Отчет - замена топливного фильтра 3.0 V6TDi 240 лс

[v007dh51]

Извините, писал на iPad, случайно вышло.

[BondION]

   Цитата:

bullet1386

Согласен! Я как психопат меняю все фильтры каждые 7500 км. Т.к не уверен в эталонном качестве "Лукойл". Воздушный и салонный тоже 7500, у нас пыли немерено! Перед ночной парковкой машину моешь, утром хоть опять перемывай(пыльная вся).

Что за могическая цифра 7500 а че не 5000
10000км и так нормально. А современные масла позволяют и 15000км свободно отъезжать
Сам меняю 10000км и все фильтра и всем того желаю.
По теме фильтр Mannе Кнехт тоже отличная фирма.
Но вот Bosсhe что сейчас суют в оригинал Такого ширпотреба я давно не встречал.
Vag начал не кисло экономить

[KERMIT]

BondION, А чего эт фильтр бош стал хламом - ширпотребом? ошибся, 1680 стоит
разные номера


F 026 402 015 - 4400 р
1 457 070 010 - 1680

пол каталогу бош - 1 457 070 010

F 026 402 015 -снят с производства в 2011 году . и сейчас идет 1 457 070 010 . эт я написал скорее для себя)

[bullet1386]

   Цитата:

BondION

Что за могическая цифра 7500

У нас в мануале написано:"интервал замены масла 15000"(это в идеальных условия). В России условия тяжелые, делим на 2. Фильтра меняю вместе с маслом, чтоб не лезть еще раз. Я же и говорю, что я психопат

PS. У меня еще BMW(бензиновая) есть, так там longlife-04(соответствует допуску VW 504.00/507.00 и допуску MB229.51). А Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн).

[ZAlek]

   Цитата:

bullet1386

У нас в мануале написано:"интервал замены масла 15000"(это в идеальных условия). В России условия тяжелые, делим на 2. Фильтра меняю вместе с маслом, чтоб не лезть еще раз.

Масло+фильтр я тоже меняю через 7500 км., остальные фильтра через 10000 км.

[kotiks2009]

ZAlek, Алексей добрый день! Могу я дополнить Ваш отчет некоторыми полезными подробностями по замене топливного фильтра? За основу брал Ваши рекомендации, но посоветовался со знакомыми опытными Нашими Гансами! Жду Вашего решения!

[ZAlek]

   Цитата:

kotiks2009

ZAlek, Александр добрый день! Могу я дополнить Ваш отчет некоторыми полезными подробностями по замене топливного фильтра? За основу брал Ваши рекомендации, но посоветовался со знакомыми опытными Нашими Гансами! Жду Вашего решения!

День добрый, меня зовут Алексей
Можно конечно.

[kotiks2009]

Как я ранее указывал, много полезного узрел в отчетах и темах Алексея ZAlek, за что ему отдельное Спасибо! Хочу дополнить этот отчет некоторыми полезными (как я думаю) деталями. К сожалению у меня пока нет комплекта VAS 5054 (очень полезная вещь!!!, заказал, жду !), поэтому поэкспериментировал и посоветовался с умными людьми, и вывел свою схему замены с возможностью исключения завоздушивания системы!
1.Для исключения попадания топлива на шланги, укрыл их полностью (ушло пол штанины).
2.Используемые инструменты и материалы:
- плоская отвертка (ширина лезвия 4 мм., длинна отвертки 180-190 мм.);
- соответствующий винтам Г – образный вороток TORX ;
- самодельная простая и недорогая приблуда: силиконовая спинцовка на 200 мл. (в аптеке цена вопроса 50 руб., вещь как я понял нужная) с куском трубки от капельницы длинной 30 см.;
- кусок медной проволоки 50 см.;
- пластиковая бутылка;
- ветошь;
- 0,5 л. дизельного топлива.

3.Замену производим на холодную, температура воздуха сегодня утром на улице + 6 по цельсию.
4.Откручиваем винт для отсоса отстоявшейся воды (он же винт удаления воздуха, что скорее всего!), солярка самотеком не выступила!
5.Попробовал опустить в отверстие винта трубку и отобрать приблудой немного солярки, эффекта нет, значит топливо внутри фильтра стоит по уровню фильтра, не выше!
6.Откручиваем 4 винта крепления крышки фильтра.
7.Вставляем отвертку в паз (не глубоко на 2-3 мм.) между корпусом и крышкой фильтра, поворачиваем и одновременно другой рукой осторожно (без усилий снимаем крышку фильтра).
8.Проволокой подвязываем крышку фильтра к верхней части крепления амортизатора капота.
9.Топливо в фильтре действительно находится на уровне поверхности сменного картриджа фильтра!
10.С помощью приблуды отбираем из корпуса фильтра 200-250 мл. топлива (для удобства дальнейшего демонтажа сменного картриджа).
11.Картридж вытаскиваем путем вращения по часовой стрелке (или против часовой – кому как удобно под руку), можно слегка на 2-3 мм покачивать (это если долго не менялся). Картридж надо брать за верхнюю часть всей рукой, лучше в перчатке. Ни в коем случае резко не рвать в вверх, т.к. можно тупо разорвать бумагу фильтра – рвется в основном посередине или у нижней крышки картриджа, т.е. на дне фильтра и потом обеспечен определенный геморой по извлечению этой части. (здесь будет нужна простая проволочная приспособа из 3-х крючков – типа съемника, кому интересно пишите!)
12.Далее удаляем приблудой из корпуса все топливо, и тщательно протираем ветошью. Если фильтр долго не менялся или топливо не АЙС, на дне 100 % будут отложения которые необходимо удалить!
13.Смазываем топливом нижнее и верхнее внутренние уплотнительные кольца картриджа фильтра (я вообще налил в корпус 70-100 мл. солярки), картридж вставляем в обратной последовательности к процедуре извлечения, т.е. не сильно с вращением (можно с покачиванием), держа всей рукой за верхнюю часть. Тупо пальцами сильно давить на верх нельзя, можно смять картонный фильтрующий элемент!
14.После установки картриджа, заполняем топливом корпус фильтра полностью. Если автомобиль стоит на ровной поверхности, то топливо покроет верх картриджа полностью и не будет выливаться из корпуса – это показатель полной посадки картриджа в корпус фильтра!
15.Отверткой аккуратно поддеваем верхнюю разделительную (олимпийскую по виду!) прокладку, снимаем и устанавливаем новую.
16.Смазываем топливом прокладку крышки и одеваем равномерно. Смотрим что бы не было перекручивания!
17.Устанавливаем крышку фильтра (совмещая отверстия болтов крышки и корпуса, а так же ключа – такой выступ на внутренней части фильтра и крышки!).
18.Наживляем и затягиваем 2-я винтами (расположенными напротив друг друга под 180 градусов), закручиваем винты попеременно по 1,5 – 2 оборота, пока прокладка крышки не утопится в корпус на 50-60 %.
19.Далее вставляем остальные 2 винта и затягиваем все поочередно – крест накрест с рекомендуемым усилием, при это через отверстие винта удаления воздуха начнет выступать топливо.
20.Закручиваем винт удаления воздуха с рекомендуемым усилием, предварительно заменив алюминиевую прокладку.
21. Заводим двигатель по стандартной схеме запуска на холодную: поворачиваем ключ зажигания в замке и ждем пока на приборной панеле погаснет знак СПИРАЛЬ (свечи накаливания), повторяем процедуру второй раз; на третий раз производим запуск двигателя.
Воздуха в системе не будет!
Написал так подробно, потому что на Праздниках проделывал эту процедуру несколько раз, мороз до -20-и, отсутствие зимней солярки, безалаберность некоторых друзей, а так же отдых практически всех сервисменов в наших краях, позволили провести такие эксперименты! На фотографиях все наглядно. Кстати на фото старый фильтр после 15 тыс.км., заправка только ЛукОЙЛ. Думаю то же, что надо менять после 10 тыс.км. Стоял BOSCH, значек W и оригинальный номер видно на фото, поставил VAICO, визуально качество на уровне, взвешивал и сравнивал с оригиналом VAG, BOSCH и MAN, вес и плотность бумаги соответствуют, расхождение не более 10%, даже проверил проницаемость на расходомере (правда по воздуху), посмотрим как будет работать, отпишусь! Всем удачи и благополучия!

[Andre58]

Всем привет!
Подскажите, кто знает. Двигатель CRCA (дизель 3.0). Купил топливный фильтр оригинал. В коробке только сам картридж без резиновых прокладок. А по ЭЛЬЗЕ при замене фильтра меняются две прокладки. Вопрос: резиновые прокладки мне не дали или их покупают отдельно?
Спасибо.

[ZAlek]

   Цитата:

Andre58

Купил топливный фильтр оригинал.

7P6 127 177 A Фильтрующий элемент с прокладками



Видимо они идут уже в корпусе фильтра эти прокладки

[Andre58]

ZAlek, да именно такой фильтр я купил. Насторожило,что в Эльзе сказано о замене двух прокладок: под крышкой металлического корпуса и на самом картридже в центре, что вполне логично. Тем не менее, этих резиновых прокладок нет. Ладно, будем разбираться.

[turovod]

kotiks2009, а что за "белые личинки осы" на фильтре сверху и снизу на первой картинке? парафин что ли?

[ZAlek]

Заменил топливный фильтр.
Был для пробы поставлен фильтр Kolbenschmidt 50014190.
За время его эксплуатации два раза в бак добавлялась промывка "Diesel Spulung" от Ликви Моли, первый раз 3 бутылки, второй раз 2 бутылки.
После извлечения старого фильтра стружки в колбе не заметил





Опустошил колбу фильтра от солярки и протер дно салфеткой



Вот так выглядит фильтр, пробег на нем 10720 км. Думаю можно использовать, учитывая что он в два раза дешевле Knecht (Mahle Filter) KX 192 D.



После сборки фильтра с сухой колбой запустил 3 раза процедуру
Удаление воздуха из топливной системы VW Touareg 3.0 V6 TDi CASA 2008
Завелся без проблем.

[вадимАН]

   Цитата:

kotiks2009

Как я ранее указывал, много полезного узрел в отчетах и темах Алексея ZAlek, за что ему отдельное Спасибо! Хочу дополнить этот отчет некоторыми полезными (как я думаю) деталями. К сожалению у меня пока нет комплекта VAS 5054 (очень полезная вещь!!!, заказал, жду !), поэтому поэкспериментировал и посоветовался с умными людьми, и вывел свою схему замены с возможностью исключения завоздушивания системы!
1.Для исключения попадания топлива на шланги, укрыл их полностью (ушло пол штанины).
2.Используемые инструменты и материалы:
- плоская отвертка (ширина лезвия 4 мм., длинна отвертки 180-190 мм.);
- соответствующий винтам Г – образный вороток TORX ;
- самодельная простая и недорогая приблуда: силиконовая спинцовка на 200 мл. (в аптеке цена вопроса 50 руб., вещь как я понял нужная) с куском трубки от капельницы длинной 30 см.;
- кусок медной проволоки 50 см.;
- пластиковая бутылка;
- ветошь;
- 0,5 л. дизельного топлива.

3.Замену производим на холодную, температура воздуха сегодня утром на улице + 6 по цельсию.
4.Откручиваем винт для отсоса отстоявшейся воды (он же винт удаления воздуха, что скорее всего!), солярка самотеком не выступила!
5.Попробовал опустить в отверстие винта трубку и отобрать приблудой немного солярки, эффекта нет, значит топливо внутри фильтра стоит по уровню фильтра, не выше!
6.Откручиваем 4 винта крепления крышки фильтра.
7.Вставляем отвертку в паз (не глубоко на 2-3 мм.) между корпусом и крышкой фильтра, поворачиваем и одновременно другой рукой осторожно (без усилий снимаем крышку фильтра).
8.Проволокой подвязываем крышку фильтра к верхней части крепления амортизатора капота.
9.Топливо в фильтре действительно находится на уровне поверхности сменного картриджа фильтра!
10.С помощью приблуды отбираем из корпуса фильтра 200-250 мл. топлива (для удобства дальнейшего демонтажа сменного картриджа).
11.Картридж вытаскиваем путем вращения по часовой стрелке (или против часовой – кому как удобно под руку), можно слегка на 2-3 мм покачивать (это если долго не менялся). Картридж надо брать за верхнюю часть всей рукой, лучше в перчатке. Ни в коем случае резко не рвать в вверх, т.к. можно тупо разорвать бумагу фильтра – рвется в основном посередине или у нижней крышки картриджа, т.е. на дне фильтра и потом обеспечен определенный геморой по извлечению этой части. (здесь будет нужна простая проволочная приспособа из 3-х крючков – типа съемника, кому интересно пишите!)
12.Далее удаляем приблудой из корпуса все топливо, и тщательно протираем ветошью. Если фильтр долго не менялся или топливо не АЙС, на дне 100 % будут отложения которые необходимо удалить!
13.Смазываем топливом нижнее и верхнее внутренние уплотнительные кольца картриджа фильтра (я вообще налил в корпус 70-100 мл. солярки), картридж вставляем в обратной последовательности к процедуре извлечения, т.е. не сильно с вращением (можно с покачиванием), держа всей рукой за верхнюю часть. Тупо пальцами сильно давить на верх нельзя, можно смять картонный фильтрующий элемент!
14.После установки картриджа, заполняем топливом корпус фильтра полностью. Если автомобиль стоит на ровной поверхности, то топливо покроет верх картриджа полностью и не будет выливаться из корпуса – это показатель полной посадки картриджа в корпус фильтра!
15.Отверткой аккуратно поддеваем верхнюю разделительную (олимпийскую по виду!) прокладку, снимаем и устанавливаем новую.
16.Смазываем топливом прокладку крышки и одеваем равномерно. Смотрим что бы не было перекручивания!
17.Устанавливаем крышку фильтра (совмещая отверстия болтов крышки и корпуса, а так же ключа – такой выступ на внутренней части фильтра и крышки!).
18.Наживляем и затягиваем 2-я винтами (расположенными напротив друг друга под 180 градусов), закручиваем винты попеременно по 1,5 – 2 оборота, пока прокладка крышки не утопится в корпус на 50-60 %.
19.Далее вставляем остальные 2 винта и затягиваем все поочередно – крест накрест с рекомендуемым усилием, при это через отверстие винта удаления воздуха начнет выступать топливо.
20.Закручиваем винт удаления воздуха с рекомендуемым усилием, предварительно заменив алюминиевую прокладку.
21. Заводим двигатель по стандартной схеме запуска на холодную: поворачиваем ключ зажигания в замке и ждем пока на приборной панеле погаснет знак СПИРАЛЬ (свечи накаливания), повторяем процедуру второй раз; на третий раз производим запуск двигателя.
Воздуха в системе не будет!
Написал так подробно, потому что на Праздниках проделывал эту процедуру несколько раз, мороз до -20-и, отсутствие зимней солярки, безалаберность некоторых друзей, а так же отдых практически всех сервисменов в наших краях, позволили провести такие эксперименты! На фотографиях все наглядно. Кстати на фото старый фильтр после 15 тыс.км., заправка только ЛукОЙЛ. Думаю то же, что надо менять после 10 тыс.км. Стоял BOSCH, значек W и оригинальный номер видно на фото, поставил VAICO, визуально качество на уровне, взвешивал и сравнивал с оригиналом VAG, BOSCH и MAN, вес и плотность бумаги соответствуют, расхождение не более 10%, даже проверил проницаемость на расходомере (правда по воздуху), посмотрим как будет работать, отпишусь! Всем удачи и благополучия!

Добрый день!Это у вас BKS?Тоже не имею VAS 5054,хочу поменять топливный фильтр сам,сложного то там ничего нет!На всех своих дизелях бывших менял сам,а тут начитался форума как люди BKS заводили по 3 дня,вот и побаиваюсь,чтоб потом на эвакуаторе в сервис не приехать!

[bullet1386]

   Цитата:

вадимАН

Добрый день!Это у вас BKS?Тоже не имею BAS 5054,хочу поменять топливный фильтр сам,сложного то там ничего нет!На всех своих дизелях бывших менял сам,а тут начитался форума как люди BKS заводили по 3 дня,вот и побаиваюсь,чтоб потом на эвакуаторе в сервис не приехать!

У Zalek Casa. Я на BKS один раз менял сам. Без подключения компа. При запуске педаль акселератора в пол и запускал. Заводился чуть дольше,троил первые 15-30 сек, а так все ок.

[вадимАН]

   Цитата:

bullet1386

У Zalek Casa. Я на BKS один раз менял сам. Без подключения компа. При запуске педаль акселератора в пол и запускал. Заводился чуть дольше,троил первые 15-30 сек, а так все ок.

Вопрос адресовался не Zalek,что у него Casa,я в курсе!

[alex618]

   Цитата:

ZAlek

Заменил топливный фильтр.
Был для пробы поставлен фильтр Kolbenschmidt 50014190.

тоже юзаю данный фильтр, недавно сменил по счету 4ый фильтр. Менял все разы при пробеге 10 000 км , но в последний раз заменил через 15000 км. был небольшой осадок на дне стакана, типа ржавчины. Опустошил стакан шприцем, протер безворсовой салфеткой. Мне не понравилось в этом фильтре прокладка колбы с пятью отверстиями, жестковатая она. хотя, на эксплуатационные свойства не влияет. Так что по цене и качеству данный фильтр приемлемый вариант для альтернативы оригинальному фильтру.

[AVG21]

Всем привет!
С наступающим!!!

Поменял на днях топливный фильтр.
Мотор BKS. Может не внимательно перечитывал тему, но почему то решил, что после замены достаточно просто открутить пробку для стравливания воздуха и тупо пару раз включить зажигание... Типа насос должен подкачать соляру и воздух выйдет...
Не тут то было. Насос упорно молчал.
Шприца под рукой не оказалось, а иначе через отверстие 5мм. ничем соляру не залить.. Я поступил иначе:
Снял снова крышку, налил соляры на 5 мм ниже верхнего края.. приложил крышку и начал понемногу затягивать винты. По мере просадки крышки, воздух стравился через отверстие, потом пошла столяра. Затянул винты, закрутил винт спускного отверстия, и пошёл заводить...
Завелся мой аппарат как при обычном пуске...

Может пригодиться кому такая метода...

ПС: почему насос при включении зажигания не качал??? Есть предположения??? Или он ничего никому не должен

[егорш]

На 2.5 он точно никому ничего не должен. Секунду качнул и всё. Чтобы заставить его качать надо vcds ом идти в базовые установки 1го блока группа 35, и там жать кнопку вкл. Может и в 3.0 также.

[VOVKA.P]

вчера менял (BKS) -без компа,без заливки соляры в фильтр,просто завёл-завелась как всегда,без проблем. Потом не троила,не кашляла-нормально поехала и всё