Горит пиктограмма Check на 3.0 - замена впускных коллекторов

[Kray]

Про винтик забыл предупредить, извиняюсь.

[Lexus1980]

Был такой же диагноз на диагностике + датчик температуры ОЖ, поездил на типтронике (ручной режим), покрутил мотор до 4 -5 тыс оборотов заслонка заработала!!! Может кому тоже поможет!

[Ratkov]

   Цитата:

Lexus1980

Был такой же диагноз на диагностике + датчик температуры ОЖ, поездил на типтронике (ручной режим), покрутил мотор до 4 -5 тыс оборотов заслонка заработала!!! Может кому тоже поможет!

Если потом опять вылезет - приезжай на ремонт. :)

[EAC]

Вылечил проблему коллекторов навсегда, отключил систему EGR программно + заглушка, удалил вихревые заслонки в коллекторах (так что теперь ненужны ни тяги ни сервоприводы). Так что теперь двигатель дышит чистым воздухом и без проблем

[Алексей 89]

EAC, а как бы поподробней раскрыть эту тему?

[EAC]

   Цитата:

Алексей 89

EAC, а как бы поподробней раскрыть эту тему?

Поподробней раскрываю:
Немного теории о системе EGR.
Начнем с того ,что воздух который мы сжигаем в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота,который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

Увеличенный уровень сажи также создает потребность в дизельных сажевых фильтрах (DPF), чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды при работе системы EGR. Поэтому мы считаем, что на автомобилях с пробегом более 80 тысяч км, система EGR, в российских условиях эксплуатации, приносит больше вреда экологии и двигателю, чем пользы. Мы рекомендуем ее программно отключить и снять с двигателя.

[Алексей 89]

EAC,
Но я хотел именно подробно уточнить, как ты заглушил систему ЕГР
О самой системе читал не раз, особенно часто это практикуют на турбодизелях с пробегом за сотню, даже на Тойотах :-)

[olegsudarev]

EAC, заткнуть дырку EGR старинная русская забава!!! Если бы это было бы все так просто…… http://www.touareg-club.net/forum/sh...p?t=35569.:hi:

[EAC]

   Цитата:

Алексей 89

EAC,
Но я хотел именно подробно уточнить, как ты заглушил систему ЕГР
О самой системе читал не раз, особенно часто это практикуют на турбодизелях с пробегом за сотню, даже на Тойотах :-)

Как именно я не знаю. Делал не сам. Делали люди, Профи в дизелях, у которых делают большинство дизельных БМВ в Москве (и приезжают со всей России), там же я делал и свой дизельный мерс.

Добавлено через 3 минуты 31 секунду

   Цитата:

olegsudarev

EAC, заткнуть дырку EGR старинная русская забава!!! Если бы это было бы все так просто…… http://www.touareg-club.net/forum/sh...p?t=35569.:hi:

Никто не говорит что это просто. Но все решаемо, просто надо знать и уметь. Дырка не просто механически заткнута, также EGR отключен программно, перепрограммированы мозги, ошибок нет. Вчера был в Автогранде, диагностика сказала ОК.

[MechatronikDSG]

   Цитата:

Как именно я не знаю. Делал не сам. Делали люди, Профи в дизелях, у которых делают большинство дизельных БМВ в Москве (и приезжают со всей России), там же я делал и свой дизельный мерс.

адрес мастерской подскажи плз.

[EAC]

   Цитата:

MechatronikDSG

адрес мастерской подскажи плз.

В личке.

[Леонид]

Кинь и мне адрес в личку.

[MechatronikDSG]

[QUOTE][Кинь и мне адрес в личку/QUOTE]Не торопись погоди недельку! Ежели ничего не получиться тоды суетись. Ежели выгорит то будет дешевле. Сам отпишусь.

[PARAVOZZ]

EAC, а какова стоимость девайса,тоже давно озадачен этой проблемой и если не трудно можно сфоткать вновь установленные детальки???

[EAC]

   Цитата:

PARAVOZZ

EAC, а какова стоимость девайса,тоже давно озадачен этой проблемой и если не трудно можно сфоткать вновь установленные детальки???

Стоимость в районе 15ки (если не чиповать), фотать нечего, наоборот все удаляется и кладется в багажник))) из добавленного тока заглушка ЕГР и программа.

[Леонид]

Чё то я информацию по своим коллекторам в ЕТКА 7,3 не могу найти - коллекторов просто нет. ЕТКА что ли глючная, урезанная?

[MechatronikDSG]

Вобщем сегодня немного прояснилось с этой проблемой. Самая частая болезнь это износ шарниров тяги привода заслонок. Поэтому тяга оваливается с одного из них. Изготовитель не предусматривает замену тяги отдельно поэтому меняется все целиком и цена только одной запчасти у дилера 21600р. (их на моторе две). У меня есть товарищ в Москве, который открыл свой частный сервис и специализируется на ДОП оборудовании и чип тюнинге, но еще занимается ремонтом этих самых тяг. Т.е. заказывается на заводе где есть металлорежущие станки ремкомплект и в условиях сервиса производят ремонт, которого хватает на очень долго. Другой вопрос у него очень плотный график и как он сказал ближайшие три недели у него расписаны. Но он готов поделиться чертежом ремкомплекта. У меня есть еще один товарищ в Москве, который тоже руководит частным сервисом и этот ремонт можно сделать у него. Цена вопроса переделки одной стороны 8000р. Т.е. вариант перепрошивки БУ ДВС и удаления сервоприводов с последующей фиксацией заслонок не логичен. По деньгам разницы практически нет, а по работе мотора есть. Не глупые люди придумали эти заслонки. Вобщем заморачиваться или нет будет зависеть от количества заинтересованых в ремонте людей. Если хотя бы трое откликнутся на это предложение то будем работать.

[Ratkov]

У меня немного дешевле.
Плюс гарантия 1 год.

[EAC]

   Цитата:

MechatronikDSG

Т.е. вариант перепрошивки БУ ДВС и удаления сервоприводов с последующей фиксацией заслонок не логичен. По деньгам разницы практически нет, а по работе мотора есть. Не глупые люди придумали эти заслонки. Вобщем заморачиваться или нет будет зависеть от количества заинтересованых в ремонте людей. Если хотя бы трое откликнутся на это предложение то будем работать.

1. Заслонки не фиксируются, а удаляются)))
2. Придумали их умные люди - инженеры, НО по настоянию экологов(((

Посмотрите это видео, а именно на количество грязи

Посмотрите это видео, а именно на количество грязи

я это видел в живую, очень впечатляет)))

[EAC]

А это фото с моего мерседеса 320cdi, пробег 150 000 км.
Поэтому думайте сами, чем дышит двигатель.......