Сильно встрял и сделал выводы

[Lang]

   Цитата:

AMP

насчет ESP - а разве не с ее помощью происходит эмуляция межколесных блокировок?

Я думаю с её помощью блокировка межосевого происходит на автомате, когда сам ничего не переключаешь крутилкой.

[Driver]

   Цитата:

Lang

Я думаю с её помощью блокировка межосевого происходит на автомате, когда сам ничего не переключаешь крутилкой.

Да это понятно....Тур позиционируется как внедорожник с постоянным полным приводом ....и т.п. и т.д..........а также имеющий электронные блокировки межколесных дифференциалов, а именно иммитацию межколесных диффов, т.к. происходит лишь подтормаживание соответствующего колеса, а не жесткая блокировка

Жесткие механические блокировки естессно активизируются крутилкой...Вопрос ставится так: а не ЕСП ли отвечает за иммитацию блокировок????.....честно сказать сам не задумался даже

[Lang]

   Цитата:

Driver

Да это понятно....Тур позиционируется как внедорожник с постоянным полным приводом ....и т.п. и т.д..........а также имеющий электронные блокировки межколесных дифференциалов, а именно иммитацию межколесных диффов, т.к. происходит лишь подтормаживание соответствующего колеса, а не жесткая блокировка

Жесткие механические блокировки естессно активизируются крутилкой...Вопрос ставится так: а не ЕСП ли отвечает за иммитацию блокировок????.....честно сказать сам не задумался даже

За иммитацию скорей всего ЕСП, а что тогда ещё.

[Driver]

   Цитата:

Lang

За иммитацию скорей всего ЕСП, а что тогда ещё.

ХЗ...У ЕСП немного другая функция... динамическая стабилизация, курсовая устойчивость..из названия следует..и зачем тогда мануа рекомендует в засевшем состоянии отключить ЕСП, чтоб блокировки друг друга не запутали??

Хотя мож и ЕСП...

[Lang]

Короче всем заведует комп!

[RDemkiv]

   Цитата:

Lang

За иммитацию скорей всего ЕСП, а что тогда ещё.

ESP

Информационный блок

Электронная система стабилизации траектории ESP предотвращает занос автомобиля в критических ситуациях, если он теряет стабильность на дороге. Если автомобиль оснащен системой ESP, он будет реагировать на повороты рулевого колеса при объезде неожиданно возникших препятствий, резких поворотах, а также на дорогах с плохим покрытием.

В состав системы ESP входят следующие компоненты:
1.Гидравлический узел с электронной панелью управления
2.Датчик давления
3.Модуль управления дроссельной заслонкой
4.Панель управления силовым агрегатом
5.Контрольная лампочка и выключатель системы ESP/ПБС
6.Датчик угла поворота рулевого колеса
7.Датчик угла поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и величины его поперечного ускорения
8.Датчик скорости вращения колес
9.Электронная педаль акселератора (электронное управление дроссельной заслонкой)
10.Блок передачи по сети результатов обработки данных обоюдного воздействия системы ESP и панели управления силовым агрегатом

Систему ESP рекомендуется выключить в следующих случаях:
если необходимо «раскачать» автомобиль, застрявший в глубоком снегу или песчаном грунте;
при езде с цепями;
при проверке автомобиля на динамическом стенде.

Система ESP включается и выключается нажатием кнопки с надписью «ESP» на панели управления. При запуске двигателя система ESP активизируется автоматически.

ASR

Информационный блок

ASR (противобуксовочная система) – система, которая контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона. Когда излишний крутящий момент приводит к проскальзыванию передних или задних ведущих колес, ASR воздействует на систему управления двигателем и снижает частоту вращения его вала.
Принцип действия системы

Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы, и в случае возникновения разницы начинает воздействовать на двигатель, снижая частоту вращения его вала. На первом этапе ASR делает более поздним момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Если эта мера не дает должного эффекта, ASR начинает воздействовать на систему подачи топлива.

В зависимости от типа связи между педалью акселератора и устройствами подачи топлива (механическая или электронная), данное воздействие выражается либо в отключении одной из топливных форсунок, либо в изменении угла открытия дроссельной заслонки. В результате крутящий момент на ведущих колесах снижается до оптимальной величины и автомобиль трогается с места или ускоряется без пробуксовки.

C уважением,
Ростислав

[nemo]

   Цитата:

OLDrin

Я прошу без обид - на Патроле (если судить по фото) я это даже за бездорожье не считал. Ездил на АТ 16 дюймов, марку уже не помню. Пофиг абсолютно, прет как трактор. Чего Патрол боялся реально - это снега, садился на мосты напрочь и моментально.

Присоединяюсь. И к тому, что "прет, как трактор" и про снег тоже. Откапывал пару раз на глазах ликующего народа

Я, честно говоря, давно уже на бездорожье не лезу. Но раньше помогала достаточно простая штука - приспустить колеса. Не пробовал?

[Driver]

   Цитата:

nemo

Присоединяюсь. И к тому, что "прет, как трактор" и про снег тоже. Откапывал пару раз на глазах ликующего народа

Я, честно говоря, давно уже на бездорожье не лезу. Но раньше помогала достаточно простая штука - приспустить колеса. Не пробовал?

В колее ничего не даст, на пузо только сядешь плотнее...

[Andy_NN]

   Цитата:

Wildman

Да Вы, батенька, просто маниак какой-то, на такой резине максимум у дома по газону ездить, да и то после месяца непрерывной жары!

Да лаааадно , получается, что остальные 98-99% Туроводов вообще сумасшедшие, т.к. на сликах ездят
ЗЫ нормально контик4х4 ездит по грязи, имхо тур, обутый в эту резину - это тот максимально-разумный вариант, на котором можно выехать и УЕХАТЬ с бездорожья. Обувать тур в Гудрич опять же имхо - бессмыслица, т.к. по СЕРЬЕЗНЫМ меркам Тур - это не настоящий внедорожник в полном смысле этого слова и по устройству, и по возможностям, и по заоблачной цене. И соваться на нем в серьезные г@вна на любой резине - вот где маньячество ИМХО

[interlan]

   Цитата:

Wildman

Боюсь что АТ не спасёт, а только продлит конвульсии, только МТ позволит ехать, но нельзя забывать о важности правильной прокладки между рулём и сиденьем, а то можно на раз закапать машину при наличии хорошей "зубастой резины".
Итог: МТ+ длительные тренировки сделают из владельца "Туарега" настоящего мастера офф-роада, только к тому времени очень остро встанет вопрос о смене автомобиля, т.к. придёт понимание, что "Туарег" в том виде в котором он есть не соответствует критериям внедорожника!
Застял то по меркам бездорожъя на ровном месте!

а что именно в Туре не соответствует званию внедорожника?
я пока не купил но присматриваюсь к 3.0ТД. езжу на Фриле-2 и Витаре (лифтованной, обвешенной, подготовленной к экспедициям)
На Туре блокировки есть, пневма позволяет нормально увеличить клиренс. может быть ходы подвески маловаты.
Если сравнивать с Дискавери-3, то вроде бы тоже самое. Эти я попытал в разных условиях, на МТ резине прут по грязи не хуже дефендеров и уазов (тоже на МТ резине).
Чем же Туарег хуже? Пластик отваливется, ходовая рвется, по днищу проблемы? Я не первый раз слышу это мнение, что Тур слаб по бездорожью, но конкретных аргументов не слышал, кроме того что пневма быстро ломается. Дискавери тоже ломаются, но них ездят по бездорожью и не кричат что он не внедорожник.
Хотя недавно был случай, что Оф.Дилер снял Д-3 с гарантии за то, что он приехал в сервис со сломанным ГУРом весь в наклейках трофи-рейдов и в грязи по уши. Признав тем самым что Д-3 паркетник, а не внедорожник :)

[Driver]

   Цитата:

interlan

а что именно в Туре не соответствует званию внедорожника?
я пока не купил но присматриваюсь к 3.0ТД. езжу на Фриле-2 и Витаре (лифтованной, обвешенной, подготовленной к экспедициям)
На Туре блокировки есть, пневма позволяет нормально увеличить клиренс. может быть ходы подвески маловаты.
Если сравнивать с Дискавери-3, то вроде бы тоже самое. Эти я попытал в разных условиях, на МТ резине прут по грязи не хуже дефендеров и уазов (тоже на МТ резине).
Чем же Туарег хуже? Пластик отваливется, ходовая рвется, по днищу проблемы? Я не первый раз слышу это мнение, что Тур слаб по бездорожью, но конкретных аргументов не слышал, кроме того что пневма быстро ломается. Дискавери тоже ломаются, но них ездят по бездорожью и не кричат что он не внедорожник.
Хотя недавно был случай, что Оф.Дилер снял Д-3 с гарантии за то, что он приехал в сервис со сломанным ГУРом весь в наклейках трофи-рейдов и в грязи по уши. Признав тем самым что Д-3 паркетник, а не внедорожник :)

Да не хуже он того же дискавери, просто все дело в имидже, тур позиционируется как внедорожник премиум класса и вроде как в говна только вынужденно лезет, хотя все для этого имеет.Тут тебе многие скажут что "они не для этого машину покупали", жалко типа за такие деньги. А дискавери он так и позиционируется - внедорожник для активного отдыха.

[Wildman]

   Цитата:

interlan

а что именно в Туре не соответствует званию внедорожника?

Как внедорожник для использования в жёстком режиме не подходит не Дискавери 3, не Туарег, хотя Дискавер едет чуть лучше, там нужны машины с балками мостов, нормальной жёсткой блокировкой везде и мощной понижайкой.
С каждым поколением внедорожные качества уступают место комфорту на трассе, яркий пример Дискавери 1-2-3, если на Д1 можно было в стандарте выполнять достаточно сложные выезды на трофи, то Д2 уже подсдулся, а Д3 это почти паркетник.

[AMP]

ну да, современный мир давно ушел от непролазной грязи 18 века. тока совков все тянет в гОвна, ибо деньги на асфальт они успешно пропивают...

[nemo]

   Цитата:

interlan

а что именно в Туре не соответствует званию внедорожника?
я пока не купил но присматриваюсь к 3.0ТД. езжу на Фриле-2 и Витаре (лифтованной, обвешенной, подготовленной к экспедициям)
На Туре блокировки есть, пневма позволяет нормально увеличить клиренс. может быть ходы подвески маловаты.
Если сравнивать с Дискавери-3, то вроде бы тоже самое. Эти я попытал в разных условиях, на МТ резине прут по грязи не хуже дефендеров и уазов (тоже на МТ резине).
Чем же Туарег хуже? Пластик отваливется, ходовая рвется, по днищу проблемы? Я не первый раз слышу это мнение, что Тур слаб по бездорожью, но конкретных аргументов не слышал, кроме того что пневма быстро ломается. Дискавери тоже ломаются, но них ездят по бездорожью и не кричат что он не внедорожник.
Хотя недавно был случай, что Оф.Дилер снял Д-3 с гарантии за то, что он приехал в сервис со сломанным ГУРом весь в наклейках трофи-рейдов и в грязи по уши. Признав тем самым что Д-3 паркетник, а не внедорожник :)

Да не, реально у тура куча внедорожных качеств (и даже способность коробки к раскачиванию!), а недостаток - только один. Он нерамный. А потому садиться ему на брюхо очень нежелательно.

[Taylor]

   Цитата:

nemo

Да не, реально у тура куча внедорожных качеств (и даже способность коробки к раскачиванию!), а недостаток - только один. Он нерамный. А потому садиться ему на брюхо очень нежелательно.

А при чем здесь рама? Рама только для жесткости кузова. А если ты на раму сядешь или на брюхо... разницы не вижу. Кстати, рама у Тура есть, только интегрированная в кузов.

[nemo]

   Цитата:

taylor

А при чем здесь рама? Рама только для жесткости кузова. А если ты на раму сядешь или на брюхо... разницы не вижу. Кстати, рама у Тура есть, только интегрированная в кузов.

Разница весьма существенная - если нарузка ложится на раму, то при посадке на брюхо никакой деформации не произойдет. А при несущем кузове если засел, то лежать будет непосредственно на брюхе. Потащит трактор - помнет все, что только можно.

[interlan]

   Цитата:

nemo

Разница весьма существенная - если нарузка ложится на раму, то при посадке на брюхо никакой деформации не произойдет. А при несущем кузове если засел, то лежать будет непосредственно на брюхе. Потащит трактор - помнет все, что только можно.

ээээ.. А много ли вы по гОвнам ездите?
Из моего опыта трофи-рейдов: На брюхо садятся в основном в колее, и на буграх (значительно меньше случаев), и на пеньки (и т.п.). В колее рамники тоже садятся на брюхо, на буграх - частенько на раму, на пеньки - на раму и рычаги.
Так что главное - правильная защита. Из моих авто: Витара катается на лыже, которую правил только раз после поездки на п-в Рыбачий (рядом с Норвегией) и то потому что пришлось реально по БТРам скакать. Фрил пока не подшит (ждем-с коллективный заказ), но выявлено, что прежде всего нужно защищать бензобак.
Так что Туру я думаю просто нужна правильная защита.
А насчет рам, не знаю как у Тура (ИМХО должно быть также), а у Фрила-2 и Д-3 рама имеется достаточно мощная, и кузов просто облегает раму, что кстати только повышает жесткость кузова.
На счет того что на этом форуме большинство скажут что "ТАКУЮ машину и в грязь!" у меня кроме улыбки ничего не вызывает. Каждому свое. Кто-то новую Шниву в грязь опустить боится, а кто-то как мой товарищ загнал Рейндж в грязь прямо из салона (это мы решили не откладывать, а сразу проверить как у него комп работает и в каком режиме он из реальных гОвен вылезет)

[AMP]

у Фрила-2 как раз нет рамы совсем :-) в отличие от Тура.

[Driver]

   Цитата:

interlan

ээээ.. А много ли вы по гОвнам ездите?
Из моего опыта трофи-рейдов: На брюхо садятся в основном в колее, и на буграх (значительно меньше случаев), и на пеньки (и т.п.). В колее рамники тоже садятся на брюхо, на буграх - частенько на раму, на пеньки - на раму и рычаги.
Так что главное - правильная защита. Из моих авто: Витара катается на лыже, которую правил только раз после поездки на п-в Рыбачий (рядом с Норвегией) и то потому что пришлось реально по БТРам скакать. Фрил пока не подшит (ждем-с коллективный заказ), но выявлено, что прежде всего нужно защищать бензобак.
Так что Туру я думаю просто нужна правильная защита.
А насчет рам, не знаю как у Тура (ИМХО должно быть также), а у Фрила-2 и Д-3 рама имеется достаточно мощная, и кузов просто облегает раму, что кстати только повышает жесткость кузова.
На счет того что на этом форуме большинство скажут что "ТАКУЮ машину и в грязь!" у меня кроме улыбки ничего не вызывает. Каждому свое. Кто-то новую Шниву в грязь опустить боится, а кто-то как мой товарищ загнал Рейндж в грязь прямо из салона (это мы решили не откладывать, а сразу проверить как у него комп работает и в каком режиме он из реальных гОвен вылезет)

Чтобы не быть голословным, зайди в раздел "Туарег и бездорожье", там много интересного найдешь. И поверь многие используют туарег по прямому назначению, так что не спеши с выводами.

[nemo]

   Цитата:

Driver

Чтобы не быть голословным, зайди в раздел "Туарег и бездорожье", там много интересного найдешь. И поверь многие используют туарег по прямому назначению, так что не спеши с выводами.

Драйвер, если комрад обращался ко мне лично, то такого опыта у меня действительно нет. Я использую тура по прямому назначению - получаю удовольствие от езды на хорошей машине по хорошим дорогам