Вибрация

[Alexx NF]

   Цитата:

sana79

Просьба ускориться

Жду кислородные датчики и клапан №80.. скоро придут и будет сборка...

[Alexx NF]

Помыл сегодня детали впуска...

Оффтопик

С впускного коллектора вышло пол литра масла...





В маленькой трубочке находится какой то датчик или клапан... Эта трубка соединяет картер крышки головки блока (ниже свистящей дырочки) и впускной коллектор (рядом с дроссельной заслонкой)... Зачем нужен этот датчик не понятно...

Кстати, вот здесь возможен подсос постороннего воздуха. Это место где крепится вакуум регулирующий одну вихревую заслонку в нашем впускном коллекторе. Эта заслонка делит воздух при входе в головку блока цилиндров пополам 3/3 в закрытом положении...



За белой заглушкой находится распорная резинка... у меня она была вся в грязи, закоксованная и думаю не работала должным образом... У нее есть юбка которая при давлении с наружи должна раскрываться и распираться...
паз юбки был забит масляной грязью... к счастью она легко поддалась восстановлению

З.Ы. https://www.touareg-club.net/forum/s...&postcount=685

[dima212110]

   Цитата:

Alexx NF

Помыл сегодня детали впуска...

Оффтопик

С впускного коллектора вышло пол литра масла...





В маленькой трубочке находится какой то датчик или клапан... Эта трубка соединяет картер крышки головки блока (ниже свистящей дырочки) и впускной коллектор (рядом с дроссельной заслонкой)... Зачем нужен этот датчик не понятно...

Кстати, вот здесь возможен подсос постороннего воздуха. Это место где крепится вакуум регулирующий одну вихревую заслонку в нашем впускном коллекторе. Эта заслонка делит воздух при входе в головку блока цилиндров пополам 3/3 в закрытом положении...



За белой заглушкой находится распорная резинка... у меня она была вся в грязи, закоксованная и думаю не работала должным образом... У нее есть юбка которая при давлении с наружи должна раскрываться и распираться...
паз юбки был забит масляной грязью... к счастью она легко поддалась восстановлению

З.Ы. https://www.touareg-club.net/forum/s...&postcount=685

Немного не доделали Вы впуск.. если белое колечко осталось в коллекторе при снятии тяги, то 100% сосет воздух в коллектор через него. Это колечко должно очень плотно сидеть на тяге и поворачиваться вместе с тягой! другими словами тело тяги проворачивается в колечке, и дальше разбивается внутренняя часть белого кольца и тела тяги. Тяга начинает болтатся в кольце как карандаш в стакане, и соответственно пропускать неучтенный воздух. можно немного подлечить белое кольцо выточив его из фторопласта с меньшим внутренним диаметром. Самая распространенная неисправность на этом коллекторе, хотя в нем и ломаться то нечему

[Alexx NF]

   Цитата:

dima212110

Это колечко должно очень плотно сидеть на тяге и поворачиваться вместе с тягой!

Не думаю что это так... на белом колечке есть резиновое уплотнительное кольцо (между корпусом и колечком) и провернуть его в корпусе впускного коллектора невозможно... Оно туго задавливается туда и стоит неподвижно, в противном случае будет подсос м/у белым колечком и корпусом. Шток тяги находится в белой смазке в месте соприкосновения штока с кольцом... Он должен крутиться в этом месте

[dima212110]

   Цитата:

Alexx NF

Не думаю что это так... на белом колечке есть резиновое уплотнительное кольцо (между корпусом и колечком) и провернуть его в корпусе впускного коллектора невозможно... Оно туго задавливается туда и стоит неподвижно, в противном случае будет подсос м/у белым колечком и корпусом. Шток тяги находится в белой смазке в месте соприкосновения штока с кольцом... Он должен крутиться в этом месте

Вы очень сильно заблуждаетесь, если бы вы хотя бы раз разобрали этот узел на новом коллекторе, то сразу же бы все поняли. Белое кольцо имеет по внешней стороне паз, в котором стоит зеленоватое уплотнительное кольцо, вся эта хрень напрессована на тягу, затем надета широкая манжета и весь узел в сборе вставлен в отверстие коллектора. Тяга поворачивается вместе с белым кольцом, зелёное кольцо играет при этом роль прокладки уплотнителя. Вяэся эта конструкция дополнительно вымазана какой то прозрачной смазкой для облегчения поворачивания. Когда по какой либо причине белое кольцо клинит, соответственно срывает тягу, и она впоследствии разбивает стык тяга кольцо.

[Alexx NF]

   Цитата:

dima212110

Когда по какой либо причине белое кольцо клинит, соответственно срывает тягу, и она впоследствии разбивает стык тяга кольцо.

Чот они там перемудрили с этим узлом...

[sana79]

Alexx NF, Да уж.....
Оффтопик

Я бы глянул предыдущему владельцу в глаза

Когда первый запуск?

Добавлено через 46 секунд
dima212110, Спасибо.

[Alexx NF]

   Цитата:

sana79

Когда первый запуск?

скоро друзья, сам хочу побыстрей все собрать обратно...

[dima212110]

   Цитата:

Alexx NF

Чот они там перемудрили с этим узлом...

По собственному опыту говорю, меняйте коллектор на новый или точите кольцо, иначе подсос неустанного воздуха через гарантирован. Если Вы не верите, попробуйте после сборки коллектора на двигателе пшикнуть карбклинером в этот узел. По изменению работы двигателя вы сразу поймёте что это подсос. Очень важное замечание, перед пшиканием карбклинером, двигатель должен быть прогреть свыше 80 градусов. После 80 начинает работать лямбда регулирование по закрытой петле. До 80 пшиканием карбклинером может ничего не дать, потому что мозги двигателя составляют смесь не по факту, а по жёстко установленным топливным картам

[Alexx NF]

   Цитата:

dima212110

меняйте коллектор на новый или точите кольцо

дак а не проще приклеить?

   Цитата:

dima212110

после сборки коллектора на двигателе пшикнуть карбклинером в этот узел.

Я так и собирался сделать, тем более снимается этот вакуум не долго и легко... По результату обязательно отпишусь... Сегодня вертел этот шток, так и не понял как это все работает чтобы заслонка повернулась на 90 градусов... В общем будет подсос будем колхозить...

[dima212110]

   Цитата:

Alexx NF

дак а не проще приклеить?
Сегодня вертел этот шток, так и не понял как это все работает чтобы заслонка повернулась на 90 градусов... В общем будет подсос будем колхозить...

Приклеить не проще, в итоге ломается или тяга или груша, отдельно найти их unreal, работает все элементарно, груша тянет тягу вниз, заслонка закрывается вверх, открывается. Широкое резиновое кольцо и пластиковое кольцо играют роль уплотнительной набивки вала тяги, как в обычном водопроводному кране.

[Alexx NF]

Сегодня поменял крышку на расширительном бачке

Вычитал что если вовремя ее не поменять будет большой попадос на радиатор или расширительный бачек



А так же заменил изуродованный каким то разъем который подключается к катушке зажигания...
Кстати, кто не знает, разъем снимается надавливанием на перекладинку в сторону разъёма (аккуратно, как на клавишу, без фанатизма, всего 1-1,5мм.) и одновременно вытягивать. Не надо пытаться перекладинку отгибать наружу, нажимать вверх, вниз, тянуть за нее, давить чем то в квадратную дырку.

Итак, как поменять разъем катушки зажигания:
Оффтопик

Покупаем новый разъем в экзисте (или на разборке) за 300 руб с чем то... и приступаем к замене.
Сначала снимаем пыльник. Он держится на двух защелках, отгибаем их легонько плоской отверткой.



Затем отщелкиваем розовый запор на разъеме путем сдвига его в сторону и полностью снимаем его. Аналогичную процедуру делаем на новом разъеме



Вставляем в разъем с внутренней стороны два стержня толщиной не больше 1мм. ( я купил в аптеке металлическую расческу от вшей и выломал оттуда два зуба) и аккуратно тянем за проводок.




Проводок высвобождается



Чтобы не перепутать распиновку сразу вставляем вытащенный проводок в новый разъем, предварительно немного разогнув усики фиксирующие контакт в разъеме. Должен раздаться щелчок, а резиночка проводка должна зайти внутрь разъема. И так переставляем все проводки по очереди со старого в новый разъем.



После того как все проводки переставили возвращаем на место розовый фиксатор



Затем одеваем пыльник



Обмываем это дело на сэкономленные на услугах автоэлектрика деньги

Так же заменил сегодня верхние кислородные датчики
Оффтопик

У меня стояли оригинальные, я поставил бош... Разъем подошел один в один.



Старые отмывать походу бесполезно.

Вот кстати еще какая штука вышла по свечам...

Как я понял официалы меняли свечи на данной машине два раза...
Первый раз прежнему владельцу заменили только три свечки
Второй раз только одну



Это что пилять трактор, такие свечи стоят Да на тракторе и то лучше наверно.
Я когда заглянул в свечные колодцы у меня вообще был шок Там все ржавое и по сантиметру песка... Пока я не придумал как все это вычистить и пока не вычистил я боялся свечи вывернуть ибо все это добро было бы тут же в цилиндрах и при первом запуске попало бы в зазоры клапанов и привет... Только сегодня промукавшись два часа с кисточкой, спицей, пылесосом и тонким силиконовым шлангом я смог это сделать...

Так что друзья, будете менять свечи, ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите что у вас там в свечных колодцах!!!

Ну и бонусом...
Тот клапан, про который я спрашивал, который стоит вместе с клапаном № 80 на одном шланге оказался пустышкой. Я просветил его, там ничего нет, это тупо поворот или хранилище для объема воздуха... Он пустой внутри

[dima212110]

Alexx NF, У меня вопрос по шлангу с клапаном n80, зачем вы решили его поменять, симптомы??

[Alexx NF]

   Цитата:

dima212110

У меня вопрос по шлангу с клапаном n80, зачем вы решили его поменять, симптомы??

Да симптомов то у меня хватает https://www.touareg-club.net/forum/s...&postcount=630
Вот и меняю оптом все слабые узлы пока впуск разобрал, а про клапан №80 пишут что постоянно ломается... Второй клапан мне просто непонятно было что это такое и зачем он нужен, ни какой информации по нему нет. А шланг я оставлю старый, поменяю только клапан №80.

[dima212110]

Alexx NF, По симптомам

   Цитата:

1) Потряхивает на холостых оборотах
2) Вибрация 1000-1200 об. на месте и в движении
3) Сильная вибрация при движении задним ходом внатяг на маленькой скорости.
4) Слабые пинки при переключении со 2 на 3 и обратно.
5) Слабый пинок при нажатии и сбросе газа в движении.
6) Запаздывает при старте. Стартует с ямой.
7) Повышенный расход топлива.

скорее всего проблемы с двигателем, а в частности со смесью. Мытье заслонки и чистка ДРВМ, тоже успеха не даст (ДРВМ убьете однозначно). Замена масла АКПП и мытье гидроблока под большим вопросом.
Для начала найдите ODIS или Васю, посмотрите массовый расход воздуха, топливные коррекции, падение давления в топливной рампе, на выключенном двигателе, проверьте исправность вентиляции топливного бака (и не только герметичность и работоспособность клапана N80 но и адсорбера).
Большинство не явных неисправностей двигателя, приписывается АКПП.

[Alexx NF]

   Цитата:

dima212110

ДРВМ убьете однозначно

Почему так категорично... ДРМВ на предыдущей машине мыл без проблем.

   Цитата:

dima212110

скорее всего проблемы с двигателем, а в частности со смесью.

Логично, поэтому меняется все что влияет на работу двигателя и смесеобразования.

   Цитата:

dima212110

Мытье заслонки и чистка ДРВМ, тоже успеха не даст

Мытье заслонки и ДРМВ идет бонусом, а то что было неисправно я уже нашел... Это оказался клапан КВКГ... я выкладывал отчет по его замене. Поставил новый. Надеюсь поможет.
Кислородники поменял ибо время пришло... они 70-100 тыс. ходят. Свечи сами видели в каком состоянии оказались...

   Цитата:

dima212110

Замена масла АКПП и мытье гидроблока под большим вопросом.

Ну масло в коробке так и так менять пора, а перед мытьем гидроблока надо сделать диагностику АКПП.

   Цитата:

dima212110

Для начала найдите ODIS

Купил VAS 5054 A сейчас коплю на ноутбук чтобы поставить на него ОДИС. Как только сие чудо у меня заработает я обязательно все отсканирую и обновлю все прошивки.
Вот только найти бы где таблицу эталонных параметров показателей датчиков для нашего туарега.

   Цитата:

dima212110

Большинство не явных неисправностей двигателя, приписывается АКПП.

Согласен, поэтому с двигателя и начал...

[Sedlex]

А в каком состоянии свечи? Они вполне целые. Могут по 200 тыс ходить.

[Alexx NF]

   Цитата:

Alexx NF

1) Потряхивает на холостых оборотах
2) Вибрация 1000-1200 об. на месте и в движении
3) Сильная вибрация при движении задним ходом внатяг на маленькой скорости.
4) Слабые пинки при переключении со 2 на 3 и обратно.
5) Слабый пинок при нажатии и сбросе газа в движении.
6) Запаздывает при старте. Стартует с ямой.
7) Повышенный расход топлива.
8) Нет звука работы поворотника.
9) Иногда хрипит правый передний низкочастотный динамик.
10) Течет форсунка омывателя левой фары.

В общем скидал я по быстрому впуск во вторник и завел не фоткая... (мой телефон погиб в бою, пал смертью храбрых прямо на бетонный пол)
Первый запуск меня напугал, машину колбасило и трясло... я заглушил и завел заново... после второго запуска работа двигателя немного стабилизировалась но все равно обороты скакали и казалось что машина сошла с ума, казалось что она пытается настроиться под новые параметры но слишком много их изменилось... коллекторы начали обгорать от попавшей на них промывки двигателя, вэдешки и прочих жидкостей которыми я бильно залил весь двигатель чтобы отмыть его от масляной шубы и весь гараж заволокло дымом... я вышел на улицу и когда вернулся двигатель уже работал ровно. Обороты держались на 700 потом опустились до 650 тыс. Я заглушил и пошел спать. При чистке дроссельной заслонки я рукой выставил минимальный зазор и после запуска обороты нормализовались до 650 тыс. Комп не подключал, заслонку не обучал... Сколько на туарегах должны быть обороты холостого хода я не нашел, но знаю что идеал это 600 поэтому попробую обучить заслонку с помощью VAS.

Итак по результатам проделанной работы... после сборки и запуска двигателя откатал уже 2 дня и что изменилось...
Что сразу бросилось в глаза так это запуск с полпинка, с первой секунды, раньше крутил дольше...
Теперь по пунктам:
1) Потряхивание на холостых - пропало
2) Вибрация 1300-1500 - не пропала но стала терпимой и не так стала влиять на работу коробки, добил ее обрезками шланга в опоре. Стала почти незаметной... но осталась собака(((
3) Сильная вибрация при движении задним ходом стала едва заметна и проявляться стала не постоянно и только на горячую. Может у туарегов так и есть или какой то датчик отвечающий за сцепление не такой чувствительный как на японцах. Если пятиться назад едва отпуская тормоз то машина в какой то момент начинает дрожать, если чуть сильнее отпустить то все отлично. (Интересно у остальных есть что нибудь подобное) Если раньше это случалось постоянно при движении назад то теперь мне эту дрожь приходится искать останавливаясь и едва начиная движение по чуть чуть добавляя... иногда она все же появляется но не так выражено как раньше.
4) Пинки коробки пропали, я сам в шоке... если первый день еще проявлялись иногда 2-3-4, 4-3-2, то сегодня не пнулась ни разу. Это победа!!! Езжу кайфую, переключения плавные и незаметные даже на очень горячую.
5) Пинки при наборе и сбросе газа. Не заметил сейчас такого, а специально забыл проверить. Раньше машина ехала как будто еще прицеп тянула. Газ нажмешь едет, сбросишь тормозит, будто за жопу держат, ни какого движения накатом, как на ручнике... я от злости педаль газа нажимал и бросал быстро, много раз и она при этом дергалась вперед назад как ненормальная... Сейчас как с горки летит, хотя в первый день было иногда что схватит за жопу, отпустит, схватит отпустит, но потом как просралась.
6) Стартует с ямой, со светофора давишь газ, а она не хочет ехать, вяло разгоняется - в первый день было, а сегодня уже намного меньше ощущается это явление. Думаю это напрямую взаимосвязано с пунктом 5... Будем наблюдать. Очень неприятное явление, без него как летишь, а с ним как груженую фуру тянешь... Что влияет я не понял.
7) Повышенный расход топлива - за два дня не почувствовал изменений.
8) Нет звука поворотников. Было бы странно если бы он появился... Еще не занимался. Динамик и форсунка омывателя аналогично.

   Цитата:

Alexx NF

Итак что я собираюсь со всем этим делать...

1) Искать подсос через какой то клапан на крышке головки блоков.
Мыть дроссельную заслонку.
Чистить ДМРВ.
Тестить датчик ХХ, катушки, провода.
2) Снимать крепление кронштейна выхлопной трубы, подсовывать обрезки шланга под крепление.
Смотреть не сломалась ли тяга заслонки в впускном коллекторе.
Смотреть нет ли трещин на выхлопной трубе и не пропускают ли гофры.
Искать подсос на впускном коллекторе через вал привода заслонок мощностных режимов.
Искать подсос через клапан продувки адсорбера N80 расположенный сразу за клапанной крышкой позади мотора.
4) Менять масло в АКПП, мыть гидроблок, менять прошивку коробки.
5) Смотреть люфты кардана, раздатки, задних ШРУСов
6) менять прошивку двигателя.
7) Тестить лямбда зонды
8) Разбирать панель приборов, чистить / менять динамичек.
9) Ставить другие динамики.
10) Менять форсунку.

1) Выполнено.
2) Выполнено. Обрезки шланга подсунул, но летом все равно буду снимать весь выхлоп проверять на герметичность и попробую вварить гофры для разряжения натяжения.
4) Работа коробки нормализовалась, но летом все равно планирую сменить масло в коробке и обновить ее прошивку... будет еще лучше.
5) Не пригодилось
6) Как я понял бенз двиг не прошить
7) Передние лямбды заменены, на лето остались задние... Думаю они как раз и влияют на 5. и 6. пункты. Поэтому задние скорее всего тоже придется менять чтобы компьютер не ошибался и не выбирал на показания передних или задних ему ориентироваться.
8) Перенес на весну, динамики и форсунку омывателя туда же.

Вывод: РЕЗУЛЬТАТ ЕСТЬ Особенно удивила коробка. Может злополучные лямбды и тут помогли... По крайней мере на машине сейчас стало можно ездить... Мне даже понравилось сегодня на ней ездить, легко не принужденно, без натягов, пинков и вибрации... Я заметил что при равномерном движении ( при отсутствии ускорения и торможения ) самые рабочие обороты как рак раз 1300-1500 где наши машины колбасит. Это и есть та зона комфорта и радости от вождения не испытывая которой все скидывают свои машины по дешевке. Победив эту проблему начинаешь испытывать удовольствие от вождения и асфальт становится ровным. Поэтому обязательно надо рыть в этом направлении еще и если вторая пара кислородников и герметизация выхлопа не поможет попробую все же поменять форсунки. Может еще кто нибудь найдется на форуме кто используя мой опыт поменяет таки форсунки и ответит на волнующий всех вопрос... есть ли смысл их менять и решает это как нибудь проблему... Пока мой бюджет, выделенный на ремонт, на этом закончился. Перехожу в режим читателя до весны.

P.S. Тут не освещал но передок на морозе стал очень быстро падать на отбойники. Залил сегодня 60 мл. антифриза ликви молли в пневму, по результату отпишусь. Всем добра.

[Alexx NF]

   Цитата:

Alexx NF

8) Нет звука работы поворотника.

Где этот чертов динамик? Ткните пальцем пожалуйста... Пол дня проковырялся динамика не нашел...





Прям невезуха кая то... Помогите люди добрые...

[Alexx NF]

   Цитата:

Alexx NF

2) Вибрация 1000-1200 об. на месте и в движении

   Цитата:

Alexx NF

Подсовывание обрезков шланга под крепление выхлопа.
Замена свечей.
Замена кислородных датчиков.
Чистка дроссельной заслонки.
Чистка датчика массового расхода воздуха.
Замена клапана КВКГ.
Исключение подсоса на впускном коллекторе через вал привода заслонок мощностных режимов.
Замена клапана продувки адсорбера N80 за клапанной крышкой позади мотора.

Выполнив все это проблема не ушла...
Итак подытожим что может еще влиять на эту вибрацию и обозначим фронт работ...
проанализировав кучу профильных форумов и подсобрав информацию вырисовывается следующее:
1) Обгонная муфта генератора... подклинивает генератор или кондиционер
2) Подушки двигателя / коробки
3) Форсунки
4) Трещина выхлопа...
5) Уровень масла в АКПП / гидротрансформатор
6) Катушки

Кто что может вычеркнуть из этого списка, что не помогло?
Давайте вместе добьем эту проблему...

Добавлено через 14 минут 0 секунд

   Цитата:

Alexx NF

Залил сегодня 60 мл. антифриза ликви молли в пневму, по результату отпишусь.

Результата нет совсем... Вычислил какая стойка валится Завтра буду менять резиновые уплотнители