6-ти поршневая тормозная система!

[Jujutsu]

Уважаемые камрады!
Нужен win авто 2012 3.0 TDI модельного года с 6-ти поршневой тормозной системой.
Будем посмотреть на сколько глобально она отличается от 2012 года 4-х поршневой системы и на сколько дорого ее заменить.


по итогу 6-ти поршневая система на Нф ставится только на V8, с завода, с отличным креплением от всех других модификаций и замена вылетает в хорошую копеечку, но возможна установка системы от GP, описанная ниже:

Отчет с меня, совместно с партнерами клуба

Отчет:
По 368 подробного отчета нет но суть аналогичная 350, за исключением замены и грязевых щитков тормозного диска и тормозных шлангов

Номера деталей что нужно заменить для 368 мм

7L6 615 123 S VAG Фиксиров. скоба без тор. кол - 1 шт.
7L8 615 301 A VAG Диск тормозной передний - 2 шт.
7L0 611 701 B VAG Шланг тормозной - 2 шт.
7L5 615 311 B VAG Грязезащ. щит тормозного диска - 2 шт.
7L6 615 124 S VAG Фиксиров. скоба без тор. кол - 1 шт.
7L0 698 151 N VAG Колодки тормозные передние - 1 шт.
7L6 614 513 B VAG Кронштейн датчика числа оборотов - 1 шт. (на него крепится разъем датчика износа колодок)
7L6 614 514 B VAG Кронштейн датчика числа оборотов - 1 шт. (на него крепится разъем датчика износа колодок)
7L5 907 637 A VAG Датчик износа колодок тормозных - 2 шт.

По 350 подробный отчет внизу

Номера деталей что нужно заменить для 350 мм

7L0698151P КОЛОДКИ ПЕРЕДНИЕ КОМПЛЕКТ - 1 шт.
7L0907637 ДАТЧИК ТОРМ КОЛОД - 2 шт.
7L6615149 СУППОРТ ПЕР ЛЕВ - 1 шт.
7L6615150 СУППОРТ ПЕР ПРАВ - 1 шт.
7L8615301 ДИСК ТОРМ ПЕР - 1 шт.
7L8615302 ДИСК ТОРМ ПЕР - 1 шт.

Вся работа заняла 40 минут, спасибо Alexmav и его сотрудникам
Скажу почему обратился к профи, так как безопасность дороже денег
Все можно сделать самому ну за час, ну два с танцами и шманцами, но прокачка тормозной системы, ну я не раз не делал и не собираюсь, лучше к профи

По деньгам 61 500 рублей все вместе, и зависит от стоимости деталей вообщем то

номера суппортов на 350 мм в цвете от Porsche, предложенные комрадом bullet1386

95535142222 красный П
95535142122 красный Л

95535142252 серебро П
95535142152 серебро Л

Но они с надписями Porsche.
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=843

Тормозные диски:

330 мм -
350 мм -

Суппорта

4-х поршневой -
6-ти поршневой -
Оба -

Ситемы в сборе

4-х - правый
6-ти - левый

Колодки

Грязезащитный щиток

Менять не нужно подходит и к 6-ти прошневой системе тоже -

Суппорта + торм. диски 368 мм от Кайена турбо модели 955 - отчет от Geo.

   Цитата:

GEO.

http://www.touareg-club.net/forum/sh...46&postcount=1 тормоза от рестайла турбо кая, встают и на НФ, кроме моторов 4.2

Фото отчет от GonzaleS 350 мм

   Цитата:

GonzaleS

Сегодня поставил! Пока до конца не притерлись, но уже тормозит.

Штатный и "нештатный" колодк в сравнении.

Площади колодок различаются минимум в полтора раза.

В коробку из под одного 6-и поршневого суппорта влезают два 4-х поршневых.

В сборе 2.

4ка поменьше. См щиток.

У 6ки больше вырез под центр диска, т.е. больше размер при тех же посадочных и увеличенном до 350 диаметре тд.

Но в диске все равно теряются.

Проехался километров 10 всего, понемногу притирается. Но еще нужно пробега поболее)))
З.Ы. Натыркал спасибо камраду Jujutsu, за тему респект.
З.З.Ы. И за наводку на диски) Кстати, в сборе 29,85 +/-

Вес 6-ти поршневой 350 мм

   Цитата:

sergan199

Суппорт 4.7
Диск 12.4
Колодки 2

P.S. На 6-ти поршневых суппортах идет уже 2 датчика износа колодок, а не один как на 4-х поршневой, только с внешней стороны.

[егорш]

Jonya4, речь о 350х тормозах и суппортах под них. На 368 не знаю как дела с педалью, очевидно лучше чем у 350.

[Jonya4]

   Цитата:

егорш

Jonya4, речь о 350х тормозах и суппортах под них. На 368 не знаю как дела с педалью, очевидно лучше чем у 350.

думаю разница не очень большая. Надо гтц искать большего диаметра)

[leshka]

Больший диаметр ГТЦ даст вам уменьшие хода педали тормоза при увеличении усилия

[егорш]

   Цитата:

Jonya4

думаю разница не очень большая. Надо гтц искать большего диаметра)

смотря зачем. На мотоцикле у меня брембо ГТС стоит с регулировкой, там можно менять плечо рычага (а с ним ход и усилие). Выбор диаметров поршня тоже есть. Чем меньше тем мягче но с большим ходом, выше правильно заметили.

[Jonya4]

   Цитата:

leshka

Больший диаметр ГТЦ даст вам уменьшие хода педали тормоза при увеличении усилия

Все правильно, и тогда тормоза будут острее. Я уже это все проходил на а4 б7.

[егорш]

Jonya4, тормоза станут хуже. Мы это прошли уже на q7, сядь прокатись на кузе предыдущей.

[Jonya4]

   Цитата:

егорш

Jonya4, тормоза станут хуже. Мы это прошли уже на q7, сядь прокатись на кузе предыдущей.

С чего они станут хуже? Ку7 не у кого взять прокатиться...

[Yakut777]

Я думаю нужно играться с кодировками АБС и будет эффект. На выходных планирую установку перед 350, зад 358, прикатаю, а потом в ФБС полезем.

[егорш]

Yakut777, смысл с ними играться? Пока колёса не проскальзывают работает только гидравлика. Кодировки влияют на работу тормозов с того момента как одно из колёс перестаёт крутиться.

[Kind]

Я думаю что кодировка влияет только на соотношение давления в тормозных магистралях в передней и задней оси.

[Yakut777]

   Цитата:

Kind

Я думаю что кодировка влияет только на соотношение давления в тормозных магистралях в передней и задней оси.

Вот и я думаю, а поскольку все изменения можно сделать только в блоке АБС, там и нужно капать, будет выше давление в системе, будут резче тормоза.

[егорш]

Yakut777, ошибаетесь. Давление вы сами ногой создаёте. Блок АБС может его только уменьшить в одном из контуров, чтобы исключить проскальзывание. Повторюсь, пока колёса едут все с одинаковой скоростью блок АБС это болванка с дырками без клапанов насоса и электроники.

[leshka]

егорш, а распределение усилия между осями как работает, система EBD кажется

[Jonya4]

Я кодировку изменил, разницы не заметил. Но вариант что блок абс ограничивает давление вполне может быть. На ку5, меняются какие-то там клапана в блоке, это мне чел рассказывал который занимается тормозными системами, он заменил суппорта на много поршневые и так же был большой ход, как-то докапался что блок абс режет давление, заменил на другие клапана или что он там менял и все стало отлично. С туарегами он особо дел не имел.

[AlexSPb]

Коллеги, кто пишет про прокачку - это тут точно ни при чем. Когда воздух в тормозной системе тормоза наоборот становятся мягкими и педаль проваливается. У нас же проблема в том, что педаль дубовая и приходится прикладывать значительные усилия.

Обоснование с площадью суппортов, наверно, самое верное. Не очень понятно, если честно зачем площади разные при одном вакуумнике и главным цилиндре.

Добавлено через 1 минуту 48 секунд

   Цитата:

Jonya4

Но вариант что блок абс ограничивает давление вполне может быть.

Я не смог отследить как это происходит, но иногда после серии торможений с высокой скорости педаль вдруг становится гораздо более острая и чуть мягче, как будто давление больше подается. Так что вполне может быть, что ограничивается электроникой.

А есть где-то в VAG-COM мониторинг отследить давление?

[Jonya4]

   Цитата:

AlexSPb

А есть где-то в VAG-COM мониторинг отследить давление?

В измеряемых величинах 03 блока есть, но там может быть давление от датчика на гтц.

[Kind]

   Цитата:

AlexSPb

Обоснование с площадью суппортов, наверно, самое верное. Не очень понятно, если честно зачем площади разные при одном вакуумнике и главным цилиндре.

Площади разные потому что радиус приложения суппорта к тормозному диску разный. Одно увеличивают другое уменьшают для сохранения тормозного усилия на оси.

У каждой машины определенное соотношение веса по осям, согласно ему и рассчитывают баланс силы торможения.

[AlexSPb]

   Цитата:

Kind

Одно увеличивают другое уменьшают для сохранения тормозного усилия на оси.
У каждой машины определенное соотношение веса по осям, согласно ему и рассчитывают баланс силы торможения.

Но по факту как раз и получается, что в одной и той же машине при одинаковом усилии на педали разное усилие на оси при разных суппортах и дисках

[z13]

   Цитата:

Jonya4

Дело в том что, под тормозную систему на 4.2 тди передние суппорта 6-ти поршневые, гтц точно такой же как и на 3.0 тди.
За тормозные усилия отвечает блок абс/есп, и это делает при помощи кодировок, я у себя сменил, но изменений не заметил.
Хорошие колодки решают этот вопрос. Сейчас поставил американские PowerStop, на порядок лучше чем ремса и трв и пыли от них вообще нет.

подскажи какие байты изменить в кодировке.

Добавлено через 11 минут 40 секунд
После смены тормозов , необходимо откалибровать датчик тормозных усилий. Может в этом проблема. Кодировку тоже нужно менять при этом. Я себе решил поставить тормоза от тура 4,2
все запчасти заказал. осталось решить проблему с кодировкой блока абс. Сравнив две кодировки от тура 3,0 и 4,2 при одинаковой комплектации (откинув байты отвечающие за вин номер) выяснил что разница в 4х байтах. Если кто может скинуть инфу по кодировке буду благодарен.

[Jonya4]

   Цитата:

z13

подскажи какие байты изменить в кодировке.

Добавлено через 11 минут 40 секунд
После смены тормозов , необходимо откалибровать датчик тормозных усилий. Может в этом проблема. Кодировку тоже нужно менять при этом. Я себе решил поставить тормоза от тура 4,2
все запчасти заказал. осталось решить проблему с кодировкой блока абс. Сравнив две кодировки от тура 3,0 и 4,2 при одинаковой комплектации (откинув байты отвечающие за вин номер) выяснил что разница в 4х байтах. Если кто может скинуть инфу по кодировке буду благодарен.

Коды для АБС 368мм.
Меняем 2 байт - 53,
меняем 10 байт - CA
Откалибровать датчик тормозных усилий, скорее всего можно через одис, завтра посмотрю что доступно в ведомых функциях.
И как от 4.2 будете на 3.0 ставить, кулаки то разные..