Какое масло вы льете в 3.0 245 TDI - Страница 33

pigost · 21.01.2016, 19:03 (19:03)

Я с допуском шутить не буду, есть указанно 505.01 - написал немец - надо выполнять. На ОЙЛ КЛАБЕ сидят ИМХО параноики, не дай Бог покупать после них машинки, там от смены масел наверное ничего живого уже не остается, сальники все текут.
Не штука все что есть залить, штука раз выбрать достойный вариант и ЗАБЫТЬ вопрос с маслом на весь срок, а срок должен быть тысяч 300

mishgan777 · 21.01.2016, 19:10 (18:10)

Цитата:

Бригадир808

50 с копейками...я так понимаю что все время лили 504-507..но последние 2 то точно 504-507 я покупал..а что диллер лил до этого ..я хз

если масло менялось раз в год или 15 тыс, то это очень много для МСК, смените на 3-х, 4- тысяч и посмотрите какое гуталиновое говно сольется (типа помыли двиг) далее лейте 505 01. У Вас еще пробег небольшой можно и на 5w30 оставаться с допуском 505 01, можно и 5w40 для пробок и нагрузке лучше, интервал сократите, например до 7500

Добавлено через 6 минут 2 секунды

Цитата:

RomanSPb

Почему все считают, что у нас плохая солярка?
На лукойле вполне хорошее качество дизтоплива.
А Представительство тупо повторяют то, что написано в мануале, при этом в мануале вообще написано 505.01 через 15 000 пробега.
А за 15 000 в наших дерганых городских условиях данное масло превратится в малоэффективную жижу.

вот тут про топливо у нас в РФ, конечно попахивает рекламой, но доля правды есть

Смазывающая способность.

В 2011 году аутсайдером с сильным отрывом был Лукойл. Если сравнить показатели с свежим паспортом от 2015 года (представлен ниже), то видно, что никакого прогресса у Лукойла нет. Это произошло потому, что Лукойл первым обновил свои производственные мощности в соответствии со стандартами Евро-5. Все конкуренты содержали серы в 4-20 раз больше.

В 2011 году это конечно было преимуществом (с точки зрения экологии и чистоты двигателя, но не смазывающей способности), но теперь это главный недостаток, так как технологии у конкурентов новее, а значит и качество лучше.

На данный момент все производители уже перешли на Евро-5 (с 2016 года Евро-5 станет минимально допустимым стандартом). Предполагаю, что смазывающая способность упала у всех.

Цетановое число.

В 2011 году первой с конца у нас идет Роснефть. На современных моторах такое топливо покажет результаты на 2%-5% хуже лидеров. Если принять во внимание свежие паспорта, то Лукойл делит дно вместе Роснефтью.

Далее по возрастанию: ТНК, ТАТнефть, Shell. У всех значение ЦЧ около 53,5. Среднее топливо, подойдет для любых современных двигателей.

Лучший результат показало топливо BP. Отрыв от среднячков небольшой - всего 1,5 ЦЧ, но победителей не судят.

Улучшенное ДТ (данные 2015 года).

Наряду с бензином Экто, Ultimate и пр. появились и их дизельные аналоги. Обещания всегда одинаковы: мощность выше, расход ниже, чистый, как капля визина, двигатель.

Моющие присадки действительно работают, в этом мы уже разобрались в "Про бензин. Часть 2." В дизельных двигателях их применение даже более оправдано, из-за сложной системы впрыска. Однако, огорчает отсутсвие присадок с модификаторами трения, в отличии от улучшенных бензинов.

Сайт BP заявляет об увеличении мощности на ДТ Ultimate от 2% до 8% за счет увеличенного цетанового числа и за счет очищения двигателя. Про промоутеры горения, к сожалению, ни слова. По опыту изучения паспортов на бензин могу сказать, что в большинстве случаев любое улучшенное топливо представляет из себя базовое топливо + моющая присадка (пакет присадок). Т.е. если ваш двигатель чист, то мощность будет одинакова на обычном и на улучшенном ДТ от одной и той же сети АЗС. Переплата идет только за моющую присадку.
Рассмотрим паспорта на ДТ: полная версия http://autokadabra.ru/shouts/87506

Бригадир808 · 21.01.2016, 19:27 (19:27)

Кастрол едж с допусом 505.01 есть? Желательно 5в40
Что-то не найди никак в инете его?
Кто подмогнет?

Nautilus! · 21.01.2016, 19:37 (19:37)

Цитата:

Бригадир808

Кастрол едж с допусом 505.01 есть? Желательно 5в40
Что-то не найди никак в инете его?
Кто подмогнет?

а это что?
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/92A0AF77

mishgan777 · 21.01.2016, 20:04 (19:04)

Цитата:

RomanSPb

Вот и я уверен, что подвох именно в том, что дилеру и заводу главное чтобы гарантию авто отработало, а дальше дорогой потребитель неси свои деньги покупай новое. А старый вон... в трейд ин сдавай.

Я не химик, не механик, поэтому стараюсь прислушиваться к товарищам основательно "курящим" масляную тему в том числе на оил клабе))
Там парни выкладывают анализы отрабоки масел.
Согласен с выводом, что для меня с 7500 км интервалом смены и 507 допуск будет очень хорош.
Осталось только покупать надежные масла по разумным ценам и по разумным же ценам осуществлять маслосменку.

На Бардюли, Мотюли и прочие маркетинговые фенички не ведусь.
Согласен даже на Лукойл, так как лучше за одинаковое количество деревянных дважды, трижды обновить масло Лукойл,
чем одни раз за ту же цену залить Мотюля на 15 000 км пробега.

ОД выгоднее продать, что дороже. А вот изготовитель и офпреды советуют 505 01 и не зря же...значит есть статистика гарантийных ремонтов и т.п. из-за топлива
Ойл-клаб не панацея, там тоже еще те химики..., которые нахватались верхушек знаний и блещут умом, надо фильтровать базар...
в свое время, начитавшись ойл-клаба тоже повелся на 507 допуск, т.к. он очень крутой и все такое...и там по тестам рулил Мобил ЕСП 5w30 и даже где-то тут на форуме постил, что мега масло все круто...расход упал и все такое.., пока сам не стал менять масло и видеть какое оно сливается. Первый раз сменил через 6 тыс, второй раз через 5 тыс, масло превратилось просто в водичку черного цвета, скажу сразу не паленка брал у самого мобила в ЦО и заправка лукойл на олимпийском, короче живет 507 допуск у нас макс 5 тыс км (это применительно к моему мотору и езде), поэтому зачем лить 507 который дороже и не работает у нас толком -он только для Европы и для нормального ДТ.
"Да, 507 формально перекрывает на диаграммах все допуски, но 505.01 в своём составе имеет больше присадок, которые нужны и полезны разлагать отложения, они же - катализаторы окисления, что говорит о теоритически более высокой скорости изменения щелочной среды масла на кислотную. Поэтому 507.00 имеет, в теории, дольше период жизни в моточасах. Но, чтобы 507.00 масла жили, нужны идеальные условия эксплуатации (температурные режимы мягкие, малая загрязнённость дорог, качественное топливо, суточные пробеги хорошие).
505.01 имеет больший запас щелочной среды, может постепенно деградировать, определить момент замены корректно шансов больше. А вот у 507.00 интревал деградации меньше, можно навредить им больше."- это умозаключение не мое, а одного спеца с того же ойл-клаба.
для себя решил лить 505 01 и не парить голову. Стал изучать какие зачетнее масла с этим допуском и чтобы не было подделок и масла были в списки erwin, т.е. официально одобрены Вагом.
выбор пал на:
1. ликвимоли HC-синтетическое моторное масло Top Tec 4100 5W-40
2. HC-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30
3. ARAL HIGH TRONIC SAE 5W-40
4. SRS VIVA 1 topsynth alpha LA 5W-30 C3
5. Kendall GT-1 ® Full Synthetic Euro Motor Oil SAE 5W-40
6. Valvoline SynPower Xtreme MST C3 SAE 5W-40
7. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30
8. TITAN GT1 5W-40
в итоге ездил на 7 и 8 варианте, остановился на TITAN GT1 5W-40 - хорошие ТТХ масла и нет подделок+чистая Германия, еще поговаривали, что Фукс поставщик на завод http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2267 как то так.

перед заливкой фукса пробег был 70 тыс решил помыть двиг. залил Эффективный очиститель масляной системы Oilsystem Spulung Effektiv от ликвимоли, дал поработать по инструкции слил, слилось черное говно заменил фильтр и залил самого дешевого масла с допуском 505 01 покатал на нем около 500 км (чисто трассовый пробег) и слил -опять слилось черное но не такое ужасное как первый раз, после этого залил фукс, через 5 тыс сливал-была нормальная отработка не черное как сажа, темное но не черное, скорее темно-коричневое. Сейчас уже почти 100 тыс пробег, масло меняю перед зимой и после зимы строго по пробегу примерно от 3 до 7 тыс выходит, масло сливается потемневшее, как нормальная отработка на бензине

Добавлено через 6 минут 8 секунд

Цитата:

Бригадир808

Кастрол едж с допусом 505.01 есть? Желательно 5в40
Что-то не найди никак в инете его?
Кто подмогнет?

неплохое масло, но факт словить левак очень велик.

LAX9 · 21.01.2016, 21:21 (21:21)

Цитата:

pigost

Более стрый допуск, среднее содержание SAPS, содержание щелочи.
Есть еще более щелочесодержащие допуски, но ВАГ не рекомендует, двигатель уже довольно новый

Можно в цифрах? Особенно касаемо щелочи, раз уж вы уповаете на ее нетрализирущие свойства от кислотности.

mishgan777 · 21.01.2016, 21:50 (20:50)

Цитата:

LAX9

Можно в цифрах? Особенно касаемо щелочи, раз уж вы уповаете на ее нетрализирущие свойства от кислотности.

не только в щелочи дело..., еще и другие факторы, а так к примеру
ликвимоли топ тэк 4100 с 505 01
ACEA C3 API SN / CF BMW Longlife-04 Ford WSS M2C 917-A MB 229.31 VW 502 00 / 505 00 / 505 01 LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: ACEA A3 / B4 Fiat 9.55535-S2 / 9.55535-H2 / 9.55535-M2 Porsche A40 Renault RN 0700 / RN 0710
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Класс вязкости SAE : 5W-40 Вязкость при 40°C : 85 мм2/с Вязкость при 100°C : 14 мм2/с Индекс вязкости : 170 Щелочное число (TBN) : 7,4 мг KOH/г Температура застывания : – 39 °C Сульфатная зольность : 0,8 г/100 г Температура вспышки : 236 С HTHSV : 3,5 мПа
ликви моли топ тэк 4200 с допуском 507
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Класс вязкости SAE : 5W-30 Вязкость при 40°C : 70 мм2/с Вязкость при 100°C : 12,3 мм2/с Индекс вязкости : 175 Щелочное число (TBN) : 6,5 мг KOH/г Температура застывания : – 42 °C Сульфатная зольность : 0,7 г/100 г HTHS : 3,5 мПа·с

щелочное число требуется для оценки показателей при мониторинге масла. Его абсолютная величина не определяет срабатываемость масла. В отечественных маслах очень высокие ЩЧ , однако они снижаются моментально. ЩЧ – это один из факторов влияющий на стабильность масла, но большую роль играют степень очистки базы и стабильность пакета присадок

LAX9 · 21.01.2016, 22:06 (22:06)

Вот я о том же! Что только щелочное не показатель, поэтому и спросил чем так по мнению автора защищено 505.01?
Я могу назвать 504/507 с щелочным 8.8 и что?!

А защита от износа у него уж точно получше!

mishgan777 · 21.01.2016, 22:18 (21:18)

Цитата:

LAX9

Вот я о том же! Что только щелочное не показатель, поэтому и спросил чем так по мнению автора защищено 505.01?
Я могу назвать 504/507 с щелочным 8.8 и что?!

А защита от износа у него уж точно получше!

назовите героя 507 с 8.8 плиз. Защита может и лучше но не про нас, а для Европы с правильным топливом, только тогда работают эти масла правильно

LAX9 · 21.01.2016, 22:31 (22:31)

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 конкретно с допуском
Есть без допуска, с характеристиками и получше
Но это для "реальных" парней не боящихся приставки грузовое

Как было где то написано

505.01 это фуфло малозольное, слабая версия C3. Даже тесту оно подвергается 250 часов, против 650 у 504/507

mishgan777 · 21.01.2016, 23:04 (22:04)

Цитата:

LAX9

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 конкретно с допуском
Есть без допуска, с характеристиками и получше
Но это для "реальных" парней не боящихся приставки грузовое

Как было где то написано

505.01 это фуфло малозольное, слабая версия C3. Даже тесту оно подвергается 250 часов, против 650 у 504/507

- значит будем ездить на фуфле, а реальные ПАЦАНЫ пусть гоняют на чем угодно

тыкните в официальный документ pds что-то не найду

Nautilus! · 21.01.2016, 23:14 (23:14)

Цитата:

mishgan777

тыкните в официальный документ pds что-то не найду

вот тут есть документация по этому маслу. первая фотка

mishgan777 · 21.01.2016, 23:21 (22:21)

Цитата:

Nautilus!

вот тут есть документация по этому маслу. первая фотка

спасибо, но это тест непонятно какой лабы и на каком оборудовании и по какому методу и есть ли лицензия у лабы... я сомневаюсь. Больше веры оф.документам на сайте Шелла инфы нет, да в принципе пофигу, уже вроде все выяснили. Каждому свое, кому 507, кому 505 01, для меня вкуснее 505 01, за остальных не знаю

Nautilus! · 21.01.2016, 23:26 (23:26)

mishgan777,

а кто-то подсолнечное любит

Андрей Но · 21.01.2016, 23:34 (23:34)

Цитата:

LAX9

А зачем лить что то, за еще с чем то в комплексе?!
Хорошее масло достаточно само по себе!

Масло круун ойл с хорошими чистящими свойствами. Но модиф трения нет. Потому и добавляю vx500. Скажу, что vx по ощущениям работает. Двиг работает тише существенно. Но в будущем буду переходить на xenum vrx,так как смешивать становится дороже.

pigost · 22.01.2016, 00:41 (00:41)

Цитата:

LAX9

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 конкретно с допуском
Есть без допуска, с характеристиками и получше
Но это для "реальных" парней не боящихся приставки грузовое

Как было где то написано

505.01 это фуфло малозольное, слабая версия C3. Даже тесту оно подвергается 250 часов, против 650 у 504/507

База масла 507 по составу мене устойчива к воздействию загрязнителей из топлива, а щелечное число в нем если учитывать пробег 30т.к. в два раза ниже чик 505.01 (обычно число больше на пробег 15т.к.). Главное назначение масла 507 - работа на отличном топливе. Кроме щелочного числа есть еще много всего, в т.ч. состав пакета присадок и смесь базового масла.
Я проверять не буду. Время покажет

Бригадир808 · 22.01.2016, 00:49 (00:49)

Разговаривал сегодня с толковым челом изьатланта... Он сказал 505
Лонг лайф 3 вообще чуть ли не до 30.000 интервал в Немеции рассчитан...
У нас оно быстро теряет св-ва из-за качества топлива!
О чем и говорили камрады...
Хотя ост диллеры льют и рекомендуют 504-507 ,что идет в программе...

mishgan777 · 22.01.2016, 09:24 (08:24)

LAX9, Вам вроде меняли сальник так? Вы не связываете это с тем, что масло, которое льете с 507 допуском потеряло свои свойства и как вода пошла через сальник? У многих такая проблема при минимальном пробеге...просто такие мысли вслух

Nik-mail · 22.01.2016, 10:07 (10:07)

Мне предложили масло моторное PETRONAS Syntium 5000 AV 5W-30, имеет допуски VW 504 00 / 507 00. Цена порядка 2500-2700 руб. за 4 литровую канистру. Может кто заливал, какие отзывы.

LAX9 · 22.01.2016, 10:55 (10:55)

Цитата:

mishgan777

LAX9, Вам вроде меняли сальник так? Вы не связываете это с тем, что масло, которое льете с 507 допуском потеряло свои свойства и как вода пошла через сальник? У многих такая проблема при минимальном пробеге...просто такие мысли вслух

не связываю, т.к. текут на любых маслах, видел движок внутри

, при моем интервале смен, можно лить что угодно
да и в Москве не такое уж и плохое топливо

21.01.2016, 19:10 (18:10)	#642
mishgan777 Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 50 Благодарностей: 276 Репутация: 327	Цитата: Бригадир808 50 с копейками...я так понимаю что все время лили 504-507..но последние 2 то точно 504-507 я покупал..а что диллер лил до этого ..я хз если масло менялось раз в год или 15 тыс, то это очень много для МСК, смените на 3-х, 4- тысяч и посмотрите какое гуталиновое говно сольется (типа помыли двиг) далее лейте 505 01. У Вас еще пробег небольшой можно и на 5w30 оставаться с допуском 505 01, можно и 5w40 для пробок и нагрузке лучше, интервал сократите, например до 7500 Добавлено через 6 минут 2 секунды Цитата: RomanSPb Почему все считают, что у нас плохая солярка? На лукойле вполне хорошее качество дизтоплива. А Представительство тупо повторяют то, что написано в мануале, при этом в мануале вообще написано 505.01 через 15 000 пробега. А за 15 000 в наших дерганых городских условиях данное масло превратится в малоэффективную жижу. вот тут про топливо у нас в РФ, конечно попахивает рекламой, но доля правды есть Смазывающая способность. В 2011 году аутсайдером с сильным отрывом был Лукойл. Если сравнить показатели с свежим паспортом от 2015 года (представлен ниже), то видно, что никакого прогресса у Лукойла нет. Это произошло потому, что Лукойл первым обновил свои производственные мощности в соответствии со стандартами Евро-5. Все конкуренты содержали серы в 4-20 раз больше. В 2011 году это конечно было преимуществом (с точки зрения экологии и чистоты двигателя, но не смазывающей способности), но теперь это главный недостаток, так как технологии у конкурентов новее, а значит и качество лучше. На данный момент все производители уже перешли на Евро-5 (с 2016 года Евро-5 станет минимально допустимым стандартом). Предполагаю, что смазывающая способность упала у всех. Цетановое число. В 2011 году первой с конца у нас идет Роснефть. На современных моторах такое топливо покажет результаты на 2%-5% хуже лидеров. Если принять во внимание свежие паспорта, то Лукойл делит дно вместе Роснефтью. Далее по возрастанию: ТНК, ТАТнефть, Shell. У всех значение ЦЧ около 53,5. Среднее топливо, подойдет для любых современных двигателей. Лучший результат показало топливо BP. Отрыв от среднячков небольшой - всего 1,5 ЦЧ, но победителей не судят. Улучшенное ДТ (данные 2015 года). Наряду с бензином Экто, Ultimate и пр. появились и их дизельные аналоги. Обещания всегда одинаковы: мощность выше, расход ниже, чистый, как капля визина, двигатель. Моющие присадки действительно работают, в этом мы уже разобрались в "Про бензин. Часть 2." В дизельных двигателях их применение даже более оправдано, из-за сложной системы впрыска. Однако, огорчает отсутсвие присадок с модификаторами трения, в отличии от улучшенных бензинов. Сайт BP заявляет об увеличении мощности на ДТ Ultimate от 2% до 8% за счет увеличенного цетанового числа и за счет очищения двигателя. Про промоутеры горения, к сожалению, ни слова. По опыту изучения паспортов на бензин могу сказать, что в большинстве случаев любое улучшенное топливо представляет из себя базовое топливо + моющая присадка (пакет присадок). Т.е. если ваш двигатель чист, то мощность будет одинакова на обычном и на улучшенном ДТ от одной и той же сети АЗС. Переплата идет только за моющую присадку. Рассмотрим паспорта на ДТ: полная версия http://autokadabra.ru/shouts/87506
	Последний раз редактировалось mishgan777; 21.01.2016 в 19:10. Причина: Добавлено сообщение

21.01.2016, 20:04 (19:04)	#645
mishgan777 Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 50 Благодарностей: 276 Репутация: 327	Цитата: RomanSPb Вот и я уверен, что подвох именно в том, что дилеру и заводу главное чтобы гарантию авто отработало, а дальше дорогой потребитель неси свои деньги покупай новое. А старый вон... в трейд ин сдавай. Я не химик, не механик, поэтому стараюсь прислушиваться к товарищам основательно "курящим" масляную тему в том числе на оил клабе)) Там парни выкладывают анализы отрабоки масел. Согласен с выводом, что для меня с 7500 км интервалом смены и 507 допуск будет очень хорош. Осталось только покупать надежные масла по разумным ценам и по разумным же ценам осуществлять маслосменку. На Бардюли, Мотюли и прочие маркетинговые фенички не ведусь. Согласен даже на Лукойл, так как лучше за одинаковое количество деревянных дважды, трижды обновить масло Лукойл, чем одни раз за ту же цену залить Мотюля на 15 000 км пробега. ОД выгоднее продать, что дороже. А вот изготовитель и офпреды советуют 505 01 и не зря же...значит есть статистика гарантийных ремонтов и т.п. из-за топлива Ойл-клаб не панацея, там тоже еще те химики..., которые нахватались верхушек знаний и блещут умом, надо фильтровать базар... в свое время, начитавшись ойл-клаба тоже повелся на 507 допуск, т.к. он очень крутой и все такое...и там по тестам рулил Мобил ЕСП 5w30 и даже где-то тут на форуме постил, что мега масло все круто...расход упал и все такое.., пока сам не стал менять масло и видеть какое оно сливается. Первый раз сменил через 6 тыс, второй раз через 5 тыс, масло превратилось просто в водичку черного цвета, скажу сразу не паленка брал у самого мобила в ЦО и заправка лукойл на олимпийском, короче живет 507 допуск у нас макс 5 тыс км (это применительно к моему мотору и езде), поэтому зачем лить 507 который дороже и не работает у нас толком -он только для Европы и для нормального ДТ. "Да, 507 формально перекрывает на диаграммах все допуски, но 505.01 в своём составе имеет больше присадок, которые нужны и полезны разлагать отложения, они же - катализаторы окисления, что говорит о теоритически более высокой скорости изменения щелочной среды масла на кислотную. Поэтому 507.00 имеет, в теории, дольше период жизни в моточасах. Но, чтобы 507.00 масла жили, нужны идеальные условия эксплуатации (температурные режимы мягкие, малая загрязнённость дорог, качественное топливо, суточные пробеги хорошие). 505.01 имеет больший запас щелочной среды, может постепенно деградировать, определить момент замены корректно шансов больше. А вот у 507.00 интревал деградации меньше, можно навредить им больше."- это умозаключение не мое, а одного спеца с того же ойл-клаба. для себя решил лить 505 01 и не парить голову. Стал изучать какие зачетнее масла с этим допуском и чтобы не было подделок и масла были в списки erwin, т.е. официально одобрены Вагом. выбор пал на: 1. ликвимоли HC-синтетическое моторное масло Top Tec 4100 5W-40 2. HC-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30 3. ARAL HIGH TRONIC SAE 5W-40 4. SRS VIVA 1 topsynth alpha LA 5W-30 C3 5. Kendall GT-1 ® Full Synthetic Euro Motor Oil SAE 5W-40 6. Valvoline SynPower Xtreme MST C3 SAE 5W-40 7. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 8. TITAN GT1 5W-40 в итоге ездил на 7 и 8 варианте, остановился на TITAN GT1 5W-40 - хорошие ТТХ масла и нет подделок+чистая Германия, еще поговаривали, что Фукс поставщик на завод http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2267 как то так. перед заливкой фукса пробег был 70 тыс решил помыть двиг. залил Эффективный очиститель масляной системы Oilsystem Spulung Effektiv от ликвимоли, дал поработать по инструкции слил, слилось черное говно заменил фильтр и залил самого дешевого масла с допуском 505 01 покатал на нем около 500 км (чисто трассовый пробег) и слил -опять слилось черное но не такое ужасное как первый раз, после этого залил фукс, через 5 тыс сливал-была нормальная отработка не черное как сажа, темное но не черное, скорее темно-коричневое. Сейчас уже почти 100 тыс пробег, масло меняю перед зимой и после зимы строго по пробегу примерно от 3 до 7 тыс выходит, масло сливается потемневшее, как нормальная отработка на бензине Добавлено через 6 минут 8 секунд Цитата: Бригадир808 Кастрол едж с допусом 505.01 есть? Желательно 5в40 Что-то не найди никак в инете его? Кто подмогнет? неплохое масло, но факт словить левак очень велик.
	Последний раз редактировалось mishgan777; 21.01.2016 в 20:04. Причина: Добавлено сообщение

21.01.2016, 21:50 (20:50)	#647
mishgan777 Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 50 Благодарностей: 276 Репутация: 327	Цитата: LAX9 Можно в цифрах? Особенно касаемо щелочи, раз уж вы уповаете на ее нетрализирущие свойства от кислотности. не только в щелочи дело..., еще и другие факторы, а так к примеру ликвимоли топ тэк 4100 с 505 01 ACEA C3 API SN / CF BMW Longlife-04 Ford WSS M2C 917-A MB 229.31 VW 502 00 / 505 00 / 505 01 LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: ACEA A3 / B4 Fiat 9.55535-S2 / 9.55535-H2 / 9.55535-M2 Porsche A40 Renault RN 0700 / RN 0710 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Класс вязкости SAE : 5W-40 Вязкость при 40°C : 85 мм2/с Вязкость при 100°C : 14 мм2/с Индекс вязкости : 170 Щелочное число (TBN) : 7,4 мг KOH/г Температура застывания : – 39 °C Сульфатная зольность : 0,8 г/100 г Температура вспышки : 236 С HTHSV : 3,5 мПа ликви моли топ тэк 4200 с допуском 507 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Класс вязкости SAE : 5W-30 Вязкость при 40°C : 70 мм2/с Вязкость при 100°C : 12,3 мм2/с Индекс вязкости : 175 Щелочное число (TBN) : 6,5 мг KOH/г Температура застывания : – 42 °C Сульфатная зольность : 0,7 г/100 г HTHS : 3,5 мПа·с щелочное число требуется для оценки показателей при мониторинге масла. Его абсолютная величина не определяет срабатываемость масла. В отечественных маслах очень высокие ЩЧ , однако они снижаются моментально. ЩЧ – это один из факторов влияющий на стабильность масла, но большую роль играют степень очистки базы и стабильность пакета присадок
	Последний раз редактировалось mishgan777; 21.01.2016 в 21:54.

21.01.2016, 22:06 (22:06)	#648
LAX9 Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.04.2013 Сообщений: 1,679 Поблагодарил(а): 967 Благодарностей: 858 Изображений в галерее: 1 Репутация: 908	Вот я о том же! Что только щелочное не показатель, поэтому и спросил чем так по мнению автора защищено 505.01? Я могу назвать 504/507 с щелочным 8.8 и что?! А защита от износа у него уж точно получше!
	Последний раз редактировалось LAX9; 21.01.2016 в 22:13.

21.01.2016, 22:31 (22:31)	#650
LAX9 Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.04.2013 Сообщений: 1,679 Поблагодарил(а): 967 Благодарностей: 858 Изображений в галерее: 1 Репутация: 908	Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 конкретно с допуском Есть без допуска, с характеристиками и получше Но это для "реальных" парней не боящихся приставки грузовое Как было где то написано 505.01 это фуфло малозольное, слабая версия C3. Даже тесту оно подвергается 250 часов, против 650 у 504/507
	Последний раз редактировалось LAX9; 21.01.2016 в 22:35.

21.01.2016, 19:03 (19:03)	#641
pigost Пользователь Город: Lvov Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 27.09.2012 Сообщений: 100 Поблагодарил(а): 27 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Я с допуском шутить не буду, есть указанно 505.01 - написал немец - надо выполнять. На ОЙЛ КЛАБЕ сидят ИМХО параноики, не дай Бог покупать после них машинки, там от смены масел наверное ничего живого уже не остается, сальники все текут. Не штука все что есть залить, штука раз выбрать достойный вариант и ЗАБЫТЬ вопрос с маслом на весь срок, а срок должен быть тысяч 300

21.01.2016, 19:27 (19:27)	#643
Бригадир808 Почетный мембер Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 23.07.2014 Сообщений: 2,858 Поблагодарил(а): 967 Благодарностей: 1,262 Репутация: 1612	Кастрол едж с допусом 505.01 есть? Желательно 5в40 Что-то не найди никак в инете его? Кто подмогнет?

21.01.2016, 19:37 (19:37)	#644
Nautilus! Ветеран Город: Питер Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 22.08.2012 Сообщений: 7,276 Поблагодарил(а): 498 Благодарностей: 1,719 Репутация: 1969	Цитата: Бригадир808 Кастрол едж с допусом 505.01 есть? Желательно 5в40 Что-то не найди никак в инете его? Кто подмогнет? а это что? http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/92A0AF77

21.01.2016, 21:21 (21:21)	#646
LAX9 Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.04.2013 Сообщений: 1,679 Поблагодарил(а): 967 Благодарностей: 858 Изображений в галерее: 1 Репутация: 908	Цитата: pigost Более стрый допуск, среднее содержание SAPS, содержание щелочи. Есть еще более щелочесодержащие допуски, но ВАГ не рекомендует, двигатель уже довольно новый Можно в цифрах? Особенно касаемо щелочи, раз уж вы уповаете на ее нетрализирущие свойства от кислотности.

21.01.2016, 22:18 (21:18)	#649
mishgan777 Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 50 Благодарностей: 276 Репутация: 327	Цитата: LAX9 Вот я о том же! Что только щелочное не показатель, поэтому и спросил чем так по мнению автора защищено 505.01? Я могу назвать 504/507 с щелочным 8.8 и что?! А защита от износа у него уж точно получше! назовите героя 507 с 8.8 плиз. Защита может и лучше но не про нас, а для Европы с правильным топливом, только тогда работают эти масла правильно

21.01.2016, 23:04 (22:04)	#651
mishgan777 Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 50 Благодарностей: 276 Репутация: 327	Цитата: LAX9 Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 конкретно с допуском Есть без допуска, с характеристиками и получше Но это для "реальных" парней не боящихся приставки грузовое Как было где то написано 505.01 это фуфло малозольное, слабая версия C3. Даже тесту оно подвергается 250 часов, против 650 у 504/507 - значит будем ездить на фуфле, а реальные ПАЦАНЫ пусть гоняют на чем угодно тыкните в официальный документ pds что-то не найду

21.01.2016, 23:14 (23:14)	#652
Nautilus! Ветеран Город: Питер Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 22.08.2012 Сообщений: 7,276 Поблагодарил(а): 498 Благодарностей: 1,719 Репутация: 1969	Цитата: mishgan777 тыкните в официальный документ pds что-то не найду вот тут есть документация по этому маслу. первая фотка

21.01.2016, 23:21 (22:21)	#653
mishgan777 Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 50 Благодарностей: 276 Репутация: 327	Цитата: Nautilus! вот тут есть документация по этому маслу. первая фотка спасибо, но это тест непонятно какой лабы и на каком оборудовании и по какому методу и есть ли лицензия у лабы... я сомневаюсь. Больше веры оф.документам на сайте Шелла инфы нет, да в принципе пофигу, уже вроде все выяснили. Каждому свое, кому 507, кому 505 01, для меня вкуснее 505 01, за остальных не знаю

21.01.2016, 23:26 (23:26)	#654
Nautilus! Ветеран Город: Питер Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 22.08.2012 Сообщений: 7,276 Поблагодарил(а): 498 Благодарностей: 1,719 Репутация: 1969	mishgan777, а кто-то подсолнечное любит

21.01.2016, 23:34 (23:34)	#655
Андрей Но Местный Город: Москва Регистрация: 03.08.2014 Сообщений: 351 Поблагодарил(а): 14 Благодарностей: 68 Репутация: 68	Цитата: LAX9 А зачем лить что то, за еще с чем то в комплексе?! Хорошее масло достаточно само по себе! Масло круун ойл с хорошими чистящими свойствами. Но модиф трения нет. Потому и добавляю vx500. Скажу, что vx по ощущениям работает. Двиг работает тише существенно. Но в будущем буду переходить на xenum vrx,так как смешивать становится дороже.

22.01.2016, 00:41 (00:41)	#656
pigost Пользователь Город: Lvov Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 27.09.2012 Сообщений: 100 Поблагодарил(а): 27 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Цитата: LAX9 Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 конкретно с допуском Есть без допуска, с характеристиками и получше Но это для "реальных" парней не боящихся приставки грузовое Как было где то написано 505.01 это фуфло малозольное, слабая версия C3. Даже тесту оно подвергается 250 часов, против 650 у 504/507 База масла 507 по составу мене устойчива к воздействию загрязнителей из топлива, а щелечное число в нем если учитывать пробег 30т.к. в два раза ниже чик 505.01 (обычно число больше на пробег 15т.к.). Главное назначение масла 507 - работа на отличном топливе. Кроме щелочного числа есть еще много всего, в т.ч. состав пакета присадок и смесь базового масла. Я проверять не буду. Время покажет

22.01.2016, 00:49 (00:49)	#657
Бригадир808 Почетный мембер Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 23.07.2014 Сообщений: 2,858 Поблагодарил(а): 967 Благодарностей: 1,262 Репутация: 1612	Разговаривал сегодня с толковым челом изьатланта... Он сказал 505 Лонг лайф 3 вообще чуть ли не до 30.000 интервал в Немеции рассчитан... У нас оно быстро теряет св-ва из-за качества топлива! О чем и говорили камрады... Хотя ост диллеры льют и рекомендуют 504-507 ,что идет в программе...

22.01.2016, 09:24 (08:24)	#658
mishgan777 Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 50 Благодарностей: 276 Репутация: 327	LAX9, Вам вроде меняли сальник так? Вы не связываете это с тем, что масло, которое льете с 507 допуском потеряло свои свойства и как вода пошла через сальник? У многих такая проблема при минимальном пробеге...просто такие мысли вслух

22.01.2016, 10:07 (10:07)	#659
Nik-mail Местный Город: Наб. Челны Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.10.2009 Сообщений: 469 Поблагодарил(а): 73 Благодарностей: 79 Репутация: 104	Мне предложили масло моторное PETRONAS Syntium 5000 AV 5W-30, имеет допуски VW 504 00 / 507 00. Цена порядка 2500-2700 руб. за 4 литровую канистру. Может кто заливал, какие отзывы.

22.01.2016, 10:55 (10:55)	#660
LAX9 Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.04.2013 Сообщений: 1,679 Поблагодарил(а): 967 Благодарностей: 858 Изображений в галерее: 1 Репутация: 908	Цитата: mishgan777 LAX9, Вам вроде меняли сальник так? Вы не связываете это с тем, что масло, которое льете с 507 допуском потеряло свои свойства и как вода пошла через сальник? У многих такая проблема при минимальном пробеге...просто такие мысли вслух не связываю, т.к. текут на любых маслах, видел движок внутри , при моем интервале смен, можно лить что угодно да и в Москве не такое уж и плохое топливо