Маслоуловитель- фильтр карьерных газов.

[Гуд]

   Цитата:

mvf

Иван695, Понял, спсибо!

Дорога мимо побережья Черного моря закрыта, вьезд в ГруЗию восточнее через Верхний и Нижний Ларс, мимо горы кАзБека. Через ВледекАВкАЗ которым управлял как и ВладеВостоком Вещий ОЛег Микулович, который есть тОЛуй сын чАНгАЗихАНа, и он же тОЛиб Мутолибович управлявший ЕДИНОЙ Землей из вАВЕЛона. То есть на кАвкАЗском вАВЕЛоне родные и СлАВяне АВеля кровь кАЗАки из АЗИи, и кАВкАЗцы- АВеля кровь из АЗии, и родные и АВгусты Рима кто есть АВреи(ЕВреи) АшкенАЗИ- выходцы из АЗИи. Нет генетической разницы между народами- неРодами, есть только 12 Коленей- видов мужской крови ДНК "У", по которой нет эволюции, и не бывает мужское родство в части, только 100№% кровь от 1 отца, а ему от его отца, общей и идентичной с 1/12 мужчин Земли, не зависимо от цвета кожи и разреза глаз идущих от женского родства.

[mvf]

Гуд, Мы все братья

[Гуд]

слАВяне кАЗАки есть АВеля кровь из АЗии, мы же кАВкАЗцы- АВеля кровь из АЗии, мы же АВгусты Рима- АВреи(ЕВреями названны уже как искажение мужского родства АВеля на женское родство к ЕВе, но ее имя АВа, женщины не передатчики фамилии). У каждого мужчины Земли 1/12мужчин Земли родные на 100% по мужской крови ДНК "У". По ней не бывает половинчатого родства, или в части, по мужской линии не бывает полукровок, только в 100% объеме от отца кровь неделимая ДНК "У". То есть нас 12 деревьев мужской крови, женщины не носители, они из ребра.

[Гуд]

Наконец все ошибки снял и больше их нет. Двигатель работает чисто. Катушку свечи одну в запас положил. Свечи неметские родные Фольксваген иридиевые старые почистил и поставил, работают отлично, без перебоя. Может и 100тыс ещё пройдут, пусть стоят. После ремонта машина стояла у маляра и красилась, полироваласть. Не успела проработается выхлопная закиданая маслом полусгоревшим. Сначала черный дым шел. Потом перестал и только при газовании подкидывало черный дым. Потом прогрел машину и беловатый пар пошел при газовании, но это на метане ГБО. Теперь проехал 10 км, выхлоп чистый и пахнет как с новой машины, без проблемного запаха копченной селёдки и жженого масла. Но есть ещё момент по охлаждающей жидкости, не самый верхний уровень как я доливал, но выше нижнего. Может и нет проблем, и ушло по системе, по оборудованию ГБО, или где то в цилиндры попадает, может теплообменник, помпа, в общем нужно проверять все ещё при эксплуатации. Но эмульсии в масле нет, пузырьки в расширительный бачок не идут, выхлоп гарью не воняет. В общем можно ездить и конечно нужно проверять все в работе, посматривать в эти места, что бы убедиться, что нет симптомов ухудшений и поломок. Да, и самое главное из чего начался это пост- тема, фильтр картерных газов дублируется таким дополнительным фильтром сбивающим масляный туман и возвращающий его по трубке с обратным клапаном в щуп и через него в масляный поддон. Начинаю смотреть теперь какой расход масла. Конечно приятно, что из трубок вакуума не течет масло теперь, что впускной коллектор сухой, что воздухомер не залитый маслом и оно не прикипает к нему и на аллюминиевые каналы подачи воздуха в головке не пригорает масло тоже. Нужно теперь коллектор спиртиком прополоскать, уже после очищения от масла, можно через фильтр воздушный, просто открыть его крышку и подбрызгивая промывку из балкончика или цветочной брызгалки- распылителя набрызгать распрыленный спирт или бензин, в коллектор работающего мотора и погонять мотор. Почистить обязательно нужно в завершение промывки и чистки впускного коллектора. В общем такой маслоуловитель хорошая и полезная штука. Теперь экономические плюсы нужно смотреть от сохранения масла, у меня что то много туда забрасывало маслянного тумана и на старой порваной мембране и на новой тоже кидало масло в коллектор, 0,75 литров на 1000 км, это значит на 10000 до замены считай столько же на доливы уходило у прошлого хозяина, хотя он и не признавался, а на двигателе были жирные следы переливов постоянных регулярных, вокруг заливной горловины и ниже.

[mvf]

Гуд, Согласен, когда все чисто и нигде не засрано маслом - приятно.

[Гуд]

Проехал 300 км. Не сдвинулся ни капли уровень масла. В коллекторе чисто, промыл еще от жирноты очистителем его, теперь с вакуумных трубок масло не стекает при их снятии. Ставлю дополнительно водоэтаноловый впрыск во впуск через дополнительный насос и 2 форсунки врезанные после расходомера и перед заслонкой. Коллектор будет промываться всегда теперь, будут охлаждаться клапана и впуск, не будет нагара больше в алюминиевых воздуховодах головки. Маслоуловитель свои функции выполняет хорошо, отфильтрованный масляный туман, в виде масла стекает в щуп через трубку с обратным клапаном. Машина работает на ГБО Метан без провалов в наборе оборотов и без запоздания возгорания смеси, так как идёт одновременный впрыск 2 топлива, смесь 30% бензина и 70% Метана. Так приятно заправлять Метан в 2 раза дешевле чем бензин, очень экономно все таки, и сгорание идёт чистое, масло меньше темнеет, нагара в двигателе нет. Бака Газа 100 литров - 20 кубов, это как 22 литра бензина, хватает на смешанной смеси на 200 км по городу и на 350-380 км по трассе. АКПП 6 ступка Айсин хорошо справляется и надёжная, работает без рывков на моем пробеге 174000км. До 350000-400000 теперь пройдет машина после обслуживания, все таки не дизель с турбинами, ЕГР, заслонками, ТНВД, форсунками и другими проблемами. Но осталась ошибка неприятная пропадающая время от времени, датчик высокого давления топлива G247, может это от ГБО, может проводка в ногах водителя, то самое слабое место у меня оно ремонтировалось, нужно разобраться. Едет машина уже хорошо, выхлоп чистый, даже черной сажи нет на стенках внутри выхлопной, прямо сталь нержавейка светлая.

[Гуд]

Произвел проверку. Система сухая. Масло отфильтрованное из маслянного тумана стекает по трубке в тройник приваренный к щупу, обратный клапан держит и из щупа во впуск не пускает масло и воздух. Впускной коллектор сухой, ни капельки в нем. Заслонка сухая, без маслянного налета. Уровень масла за 3000 упал на 3 деления, я не всегда медленно прямо по феншую езжу, чуть наборы бывают динамичные. Похоже от замены, до замены уровень масла будет не ниже нижней отметки, то есть без доливов можно ездить. Для двигателя 180000 км пробега, это хорошо, значит все кольца на месте, вся поршневая группа в норме, угол цепи показывает отклонения 4, это еще много до 9 на котором появляется ошибка фаз газораспределения и начинает разбивать успокоители и пластмассовые осколки которых забивают сетку маслоприемника и начинается маслянное голодание. У двигателя VR6 3,6 одна голова накрывает 2 ряда цилиндров и он нажежнее V8 4.2. При правильном обслуживании он ходит до 350-400 тыс км. Залил масло Ликви Молли, присадку СМТ2, все работает, шепчет. Но есть еще нерешенная проблемма у этого старичка 14 летнего. Капает антифриз потихоньку. Примерно по 0,5 литра в 2 недели. Лужа антифриза в гараже под машиной со стороны водителя и в ней вкрапления масла. масло нашел, что из под прокладки в пластмассовом черном корпусе фильтра внизу сочится, то есть или потолще кольцо резиновое на него поставить или намотать на него тефлоновый уплотнитель или лен. Это не самое страшое. капает не сильно. А вот антифриз ненашел от куда подтекает, теплообменник сухой, может патрубки какие, кто сталкивался? Там вроде в теплообменник входит трубка с тройником олаждения и с нее течет бывает, кто что посоветует? Ну в общем на износ не влияет, течи слабые, есть время заказать детали спокойно, не ставя машину на ремонт пока приедут запчасти в Грузию, вот такие тут проблемы по запчастям, и из Китая дорогие доставки, нет бесплатных доставок. Кто что посоветует, где подешевле магазины в Москве, оптовые склады Фольксвагеновских запчастей? Накидайте пож контакты где дешевле всего покупать.