки города. А уж потом ограничивать въезд.

При этом, как я полагаю, владельцы "дымящих паровозов" будут наказываться согласно установленным законам? Ведь соответствовать нормам должен любой автомобиль, даже не въезжающий в пределы Алматы. Остается надеяться, что контроль будет честным и беспристрастным. А то ведь знаете, как оно бывает?

Впрочем, конечно, знаете. Достаточно вспомнить, что изменилось с момента передачи функций технического осмотра в частную среду. Ничего! …Кроме сумм, приплачиваемых "сверху".

А ведь одной из задач "Программы развития города Алматы на 2011-2015 годы" является "разработка мероприятий по проведению качественного технического осмотра автотранспортных средств, выполняемого станциями диагностики". Сегодня над этим не потешается разве что человек, начисто лишенный чувства юмора. Вон, даже депутаты Мажилиса от партии "Ак жол" предложили перестать заниматься профанацией и отменить техосмотр в стране вовсе. Разумно. Хотя, опять же, задом-наперед – что мешало "акжоловцам" поднять это вопрос еще до введения новой формы техосмотра, на стадии проекта? Ждали, когда его реализация превратится в фарс (есть, кто не догадывался, что именно так и будет?), чтобы вдруг оказаться самыми заботливыми, обеспокоенными и справедливыми? Но мы, простые автолюбители, гораздо сильнее оценили бы их "непримиримую гражданскую позицию", если бы она проявилась "до того", а не "после того", поскольку хорошо знаем, как редко у нас удается отменить однажды узаконенное решение.

Надо отметить, что в целом решение экологических проблем оговорено в Программе развития Южной столицы именно в той последовательности, что и претворяется в настоящее время на уровне всей страны: "Экологизация автотранспорта. С целью снижения негативного влияния автотранспорта планируется выполнить следующий комплекс мероприятий: поэтапное внедрение стандартов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4"; … организация контроля качества автомоторного топлива (ГСМ), поступающего и реализуемого в городе Алматы…" Заметили точность предугаданной расстановки? С 1 января наступившего 2013 года в Республике Казахстан установлен запрет на ввоз и производство автотранспортных средств, соответствующих экологическому классу "Евро-2". И в Правительстве уже рассматривается вопрос ввода с 1 июля 2013 года экологического стандарта "Евро-4". Таким образом, ввоз авто, соответствующего эконормам "Евро-3" вскорости тоже окажется под запретом. А вот выпуск горючего стандарта "Евро-4" наши НПЗ наладят, дай Бог, к 2022 году (согласно недавнему заявлению председателя правления АО НК "Казмунайгаз" Ляззата Киинова). Ничего не перепутали?! Может, составителям алматинской Программы два года назад пункты надо было местами переставить – глядишь, и на республиканском уровне приоритеты оказались бы адекватно расставленными?

Но, как бы то ни было, а на сегодняшний день запланированное исполняется таким вот образом. И, может быть, к 2015 году задачи действительно окажутся реализованными на все 100%. И тогда получим очередной ответ на вопрос: "И что дальше?"

Я таки тот кто ненарадуется развязкам т.к. живу в районе саина абая. В другую часть города и обратно езжу строго крюком по альфараби. В час пик альфараби тож двигается медленно, но боле мене поступательно. Таким образом средний расход последние пару теплых недель опустился до 12,7 литров, а нервы сэкономленные будут бесценны.

Но вот что господа правители будут делать с внутрикольцевым "киселем" остается загадкой. Планы на 2015 чую вилами писаны.

[Хорек Паникер]

   Цитата:

Liroy

Я таки тот кто ненарадуется развязкам т.к. живу в районе саина абая.

Не спору нет, польза от них имеется, но вот на том же Навои-Альфараби сделали через жопу Вверх проехать такую схему объезда учудили Или спуститься со стороны микров от Альфараби на Мустафина по идиотски реализовано. Не может я чего в развязко-строительстве не понимаю и ламер, но реально долбанутые схемы разъездок. На том же Жарокова-Альфараби на несколько порядков выше
Чего нас еще на Розыбакиева ждет и подумать страшно

[TeaBass]

чудить со схемами развязок не сейчас начали
чего стоит "развязка" на саяхате
или на розыбакиева-рыскулова
вообще пока из классических и работающих развязок только жарокова-альфараби в голову и приходит, остальное слишкомумноеинеимеетаналоговвмиребл*

[Хорек Паникер]

   Цитата:

TeaBass

слишкомумноеинеимеетаналоговвмиребл

+100!
У меня у супруги подруга работает с проектами (согласование и утверждение, ну и разработка тоже), в свое время через них так или иначе проходили начальные и прочие варианты проектов многих развязок.
Она говорила, что ежели бы ту же саяхатовскую сделали по первому проекту - были бы все щасливы. Причем почти тоже самое она позже повторила и про Фурманова-Альфараби и Ленина-Альфараби. Про саиновские развязки тож чего-то упоминала, но щас меня мой склероз подводит

[Хорек Паникер]

Всем привет!
Щас мимолетом увидал по зомбоящику рекламу и прикуел По National Geographic в ближайшие дни начнут цикл передач про Казахстан
Аппупеть, фигли тут ишО сказать

[Liroy]

TeaBass,
Хорек Паникер,

Спору нет, ту же навои альфараби я не понял вообще. Район саина домостроительная жубанова маречека делают неплохо, таки после осознания, что на джандосова шаляпина и абая лохонулись со сквозными проездами этих улиц через саина.

[Хорек Паникер]

   Цитата:

Liroy

Район саина домостроительная жубанова маречека делают неплохо

Смотрится добротно, первый раз даже страшновато спускаться было в енто жерло

   Цитата:

Хорек Паникер

Щас мимолетом увидал по зомбоящику рекламу и прикуел По National Geographic в ближайшие дни начнут цикл передач про Казахстан

Тут я малеха перегнул, неразобравшись . Будет одна передача, как понял завтра, в девять вечера (как понимаю по московскому времени), думаю поглядеть штоль, как нас пиарят

[Дон Алихандро]

Незнаю насчёт этих развязок. Но на саина маречика уже весь асфальт вшатан. Качество чо то так сеееее((((

[Djonikddd]

Развязки это хорошо , но если бы их еще в горорде строили а не в степи было бы вообще гуддд . А так да пользуемся все развязками , где то они туповаты, а где то просто не понятны но если осознать сколько они стоят и их реальную пользу то х.з получаеться.

[Liroy]

   Цитата:

Дон Алихандро

Незнаю насчёт этих развязок. Но на саина маречика уже весь асфальт вшатан. Качество чо то так сеееее((((

Асфальт вшатан на боковых объездных ответвлениях - там еще не клали финальный слой т.к. мост на жубанова еще не готов.

[Дон Алихандро]

   Цитата:

Liroy

Асфальт вшатан на боковых объездных ответвлениях - там еще не клали финальный слой т.к. мост на жубанова еще не готов.

Я понимаю, однако вчера там на турике трясся как прости....ка(( ссори за мой французский.

[Leo777]

Приветствую Камрады , вчера заехал на СТО "Valvoline" и заменил тормозную жидкость, это была последняя из жиж которая была ещё со штатов , цена вопроса 4000. Но во время замены вылез неприятный момент, я увидал что амортизатор накрылся и потёк. Кто, что посоветует , какие брать относительно цена/качество??? у меня без пневмы

[Дон Алихандро]

Если потёк это ещё не накрылся. Мои тоже потекли от холода, потеплело и течь перестали, вот и забил я на эти аммморы. По ценам нормальный аммор 25000 тг

[allroad997]

MONRO ПРОДАЮ 19000 зад 13000

[Дон Алихандро]

Аллроад скажи пжл, есть шторка на Акпп на каторой магниты стоят.

[allroad997]

в наличии нет...заказ

[Leo777]

   Цитата:

Дон Алихандро

Если потёк это ещё не накрылся.

Привет Если честно я впервые такое слышу, может я что-то не шарю но мне кажется если он вытек то свою функцию перестал выполнять, т.е. давления масла в нём уже нет и он не амортизирует и портит пружину и разбивается ходовку

[allroad997]

   Цитата:

Leo777

Привет Если честно я впервые такое слышу, может я что-то не шарю но мне кажется если он вытек то свою функцию перестал выполнять, т.е. давления масла в нём уже нет и он не амортизирует и портит пружину и разбивается ходовку

все верно.... хотя при этом может и не раскачивать машину

[Leo777]

Привет allroad997 я в личку тебе кинул вопросы по амортизаторам

[allroad997]

   Цитата:

Leo777

Привет allroad997 я в личку тебе кинул вопросы по амортизаторам

ответил