Поведение тура на скользкой дороге

[Юманите]

leshka,
Че реально таки заметная разница? Сильно хуже на нф? Из статьи на непонятном ясно что помогает избежать критич ситуаций и улучшает управляемость при возникновении избыточной или недостаточной поворачивоемости

[AlexSPb]

Короче если перевести с русского на понятный, пишут что газом управлять заднеприводной машиной в заносе/сносе/легче, а, следовательно, такой привод более безопасен

[Nautilus!]

   Цитата:

Юманите

Сильно хуже на нф?

он просто другой.
все производители делают сейчас не симметричный полный привод потому что он более предсказуем и понятлив при заносе для обычного человека(не гонщика), нежели если занесет симметричный. можете спросить у любого гонщика что труднее при заносе стабилизировать задний привод или полный симметричный.

[szao]

   Цитата:

Nautilus!

а у НФ нет и это плохо и он говно.

НФ - машина для нетребовательных и неподготовленных. в отличии от Х5 и Кая.
потому его поведение неподходящее.
вот и всё.

заднеприводное поведение - самое опасное. человеку несвойственно падать назад. ибо он не висит что происходит и что дальше. потому в 80х так резко все ушли на передний.

зы я уж молчу про идиотизм с ТТ.

[Юманите]

AlexSPb,
А на практике камрады эту теорию нихьт разделяйт: душа та в пятках!!!

[Nautilus!]

   Цитата:

szao

НФ - машина для нетребовательных и неподготовленных. в отличии от Х5 и Кая.

Х5 со штатным полным приводом без блокировок заднего дифа, не лучше НФ в повороте управляется. у него точно так же зад сносит.

[AlexSPb]

Юманите, На практике разные камрады бывают.

Вот даже в этой теме минимум 2 человека с тобой не согласны)

[szao]

правильно. это заложено в его спортивную суть.
x5 = sav. sport activity vehicle.
туарег = suv. sport utility vehicle.

для этого у него и тонны драйверско-подвесочных фишек.

что до РРС, то собственно речь шла про пред.кузов, который тупо из диско был взят. а только вышедший - это кастрат большого рейнжа.

[Юманите]

AlexSPb,
А я и мнения сваво не высказывал. Слушаю чо другие люди глаголють. Инфу собираю, шоб на сваем набок нихьт улетайт

[AlexSPb]

Юманите, Ну тогда все просто))) Если тебе по кайфу задний привод, контроль над машиной, управляемые заносы и прочая фигня, то НФ тебе будет удобнее)

Это извечная полемика, передний привод или задний

[Юманите]

AlexSPb,
Ясность полная. Но поначалу буду аккуратно но льду закладывать. Не больше 180 на входе

[szao]

кстати, утилитарный мерс не трогал 49:51 в фирматике W166.
хотя поменять шестерни - раз плюнуть.
благо и х-драйв, и раздатки нф, и дифф мерса делает один завод магны в австрии.

[AlexSPb]

szao, Мерсу эта спортивность и контроль нафик не нужны)))

А вот AMG вроде как с уклоном взад делают сейчас полный привод?

[Nautilus!]

   Цитата:

szao

кстати, утилитарный мерс не трогал 49:51 в фирматике W166.

ну это уже не симметричный, а тоже больше на зад передается. да и еще не вечер, посмотрим что будет с новым поколением мыла, возможно они еще больше его перенастроят на зад, как это сейчас делают все.

[szao]

Зато Туарегу ацки нада ;-)

АМГ разные модели по-разному делает.

[AlexSPb]

Порылся в инете

   Цитата:

Это такая же система, как на Мерседесе E 63 AMG: несимметричный межосевой центральный дифференциал с многодисковым электронноуправляемым сцеплением, которое в обычных условиях передаёт на заднюю ось 67% тяги

[szao]

   Цитата:

Nautilus!

ну это уже не симметричный

не хохми.
я канешна был уверен, что за 1% уцепяцца, но истины ради был точен.

о том, что ТТ 38:62, а не 40:60, тоже ни в каких буклетах не пишут.

[AlexSPb]

szao, См. выше. На АМГ таки с сильным уклоном назад привод. На Ауди тоже с RS все началось

[szao]

   Цитата:

AlexSPb

szao, См. выше. На АМГ таки с сильным уклоном назад привод. На Ауди тоже с RS все началось

c S4 :-)

про АМГ все как раз подтверждает написанное мной - утилитарным моделям надежный симметричный. под тяжелые моторы и дрифт - перекошенный на зад.

[Nautilus!]

   Цитата:

szao

не хохми.
я канешна был уверен, что за 1% уцепяцца, но истины ради был точен.

У РРС 48:52 и то пишут не симметричный везде.