Touareg 2.5 не едет?

[Gerek]

я так думаю что идеального авто еще нет. Его только пытаются сделать.
необходимо для себя решить в каких условиях ты будешь его эксплуатировать и взять подходящий . он и будет самый лучший

[RDemkiv]

   Цитата:

Rustam

Touareg 2.5 не едет?

читайте (не мое но интересно)

Информационный блок

Volkswagen Touareg 2,5 D или как выражается мой друг – Порш кайен для бедных :) (для тех кто не в курсе – у них одна платформа)

Приобрели в лизинг на фирму в феврале 2008 г. со скидкой 5%, на данный момент пробег перевалил за 10000 км. Ничего не ломалось, несмотря на безжалостную эксплуатацию (примерно 50% город, 40% трасса, 10% плохие дороги и бездорожье разной степени)– за пол года перегорела одна лампа правого переднего габарита.

Машина приобреталась с конкретной целью, необходим был комфортный автомобиль с претензией на бизнес класс, с повышенной проходимостью – поскольку часто приходится возить клиентов по бездорожью на полигоны для демонстрации техники. Туарег был выбран за брутальность, надежность подвески, хорошие ходовые качества, экономичность, с моей точки зрения - хорошее сочетание качество-надежность-цена в своей категории, высокая ликвидность. На выбор оказали влияние отзывы друзей, знакомых эксплуатирующих подобное авто.

Так как сроки поставки на Volkswagen Touareg с 3 литровыми версиями турбодизеля около полугода, брали то, что было из наличия на складе в Финляндии - 2,5 турбодизель, наиболее подходящий по комплектации: на пружинах, с зимней подготовкой (подогрев сидений, руля, котел подогрева топлива), биксенон, диски на 18, парктроник и т.п.

По умолчанию в конструкции предусмотрен котел подогрева топлива, к которому за 37 тыс. р. в сервисе поставили дистанционный запуск, что в сумме дало полноценный предпусковой подогреватель – вещь полезная при зимней эксплуатации, 30 минут и теплый двигатель и ресурс не уменьшается при холодном пуске. Пока ниже 25 градусов морозов не было – Табурег и без ПЖД при такой температуре запускался отлично.

Пружинная подвеска выбиралась намеренно, поскольку опыт эксплуатации Лексуса RX330 и BMW X5 на пневмоподвеске показал, что пользы от нее не много и пользовались пневматикой от силы пару раз в месяц. У Табурега клиренс на пружинах несколько ниже, чем на пневматической подвеске в среднем положении. Жесткость подвески промежуточная между нижним и верхнем положении на пневматике. По личным ощущениям – умеренно жесткая, в меру комфортная. При этом на бездорожье приходится следить за тем, что бы не посадить машину на брюхо. Был случай мой 13 летний сын проходя достаточно глубокий сугроб по неопытности сбросил газ и машина продавила снег по самое брюхо. Однако, заблокировав межосевой дифференциал задним ходом по следам выехал. После, ходом проскочил сложное место.

В конце февраля приключилась пара серьезных снегопадов – снега выпало под пол метра, а с учетом переметов на дорогах, так и повыше. По занесенной проселочной дороге первым дорогу пробивает Туарег в режиме Low (пониженная передача)– бампером снег двигает, за ним уже может пройти и Лексус RX330 и BMW X5 у них блокировок нет. По началу с непривычки страшновато было через такие сугробы проходить – Лексус садится в них на раз.

Весной, в дожди по раскисшему суглинку, на стандартных летних шинах, Туарег показал себя вполне достойно – водители Уралов 6х6 задумчиво почесывали репы, когда увидели ползущий на встречу Табурег по ушатаной технологической дороге. Разумеется, Туарег не для фанатичного офф-роуда, меру нужно знать, тем более в моей версии нет заднего дифференциала (при диагональном вывешивании могут возникнуть сложности). Отмечу, отменная антигравийка снизу и выступающие пороги неплохо предохраняют лакокрасочное покрытие по бокам, но торчащие ветки запросто сделают неприятные царапины – это надо учитывать. Ради проходимости пришлось отказаться от установки брызговиков – а черный цвет очень маркий, автомойщики просто молятся на нас.

Да, кстати – о защите лакокрасочного покрытия: всевозможные конторки обещают нанести якобы волшебный нано-лак, который защищает от царапин и сколов, что явное преувеличение. Если кто-нибудь пользовался хоть с год – поделитесь опытом.

Из положительных моментов стоит отметить неплохую маневренность, очень впечатляет на парковке. Как-то засунул Табурег между двумя машинами и между бамперами – сам поразился, осталось сантиметров по 60 с каждой стороны, помогает отличный шестизонный парктроник впереди и сзади.

Управляемость Туарега неплоха для машины такой массы и с таким высоким центром тяжести, лучше, чем Лендкрузер и Прадо, но несколько хуже X5 и RX330 (хотя Лексус конечно сравнивать некорректно - паркетник).

Не долго пришлось привыкать к дизелю (первый дизель в конюшне, не считая фургон форд-транзит). Не привычный разгон по сравнению с бензиновыми двигателями. Давишь газ понемногу как на бензине – не едет, маловато. Но когда придавишь– машинка просыпается и едет на зависть бензиновым собратьям - тянет с низов, и просто прыгает «выбравшись» из турбоямы после 2250 об/мин.

Динамика разгона с двигателем 2,5D около 11 сек до сотни, скромная мощность двигателя 176 л.с., компенсируется большим запасом крутящего момента дизеля - 400 Нм, позволяет в первые секунды уйти со светофора. Но дизель выдыхается к 4000 об/мин и тут бензиновые легковушки с двигателями 2л и более догоняют. По городу вполне достаточная динамика для машины весом 2,3 т. Для уравновешенных водителей хватает АКП в положении драйв, как выражается один знакомый миллионер из КНР, передвигающийся на Лексусе LS 460 (5,7 сек до сотки) – богатые люди должны ехать медленно, солидно. Кстати, приятно, что и у нас в РФ многие водители, пересевшие на скоростные машины, переросли «пацанские» покатушки от светофора до светофора, ездят не суетясь. Замечаю в потоке все больше людей уверенных в себе, и пешеходов пропустят и машину из двора – не взирая на марку, спасибо всем Вам цивилизованные Люди!

Немного отвлекся: если надо перемещаться пошустрее – переключаешь в спорт: педаль газа становится отзывчивее, алгоритм коробки не позволяет «падать» оборотам в турбояму и переключает на повышенную передачу не ниже 3000 об/мин. В режиме спорт можно выполнять торможение двигателем. Режим спорт на Туареге напоминает режим драйв на X5 – т.е. такой, как должна выдавать нормально настроенная АКП.

Несколько сложнее на Туареге на трассе – при переходе на пониженные передачи на автомате в положении драйв, возникает почти полусекундная задержка, это не безопасно. Избежать этого можно, если перед обгоном перейти в режим АКП спорт (здесь уже писали об этом), либо начать разгон заранее, до того как пройдет встречная машина, что само по себе требует точного расчета скоростей как минимум трех-четырех машин одновременно. Так можно укладываться в обгон за 3 секунды. Это мне сильно напомнило езду на ВАЗ21103 – там тоже приходилось практиковать предразгон (но из-за недостатка мощности).

На Туареге с двиглом 2,5D недостаток мощности ощущается при разгоне со 130 км/ч, нет машина может ехать быстрее, но разгон со 130 до 160 уже в 3 секунды не уложится :(, причем, что на дизельном (2,5 л), что на бензиновом (3,2 л) это 7-10 секунд в зависимости от загрузки, это почти вечность. Если машина впереди идет со скоростью 130 км/ч, видимость ниже 500 м, или дорога извилистая, или интенсивное движение – в таком случае лучше не спешить с обгоном и получить наслаждение от комфорта машины. Тем более, что езда при скорости 130-140 км/ч при некоторой неровности дороги, не доставляет дискомфорта. 18 дюймовые колеса с резиной шириной 255 мм, упругая подвеска, хорошо демпфирует неровности и машина устойчиво держит прямую. Туарег не склонен реагировать на колейность дороги, в отличии от X5 на низкопрофильной резине.

Забудьте про спортивность Туарега из брошюр производителя, если за спортивность считать не только шустрый разгон по прямой. Туарег на обледенелой дороге со многими поворотами, не спортивней ВАЗ 2106, да любой внедорожник в таких условиях не назвать спортивным.

В конце февраля случились прекрасные условия для того, что бы попрактиковаться на Туареге – за день выпала месячная норма осадков, черный день для водителей. Снега за каждый час наваливало около 10 см (судя по толщине слоя на крыше авто), температура была около нуля, снег тут превращался в кашу на дороге и в лед. За этот день намотал около двухсот км как в городе так и за пределами. Краткие выводы:

Разгон – не изменяется существенно, понятно полный привод и хорошая шипованная резина.

Торможение – отличная система АБС, разумеется держать дистанцию необходимо.

Аквапланирование на снежной каше толщиной 10-20 см. возникает при скорости около 90 км/ч, хорошо прогнозируется (информативность - заслуга пружинной подвески, пневматическая подвеска не дает почувствовать ньюансы), при этом достаточно сбросить слегка газ и машина снова цепляется за покрытие, не теряя направления движения. Система курсовой устойчивости (ESP) срабатывает своевременно, не давая развиться заносу. Оптимально двигаться в такую погоду в режиме спорт, отпускаешь газ, машина притормаживает двигателем, не теряя сцепления со льдом. В тот же вечер, выбрав безлюдный участок широкой дороги с девяностоградусным поворотом, отрабатывал прохождение поворота. Очень скользкий накатанный лед, припорошенный снегом – наихудшее сцепление с дорогой. Отключаю систему курсовой стабилизации ESP, режим АКП спорт, при подходе к повороту догружаю передние колеса, для начала скорость входа всего 45 км/ч. На попытку потянуть газом, машина отвечает сносом передней оси, под сброс газа – занос задней оси. Компенсирую занос рулем, скорость выхода из поворота ниже 35 км/ч. Снос с траэктории больше 2,5 м. – это встречная… . Лексус RX330 в такой же ситуации предсказуемо скользит всеми четырьмя колесами. Новый заход, скорость на входе чуть ниже 50 км/ч, догружаю передние, газ на треть хода педали – много, опять снос, но уже более предсказуемый. Еще несколько заходов снос в пределах метра (что вполне неплохо при таком гололеде). Скорость входа 45-55 км/ч, под ¼ газа достигается приемлемый снос всеми 4 колесами. Еще пару часов доводил до автоматизма маневр. Спросите – на кой ляд это надо? Обычно никто не ездит с отключенными системами курсовой устойчивости (я не исключение). Но если вы поймете, где пределы, за которыми авто выйдет из под контроля, это поможет контролировать ситуацию Вам самим, а не только электронике. Не зная особенностей машины, легко перескочить предел, за которым даже электронные костылики ESP и ABS не помогут. По этому очень настороженно отношусь к авто с неотключаемыми системами курсовой устойчивости – не понятно, с каким «запасом» срабатывает эта система.

Теперь о среднем расходе топлива (дизель Евро 4) по компьютеру при постоянно включенном ближнем свете и климате: город в режиме драйв 12,7 л/100 км., спорт 13,9 - 16 л/100 км. Трасса: при скорости 90 км/ч (на шестой передаче 2000 об/мин. двигатель в турбояме) – 7.8 л/100 км., скорость 110 – 120 км/ч – около 9 л/100 км., 130-140 км/ч – около 10 л/100 км. Реальный расход процентов на 10 выше – скорее всего топлива на колонках не доливают. При баке в 100 л – первая у меня машина, которая, теоретически, может пройти по трассе более 1000 км на одной заправке. В какой то мере это нивелирует малую распространенность топлива Евро4, но не полностью. В глубинку не поедешь - не найти солярку выше норм Евро3. Серы в солярке Евро 3 выше в три раза, по сравнению с Евро4. Один раз зальешь Евро3 и прощай система Лонг-лайф с масляным сервисом через 15000 км. Придется менять масло через 7500 км. А солярка Евро0 с большой долей вероятности угробит топливную аппаратуру – серы в ней больше на порядок. Это сильно ограничивает перемещение по межгороду. Разумеется в каждом крупном городе, тем более миллионнике есть солярка Евро4.

Недостаточная мощность двигателя – задушенная в угоду экологическим нормам, решается чип-тюнингом – стоит 60 т.р. у официалов, 19 т.р. у неофициалов (повышается мощность до 205 л.с. и 480 Нм крутящего момента), говорят задержки с переключением на пониженную передачу, становятся меньше. Насколько падает при этом ресурс двигателя – никто не говорит, поэтому пока думаю делать или нет. Вообще характеристики двигателя даже в мануале очень краткие – ни графика распределения крутящего момента, ни ресурса. Официалы утверждают, что ресурс по пробегу не менее 1 млн. км. Официального подтверждения словам нигде не нашел, а что им мешает сказать 2 млн.км? Челябинские дилеры настолько суровы, что снимают новую машину с гарантии, как только она оплачена. 

И еще упомяну о небольшом недостатке – отсутствие копеечного турботаймера в базовой комплектации. Достаточно пару десятков раз заглушить мотор с неостывшей турбиной и попасть под ее замену. Приходится держать все время в голове - постоять пару минут не выключая двигателя, что не всегда удобно.

Вывод – машина стоит потраченных денег, добротный аппарат, призваный комфортно, быстро и безопасно доставить пассажиров вне зависимости от погодных и дорожных условий.

Для себя все же взял бы помощнее - 3 л. турбодизель. – он больше подходит для активной езды. 5 литровый V10 это перебор – такого крутящего момента раздатка не переваривает – там постоянно были проблемы. Вот 8-цилиндровый турбодизель был бы в самый раз. Думаю он скоро появится и на Туарегах. А идеальной машиной был бы BMW Х6 с прочностью подвески Туарега или Туарег с управляемостью и коробкой Х6 – жаль чудес не бывает…

http://www.autonews.ru/models_opinio.../07/30/1390509

[beemax]

   Цитата:

RDemkiv

читайте (не мое но интересно)

Информационный блок

Volkswagen Touareg 2,5 D или как выражается мой друг – Порш кайен для бедных :) (для тех кто не в курсе – у них одна платформа)

Приобрели в лизинг на фирму в феврале 2008 г. со скидкой 5%, на данный момент пробег перевалил за 10000 км. Ничего не ломалось, несмотря на безжалостную эксплуатацию (примерно 50% город, 40% трасса, 10% плохие дороги и бездорожье разной степени)– за пол года перегорела одна лампа правого переднего габарита.

Машина приобреталась с конкретной целью, необходим был комфортный автомобиль с претензией на бизнес класс, с повышенной проходимостью – поскольку часто приходится возить клиентов по бездорожью на полигоны для демонстрации техники. Туарег был выбран за брутальность, надежность подвески, хорошие ходовые качества, экономичность, с моей точки зрения - хорошее сочетание качество-надежность-цена в своей категории, высокая ликвидность. На выбор оказали влияние отзывы друзей, знакомых эксплуатирующих подобное авто.

Так как сроки поставки на Volkswagen Touareg с 3 литровыми версиями турбодизеля около полугода, брали то, что было из наличия на складе в Финляндии - 2,5 турбодизель, наиболее подходящий по комплектации: на пружинах, с зимней подготовкой (подогрев сидений, руля, котел подогрева топлива), биксенон, диски на 18, парктроник и т.п.

По умолчанию в конструкции предусмотрен котел подогрева топлива, к которому за 37 тыс. р. в сервисе поставили дистанционный запуск, что в сумме дало полноценный предпусковой подогреватель – вещь полезная при зимней эксплуатации, 30 минут и теплый двигатель и ресурс не уменьшается при холодном пуске. Пока ниже 25 градусов морозов не было – Табурег и без ПЖД при такой температуре запускался отлично.

Пружинная подвеска выбиралась намеренно, поскольку опыт эксплуатации Лексуса RX330 и BMW X5 на пневмоподвеске показал, что пользы от нее не много и пользовались пневматикой от силы пару раз в месяц. У Табурега клиренс на пружинах несколько ниже, чем на пневматической подвеске в среднем положении. Жесткость подвески промежуточная между нижним и верхнем положении на пневматике. По личным ощущениям – умеренно жесткая, в меру комфортная. При этом на бездорожье приходится следить за тем, что бы не посадить машину на брюхо. Был случай мой 13 летний сын проходя достаточно глубокий сугроб по неопытности сбросил газ и машина продавила снег по самое брюхо. Однако, заблокировав межосевой дифференциал задним ходом по следам выехал. После, ходом проскочил сложное место.

В конце февраля приключилась пара серьезных снегопадов – снега выпало под пол метра, а с учетом переметов на дорогах, так и повыше. По занесенной проселочной дороге первым дорогу пробивает Туарег в режиме Low (пониженная передача)– бампером снег двигает, за ним уже может пройти и Лексус RX330 и BMW X5 у них блокировок нет. По началу с непривычки страшновато было через такие сугробы проходить – Лексус садится в них на раз.

Весной, в дожди по раскисшему суглинку, на стандартных летних шинах, Туарег показал себя вполне достойно – водители Уралов 6х6 задумчиво почесывали репы, когда увидели ползущий на встречу Табурег по ушатаной технологической дороге. Разумеется, Туарег не для фанатичного офф-роуда, меру нужно знать, тем более в моей версии нет заднего дифференциала (при диагональном вывешивании могут возникнуть сложности). Отмечу, отменная антигравийка снизу и выступающие пороги неплохо предохраняют лакокрасочное покрытие по бокам, но торчащие ветки запросто сделают неприятные царапины – это надо учитывать. Ради проходимости пришлось отказаться от установки брызговиков – а черный цвет очень маркий, автомойщики просто молятся на нас.

Да, кстати – о защите лакокрасочного покрытия: всевозможные конторки обещают нанести якобы волшебный нано-лак, который защищает от царапин и сколов, что явное преувеличение. Если кто-нибудь пользовался хоть с год – поделитесь опытом.

Из положительных моментов стоит отметить неплохую маневренность, очень впечатляет на парковке. Как-то засунул Табурег между двумя машинами и между бамперами – сам поразился, осталось сантиметров по 60 с каждой стороны, помогает отличный шестизонный парктроник впереди и сзади.

Управляемость Туарега неплоха для машины такой массы и с таким высоким центром тяжести, лучше, чем Лендкрузер и Прадо, но несколько хуже X5 и RX330 (хотя Лексус конечно сравнивать некорректно - паркетник).

Не долго пришлось привыкать к дизелю (первый дизель в конюшне, не считая фургон форд-транзит). Не привычный разгон по сравнению с бензиновыми двигателями. Давишь газ понемногу как на бензине – не едет, маловато. Но когда придавишь– машинка просыпается и едет на зависть бензиновым собратьям - тянет с низов, и просто прыгает «выбравшись» из турбоямы после 2250 об/мин.

Динамика разгона с двигателем 2,5D около 11 сек до сотни, скромная мощность двигателя 176 л.с., компенсируется большим запасом крутящего момента дизеля - 400 Нм, позволяет в первые секунды уйти со светофора. Но дизель выдыхается к 4000 об/мин и тут бензиновые легковушки с двигателями 2л и более догоняют. По городу вполне достаточная динамика для машины весом 2,3 т. Для уравновешенных водителей хватает АКП в положении драйв, как выражается один знакомый миллионер из КНР, передвигающийся на Лексусе LS 460 (5,7 сек до сотки) – богатые люди должны ехать медленно, солидно. Кстати, приятно, что и у нас в РФ многие водители, пересевшие на скоростные машины, переросли «пацанские» покатушки от светофора до светофора, ездят не суетясь. Замечаю в потоке все больше людей уверенных в себе, и пешеходов пропустят и машину из двора – не взирая на марку, спасибо всем Вам цивилизованные Люди!

Немного отвлекся: если надо перемещаться пошустрее – переключаешь в спорт: педаль газа становится отзывчивее, алгоритм коробки не позволяет «падать» оборотам в турбояму и переключает на повышенную передачу не ниже 3000 об/мин. В режиме спорт можно выполнять торможение двигателем. Режим спорт на Туареге напоминает режим драйв на X5 – т.е. такой, как должна выдавать нормально настроенная АКП.

Несколько сложнее на Туареге на трассе – при переходе на пониженные передачи на автомате в положении драйв, возникает почти полусекундная задержка, это не безопасно. Избежать этого можно, если перед обгоном перейти в режим АКП спорт (здесь уже писали об этом), либо начать разгон заранее, до того как пройдет встречная машина, что само по себе требует точного расчета скоростей как минимум трех-четырех машин одновременно. Так можно укладываться в обгон за 3 секунды. Это мне сильно напомнило езду на ВАЗ21103 – там тоже приходилось практиковать предразгон (но из-за недостатка мощности).

На Туареге с двиглом 2,5D недостаток мощности ощущается при разгоне со 130 км/ч, нет машина может ехать быстрее, но разгон со 130 до 160 уже в 3 секунды не уложится :(, причем, что на дизельном (2,5 л), что на бензиновом (3,2 л) это 7-10 секунд в зависимости от загрузки, это почти вечность. Если машина впереди идет со скоростью 130 км/ч, видимость ниже 500 м, или дорога извилистая, или интенсивное движение – в таком случае лучше не спешить с обгоном и получить наслаждение от комфорта машины. Тем более, что езда при скорости 130-140 км/ч при некоторой неровности дороги, не доставляет дискомфорта. 18 дюймовые колеса с резиной шириной 255 мм, упругая подвеска, хорошо демпфирует неровности и машина устойчиво держит прямую. Туарег не склонен реагировать на колейность дороги, в отличии от X5 на низкопрофильной резине.

Забудьте про спортивность Туарега из брошюр производителя, если за спортивность считать не только шустрый разгон по прямой. Туарег на обледенелой дороге со многими поворотами, не спортивней ВАЗ 2106, да любой внедорожник в таких условиях не назвать спортивным.

В конце февраля случились прекрасные условия для того, что бы попрактиковаться на Туареге – за день выпала месячная норма осадков, черный день для водителей. Снега за каждый час наваливало около 10 см (судя по толщине слоя на крыше авто), температура была около нуля, снег тут превращался в кашу на дороге и в лед. За этот день намотал около двухсот км как в городе так и за пределами. Краткие выводы:

Разгон – не изменяется существенно, понятно полный привод и хорошая шипованная резина.

Торможение – отличная система АБС, разумеется держать дистанцию необходимо.

Аквапланирование на снежной каше толщиной 10-20 см. возникает при скорости около 90 км/ч, хорошо прогнозируется (информативность - заслуга пружинной подвески, пневматическая подвеска не дает почувствовать ньюансы), при этом достаточно сбросить слегка газ и машина снова цепляется за покрытие, не теряя направления движения. Система курсовой устойчивости (ESP) срабатывает своевременно, не давая развиться заносу. Оптимально двигаться в такую погоду в режиме спорт, отпускаешь газ, машина притормаживает двигателем, не теряя сцепления со льдом. В тот же вечер, выбрав безлюдный участок широкой дороги с девяностоградусным поворотом, отрабатывал прохождение поворота. Очень скользкий накатанный лед, припорошенный снегом – наихудшее сцепление с дорогой. Отключаю систему курсовой стабилизации ESP, режим АКП спорт, при подходе к повороту догружаю передние колеса, для начала скорость входа всего 45 км/ч. На попытку потянуть газом, машина отвечает сносом передней оси, под сброс газа – занос задней оси. Компенсирую занос рулем, скорость выхода из поворота ниже 35 км/ч. Снос с траэктории больше 2,5 м. – это встречная… . Лексус RX330 в такой же ситуации предсказуемо скользит всеми четырьмя колесами. Новый заход, скорость на входе чуть ниже 50 км/ч, догружаю передние, газ на треть хода педали – много, опять снос, но уже более предсказуемый. Еще несколько заходов снос в пределах метра (что вполне неплохо при таком гололеде). Скорость входа 45-55 км/ч, под ¼ газа достигается приемлемый снос всеми 4 колесами. Еще пару часов доводил до автоматизма маневр. Спросите – на кой ляд это надо? Обычно никто не ездит с отключенными системами курсовой устойчивости (я не исключение). Но если вы поймете, где пределы, за которыми авто выйдет из под контроля, это поможет контролировать ситуацию Вам самим, а не только электронике. Не зная особенностей машины, легко перескочить предел, за которым даже электронные костылики ESP и ABS не помогут. По этому очень настороженно отношусь к авто с неотключаемыми системами курсовой устойчивости – не понятно, с каким «запасом» срабатывает эта система.

Теперь о среднем расходе топлива (дизель Евро 4) по компьютеру при постоянно включенном ближнем свете и климате: город в режиме драйв 12,7 л/100 км., спорт 13,9 - 16 л/100 км. Трасса: при скорости 90 км/ч (на шестой передаче 2000 об/мин. двигатель в турбояме) – 7.8 л/100 км., скорость 110 – 120 км/ч – около 9 л/100 км., 130-140 км/ч – около 10 л/100 км. Реальный расход процентов на 10 выше – скорее всего топлива на колонках не доливают. При баке в 100 л – первая у меня машина, которая, теоретически, может пройти по трассе более 1000 км на одной заправке. В какой то мере это нивелирует малую распространенность топлива Евро4, но не полностью. В глубинку не поедешь - не найти солярку выше норм Евро3. Серы в солярке Евро 3 выше в три раза, по сравнению с Евро4. Один раз зальешь Евро3 и прощай система Лонг-лайф с масляным сервисом через 15000 км. Придется менять масло через 7500 км. А солярка Евро0 с большой долей вероятности угробит топливную аппаратуру – серы в ней больше на порядок. Это сильно ограничивает перемещение по межгороду. Разумеется в каждом крупном городе, тем более миллионнике есть солярка Евро4.

Недостаточная мощность двигателя – задушенная в угоду экологическим нормам, решается чип-тюнингом – стоит 60 т.р. у официалов, 19 т.р. у неофициалов (повышается мощность до 205 л.с. и 480 Нм крутящего момента), говорят задержки с переключением на пониженную передачу, становятся меньше. Насколько падает при этом ресурс двигателя – никто не говорит, поэтому пока думаю делать или нет. Вообще характеристики двигателя даже в мануале очень краткие – ни графика распределения крутящего момента, ни ресурса. Официалы утверждают, что ресурс по пробегу не менее 1 млн. км. Официального подтверждения словам нигде не нашел, а что им мешает сказать 2 млн.км? Челябинские дилеры настолько суровы, что снимают новую машину с гарантии, как только она оплачена. 

И еще упомяну о небольшом недостатке – отсутствие копеечного турботаймера в базовой комплектации. Достаточно пару десятков раз заглушить мотор с неостывшей турбиной и попасть под ее замену. Приходится держать все время в голове - постоять пару минут не выключая двигателя, что не всегда удобно.

Вывод – машина стоит потраченных денег, добротный аппарат, призваный комфортно, быстро и безопасно доставить пассажиров вне зависимости от погодных и дорожных условий.

Для себя все же взял бы помощнее - 3 л. турбодизель. – он больше подходит для активной езды. 5 литровый V10 это перебор – такого крутящего момента раздатка не переваривает – там постоянно были проблемы. Вот 8-цилиндровый турбодизель был бы в самый раз. Думаю он скоро появится и на Туарегах. А идеальной машиной был бы BMW Х6 с прочностью подвески Туарега или Туарег с управляемостью и коробкой Х6 – жаль чудес не бывает…

http://www.autonews.ru/models_opinio.../07/30/1390509

первое замечание))) на RX330 никогда небыло пневматики.......он предназначен только для америки и канады...а там не паряться по пневме

[Taylor]

   Цитата:

beemax

первое замечание))) на RX330 никогда небыло пневматики.......он предназначен только для америки и канады...а там не паряться по пневме

На днях стоял на стоянке в Речпорту, рядом подъехал черный RX330, вышла тетка, поставила на сигналку и LEX опустился на пневме. Потом поднялся, когда она его завела.
Никогда не интересовался комплектацией RXов, но своими глазами вадел!

[Vovik]

   Цитата:

taylor

На днях стоял на стоянке в Речпорту, рядом подъехал черный RX330, вышла тетка, поставила на сигналку и LEX опустился на пневме. Потом поднялся, когда она его завела.
Никогда не интересовался комплектацией RXов, но своими глазами вадел!

Пневма в РХ есть в опциях !!! Но малые ходы у нее... и, я предполагаю, стандартное исполнение у нее тойотовское "через зад"...

[beemax]

   Цитата:

Vovik

Пневма в РХ есть в опциях !!! Но малые ходы у нее... и, я предполагаю, стандартное исполнение у нее тойотовское "через зад"...

в опциях было на RX300 до 2006 года и на RX350 после 2006 года. RX330 авто с мотором 3,3 литра не ставиться на европейские модели и с ним не идет пневма, зато этот моторчик ставиться на RX400h вместе с гибридной установкой.

для справки: RXксов существует два поколения, первое шло с 98 года аж до 2001, там о пневме речь не шла вообще. авто оснащался одним мотором объемом три литра, на европейце и канадце это было 204 л.с. на американцах вроде как 211. Второе поколение начало выпускаться в 2001 году с тем же мотором и называлась RX300, но в 2003 моторы сменились и стало 2 модификации, т.е. Европа это RX300 и Канада Пендосия RX330. для европы это было опять же три литра с мощнотью порядка 215 сил, для америки и канады это был мотор 3,3 литра мощностью 231 сила. В 2006 году был проведен рестайлинг и 3х литровый мотор был снят с производства, вместо него в европейскую комплектацию устанавливается мотор объемом 3,5литра мощностью 276 л.с. №,3литровый мотор для америки так и остался, 3,5 литровый туда не поставляется. И машины для америки никогда не оснащались пневмой, т.е. по логике на RX330 пневмы быть не может. Познания столь обширные у меня потому что отцу выбирал в свое время RXа. По комплектациям: пневмы нет только в самой дешевой комплектации которая идет на 17" дисках, остальные на 18" имеют пневму. Кстати на дороге подвеска очень неплоха, в частности нравиться типа автоматическая регулировка жесткости, т.е. к примеру едете по площади в кучей рельсов, так вот выша пятая точка ощутит максимум первую полосу рельсов, остальные просто становяться незаметны...... и кстать на 200 рулиться авто на пневме замечательно........

ЗЫ турика тоже жду на пневме)))

[_Z_]

   Цитата:

beemax

в опциях было на RX300 до 2006 года и на RX350 после 2006 года. RX330 авто с мотором 3,3 литра не ставиться на европейские модели и с ним не идет пневма, зато этот моторчик ставиться на RX400h вместе с гибридной установкой.

для справки: RXксов существует два поколения, первое шло с 98 года аж до 2001, там о пневме речь не шла вообще. авто оснащался одним мотором объемом три литра, на европейце и канадце это было 204 л.с. на американцах вроде как 211. Второе поколение начало выпускаться в 2001 году с тем же мотором и называлась RX300, но в 2003 моторы сменились и стало 2 модификации, т.е. Европа это RX300 и Канада Пендосия RX330. для европы это было опять же три литра с мощнотью порядка 215 сил, для америки и канады это был мотор 3,3 литра мощностью 231 сила. В 2006 году был проведен рестайлинг и 3х литровый мотор был снят с производства, вместо него в европейскую комплектацию устанавливается мотор объемом 3,5литра мощностью 276 л.с. №,3литровый мотор для америки так и остался, 3,5 литровый туда не поставляется. И машины для америки никогда не оснащались пневмой, т.е. по логике на RX330 пневмы быть не может. Познания столь обширные у меня потому что отцу выбирал в свое время RXа. По комплектациям: пневмы нет только в самой дешевой комплектации которая идет на 17" дисках, остальные на 18" имеют пневму. Кстати на дороге подвеска очень неплоха, в частности нравиться типа автоматическая регулировка жесткости, т.е. к примеру едете по площади в кучей рельсов, так вот выша пятая точка ощутит максимум первую полосу рельсов, остальные просто становяться незаметны...... и кстать на 200 рулиться авто на пневме замечательно........

ЗЫ турика тоже жду на пневме)))

можно просто ретро-рэкс.

рэкс как авто отличное, но внешний и внутренний вид...избитая тема

[Fra1seN]

Н авсех без исключения RX есть пневма уже базе,так как версий нету!!!

[drug200]

   Цитата:

_Alexei

Совершенно точно едет! Как миленький!

Заметил, что подобные разговоры, типа "2.5 оцццтой, не катит", идут или от людей, им не обладающих, или вообще Туром не обладающих

Мы с Drug'ом 200 c Питера ехали, так моментами ехали почти под 200 ! (Питерская КАД и местами до Новгорода). У него - 2.5 (не чипованный) - а у меня 3.2 бензинка (241 л.с., ехал на 98-м безине в тот раз).

Где-то в Тверской обл. устроили со светофора заезд - у него машина была не загружена и 2 человека (всего), у нас - сумки и 4 человека. Drug200 рванул раньше, ушел вперед (!!), км. на 70-ти его настиг и уже когда скорость перевалила за 100, то я ушел вперед - заметно оторвался.

А в целом - динамика сопоставимая, только заправлялся Друг почти в два раза реже...

И ЭТО ТАК ЛЕХА РЕСПЕКТ.

[_Z_]

   Цитата:

drug200

И ЭТО ТАК ЛЕХА РЕСПЕКТ.

комрад не в обиду... Но число 200

[IN!]

Всем привет!
подскажите можно ли где-нибудь в москве взять тур 3 tdi на тест-драйв?
а то звонил дилерам обычно у всех 2.5 дизель (

[Женя]

   Цитата:

IN!

Всем привет!
подскажите можно ли где-нибудь в москве взять тур 3 tdi на тест-драйв?
а то звонил дилерам обычно у всех 2.5 дизель (

Звонил в Автотрейд АГ, у них как раз есть 3,0 Тди на тест-драйве.

[John]

В Три-А-Моторс был 3-х литровый :)

[servlad]

Ездил на выходных на тест-драйв 2.5. Удивился замедленной реакции на педаль акселератора и динамика показалась не очень. А потом выяснилось, что это вообще 3-х литровый дизель был, а не 2.5. Все-таки как мне кажется машина тяжелая и автомат тормознутый. Потом сел в свою А4 1.9TDI на ручке- насколько все-таки она динамичнее :-). Прошу прощения что немного не по теме. Сам себя настраиваю на 2.5

[Andy_NN]

   Цитата:

servlad

Ездил на выходных на тест-драйв 2.5. Удивился замедленной реакции на педаль акселератора и динамика показалась не очень. А потом выяснилось, что это вообще 3-х литровый дизель был, а не 2.5. Все-таки как мне кажется машина тяжелая и автомат тормознутый. Потом сел в свою А4 1.9TDI на ручке- насколько все-таки она динамичнее :-). Прошу прощения что немного не по теме. Сам себя настраиваю на 2.5

у всех современных авто педаль газа "задемпфирована", у тура это проявляется и на 2.5 и на 3.0 и на бензине v6, другие я не тестил. экология однако

[azmodan]

У меня 2,5 тди!!Часто езжу в европу..Проблем с обгоном не было.Динамики хватает,шёл на круизе 120 км\ч ..расход 8 литров..Бака хватает на 1200 км.Вот только на европейской солярке машина едет совсем по другому!!!

[GRe]

   Цитата:

servlad

Ездил на выходных на тест-драйв 2.5. Удивился замедленной реакции на педаль акселератора и динамика показалась не очень. А потом выяснилось, что это вообще 3-х литровый дизель был, а не 2.5. Все-таки как мне кажется машина тяжелая и автомат тормознутый. Потом сел в свою А4 1.9TDI на ручке- насколько все-таки она динамичнее :-). Прошу прощения что немного не по теме. Сам себя настраиваю на 2.5

Ну к чему сравнивать динамику А4 на ручке (машина весит до 1500 кг) и Тур ... кто быстрее -)
Хотя могу сказать ... сейчас езжу на ниссан теана 3.5 (7.5 сек до сотни), на тестдрайве в Автотрейд был 3.0. (225л.с.), мне показалось что он не особо хуже разгоняется до сотни чем Танька моя -) , а 240 сильный думаю еще лучше.... а если чипануть то думаю те же 7,5 будет у машины весом больше двух тонн и полным постоянным приводом.

Мое мнение конечно что 2,5 маловато, но многое ведь зависит от стиля езды!!!
Хочешь топать - бери Вэ 12, ездишь в основном в пробках - 2,5 за глаза.

Я заказал 3.0

[AMP]

   Цитата:

azmodan

Вот только на европейской солярке машина едет совсем по другому!!!

а что за мочу в Москве-то умудряетеcь заливать?

[azmodan]

   Цитата:

AMP

а что за мочу в Москве-то умудряетеcь заливать?

Заправляюсь принципиально только на ЛУКОЙЛЕ!!!