Ходовая часть на пружинах?

[lemie]

у меня спортивная подвеска на пружинах. клиренс ниже на 1,5-2 см. колеса 255/55/18. штатная резина была Conti UHP, на ней по асфальту супер, но на небольших кочках жестковато. на кочках больше 20 км/ч ехать тяжело, прыгает как телега. вообще машина рулится реально как легковая, крены небольшие, при этом на скорости небольшие неровности проглатывает не очень жестко. у приятеля Santa Fe TDI, он ехал со мной пассажиром, сказал что у него жестче стыки проходит машина. до этого была Ауди А6 2,4 кватро, вот она в поворотах кренилась заметно сильнее. на 35 тык поменял резину на Nokian SUV, она помягче и не такая шумная. в общем для города вполне достаточно. проблем с подвеской не было вообще никаких, мшина 2008 года, брал с нуля. пружины брать вполне можно, но если выезжать за город, то лучше без спортпакета.

[sadat]

   Цитата:

Serega4

У меня Пассат В6 по жесткости нормален.Но кстати те же корейцы мягче. Сам пробовал седан.Где то читал что Тур на пружинах жестче Пассата.

Сергей я три с половиной года назад пересел с 6-го дизельного пассата на touareg на пружинах. Мне казалось что подвеска пассата достаточно оптимальна но она ни в какое сравнение не шла с подвеской тура даже на пружинах. Не буду утверждать мягче или жестче была подвеска, но она была другая более комфортная, более энергоемкая. Сейчас тур на пневме и я с уверенностью могу сказать что подвеска совсем другая по сравнению с пружинами. И не надо слушать тех кто разницу подвески оценил во время тест- драйвов. Время тест драйва недостаточно, чтобы оценить все достоинства пневмы. После покупки NF всего лишь неделю отъездил в режиме нормал, а затем переключил на спорт и мне очень даже нравиться. Авто в поворотах управляется как хороший седан, удобная посадка и высадка из машины. А поехал по дороге с хреновым покрытием можно и приподнять авто и подвеску сделать помягче. Стоимость пневмы меньше 5% от стоимости тура а споры не утихают уже не первый год сначала в разделе GP теперь и в разделе NF.

[Serega4]

sadat, Спасибо за совет.Скажи на каком радиусе колеса .Камрады пишут что на 17" вообще мягкий а на 20" не очень даже на пневме.Я лично заказал 18" Каракумы.
Кстати сколько проехал на пневме, без проблем в холод?

[szao]

   Цитата:

sadat

Сейчас тур на пневме и я с уверенностью могу сказать что подвеска совсем другая по сравнению с пружинами.

сколько тыс км проехали на НФ с пружинами?

   Цитата:

споры не утихают уже не первый год сначала в разделе GP теперь и в разделе NF

споры рождает ненадежность (косячность), а не преимущества (зачастую выдуманные).
пневме на туареге 10 лет.
а проблемы есть и будут.

это как с дизелем - каждая зима все ставит на место.

[sadat]

   Цитата:

Serega4

sadat, Спасибо за совет.Скажи на каком радиусе колеса .Камрады пишут что на 17" вообще мягкий а на 20" не очень даже на пневме.Я лично заказал 18" Каракумы.
Кстати сколько проехал на пневме, без проблем в холод?

Колеса 17", зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V1, конечно мягко на них. На пневме проехал всего ничего 2 тыс.км. только обкатка закончилась. Холода в принципе только начались да и то всего -15. Пока без проблем. 18" Каракумы вообще оптимальный вариант. То же хотел Каракумы, но машину брал из наличия. Но на лето думаю брать 18 или 19", на 17" дисках не достаточно хорошая управляемость.

[Smart Touareg]

sadat, А можете простыми словами объяснить чем лучше управляемость на 18, ну даже на 19, чем на 17? Вам это утверждение не кажется весьма спорным и невозможным к объяснению? О какой управляемости идет речь, что Вы подразумеваете под управляемостью?

[sadat]

Со снижением высоты профиля шин повышается устойчивость и управляемость автомобиля. Под управляемостью я подразумеваю то, насколько чётко машина реагирует на движения руля.

[Smart Touareg]

sadat, Это демагогия, а не управляемость)) Я думал с Вами поспорить, но вижу, что бессмысленно))

[lemie]

   Цитата:

Smart Touareg

sadat, Это демагогия, а не управляемость)) Я думал с Вами поспорить, но вижу, что бессмысленно))

чем выше профиль резины, тем меньше ее жескость боковин в осевом смещении. управляемость проверяется при маневре. в повороте на высокопрофильной резине, диск колеса смещается во внешнюю сторону относительно пятна конакта. на низкопрофильной резине машина двигается как по рельсам.

[Smart Touareg]

lemie, на 19 по сравнению с 17 будет низкопрофильная резина?? Не смешите, при таком радиусе, низкопрофильной, с натяжкой можно назвать резину на 21 диске. У меня на Врыксе стоял 19 радиус, вот там реальная изолента была, но такую изоленту на 21 радиус не делают.
То, о чем Вы пишите, на мой взгляд, не будет для Туарега решающим фактором в управляемости, ощутимое как "поплыло", смещение диска, относительно пятна контакта произойдет позже потери пятна контакта по причине мягкости подвески, высокого центра тяжести и большого веса машины. Туарег не будет двигаться как по рельсам, это не спортивный автомобиль, на "как по рельсам" из серийных способны эволюшены, врыксы, порше, джитиэры и прочие уже чисто спортивные автомобили, там низкий профиль оправдан. На Туареге большой радиус это чисто эстетика.

[Badtur]

Smart Touareg, , управляемость реально меняется , при продаже НФ скинул 20 катки и на продажу поставил 17 (были пружины) . Причем прилично чувствуется.

[Smart Touareg]

Badtur, Так я и хочу спросить, что чувствуется-то? Жесткость меняется, это понятно, в повороте чувствуется четь большая валкость (машина приседает на внешнее переднее колесо). Это все, что может поменятся. Что еще то меняется? Что, недостаточная поворачиваемость меняется на избыточную? Что скорость срабатывания противозаносной системы увеличится?

[lemie]

   Цитата:

Smart Touareg

lemie, на 19 по сравнению с 17 будет низкопрофильная резина?? Не смешите, при таком радиусе, низкопрофильной, с натяжкой можно назвать резину на 21 диске. У меня на Врыксе стоял 19 радиус, вот там реальная изолента была, но такую изоленту на 21 радиус не делают.
То, о чем Вы пишите, на мой взгляд, не будет для Туарега решающим фактором в управляемости, ощутимое как "поплыло", смещение диска, относительно пятна контакта произойдет позже потери пятна контакта по причине мягкости подвески, высокого центра тяжести и большого веса машины. Туарег не будет двигаться как по рельсам, это не спортивный автомобиль, на "как по рельсам" из серийных способны эволюшены, врыксы, порше, джитиэры и прочие уже чисто спортивные автомобили, там низкий профиль оправдан. На Туареге большой радиус это чисто эстетика.

резина с профилем мньше 70% считается низкопрофильной. насчет рельсов, все относительно, конечно тур не феррари, но на моем спортивная пружинная и в повороте при потере контакта с дорогой он скользит наружу поворота всеми 4мя колесами, для меня этого достаточно при оценке управляемости.
а насчет радиусов... вы бы матчасть изучили для начала, что означает R и к чему она относится

[Serega4]

Да--- тут то дюймы.
Ну а дорожного просвета на пружинах всегда хватает?

[sadat]

   Цитата:

Serega4

Ну а дорожного просвета на пружинах всегда хватает?

Ну это как ездить, по глубокому снегу конечно не хватит.

[DmPr]

Зимой ставлю r17, а летом 19.
Естественно, у 17 профиль выше и складывается профиль раньше. Тормоз + руль вправо или влево и очень качественно чувствуется как выбирается сминание профиля.
17 по сравнению с 19 значительно меньше бухает в подвеску.
Мои притензии к "пружинам", только к мягким настройкам амортов на отбой.

[Roman71]

   Цитата:

Ну а дорожного просвета на пружинах всегда хватает?

Если перевести в цифры на пружинах просвет 222 мм то на пневмоподвеске (147)-172-192-247-300 по идее примерно 78 мм запаса должно, теоретически, быть, насколько это может помочь в снегу/грязи каждый решает сам. По мне, так как раз хорошо что можно менять просвет в меньшую сторону, допустим для экономии топлива на трассе.

[lemie]

   Цитата:

Serega4

Да--- тут то дюймы.
Ну а дорожного просвета на пружинах всегда хватает?

для города - более чем! даже спортивной

[szao]

   Цитата:

Roman71

для экономии топлива на трассе.

для этого надо ездить 150+

[Roman71]

   Цитата:

для этого надо ездить 150+

не обязательно, часто есть поездки 100-150км, специально скидывал расход в начале поездки получал при скорости 90-100 км/ч - спорт / комфорт - экономию 0,5-0,6л на сотню. Может при больших скоростях будет еще более заметая разница.