Проблема с АКПП - рывки

[Stasus]

alex618, Спасибо

[BondION]

   Цитата:

да у всех такая штука, это конструктив коробки. неприятно, конечно, но что сделаешь

Это вы о чем "конструктив" когда что то не в прядке и хозяин не желает это исправлять


Stasus, Масло меняли сами только нужно грамотно. Почитай ветку о смене масла в АКПП. Пока симптомы не критичные возможно обойтись малой кровью. Вот когда пойдут пинки на других передачах будет сложнее.

[Stasus]

BondION, рассказал парням из V.Doctor, посоветовали сначала проверить уровень масла и если нормальный то поменять его. Слить со снятием поддона, залить, проехаться на подъемнике и еще раз поменять с заменой фильтра.
Но читаю тему и действительно у многих такая болячка. Может и всамом деле особенности коробки? Не утверждаю, размышляю

Добавлено через 9 минут 52 секунды
На Е60 была похожая проблема. Удары со 2 на 3 на мылых оборотах иногда были такие сильные что прям капец. На форуме что только не писали, думал все попал на дорогой ремонт. Но вылечил простой адаптацией. Коробка стала как новая. Проехал после адаптации 15000 удары не вернулись.

[alex618]

   Цитата:

BondION

Это вы о чем "конструктив" когда что то не в прядке и хозяин не желает это исправлять


Stasus, Масло меняли сами только нужно грамотно. Почитай ветку о смене масла в АКПП. Пока симптомы не критичные возможно обойтись малой кровью. Вот когда пойдут пинки на других передачах будет сложнее.

Это о том, что передаточное отношение между 1 и 2ой передичей велико, и когда едешь на малой скорости, например в пробке, при переключении с 1ой на 2ую и обратно происходит небольшой толчок.

[Stasus]

Ну вот что делать, менять или нет?
Сегодня в пробке на МКАД было 2-3 пинка причем не сразу как встал в пробку , а где то в середине пробки ( 30 мин ехал ). Пинки при 1400 об, причем второй пинок был двойной.

alex618, Хотелось бы думать что это из-за передаточного числа,но почему тогда не всегда пинки и нет закономерности. Думаю с давлением масла связанно, а причин может быть несколько, и маленький уровень и старое масло которое уже не совсем масло, и грязный фильтр у которого пропускная способность уже не та ...
На 39 кузове с пробегом 90000 была такая проблема: на пятой передаче при скорости 70-80 км/ч когда должен блокироваться гидротрансформатор,начинали плавать обороты, такое ощущение что переключается с пятой на четвертую и снова на пятую,только не так ярко выражено. Чуть больше газку ,скорость больше 90 и все ок. В пяти сервисах приговорили ГТ и в шестом,молодой парень по имени Анатолий, после того как мы с ним долго катались,услышал как коробка при резком наборе газа как будто звенит. Сказал бывает такое когда забит фильтр. Вот ему и не хватает давления чтоб ГТ заблокировался. Слили масло сколько слилось с поддона, поменяли фильтр, залили и я поехал. Проблема осталась и я договорился через день приехать к нему на ремонт. Но на следующее утро проблема исчезла. После этого проехал на ней 60000, без изменений.
Чёта меня понесло давно столько не писал. Решил поделиться опытом.

[alex618]

   Цитата:

Stasus

alex618, Хотелось бы думать что это из-за передаточного числа,но почему тогда не всегда пинки и нет закономерности. Думаю с давлением масла связанно, а причин может быть несколько, и маленький уровень и старое масло которое уже не совсем масло, и грязный фильтр у которого пропускная способность уже не та ...
На 39 кузове с пробегом 90000 была такая проблема: на пятой передаче при скорости 70-80 км/ч когда должен блокироваться гидротрансформатор,начинали плавать обороты, такое ощущение что переключается с пятой на четвертую и снова на пятую,только не так ярко выражено. Чуть больше газку ,скорость больше 90 и все ок. В пяти сервисах приговорили ГТ и в шестом,молодой парень по имени Анатолий, после того как мы с ним долго катались,услышал как коробка при резком наборе газа как будто звенит. Сказал бывает такое когда забит фильтр. Вот ему и не хватает давления чтоб ГТ заблокировался. Слили масло сколько слилось с поддона, поменяли фильтр, залили и я поехал. Проблема осталась и я договорился через день приехать к нему на ремонт. Но на следующее утро проблема исчезла. После этого проехал на ней 60000, без изменений.
Чёта меня понесло давно столько не писал. Решил поделиться опытом.

Если закономерность проявляется в пробке, тогда дело в перегреве масла, т.е. в недостаточном охлаждении масла АКПП. Ввиду конструктивной особенности , радиатор АКПП располагается вблизи радиатора ОЖ ДВС. И , как известно, перегрев достигается именно либо на холостых оборотах , либо при движении на малой скорости в пробке. Рекомендуют для профилактики 1 раз в год, два, прочищать соты радиаторов "сэндвича". Но чтобы это сделать грамотно, а не поверхностно, нужно снимать блок радиаторов, сливать жидкости и промывать накопившуюся грязь между ними. Но более эффективный способ избавить коробку от перегрева - это установить отдельный радиатор на АКПП, который бы не соприкасался с радиатором ОЖ ДВС. Эту услугу сейчас предлагают многие компании, которые, непосредственно, связаны с ремонтом АКПП VAG. По поводу фильтра - в наших коробках даже не знаю, как он мог забиться, т.к. шаг сетки достаточно большой в нем и вся металлическая грязь оседает на магнитах. При замене масла уповать на то, что толчки сразу пропадут не стоит, т.к. АКПП должна пройти адаптацию.
У меня тоже самое было и есть стоит встать в пробку и простоять значительное время, коробка ведет себя по другому, касаемо 1ой и 2ой передачи. Да если спросите, у многих такая штуковина. Бывает раздражает, но все привыкают. Советую, не зависимо от пробега, масло в АКПП менять 1 раз в год, перед жаркой погодой,т.е. весной. Это не только продлит срок службы АКПП и Блока Клапанов. Да, это не дешевое удовольствие, но если вы реально испытываете удовольствие от вождения своего автомобиля, стоит и позаботиться о нем)))

[Stasus]

alex618, Масло поменяю, уже решил. Надо только определиться как менять? слить залить два раза или специальным аппаратом. Или может один раз,порядка 7литров и достаточно, потом осенью еще раз.
FDriver,

[alex618]

только слил залил, раза 2. Обязательно, после второй замены, проверьте уровень масла в акпп, а то бывают такие случаи, что после замены, когда коробка проходит режим адаптации, зачастую уровень уходит. После этого должно все включаться замечательно, плавно.

Добавлено через 7 минут 28 секунд

   Цитата:

FDriver

Не знаю что за пинки у вас с 1-2-3, это не нормально, у моего ни в пробках ни на трассе пинков и дерганий нет никаких ни на одной передаче, 178 тыщ пробег, переключается все очень плавно, даже не заметно, почти как вариатор, видать проблемка с гидроблоком у вас. Менять масло в АКПП, если не поможет, то поподалово на гидроблок.

Проблемы с гидроблоком, если они возникают, зачастую происходят при переключении с 5ой на 4ую при торможении или резком ускорении. С 1ой на 2ую это особенность акпп, точнее, большой разрыв между передаточными числами первой и второй передачей. Коробки у всех туров одинаковые, т.е. имеют одинаковые передаточные числа на всех передачах, а вот гидроблоки разные.

[anb-72]

Stasus,

   Цитата:

Надо только определиться как менять? слить залить два раза или специальным аппаратом. Или может один раз,порядка 7литров и достаточно

однозначно аппаратом со снятием поддона, заменой или хотя бы чисткой фильтра, и проследить чтобы правильно поставили резинку на фильтре, масла уйдет около 10-11 литров, можно попутно проверить термостат, после всех процедур сбросить программное коробаса в заводские параметры.

[mazo]

Добрый день, у меня следующая проблема, прочитал практически весь форум нужной проблемы и путей ее решения не нашел.
Авто 2.5 TDI, 2008 г.в. пробег 81000 родной!!! Своевременно обслуживается у оф. дилера.
При движении в режиме "пенсионер" у меня на 3-ей передаче переключается 2 раза, т.е. первая, вторая, потом при переключении на третью обороты падают на 300-500 (т.е. до 1800-2300 где-то так), при этом ощущение пробуксовки сцепления как-будто подгорело, на дисплее появляется 3-я передача, затем набор скорости и оборотов на тахометре и переключение уже нормальное с падением оборотов до 1000 на дисплее по прежнему горит 3-я передача, далее все нормально в обычном режиме на 4-ю, 5-ю, 6-ю. Толчков, рывков НЕТ. Дилер ошибок не обнаружил, уровень масла в норме, более менее прозрачное не воняет (по словам дилера).
При движении в режиме "спортсмен" коробка в положении "D" данная проблема иногда пропадает, иногда переключение происходит секунды 2-3 опять же с чувством пробуксовки сцепления.
Помогите пожалуйста советом что мне делать и как быть! Спасибо за внимание.

[hnol]

mazo, Если в режиме динамичного разгона (педаль газа в пол) не замечаешь такого, то скорее всего всё в порядке у тебя с коробкой. При медленном разгоне мало давления масла в коробке. Это прошивка коробки так работает. В старых версиях прошивки такого не было, но были другие глюки.

[Серый V10]

mazo, Было подобное на 124 Мерсе (2 раза перебирать пришлось: первый раз заменили все уплотнители и фрикционы (были подгоревшие слегка), но не помогло) потом полезли в блок клапанов (плита) и там обнаружилась (на ощупь) мусоринка в одном из микро отверстий в пластине, собрали и всё заработало!!!

[Roman40]

   Цитата:

anb-72

Stasus, после всех процедур сбросить программное коробаса в заводские параметры.

можно поподробнее как это делается?
Заранее благодарен!

[muzogon]

Рывки при резком ускорении с 3 или 4 передачи машину как будто держит что то и вся трясется, после перезапуска едет нормально - без провалов и бывает такое частенько, при более плавном разгоне все нормально, сначала думал топлива не хватает - фильтр топливный заменил, да и ошибок по мотору и акпп нет, но в сервисе сказали, что надо заменит провода от коробки (18 000 руб.) - мол через них немного гонит масло и разъемы замасляны и поэтому может тупить коробка, а масло + - литр два в коробке на это не влияет.

[hnol]

muzogon, У тебя масла в коробке не хватает! Срочно на доливку! А лучше сразу сделай замену масла и шлейв акпп замени! Тема про текущий шлейф акпп есть найди почитай! С такой ездой попадешь на замену плиты!

[Stasus]

А кто нибудь замечал на своём авто такую вещь? По утрам,когда масло в АКПП не совсем прогрето,передачи переключаются как то затянуто, с задержкой на высоких оборотах. Это норма или старое масло и очень густое?

[vasilev.mm]

   Цитата:

Stasus

А кто нибудь замечал на своём авто такую вещь? По утрам,когда масло в АКПП не совсем прогрето,передачи переключаются как то затянуто, с задержкой на высоких оборотах. Это норма или старое масло и очень густое?

Поддерживаю вопрос

[alex618]

   Цитата:

vasilev.mm

Поддерживаю вопрос

это норма.
Посудите сами: Масло холодное, непрогретое, ему же труднее проходить по каналам плиты гидроблока, тем самым, вы и замечаете небольшие задержки в переключении передач. Когда масло прогревается, оно становится текучим и расширяется, проходит каналы мгновенно, соответственно, переключения происходят быстро. Я на у себя замечаю такую же статистику - когда машина не прогрета - передачи включаются вяло, с задержкой. Но когда машина прогрета - все идеально. Единственное, до того, как прогреется масло в акпп (обычно происходит тогда, когда температура масла в ДВС по датчику на панеле приборов достигает 80 град.) лучше не гарцевать и не давить на педальку газа без надобности, ехать на непрогретом ДВС в щадящем режиме. Тогда срок службы АКПП и гидроблока увеличится.

[Демиург]

   Цитата:

alex618

это норма.
Посудите сами: Масло холодное, непрогретое, ему же труднее проходить по каналам плиты гидроблока, тем самым, вы и замечаете небольшие задержки в переключении передач. Когда масло прогревается, оно становится текучим и расширяется, проходит каналы мгновенно, соответственно, переключения происходят быстро. Я на у себя замечаю такую же статистику - когда машина не прогрета - передачи включаются вяло, с задержкой. Но когда машина прогрета - все идеально. Единственное, до того, как прогреется масло в акпп (обычно происходит тогда, когда температура масла в ДВС по датчику на панеле приборов достигает 80 град.) лучше не гарцевать и не давить на педальку газа без надобности, ехать на непрогретом ДВС в щадящем режиме. Тогда срок службы АКПП и гидроблока увеличится.

+1, при холодном, густом масле еще и сальники выдавливает.

[Sever]

   Цитата:

anb-72

после всех процедур сбросить программное коробаса в заводские параметры.

Как сбросить ПО АКПП в заводские параметры, с помошью Васи-Диагноста?