вопрос по пневме (перед) - Страница 4

Это нормальное явление, так как датчики ловят уровень и выравниваются под полотно дороги, тем самым понижаю уровень автоматически на 3 см при стоянке и выключенном двигателе.

Поменял клапан, падение прекратилось, равно как и "игра" с утра пневмы. Морда стала держать уровень.

Добавлено через 2 минуты 27 секунд

Цитата:

NAILBAI

Добрый день Всем! Кто нибудь скажет? а можно холодной сваркой залепить? что бы не сломать штуцер при выкручивании!!!

Зачем? Ну сломается, выкрутите "американкой". Просто если нет навыка, лучше самому не трогать, дабы не нажить чего другого.

Timm · 27.04.2016, 13:28 (13:28)

Цитата:

У Вас баллон находится под повышенным давлением, об этом писалось выше. И если рванёт на скорости....Что хотел сказать, клапан недаром стоит 7000 рублей. Он там необходим. Его отсутствие может стоить жизни Вам и другим людям. Задумайтесь над этим. Всего хорошего.

что рванет на скорости?? пневмостойка?? ..как при этом спасет клапан остаточного давления??

..вообше самое интересное ..что отсутствие клапана как раз и может сохранить вашу жизнь - самое "жидкое" место магистрали - отгнивающая резьба самого клапана ..отломившийся по этой резьбе клапан как раз и может натворить дел ...
Задумайтесь над этим. Всего хорошего.

Zig39 · 27.04.2016, 14:37 (13:37)

Цитата:

что рванет на скорости?? пневмостойка?? ..как при этом спасет клапан остаточного давления??

..вообше самое интересное ..что отсутствие клапана как раз и может сохранить вашу жизнь - самое "жидкое" место магистрали - отгнивающая резьба самого клапана ..отломившийся по этой резьбе клапан как раз и может натворить дел ...
Задумайтесь над этим. Всего хорошего.

Первое, что хочу сказать, в соответствии с выше написанным получается, что инженеры VAG полные идиоты, что поставили клапан остаточного давления в баллоны, а наши кулибины получается умнее инженеров VAG.

Второе, за клапанами остаточного давления вообще то надо следить и проверять их каждое ТО хотя бы на утечку, чтоб не попасть в такую ситуацию как описано Вами выше. Штуцера с трубками тоже не панацея, так же могут лопнуть и сгнить (Трубки тоже могут лопнуть при конденсате внутри трубок при морозах, а так же от переизбытка давления после блока клапанов, когда залипает реле компрессора) если за ними не следить и не проверять каждое ТО. Всего наилучшего

kuba1976 · 27.04.2016, 15:06 (15:06)

Цитата:

что рванет на скорости?? пневмостойка?? ..как при этом спасет клапан остаточного давления??

..вообше самое интересное ..что отсутствие клапана как раз и может сохранить вашу жизнь - самое "жидкое" место магистрали - отгнивающая резьба самого клапана ..отломившийся по этой резьбе клапан как раз и может натворить дел ...
Задумайтесь над этим. Всего хорошего.

Конечно, если не за чем не следить....так и ноги в пол провалятся, со временем конечно)))Моей машине 8 лет, и не где резьба не отгнила, проблемы были с зависанием клапана, пропускало через резиновое уплотнение. Это-ж насколько надо не следить за авто, чтобы клапан отгнил! А ВАГ их рекомендует менять! Каждые пять лет, так-то вот. Ну, а если следовать логике, "а зачем, и так работает", можно зайти далеко...ИМХО P.S.Клапан не отгнивает сразу, обычно, сначала он травит..это 100%.

knopka30 · 27.04.2016, 17:14 (17:14)

И зачем этот срач? Кто как хочет, так и ездит. Смысла этого спора совершенно нет. Люди, будьте добрее друг к другу.

kuba1976 · 27.04.2016, 18:40 (18:40)

Цитата:

knopka30

И зачем этот срач? Кто как хочет, так и ездит. Смысла этого спора совершенно нет. Люди, будьте добрее друг к другу.

Уважаемая Кнопка! Во первых, никто не "срётся".Здесь одни люди, стараются уберечь других людей от роковых ошибок.

Timm · 27.04.2016, 19:23 (19:23)

Цитата:

....получается, что инженеры VAG полные идиоты, что поставили клапан остаточного давления в баллоны, а наши кулибины получается умнее инженеров VAG.

Вы зря отечественной армии Кулибиных не доверяете ..то что пара-тройка импортных офисных червя на бумаге придумали - наши - в живую - годами ....на сотнях и тысячах машин проверяли и обкатывали ..

Цитата:

..Второе, за клапанами остаточного давления вообще то надо следить и проверять их каждое ТО хотя бы на утечку, чтоб не попасть в такую ситуацию как описано Вами выше. Штуцера с трубками тоже не панацея, так же могут лопнуть и сгнить....

..и как часто вы ТО клапанов делаете? ..и как? ..со съёмом, на стенд?

..штуцер - это практически футорка-переходник ..попробуйте ее выломать ..в отличии от торчашей "банки" корпуса клапана с узким "горлышком" ввернутым в стойку...

Цитата:

Трубки тоже могут лопнуть при конденсате внутри трубок при морозах, а так же от переизбытка давления после блока клапанов, когда залипает реле компрессора) если за ними не следить и не проверять каждое ТО.....

...трубка - пластиковая ..от конденсата и мороза - не лопнется (проверено лично на аналогичных трубках водопровода в мастерской) .
.и при залипании реле - компрессор не может трубки порвать ..мощи не хватит ...как бы не старался - сгорит ..да ...накачать до разрыва - нет ...

..так что выходит - кроме слепой веры в непогрешимость инженерной братии - аргументов то за сохранение клапанов - и нет ...

..про непогрешимость инженеров - отдельная тема ..уж известные свои просчеты исправить не могут ..

Добавлено через 4 минуты 49 секунд

Цитата:

Конечно, если не за чем не следить....так и ноги в пол провалятся, со временем конечно)))Моей машине 8 лет, и не где резьба не отгнила, проблемы были с зависанием клапана, пропускало через резиновое уплотнение. Это-ж насколько надо не следить за авто, чтобы клапан отгнил! А ВАГ их рекомендует менять! Каждые пять лет, так-то вот. Ну, а если следовать логике, "а зачем, и так работает", можно зайти далеко...ИМХО P.S.Клапан не отгнивает сразу, обычно, сначала он травит..это 100%.

...откуда информация про 5 лет??
..интересно сколько % туров достигших 5летнего возраста бросились менять клапана ??

..а отгнивает он иногда и без "травления" ..по первым виткам которых и невидно - тряхнуло хорошенько на кочке ..и ....

Добавлено через 8 минут 40 секунд

Цитата:

Конечно, если не за чем не следить....так и ноги в пол провалятся, со временем конечно)))Моей машине 8 лет, и не где резьба не отгнила, проблемы были с зависанием клапана, пропускало через резиновое уплотнение. Это-ж насколько надо не следить за авто, чтобы клапан отгнил! А ВАГ их рекомендует менять! Каждые пять лет, так-то вот. Ну, а если следовать логике, "а зачем, и так работает", можно зайти далеко...ИМХО P.S.Клапан не отгнивает сразу, обычно, сначала он травит..это 100%.

...откуда информация про 5 лет??
..интересно сколько % туров достигших 5летнего возраста бросились менять клапана ??

..а отгнивает он иногда и без "травления" ..по первым виткам которых и невидно - тряхнуло хорошенько на кочке ..и ....

З.Ы. ..просто для полноты картины: У меня клапана пока стоят - авто 5 лет - пока без проблем ..специально снимать не планирую, перед каждой зимой место резьбы не густеющей антикоррозийной заливаю ..чтобы от воздействия реагентов спасти ..но если будут травить, или еще как себя проявят - выкину не задумываясь ...

kuba1976 · 27.04.2016, 19:28 (19:28)

Цитата:

Вы зря отечественной армии Кулибиных не доверяете ..то что пара-тройка импортных офисных червя на бумаге придумали - наши - в живую - годами ....на сотнях и тысячах машин проверяли и обкатывали ..

..и как часто вы ТО клапанов делаете? ..и как? ..со съёмом, на стенд?

..штуцер - это практически футорка-переходник ..попробуйте ее выломать ..в отличии от торчашей "банки" корпуса клапана с узким "горлышком" ввернутым в стойку...

...трубка - пластиковая ..от конденсата и мороза - не лопнется (проверено лично на аналогичных трубках водопровода в мастерской) .
.и при залипании реле - компрессор не может трубки порвать ..мощи не хватит ...как бы не старался - сгорит ..да ...накачать до разрыва - нет ...

..так что выходит - кроме слепой веры в непогрешимость инженерной братии - аргументов то за сохранение клапанов - и нет ...

..про непогрешимость инженеров - отдельная тема ..уж известные свои просчеты исправить не могут ..

Добавлено через 4 минуты 49 секунд

...откуда информация про 5 лет??
..интересно сколько % туров достигших 5летнего возраста бросились менять клапана ??

..а отгнивает он иногда и без "травления" ..по первым виткам которых и невидно - тряхнуло хорошенько на кочке ..и ....

Спорить не хочу. Что хотел-сказал.Каждый пусть сам решает. Писал уже выше, у этого клапана непростая конструкция внутри, это не нипель. Он реагирует на разность давления. По поводу кто бросился или не бросился менять...об этом тоже писали выше.

P.S. Я вернул клапан, машина перестала проседать.

knopka30 · 27.04.2016, 19:31 (19:31)

Цитата:

Уважаемая Кнопка! Во первых, никто не "срётся".Здесь одни люди, стараются уберечь других людей от роковых ошибок.

Блин, затянули меня в сговор

Во первых - уважаемый; (профиль если чё).
Во вторых изучите мат часть в плане работы пневмоподвески,
В третьих - не каждый немецкий инженер - гений - войну все-таки мы выиграли.
Я езжу без клапанов - так как не один раз уже мусолилось , что клапана нужны на аварийный случай порыва магистрали и ВСЁ. Покажите мне пальцем того у кого рвалась магистраль.
От порыва баллона даже десять клапанов не спасут - рвётся резина баллона.
На случай порыва магистрали клапан держит давление около 3,5 бар, что гораздо меньше рабочего в баллоне, т. е. имеется постоянно прямая связь через воздух с блоком клапанов, отсюда следует, что при отсутствии клапана блок клапанов в нормальном рабочем состоянии разницы не замечает. Основной рабочий клапан - это нижний. И вообще надо тему закрывать - это уже перебор получается.

kuba1976 · 27.04.2016, 19:38 (19:38)

Цитата:

knopka30

Блин, затянули меня в сговор

Во первых - уважаемый; (профиль если чё).
Во вторых изучите мат часть в плане работы пневмоподвески,
В третьих - не каждый немецкий инженер - гений - войну все-таки мы выиграли.
Я езжу без клапанов - так как не один раз уже мусолилось , что клапана нужны на аварийный случай порыва магистрали и ВСЁ. Покажите мне пальцем того у кого рвалась магистраль.
От порыва баллона даже десять клапанов не спасут - рвётся резина баллона.
На случай порыва магистрали клапан держит давление около 3,5 бар, что гораздо меньше рабочего в баллоне, т. е. имеется постоянно прямая связь через воздух с блоком клапанов, отсюда следует, что при отсутствии клапана блок клапанов в нормальном рабочем состоянии разницы не замечает. Основной рабочий клапан - это нижний. И вообще надо тему закрывать - это уже перебор получается.

Войну действительно выиграли Мы. Только вот, один немец убил 4 русских. Насчёт матчасти, читал и даже разрезал клапан.Писал выше. Показать пальцем не могу, поскольку таких людей мало, а оные может уже и ничего не расскажут. А тему и вправду можно закрыть.

P.S.Вы ведь ездите на "Das auto."

knopka30 · 27.04.2016, 19:41 (19:41)

А тему и вправду можно закрыть.

P.S.Вы ведь ездите на "Das auto."[/QUOTE]

Золотые слова, Юрий Венедиктович! Полностью согласен с вами, Виктор Харитонович!

bullet1386 · 27.04.2016, 20:43 (20:43)

Камрады, скажите передние и задние клапана одинаковы? Вроде бы да....

knopka30 · 27.04.2016, 21:35 (21:35)

парт номера разные. Наверное разница в давлении которое держат, а так технологически одинаковые.

Zig39 · 28.04.2016, 02:43 (01:43)

Цитата:

..и как часто вы ТО клапанов делаете? ..и как? ..со съёмом, на стенд?

..штуцер - это практически футорка-переходник ..попробуйте ее выломать ..в отличии от торчашей "банки" корпуса клапана с узким "горлышком" ввернутым в стойку

Побрызгать на клапаны при прохождении ТО и проверить резьбу на утечку, снять ошибки по всей машине, осмотреть подвеску в том числе и баллоны, проверить давление на утечку в пнемосистеме. Про опрессовку пнемобаллонов слышали когда нибудь? чтоб выявить утечку давления, опрессовку делают не посредственно через клапан.

Цитата: