Волжский Автомобильный завод Автомобилей "ВАЗА"

[Андрюха]

   Цитата:

звеRRRь

скорей бы он уже утонул чтоли....

А я вот думаю, что ничего хорошего в 120 тысячах безработных нет (не считая смежников)

Добавлено через 1 минуту 27 секунд

   Цитата:

Олежка5050

Конечно когда не там где горячо, лехко обсуждать. Но если чесно , то сколько можно кормить дармоедов!!!!!! Ведь по сути завод этот сдох , как только начался массовый ввоз иномарок в РФ.И если бы не защита внутреннего рынка, если наш рынок так можно назвать , скорее базар, то мы бы уже наверное пили вино с тольятиских виноградников. Ведь сколько заводов развалили оборонки, машиностроения и т.д. , министерства разволили, и никто не умер, все живы , а некоторые даже начинают процветать. Х.З. что лучше.....

Завод сдох не сам - его развалили (причем скорее всего сознательно, т.к. он являлся одним из источников дохода государства)

Добавлено через 1 минуту 29 секунд

   Цитата:

звеRRRь

EvGur, мне? да. Когда наше правительство прекратит миллиарды денег налогоплательщиков отмывать через ВАЗ - мне лично полегчает.

Отчего полегчает? От того, что оно станет отмывать через что-то другое?

Добавлено через 1 минуту 20 секунд

   Цитата:

grinding

Уже известно, что получиться. Опель уже сказал Грефу, что технологий с Опеля хрен дадим.
Дорабатывайте свои ведра.

Ага - а он так и мечтал - как бы в Россию технологии добыть

Добавлено через 1 минуту 19 секунд

   Цитата:

Олежка5050

Еще одна часть эпохи СССР накрылась ! Саяно-шушинская взорвалась, ВАЗ накрылся, остался ГАЗ, и КАМАЗ., и заживем как нормальные люди в других странах без автопрома(убогова). Людей конечно жалко, но там можно развивать сельское хозяйство, животноводство и т.д.. Представляете, чере 15 лет пьете вино из урожая винограда собранного с плантаций Тольятинского виноградника.

Ага - будем как попуасы - бананы выращивать

[Saruman]

Чо опять за бред выдумали... Я про бабки которые закатили в эту "ЧЕРНУЮ ДЫРУ", куда они делись? Их же впяживали с формулировкой "Чтобы людей не сокращать".... крутанули бабло....и нах...... забыто...

[Ден3,2silver]

http://www.autonews.ru/autobusiness/.../09/25/1493304


АвтоВАЗ стал жертвой международного заговора

В нынешних бедах АвтоВАЗа не виноваты ни старые автомобили, ни менеджеры “Ростехнологий”, да и место, на котором стоит завод, вопреки людской молве вовсе не проклятое. Автогигант стал жертвой мирового заговора, считают сведующие автомобильные люди. Например, Тимур Хубаев – один из первых бизнес-консультантов Владимира Каданникова. За свою карьеру он успел поработать практически на всех российских заводах: был замгендиректора по вопросам экономической безопасности АЗЛК (1996 г.), первым директором Национальной ассоциации производителей автокомпонентов НАПАК (1999 г.), замгендиректора по закупкам ОАО “УАЗ” (2000 г.), в настоящее время он – вице-президент компании “Объединенные консультанты ФДП”, которая продолжает осуществлять консалтинговую поддержку правительства Самарской области. Он также является заместителем директора автозавода “ЧеченАвто” в Республике Чечня (один из немногих проектов, доведенных до конца за время работы на ВАЗе команды “Рособороноэкспорта”). Т. Хубаев сторонник радикальной идеи национализации ВАЗа и предлагает отдать завод в управление “Ростехнологиям” хотя бы на время кризиса. Впрочем, в этом у опытного управленца свой резон: в случае сохранения российского автогиганта с объемом производства на уровне 1 млн машинкомплектов в год он готов построить площадки по сборке вазовских автомобилей по всей стране.

Как бы вы охарактеризовали то, что сегодня происходит с АвтоВАЗом?

– Моя личная боль связана с тем, что для меня это потеря не первого завода. Гибель АЗЛК проходила на моих глазах, гибель ЗИЛа, гибель Серпуховского завода – я работал со всеми этими автозаводами и как консультант, и как производитель, и поставшик автокомпонентов. Поэтому то, что сейчас происходит, то, что «сливается» наш автопром – другого слова я подобрать не могу - все это делается с молчаливого согласия всего сообщества, к которому я отношу не только менеджмент и рабочий класс, но и потребителя. Не буду говорить, что это все санкционировано кем-то, но по стечению обстоятельств делаю вывод, что все, что сегодня происходит, является не чем иным, как сливом автопрома в интересах компании Renault.

– Но Renault в последнее время демонстрирует отстранение от завода. В чем же заключаются ее интересы?

– Французов можно обвинять в чем угодно, кроме того, что они являются некомпетентными автопоизводителями. Это прежде всего компетентнейший концерн, который пришел в Россию одним из первых. Первой же задачей Renault в России стала зачистка АЗЛК, которая проводилась в интересах «Автофрамоса», и с этой задачей блестяще справился Рубен Асатрян (генеральный директор завода «Москвич» - autonews.ru). Другое дело, что французы потом посчитали и поняли, что ошиблись, и что найти такое количество рабочих для организации полноценного производства в столичном регионе просто невозможно. Эту ошибку они теперь пытаются исправить за счет Тольятти.

– И какая же у них стратегия?

– Очень просто. По некоему, как я его называю, французскому сценарию, этап номер один: сокращение численности на «АвтоВАЗе». Этап номер два: ликвидация бренда LADA. Вот два этапа. «АвтоВАЗ» никакого интереса для мирового автопрома в принципе не представляет. Последний завод такого класса был ликвидирован еще в 1984 году - это классический американский, «детройтовский» завод со всеми плюсами и минусами.

– Но почему тогда французы покинули совет директоров?

– Они как являлись счастливыми обладателями пакета акций, так ими и являются. Они просто уехали, предварительно обескровив завод своими советами, в которых руководство завода на тот момент нуждалось. Создали свою рабочую группу при Карлосе Гоне в Брюсселе. Повели себя по-хитрому. Занимался этим не Renault, поэтому «реношники» об этом тоже не знали.

– А кто этим занимался?

– Nissan. И сейчас до сих пор занимается... Вокруг Сергея Чемезова и сейчас есть люди, которые вырабатывают мнения. Они давным-давно ему не принадлежат и смотивированы во исполнение программы Renault.

– Каким образом?

– Я свечку не держал. Но будучи человеком, который занимался вопросами экономической безопасности, я знаю, о чем я говорю. Все замотивированы давным-давно! Там сидят высочайшие профессионалы, которые знают, как работать с кадрами.

– Просто теория «мирового заговора» какая-то. Так вы сейчас работаете в составе этой группы?

– Нет, конечно. Однозначно нет. И не буду никогда работать ни на один бренд. Я считаю, что это вредители. Я учился в автомеханическом институте, у нас была своя школа, которую создавал выдающийся академик Евгений Чудаков, среди моих преподавателей был знаменитый профессор Борис Фалькевич. Тенденция, которая сейчас просматривается, заключается в том, чтобы сделать из нас страну, в которой будут некие сборочные производства, а мы должны будем просто очень умело и ловко работать с гайковертом - не более того. Конвейер нам спроектируют и привезут, модель тоже спроектируют и привезут – не нужны мозги. Я был в шоке после беседы с Петром Михайловичем Прусовым (автор «Нивы», экс-главный конструктор «АвтоВАЗа», президент ассоциации Автомобильных инженеров – autonews.ru). Я знаю, что где- то мы позади планеты всей, а где-то - впереди. Прежде всего, это касается электромобилей и автомобилей с применением альтернативных видов энергии. Здесь «АвтоВАЗ» для специалистов - признанный мировой лидер. Но людей, которые являются носителями этой идеи, французы никуда не включили и никогда не включат.

– Значит, сокращения не заводе – это тоже часть заговора?

– Конечно. Поверьте, люди с государственным мышлением, которые возглавляли «АвтоВАЗ» - и Каданников, и Вильчик, и Николаев - они знали, как привести численность.

– Почему же не сокращали?

– Потому что Каданников всегда был социальноориентированным человеком. Была возможность – он держал столько, сколько нужно. Себя конечно тоже не забывал, но это был его завод, его город. А сейчас у них нет ответственности социальной. Почему пригласили Комарова, ничем не связанного? Да ему по барабану: он там в детский сад не ходил, в школу не ходил, у него там нет папы из ДТР, которому уведомление о сокращении принесли. Не случайно Игорю Комарову, который выполняет свою функцию, в народе уже приклеен ярлык «Игорь Кровавый». Но я считаю, что это достойный, в меру жесткий, компетентный с точки зрения общей эрудиции человек, который, не будучи связанным вот этой «пуповиной», сможет принять непростое решение для любого другого автомобильного специалиста. Например, если бы меня поставили, я бы стал спорить, начал бы продвигать свою идею о том, что завод не должен умирать. Но если уже приговорили в далеком Брюсселе или в далеком Париже, и кто-то с этим согласился - тогда… Если до кризиса социальный фактор бы не столь острым, то сейчас заложником стал миллионный мегаполис.

– Значит, тогда согласились, а сейчас передумали?

– Сейчас не передумали. Просто еще не поняли. Обязательства по таким заводам, как «АвтоВАЗ», КАМАЗ принимаются на государственном уровне. Я полагаю, что во время некой беседы первые лица государства приняли некие обязательства, и они как первые лица государства, даже если эти обязательства не зафиксированы, обязаны их выполнять. Иначе это несерьезно. На государственном уровне такие вещи не проходят, жизнь-то - она кризисом не заканчивается. Там же есть вопросы глобальной безопасности и т.д. Мы- то свои обязательства выполняем, заведя их сюда, мы понадеялись на них как на крупных стратегов в развитии автомобильной промышленности, как на крупных конструкторов, владельцев такого страшного ноу-хау, которого у нас-то точно нет. А у тех случился кризис, надо свой рабочий класс поднимать. И они аккуратно продавливают свою идею. У нас людей, которые могли бы быть идеологами, нету.

– Что мешает переломить эту ситуацию?

– Необходимо соответствующее мужское решение председателя правительства Владимира Владимировича Путина. Сейчас он принять его не может, потому что ему точно также чиновники носят неправильные мнения. Если бы Владимир Владимирович провел совещание с компетентными людьми, заинтересованными, он бы услышал мнение о том, что надо делать с «АвтоВАЗом». На мой взгляд, на заводе еще не все потеряно.

– Где же взять этих компетентных людей? Кого надо спросить? Или вы на себя намекаете?

– Это надо не меня спрашивать, надо спросить сотрудника завода, которому они доверяют. Например, Виталия Вильчика... Кто-то должен встать и сказать: ребята, хватит. В Тольятти 860 тысяч человек. Ну не может быть город заложником 10 человек, которые в городе-то не были никогда… И мне, например, непонятна позиция профсоюза Карагина. Это однозначно предатель интересов рабочего класса.

– Почему?

– Потому что он, как профсоюзный деятель, обязан был, на мой взгляд, провести внеочередную конференцию трудового коллектива. И хотя бы для приличия задать людям вопрос: ребята, что делать? Второе: он должен бы потребовать публичной дискуссии о стратегии и тактике акционерного общества. Профсоюзный деятель должен был добиться максимальной гласности, по крайней мере - потребовать. Но он этого не сделал. Он везде в обнимку. Он обыкновенный чиновник.

– Вы требуете национализации автозавода. Почему вы считаете, что это разумная идея?

– Да. Национализация – это консолидация пакета в руках государства. Скажем, некие действия направленные на то, чтобы сподвигнуть «Тройку Диалог» и французов доверить на время кризиса свои акции в управление госкорпорации, которая соображает в российской ситуации. Вот о чем нужно договариваться.

– То есть вы предлагаете отдать все Чемезову? Но ведь он на заводе с 2005 года, и за это время ничего хорошего сделано не было...

– Чемезов выполнял стратегию, которая была прописана до кризиса: завоевать командные высоты на этом заводе, сохранить ситуацию – это было сделано. И оценкой работы первой работы Чемезовской команды стало то, что Артяков стал губернатором Самарской области, вполне достойно – это я могу точно сказать, Игорь Есиповский стал губернатором Иркутской области тоже по совокупности... В рамках реализации той стратегии нужно было найти стратегического партнера. Сергей Викторович привел того, с кем была договоренность, беда заключается в том, что они стали заложниками Renault. Они думали, что мы будем жестко отстаивать их интересы, но и те будут теплеть к нам «людской лаской». Потом пришел кризис. И Renault теперь отстаивает свои корпоративные интересы. Эта компания никогда не была социальноориентированной. Десять лет назад они вышвырнули на улицу 5 тысяч бельгийцев, наплевав на все договоренности внутри европейского сообщества - и здесь будет то же самое. Нужно садиться и разговаривать, в ходе переговоров тяжело и мучительно принимать все эти решения, поскольку есть необходимость пересмотра взятых на себя обязательств. Этим должны заниматься государственные люди.

– Так получается, что гендиректора АвтоВАЗа автоматом получают билет в губернаторы. Но вот Борис Алешин в губернаторы почему-то не попал...

– Хорошо зная Бориса Сергеевича, могу сказать, что никто его оттуда не выгонял после того, как ему дал некие гарантии Владимир Владимирович, а он никогда членов своей команды не сдает. Просто наступила следующая фаза проекта тотальной зачистки. У Бориса Сергеевича была задача - разукрупнение «АвтоВАЗа» на бизнес-единицы. Вот с этой задачей по разным причинам он не справился. Вся мировая автопромышленнсть разделена на две части: производство автомобилей и производство автокомпонентов. И выживают только те, кто максимально освобождается от производства комплектующих. Это должен быть завод по классической схеме: штамповка, сварка, окраска, сборка,испытания. Ну, и под вопросом сбыт. Алешин не разбил завод на бизнес-единицы.

– Ну, дилерскую сеть-то они выделили. Правда, директор по маркетингу Алексей Криворучко покинул завод недавно...

– Правильно, что его оттуда выгнали. Сбыт на заводе полностью завален. Это иллюзия на самом деле про вазовскую сеть. Единственная сохраненная дилерская сеть у АЗЛК, а у «АвтоВАЗа» такой монолитной сети-то и не было. Решения не принимались, все было парализовано. За это время бренд LADA получил колоссальный ушерб.

– А как вы оцениваете компетентность теперешних вазовских руководителей?

– Меня категорически не устраивала команда, которую Сергей Викторович, слава богу, заменил. Я не буду говорить, что это люди малокомпетентные, но они стали заложниками ряда обстоятельств. Самое главное обстоятельство - страшный кадровый голод в промышленности. Утеряно одно, а, может, даже два поколения людей. К сожалению, отправляют на руководящие должности не компетентных людей, а проверенных, доверенных и т.д. Компетентных людей ищут в пределах своего штатного расписания, если они не входят в состав группировок. Ну, о чем может договориться Игорь Анатольевич <Комаров> с поставщиками завода, когда они его фамилию в первый раз услышали? Нет веры. Для того чтобы разговаривать нормально, там должен сидеть компетентный человек с какой-то известной фамилией. Это должен быть человек, мнению которого люди доверяют.

– Ну а в конструкторском бюро кто-нибудь реально чем-нибудь занимается? Что там происходит?

– Я хорошо знаю и Максима Нагайцева, и его верного соратника Сергея Гайсина. И у Нагайцева, и у Гайсина руки связаны. Когда они пришли, сделали проект 116, то есть машину С-класса, и если бы Максиму это дело доверили, я вас уверяю, он бы за полгода машину поставил бы на конвейер. В настоящее время все, чем занимается ДТР, это составление многочисленных бумаг для различных комиссий, подтверждающих целесообразность развития бренда Renault на тольяттинской площадке.

– Если предположить, что контрольный пакет окажется у «Ростехнологий», что вы предлагаете дальше?

– Сокращение численности с изменением функции предприятия. То есть сокращение численности при сохранении производства на уровне миллиона машинкомплектов – раз, создание двух технопарков в Самаре и Тольятти – два, три – выполнение обязательного условия – завод не только по производству автомобилей и запасных частей, как раньше было, но самое главное – по производству заводов. Заводов! Из миллиона производимых машинкомплектов 500 000 оставалось бы на тольяттинской площадке, а все остальное развозится по необъятной территории на 10-15 автосборочные предприятия. Для того, чтобы меня никто не обвинил в том, что я болтаю языком, я буквально из пальца высосал проект чеченского автозавода.

– Вы через Каданникова начали сотрудничать с заводом. Вы сейчас с ним общаетесь?

– Нет. Для него то, что происходит в Тольятти, на его родном заводе, который он строил с котлована, и фактически без боя отдал, очень болезненно. Я абсолютно убежден: если бы он захотел, решил бы он вопрос, чтобы никто его не тронул. Он просто подвинулся - и не ради какой-то группешки, а ради государства. Я общаюсь с Николаем Бехом. Николаем Ляченковым (экс-президент ОАО КАМАЗ, экс-вице-президент ОАО «АвтоВАЗ» - autonews.ru). Крупные бизнесмены все. Проектов в России реализуется много, не только автомобильных. Бизнес-план для крупного завода, хороший, достоверный, стоит от 50 тысяч долларов. А такие люди по совокупности своих знаний посидят покумекают час-другой и скажут с вероятностью 90% делать или не делать, а потом можете ставить все это дело на компьютер. Люди востребованные. Главное людям в этом возрасте не сидеть на печи, а быть востребованными. Вот они востребованы.

– Это понятно. Ну а остальным пенсионерам и предпенсионерам что делать?

– Остальным на улицу. Я беспокоюсь за этих людей. Я их знаю, я их глаза видел. Но увы: для «него» это – палочки.



Вот так, комрады - ЗАГОВОР !!!!!!!!

[Lucky]

Смешно

[Ден3,2silver]

больше всего меня заинтриговало предприятие ЧЕЧЕН АВТО....
кто-нить слышал про такое?

[Матроскин]

   Цитата:

Ден3,2silver

больше всего меня заинтриговало предприятие ЧЕЧЕН АВТО....
кто-нить слышал про такое?

Это сборочное производство ВАЗ в Чечне...
А статья, имхо, с очень сильным духом субъективизма

[Ден3,2silver]

Матроскин, согласен абсолютно, именно субъективное мнение...
Очень любят винить у нас во всем внешних врагов - а то, что модельный ряд обновляют раз в 15 лет (хотя во всем мире раз в 2 - 3 года) - так это, мля, особенности русского производства.

[Андрюха]

   Цитата:

Ден3,2silver

Матроскин, согласен абсолютно, именно субъективное мнение...
Очень любят винить у нас во всем внешних врагов - а то, что модельный ряд обновляют раз в 15 лет (хотя во всем мире раз в 2 - 3 года) - так это, мля, особенности русского производства.

Это на совести тех, кто прибыль распределяет. Во всем мире максимальный доход концерны получают от самых дешевых моделей. В данном случае ВАЗ - золотое дно. Но в отличии от наших управленцев доходы концерны направляют в развитие, а у нас их просто растаскивают. Оттого и модельный ряд не обновляется - а на что его обновлять, когда коттеджи под Москвой и виллы на средиземноморье так дорого стоят

[Виталий (Жуковский МО)]

Комрады, но все же взрослые люди, все представляют, как крутятся колёсики в бизнесе и кто чем занимается. Только вчитайтесь

" Например, Тимур Хубаев – один из первых бизнес-консультантов Владимира Каданникова. За свою карьеру он успел поработать практически на всех российских заводах: был замгендиректора по вопросам экономической безопасности АЗЛК (1996 г.), первым директором Национальной ассоциации производителей автокомпонентов НАПАК (1999 г.), замгендиректора по закупкам ОАО “УАЗ” (2000 г.), в настоящее время он – вице-президент компании “Объединенные консультанты ФДП”, которая продолжает осуществлять консалтинговую поддержку правительства Самарской области.

Судьба АЗЛЫКА известна, все остальные успехи - тоже на лицо... Обратите внимание, везде "зам" и "вице". Как это называется?

[Андрюха]

Такое ощущение, что у нас все казачки то засланные

[BIMO]

[АлександрA]

Услышал знакомое "чёрная дыра"
Хотя вроде не астрономы тут
Лет 20 назад так говорили про с/х
Теперь его практически нет, столичные мегаполисы плотно сели на мясо полугодичной свежести и прочие сомнительные продукты
И то непонятно, будут ли нам эту синтетическую еду поставлять, если кончатся нефтебаксы?

[Андрюха]

   Цитата:

АлександрA

Услышал знакомое "чёрная дыра"
Хотя вроде не астрономы тут
Лет 20 назад так говорили про с/х
Теперь его практически нет, столичные мегаполисы плотно сели на мясо полугодичной свежести и прочие сомнительные продукты
И то непонятно, будут ли нам эту синтетическую еду поставлять, если кончатся нефтебаксы?

Поставлять то будут , но за совсем другие бабки. А что нам им поставлять - так они найдут, что нам им поставлять - женщин например, рабов...

[Олежка5050]

Некоторые и комрады обсераються за потерю завода. вроде как он колбасу выпускали и город ее ел. понятно что без работы много народу осталось. но жизнь на этом не остановилась. а машины которые выпускает ВАЗ насто.х...ели. большинство ДТП и смертности от ниХ ... Лучче не плодить говноо и запах угаснетттт.

[Андрюха]

   Цитата:

Олежка5050

Некоторые и комрады обсераються за потерю завода. вроде как он колбасу выпускали и город ее ел. понятно что без работы много народу осталось. но жизнь на этом не остановилась. а машины которые выпускает ВАЗ насто.х...ели. большинство ДТП и смертности от ниХ ... Лучче не плодить говноо и запах угаснетттт.

И запах угаснет и промышленность наша угаснет...
и нефть когда-нибудь кончится - а что без промышленности тогда делать то будем?

[Леонид]

Москвич умирал всем похрен было.....

Я чегой-то думаю если нефть у нас кончится только лучше будет. Гамнюкам не верху совсем нечего воровать будет, работать придётся. А нам не привыкать.......

[Андрюха]

   Цитата:

леонид

Москвич умирал всем похрен было.....

Я чегой-то думаю если нефть у нас кончится только лучше будет. Гамнюкам не верху совсем нечего воровать будет, работать придётся. А нам не привыкать.......

Да - им останется одно из двух или работать или на Гаваи тратить миллиарды...
Наверное они выберут работать

[AlexF]

А на чем будет ездить основное население страны? Не, идея с закупкой снятой с производства иностранной модели, как в свое время поступил тот же хундай, я думаю нормальна, но вот только об этом в тольятти даже не задумываються почемута. Да и проект Волга Сайбер провалился по непонятным мне причинам, хотя по опыту Себринг очень хорошая машинка, большая комфортная и неприхотливая, но ГАЗ очень долго работал на свой "авторитет", им уже никто не верит. Патриот считаю отличной машиной для нашей страны, да и модернизируют они его постоянно. Но ВАЗ закончил свое развитие на 2103, отличные авто для своего времени были, а Калины и Приоры надо с АКПП выпускать, т.к. водить их можно только одной рукой, второй слезы вытирать. Вобщем АвтоВАЗ для страны получаеться чемодан без ручки- и тащить неудобно, а бросиить жалко. Одним словом страна купцов у нас.....Грустно
Пы.Сы. Ща перечитал свой пост и понял что ВАЗ так и начинал, с покупки иностранной модели....и что получилось.....Грустно

[Олежка5050]

   Цитата:

AlexF

А на чем будет ездить основное население страны? Не, идея с закупкой снятой с производства иностранной модели, как в свое время поступил тот же хундай, я думаю нормальна, но вот только об этом в тольятти даже не задумываються почемута. Да и проект Волга Сайбер провалился по непонятным мне причинам, хотя по опыту Себринг очень хорошая машинка, большая комфортная и неприхотливая, но ГАЗ очень долго работал на свой "авторитет", им уже никто не верит. Патриот считаю отличной машиной для нашей страны, да и модернизируют они его постоянно. Но ВАЗ закончил свое развитие на 2103, отличные авто для своего времени были, а Калины и Приоры надо с АКПП выпускать, т.к. водить их можно только одной рукой, второй слезы вытирать. Вобщем АвтоВАЗ для страны получаеться чемодан без ручки- и тащить неудобно, а бросиить жалко. Одним словом страна купцов у нас.....Грустно
Пы.Сы. Ща перечитал свой пост и понял что ВАЗ так и начинал, с покупки иностранной модели....и что получилось.....Грустно

Пожайлуста если есть время . то перечитай еще свой пост разок и вдумайся в фразу : " ПАТРИОТ" ----хорошая машина , если что . то врачи у нас есчо более менее нормальные. Срочно к ним.

[AlexF]

Перечитал, и продолжаю это утверждать. Ему не нужна пневмоподвеска, у него нормальная для внедорожника пружинная. Ему не нужен супер современный дизель, достаточно ивековского мотора. У него есть бошевская АБС, много импортных комплектующих. Нехватает пожалуй автомата. Я не агитирую пересаживаться с Тура на Патриот, у каждого своя ниша потребительская. А судя по тому что Патриков встречаеться достаточно много на дорогах, ниша достаточно большая. Спорить можно долго и ниочем, но уазовцы делают модернизацию почти раз в год исправляя детские болезни, молодцы. И еще пеня добивают люди которые говорят что Патриот машина вроде ничего, но они против нее, т.к. название латиницей написано, бред. По их мнению на тойотах все иероглифами должно быть написано? Уазовцы молдцы хотя бы по тому что стремяться сделать автомобиль лучше и делают это постоянно. А утверждать что все вокруг гавно, только я один хороший это как то по детски. Я когда покупал Ниву, спрашивал у колег (работал в сервисе) их мнение, так у кого была нива одобряли мой выбор, у кого небыло крутили пальцем у виска. Купил, досих пор вспоминаю этот автомобиль с нежностью. А насчет врачей можно тоже поспорить, очень много тех, кто в меде на тройки учились, так и лечат на тройки, а то и двойки. Как можно здоровому человеку диагноз рак поставить, по фотографиям, чтоб родственники в течении трех месяцев искали правды, понятно в каком состоянии......Эх, Расия!