Помогите!! Сайлентблок задней стойки пневмо

[andrey63]

Спасибо нашему соплеменнику "Карп" за подсказку. Теперь очень ждем от кого-то из наших клубней реальных промеров по сайлентам и уху от пневмостойки. Откликнетесь ДРУГИ!!!

[vitalik184]

Извиняюсь за задержку но так у нас работает доставка, сайлентблоки подходят по всем размерам, на днях приходят опорники на пневму вот все за одно и поставлю)

номер: 46-0006 (X5 ресурс)

[Владимир Рома]

Когда планируется установка сайлента?

[vyazmich469]

41.88 подозрительный размер для меня, великоват натяг для алюминиевого уха стойки

[vitalik184]

   Цитата:

Владимир Рома

Когда планируется установка сайлента?

Ставить думаю в пятницу, постараюсь все зафоткать.

Добавлено через 10 минут 31 секунду

   Цитата:

vyazmich469

41.88 подозрительный размер для меня, великоват натяг для алюминиевого уха стойки

Думаю что ухо не алюминиевое, скоро все выясню)

[vyazmich469]

Ждем все с нетерпением!
Если будет возможность, измерьте фактический диаметр уха на снятой стойке!

[Владимир Рома]

   Цитата:

vyazmich469

41.88 подозрительный размер для меня, великоват натяг для алюминиевого уха стойки

Уже мерили сайлент с пневмостойки. Размер ТС писал 41,1, хотя на фото было видно 41,25.

[vyazmich469]

поэтому я и хочу узнать реальный диаметр самого уха, чтобы определить натяг.
пока получается что найденный сайлентблок нужно пропылять снаружи.

[Владимир Рома]

   Цитата:

vyazmich469

пока получается что найденный сайлентблок нужно пропылять снаружи.

Откуда такие выводы?

[Серый V10]

vyazmich469, Ухо, как и сам корпус аморта стальной (алюминий не красят)!!!

[vitalik184]

   Цитата:

vyazmich469

поэтому я и хочу узнать реальный диаметр самого уха, чтобы определить натяг.
пока получается что найденный сайлентблок нужно пропылять снаружи.

Пропылять ничего не нужно, высверлили старый сайленблок обработали края наждачкой чтоб не было заусенцев и новый сайлен зашел как по маслу, заодно и опорники поменял раз уж полезли)

[Валера.]

vitalik184,

Приветствую, как ведут себя сайленты на замененном балоне?

[sergey201178]

Добрый всем!Ну вот и у меня оба под замену запросились,месяца 4 назад уже 100к рублей ввалил.Ценник на гидравлическую стойку по 40000 руб.Что то еще не охота платить 90000 за две резинки(работа, развал).Начинаю смотреть в сторону ЛК200)))),а то пол машины прийдется перебирать.Кто решил проблему с сайлентами ?Где заказать?

[myn]

заменил сайлентблоки на задних баллонах пневмоподвески.поделюсь опытом.поискав в инете пришел к двум возможным вариантам. 1-подобрал близкие по размерам сайлентблоки с honda.см фото.при небольшой доработке - проточить на 0.7мм наружный диаметр и отторцевать в длину с каждой стороны по 1 мм.но оценив вес хонды и вес тура,решил не рисковать и применил 2й вариант-купил в Existe амортизаторы SACSH/германия/ от тура без пневмоподвески по цене 2450 р выпресовал сайлентблоки. они по размеру один в один с сайлентблоками на пневмостойке.замена-дело техники-20 лет эксплуатации москвича 412 не прошли даром.заказал сьемник и дома в гараже все и сделал.рад,если кому то мой рассказ помог

[Челябинский Мужик]

отсюда.

   Цитата:

РЕМОНТ САЙЛЕНТБЛОКОВ

Сайлентблок – специальный узел ходовой части автомобиля, состоящий из металлических втулок (крышек) в количестве 2-х штук и вставки из резины, расположенной между втулками. Основное предназначение сайлентблока – гашение механических колебаний, возникающих на стыках деталей. Большой процент нагрузки, которую принимает на себя подвеска, приходится на сайлентблоки. Нагрузка, как правило, распределяется в разных плоскостях, поэтому сайлентблок обеспечивает ограниченное радиальное, осевое и угловое смещение, предохраняя остальные детали от поломок в результате деформации.

Сайлентблоки располагаются в местах наиболее подверженных ударным нагрузкам: крепление реактивных тяг, крепления амортизаторов, штанги задней подвески, крепления поперечного стабилизатора, опоры крепления КПП. Основная нагрузка, приходится на рычаги и штанги, следовательно, их сайлентблоки требуют к себе особого внимания.

Ремонт сайлентблоков в Челябинске, налажен на предприятии «Автосервис 74» и ведется практически с первых дней существования мастерских. Если ваш автомобиль невозможно ровно удержать на проезжей части, его постоянно «водит» в разные стороны, появляется неравномерный износ протекторов с боков, следует немедленно произвести дефектацию и ремонт сайлентблоков автомобиля.

Специалисты нашего предприятия, предлагают альтернативу замене сайлентблока – его восстановление. Отремонтированный сайлентблок, не уступает по качеству, новой детали. На нашем предприятии есть возможность изменить характеристики подвески, выбирая различный по жесткости материал, для восстановления резиновой вставки. Мы восстанавливаем сайлентблоки, всевозможных форм и размеров. Низкая стоимость ремонта сайлентблоков, делает невыгодной покупку нового рычага, или сайлентблока.

Сам не обращался ещё. Но вроде как тема популярная. Как-то восстанавливают

[Владимир Рома]

   Цитата:

Челябинский Мужик

отсюда.


Сам не обращался ещё. Но вроде как тема популярная. Как-то восстанавливают

Форму сайлентблока они восстановят, а вот "содержание" -резина это самое главное.
А резину хорошую просто так не найдёшь если сам её не готовишь.Наверное они из полиуретана её делают.

Добавлено через 10 минут 58 секунд

   Цитата:

myn

1-подобрал близкие по размерам сайлентблоки с honda.см фото.при небольшой доработке - проточить на 0.7мм наружный диаметр и отторцевать в длину с каждой стороны по 1 мм.но оценив вес хонды и вес тура,решил не рисковать и применил 2й вариант

А зря, можно было бы так не тратиться.Я повторюсь, но главное в сайлентблоке-это резина и если резина одинаковая по характеристикам, то одинаковый слой одинаковой по свойствам резины выдерживает одинаковые нагрузки.Просто хондовский сайлентблок в Хонде ходит 200-300т.км., а в Туре сайлентблок с таким же слоем качественной резины с увеличенной нагрузкой, если я правильно понял из сообщений ,начиная со 150 т.км. начинает сдавать.

[sergey201178]

   Цитата:

myn

заменил сайлентблоки на задних баллонах пневмоподвески.поделюсь опытом.поискав в инете пришел к двум возможным вариантам. 1-подобрал близкие по размерам сайлентблоки с honda.см фото.при небольшой доработке - проточить на 0.7мм наружный диаметр и отторцевать в длину с каждой стороны по 1 мм.но оценив вес хонды и вес тура,решил не рисковать и применил 2й вариант-купил в Existe амортизаторы SACSH/германия/ от тура без пневмоподвески по цене 2450 р выпресовал сайлентблоки. они по размеру один в один с сайлентблоками на пневмостойке.замена-дело техники-20 лет эксплуатации москвича 412 не прошли даром.заказал сьемник и дома в гараже все и сделал.рад,если кому то мой рассказ помог

Спасибо за отчет! Вот это другой бюджет и начинает радовать.Все можно сделать даже без снятия стойки, молодец

[Владимир Рома]

Всё-таки Челябинский вариант меня заинтриговал.Позвонил в эту контору, спросил про технологию.Ответили, что этим занимается один человек и только он может ответить про технологию.Сейчас пока болеет, но ч-з 2-3 недели должен выйти.Если не забуду перезвоню, сделаю ему " Экзамен".

[myn]

   Цитата:

Владимир Рома

Форму сайлентблока они восстановят, а вот "содержание" -резина это самое главное.
А резину хорошую просто так не найдёшь если сам её не готовишь.Наверное они из полиуретана её делают.

Добавлено через 10 минут 58 секунд

А зря, можно было бы так не тратиться.Я повторюсь, но главное в сайлентблоке-это резина и если резина одинаковая по характеристикам, то одинаковый слой одинаковой по свойствам резины выдерживает одинаковые нагрузки.Просто хондовский сайлентблок в Хонде ходит 200-300т.км., а в Туре сайлентблок с таким же слоем качественной резины с увеличенной нагрузкой, если я правильно понял из сообщений ,начиная со 150 т.км. начинает сдавать.

как раз по этой причине и не стал ставить хондовские. туровские сайлентблоки с пневмой и с амортизаторами испытывают одинаковые нагрузки,значит и качество резины одинаковое.они и внешне одинаковый,даже литки в одних и тех же местах расположены,похоже,что и изготовитель один. можно было и хондовские поставить,но это эксперимент,может оправдаться,а может нет. это на хонде они ходят по 200 тыс км,но тур тяжелее хонды в два раза /у меня сейчас w12/,и условия эксплуатации другие.предпочел поставить заводские.но кому может захочется поэкспериментировать. то,что они подходят-это точно,а что ставить-каждому решать самому. главное-есть выбор. и в обоих вариантах бюджет вполне приемлемый.

[Владимир Рома]

С каким пробегом поменяли эти сайленты?
Я правильно понял, что первый вариант-600 руб за сайлент(без обработки), а второй-2200руб за сайлент?

Добавлено через 27 минут 32 секунды
А что Тур весит 3 тонны?