Как будем форсировать наши моторы? - Страница 6

Driver · 10.11.2008, 23:01 (23:01)

Цитата:

Да это я в курсе.......Просто интересны различные способы прокачки.И я думаю если есть девайс на 2.5 то и на 3.0 тоже наверняка имеется.

Ещё хотелось бы уточнить у группы товарисчей,те кто летом чиповал 3.0 у московского кулибина::
на ТО кто-нибудь уже ездил??дилеры унюхали прогу,али как???

Я тоже ездил, но дело не в этом. Я предварительно спросил у главного электронщика ОД смогут они определить чиповку или нет? Так вот он говорит что никак не могут, даже если зададутся такой задачей, определить чипован авто или нет могут только спецы которые именно этим занимаются, при наличии специальных прог., кот и в Москве то ни у каждого ОД есть.

gaga · 10.11.2008, 23:11 (23:11)

НЕТ Driver я не напутал кагда я увидел заказ на эту бомбу ,я выпол в осадок ,два обсолютно принципиально нрвых кривых вала две турбины я не говорю про все остальное в декабре спецально приеду посмотреть на это чудо

Alezz_TDI · 11.11.2008, 00:25 (02:25)

Цитата:

Гур

Да это я в курсе.......Просто интересны различные способы прокачки.И я думаю если есть девайс на 2.5 то и на 3.0 тоже наверняка имеется.

Ты абсолютно прав! На 3.0 тоже имеется :-) ценник такой же, только ждать придется подольше, т.к. пока в наличии у меня нет, поставка будет из германии.

dragon · 11.11.2008, 12:15 (12:15)

Цитата:

vic1976

а че тут тогда обсуждать? для моторов с турбиной однозначно чиповка
а для атмосферников совсем другое причем намного более затратное и в 90% менее эффективное. зачем в одну кучу мешать?

Не согласен, во первых вопрос увеличения номинальной мощности ДВС - это не одна куча, не зависимо от способа, проблемы возникают одни и те же!!! А во вторых, не все так однозначно, как кажется на первый взгляд!

Alezz_TDI · 11.11.2008, 13:22 (15:22)

Цитата:

Nik

Брал у Alezz_TDI. Размер коробочки примерно 4*5 см. Ставил сам сегодня на улице, искал минут 20 , нашел поставил за 2 минуты. С гарантией ни как, потомучто ставил сам. По поводу сколько стоит спроси у Alezz_TDI. Он мне отправлял экспресс почтой, хотел сам брать из Германии, но получается те же деньги. Да и спасибо Alezz_TDI

. Название не помню

Насчет гарантии Nik ты не прав, производитель дает гарантию 2 года при условии отсутствия мех. повреждений и следов вскрытия корпуса.

Гур · 11.11.2008, 13:47 (13:47)

Цитата:

Alezz_TDI

Насчет гарантии Nik ты не прав, производитель дает гарантию 2 года при условии отсутствия мех. повреждений и следов вскрытия корпуса.

да он мне про гарантию на авто писал

отправил л/с жду ответ

Alezz_TDI · 11.11.2008, 14:10 (16:10)

Aа, ясно

Ответил тебе в личку

Nik · 11.11.2008, 14:55 (14:55)

Цитата:

Alezz_TDI

Насчет гарантии Nik ты не прав, производитель дает гарантию 2 года при условии отсутствия мех. повреждений и следов вскрытия корпуса.

Я про авто имел ввиду, а на бокс 2 года .

Гур · 11.11.2008, 15:02 (15:02)

Цитата:

Nik

Поставил, суперрррр ! Доволен как слон! Машина совсем другая, хочется ездить и ездить! Про расход скажу одно, раньше в паркинге показывал 0.8 л. сейчас 0.4. Провалы пропали, скорости стали переключаться практически незаметно. Вобщем

Ну а изменения в лошадях,да крутящем моменте сколько??????Насколько разгон уменьшился???

Гур · 11.11.2008, 15:03 (15:03)

Alezz_TDI ,чегой-то я в инете ничего не нашёл про это волшебство............

Nik · 11.11.2008, 15:06 (15:06)

Цитата:

Гур

Ну а изменения в лошадях,да крутящем моменте сколько??????Насколько разгон уменьшился???

Давай туда

CJIEBuH · 13.11.2008, 22:22 (22:22)

Цитата:

Жан Тодт

Для себя уже определился. Буду брать 4.2.

4.2 тоже не едет. Надо брать 5.0 соляра или 6.0

Serega_29rus · 19.11.2008, 22:23 (22:23)

Камрады, в чем может быть приимущество чипа от ABT до 195л.с над чипом WETTERAUER до 204л.с?

dragon · 20.11.2008, 06:46 (06:46)

Цитата:

Serega_29rus

Камрады, в чем может быть приимущество чипа от ABT до 195л.с над чипом WETTERAUER до 204л.с?

тем, например, что у первого внешняя характеристика ДВС может быть более приспособленной для динамичной езды (больше коэффициэнт приспособляемости), не смотря на меньшую номинальную мощность

, но это только предположение

dragon · 24.11.2008, 07:10 (07:10)

Кому интерестно:
Результаты стендовых испытаний бензинового 3.2 V6, оснащенного приводным нагнетателем:
Максимальнная мощность: 262 кВт (356 л.с.) при 5200 об/мин (при больших оборотах наблюдалась детонация)
Максимальный крутящий момент: 390 Нм при 2400 об/мин

Моделироварлся городской и смешанный цикл, при этом расход масла на угар увеличился на 10% по сравнению с номинальным, удельный расход топлива УМЕНЬШИЛСЯ на 7% !!!

после 40 часов испытаний компрессия в норме !

Алекс 7 · 24.11.2008, 12:30 (11:30)

Цитата:

dragon

Кому интерестно:
Результаты стендовых испытаний бензинового 3.2 V6, оснащенного приводным нагнетателем:
Максимальнная мощность: 262 кВт (356 л.с.) при 5200 об/мин (при больших оборотах наблюдалась детонация)
Максимальный крутящий момент: 390 Нм при 2400 об/мин

Моделироварлся городской и смешанный цикл, при этом расход масла на угар увеличился на 10% по сравнению с номинальным, удельный расход топлива УМЕНЬШИЛСЯ на 7% !!!

после 40 часов испытаний компрессия в норме !

А кто и где это проводил?

я тоже так хацю))

dragon · 24.11.2008, 12:52 (12:52)

Прводили мы, ряд инженеров и научных сотрудников кафедры "Поршневые двигатели" МГТУ им. Н.Э. Баумана

_Alexei · 25.11.2008, 10:48 (10:48)

Цитата:

dragon

По поводу приводного нагнетателя (компрессора) его установка обойдется дешевле (необязательно покупать готовый комплект за 8000 Euro, сам копрессор должен стоить не более 1500-2000., все остальное может изготовить квалифицированный механик, кроме того существуют достаточно качественные отечественные компрессоры, они вообще стоят 300-400 USD, вопрос только в изменениях настроек системы управления, но и это решаемо), чем установка турбокомпрессора с газовой связью, во первых потому, что он сам по себе дешевле, во вторых, потребуется только переделка (или просто доработка) впуского коллектора, в случае установки турбокопрессора, необходимо будет менять и выпускные коллектора (я вообще сомневеюсь, что на ТУР можно поставить один ТКР из-за конструктивных особенностей расположения ДВС под капотом (V6 продольно) две-другое дело, тогда это станет гораздо дороже)
Я думаю, что если ты не хочешь сильно тратиться, то возможен следующий вариант:
1) максимально убрать сопротивления на входе воздуха, для этого:
а)применить воздушный фильтр пониженного сопротивления
б)отполировать изнутри (если это возможно) впускной коллектор совместно с ГБЦ, особенно в местах их соединения
2) максимально убрать сопротивления на выходе отработавших газов, для этого:
а)отказаться полностью от каталитического нейтрализатора отработавших газов (вместо него врезать прямую трубу (так называемый пламегаситель))
б)отполировать изнутри (если это возможно) выпускной коллектор совместно с ГБЦ, особенно в местах их соединения
3) увеличить давление в системе впрыска, для более оптимального смесеобразования, для этого
а) поменять топливный насос, на насос с большей производительностью и давлением
б) поменять форсунки и клапан обратного хода в топливной системе
4) осуществить настройку электронной системы управления ДВС с учетом осуществленных изменений.

В данном случае нельзя ожидать существенного прироста мощности на номинальном режиме, он может составить от 5 до 10%, однако на частичных и переходных режимах можно будет ожидать значимый прирост крутяшего момента (ДВС станет лучше тянуть с "НИЗОВ"), что самое интересное, в результате первых двух мероприятий мы существенно уменьшаем потери насосных ходов(гидравлические потери, связанные с газообменом), и при этом даже в случае существенного увеличения мощности расход может даже уменьшиться !!!!! Однако-здраствуй токсичность! В Европе такой авто техосмотр не пройдет!. Ресурс в даннос случае существенно не уменьшиться, так как, в результате подобных мероприятий максимальное давление в цилинде возрастать не будет!

...самое главное это не дорого!

Цитата:

dragon

Не за что, всегда готов помочь!...Да, кстати, давай на Ты...по крайней мере, мне так проще

Кстати, наверное я не совсем корректно написал:
все эти мероприятия можно сделать БЕЗ УСТАНОВКИ КОМПРЕССОРА! А пути 1 и 2 линейно независимы друг от друга, но лучше (и дешевле) их делать совокупно.
Если же ты все же решился на подобную авантюру, в хорошем смысле этого слова, то готов помочь в следующем:
1) Подбор компресоора
2) Расчет системы впуска
3) Расчет системы приводов

Что касается непосредственно изготовления то готов порекомендовать ряд организаций, которые смогут сделать по моим рекомендациям и чертежам впускной коллектор...и координаты людей которые смогут недорого все это дело установить на твой ТУР

(к сожалению за последнее два десятка лет мат база нашего ВУЗа изрядно обветшала, поэтому сейчас мы не все можем делать сами....а раньше могли

)
..а по поводу ошибок которые могут возникнуть в результате отсутствия каталетического нейтрализатора ОГ...этот вопрос решаемый, если интерестно, могу пояснить....

Цитата:

dragon

Кому интерестно:
Результаты стендовых испытаний бензинового 3.2 V6, оснащенного приводным нагнетателем:
Максимальнная мощность: 262 кВт (356 л.с.) при 5200 об/мин (при больших оборотах наблюдалась детонация)
Максимальный крутящий момент: 390 Нм при 2400 об/мин

Моделироварлся городской и смешанный цикл, при этом расход масла на угар увеличился на 10% по сравнению с номинальным, удельный расход топлива УМЕНЬШИЛСЯ на 7% !!!

после 40 часов испытаний компрессия в норме !

Dragon, привет! Мне нужна более подробная твоя консультация, если не возражаешь:

Позавчера заехал на сервис на Краснопресненской наб. - поменять лампу ксенона. У мастера там, Сашки пузатого, тоже Тур (2002 г.в., 3,2 220 л.с.)

Так вот что меня совершенно поразило и убило: мы с ним прокатились на моем - проверить, на сколько мой (241 л.с.) быстрее его... Так вот - ощущение, что его машина раза в 2 резвее!!! С места не глядя обставляет мой Тур! Не вероятно!!! У меня машина, по сравнению с ним, дико тупит! Ревет, гудит, но не едет! Да и на месте при нажатии тапки в пол, у него мотор набирает обороты гораздо быстрее...

Вчера часов 5 проверяли сегодня мою машину - в чем может быть причина... так вот ничего не нашли!!! Проверили практически все: свечи, катушки, все датчики... и ничего! Никаких ошибок! Грешили на катализаторы, но они вполне рабочие... выкручивали лямда-зонды и пробовали ехать без них - если бы каты были забиты, то машина бы резвее стартовала... но по динамике разницы - ни какой... то же самое - с давлением товлива в системе - хватает с избытком (под 5-ку даже при полном газе)... Снимали воздухан, ездели без него... то же самое... ожидаемой прибавки нет.

При этом объективно видно, что мой мотор, хоть и ровно, четко, уверенно раскручивается, но как то медленнее, чем более старый!!! В чем может быть сия фигня?!
НЕУЖЕЛИ НЕЛО В ЭЛЕКТРОННОМ ЭКОЛОГИЧЕСКОМ ОШЕЙНИКЕ?!!
Может, перепрошить мозги и машина поедет?!!

В итоге, пришли с Сашкой к такому выводу - надо попробовать перешить мозги и съездить к диллеру (или туда, где есть нормальный комп, показывающий все-все-все), подключить машину к нему, который не поверхностно, а полностью диагностирует все системы и показывает все результаты на датчиках... откуда что приходит и что уходит...

Но тут есть шанс попасть на "развод" диллера - предложит поменять всё и вся?!

Какое мнение, Комрад?!

serg_Minsk · 25.11.2008, 13:05 (12:05)

Если кт о помнит были такие ауди 2,8 кватро нисаны максимы 3,0 выпусков 2002 годов...
так вот они ели в норме по 12 литров / 100 км . А теперь 3,0 кватра жрет 16-18..Есть мнение что это евро 4 так дуркует.

Товарисчи , только не ставьте нулевик на впуске.....Как не промазывай все равно будет засасывать пыль...= постепенное убиение двигла....

dragon · 25.11.2008, 18:07 (18:07)

Цитата:

_Alexei

Dragon, привет! Мне нужна более подробная твоя консультация, если не возражаешь:

Позавчера заехал на сервис на Краснопресненской наб. - поменять лампу ксенона. У мастера там, Сашки пузатого, тоже Тур (2002 г.в., 3,2 220 л.с.)

Так вот что меня совершенно поразило и убило: мы с ним прокатились на моем - проверить, на сколько мой (241 л.с.) быстрее его... Так вот - ощущение, что его машина раза в 2 резвее!!! С места не глядя обставляет мой Тур! Не вероятно!!! У меня машина, по сравнению с ним, дико тупит! Ревет, гудит, но не едет! Да и на месте при нажатии тапки в пол, у него мотор набирает обороты гораздо быстрее...

Вчера часов 5 проверяли сегодня мою машину - в чем может быть причина... так вот ничего не нашли!!! Проверили практически все: свечи, катушки, все датчики... и ничего! Никаких ошибок! Грешили на катализаторы, но они вполне рабочие... выкручивали лямда-зонды и пробовали ехать без них - если бы каты были забиты, то машина бы резвее стартовала... но по динамике разницы - ни какой... то же самое - с давлением товлива в системе - хватает с избытком (под 5-ку даже при полном газе)... Снимали воздухан, ездели без него... то же самое... ожидаемой прибавки нет.

При этом объективно видно, что мой мотор, хоть и ровно, четко, уверенно раскручивается, но как то медленнее, чем более старый!!! В чем может быть сия фигня?!
НЕУЖЕЛИ НЕЛО В ЭЛЕКТРОННОМ ЭКОЛОГИЧЕСКОМ ОШЕЙНИКЕ?!!
Может, перепрошить мозги и машина поедет?!!

В итоге, пришли с Сашкой к такому выводу - надо попробовать перешить мозги и съездить к диллеру (или туда, где есть нормальный комп, показывающий все-все-все), подключить машину к нему, который не поверхностно, а полностью диагностирует все системы и показывает все результаты на датчиках... откуда что приходит и что уходит...

Но тут есть шанс попасть на "развод" диллера - предложит поменять всё и вся?!

Какое мнение, Комрад?!

Во первых, надо попробовать прокатиться на таком же ТУРе как у тебя, дабы исключить субъективный фактор. Если такой же ТУР едет так же как и твой, тогда скорее всего ты прав-дело в экологическом ошейнике!...если нет, то что-то не так с твоим..тут много Вариантов, кстати не только дело может быть в ДВС (коробка, раздатка, и т.д.), хотя если без нагрузки ДВС медленно разгоняется, то может дело в датчике положения дроссельной заслонки...вариантов масса надо подумать и конкретно пообщаться с твоим механиком

Результаты опроса: Как мы будем форсировать наш мотор?
Изменение параметров системы управления ДВС (прошивка)	49	41.53%
Установка свободного турбокомпресора	1	0.85%
Установка приводного нагнетателя	5	4.24%
Увеличение частоты врешения коленчатого вала	0	0%
Увеличение рабочего объема	2	1.69%
Установка силовой турбины	1	0.85%
Установка системы ГИПЕРБАР	0	0%
Установка системы COMPREX	0	0%
Совокупность некоторых перечисленных выше методов	6	5.08%
Другое	5	4.24%
Мне это не фиг не нужно	49	41.53%
Голосовавшие: 118. Вы ещё не голосовали в этом опросе

10.11.2008, 23:01 (23:01)	#101
Driver Стреляный Город: Рязань Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 13.03.2008 Сообщений: 861 Поблагодарил(а): 452 Благодарностей: 1,270 Изображений в галерее: 2 Репутация: 1881	Цитата: Гур Да это я в курсе.......Просто интересны различные способы прокачки.И я думаю если есть девайс на 2.5 то и на 3.0 тоже наверняка имеется. Ещё хотелось бы уточнить у группы товарисчей,те кто летом чиповал 3.0 у московского кулибина:: на ТО кто-нибудь уже ездил??дилеры унюхали прогу,али как??? Я тоже ездил, но дело не в этом. Я предварительно спросил у главного электронщика ОД смогут они определить чиповку или нет? Так вот он говорит что никак не могут, даже если зададутся такой задачей, определить чипован авто или нет могут только спецы которые именно этим занимаются, при наличии специальных прог., кот и в Москве то ни у каждого ОД есть.

11.11.2008, 00:25 (02:25)	#103
Alezz_TDI Новенький Город: Пермь Touareg GP 2.5 R5TDI Individual Регистрация: 21.10.2008 Сообщений: 62 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Цитата: Гур Да это я в курсе.......Просто интересны различные способы прокачки.И я думаю если есть девайс на 2.5 то и на 3.0 тоже наверняка имеется. Ты абсолютно прав! На 3.0 тоже имеется :-) ценник такой же, только ждать придется подольше, т.к. пока в наличии у меня нет, поставка будет из германии.
	Последний раз редактировалось Alezz_TDI; 11.11.2008 в 13:22.

11.11.2008, 13:22 (15:22)	#105
Alezz_TDI Новенький Город: Пермь Touareg GP 2.5 R5TDI Individual Регистрация: 21.10.2008 Сообщений: 62 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Цитата: Nik Брал у Alezz_TDI. Размер коробочки примерно 4*5 см. Ставил сам сегодня на улице, искал минут 20 , нашел поставил за 2 минуты. С гарантией ни как, потомучто ставил сам. По поводу сколько стоит спроси у Alezz_TDI. Он мне отправлял экспресс почтой, хотел сам брать из Германии, но получается те же деньги. Да и спасибо Alezz_TDI. Название не помню Насчет гарантии Nik ты не прав, производитель дает гарантию 2 года при условии отсутствия мех. повреждений и следов вскрытия корпуса.

25.11.2008, 10:48 (10:48)	#118
_Alexei Заблокирован Причина: По делу. Город: Москва Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 1,679 Поблагодарил(а): 1,491 Благодарностей: 352 Изображений в галерее: 23 Репутация: 1363	Цитата: dragon По поводу приводного нагнетателя (компрессора) его установка обойдется дешевле (необязательно покупать готовый комплект за 8000 Euro, сам копрессор должен стоить не более 1500-2000., все остальное может изготовить квалифицированный механик, кроме того существуют достаточно качественные отечественные компрессоры, они вообще стоят 300-400 USD, вопрос только в изменениях настроек системы управления, но и это решаемо), чем установка турбокомпрессора с газовой связью, во первых потому, что он сам по себе дешевле, во вторых, потребуется только переделка (или просто доработка) впуского коллектора, в случае установки турбокопрессора, необходимо будет менять и выпускные коллектора (я вообще сомневеюсь, что на ТУР можно поставить один ТКР из-за конструктивных особенностей расположения ДВС под капотом (V6 продольно) две-другое дело, тогда это станет гораздо дороже) Я думаю, что если ты не хочешь сильно тратиться, то возможен следующий вариант: 1) максимально убрать сопротивления на входе воздуха, для этого: а)применить воздушный фильтр пониженного сопротивления б)отполировать изнутри (если это возможно) впускной коллектор совместно с ГБЦ, особенно в местах их соединения 2) максимально убрать сопротивления на выходе отработавших газов, для этого: а)отказаться полностью от каталитического нейтрализатора отработавших газов (вместо него врезать прямую трубу (так называемый пламегаситель)) б)отполировать изнутри (если это возможно) выпускной коллектор совместно с ГБЦ, особенно в местах их соединения 3) увеличить давление в системе впрыска, для более оптимального смесеобразования, для этого а) поменять топливный насос, на насос с большей производительностью и давлением б) поменять форсунки и клапан обратного хода в топливной системе 4) осуществить настройку электронной системы управления ДВС с учетом осуществленных изменений. В данном случае нельзя ожидать существенного прироста мощности на номинальном режиме, он может составить от 5 до 10%, однако на частичных и переходных режимах можно будет ожидать значимый прирост крутяшего момента (ДВС станет лучше тянуть с "НИЗОВ"), что самое интересное, в результате первых двух мероприятий мы существенно уменьшаем потери насосных ходов(гидравлические потери, связанные с газообменом), и при этом даже в случае существенного увеличения мощности расход может даже уменьшиться !!!!! Однако-здраствуй токсичность! В Европе такой авто техосмотр не пройдет!. Ресурс в даннос случае существенно не уменьшиться, так как, в результате подобных мероприятий максимальное давление в цилинде возрастать не будет! ...самое главное это не дорого! Цитата: dragon Не за что, всегда готов помочь!...Да, кстати, давай на Ты...по крайней мере, мне так проще Кстати, наверное я не совсем корректно написал: все эти мероприятия можно сделать БЕЗ УСТАНОВКИ КОМПРЕССОРА! А пути 1 и 2 линейно независимы друг от друга, но лучше (и дешевле) их делать совокупно. Если же ты все же решился на подобную авантюру, в хорошем смысле этого слова, то готов помочь в следующем: 1) Подбор компресоора 2) Расчет системы впуска 3) Расчет системы приводов Что касается непосредственно изготовления то готов порекомендовать ряд организаций, которые смогут сделать по моим рекомендациям и чертежам впускной коллектор...и координаты людей которые смогут недорого все это дело установить на твой ТУР (к сожалению за последнее два десятка лет мат база нашего ВУЗа изрядно обветшала, поэтому сейчас мы не все можем делать сами....а раньше могли) ..а по поводу ошибок которые могут возникнуть в результате отсутствия каталетического нейтрализатора ОГ...этот вопрос решаемый, если интерестно, могу пояснить.... Цитата: dragon Кому интерестно: Результаты стендовых испытаний бензинового 3.2 V6, оснащенного приводным нагнетателем: Максимальнная мощность: 262 кВт (356 л.с.) при 5200 об/мин (при больших оборотах наблюдалась детонация) Максимальный крутящий момент: 390 Нм при 2400 об/мин Моделироварлся городской и смешанный цикл, при этом расход масла на угар увеличился на 10% по сравнению с номинальным, удельный расход топлива УМЕНЬШИЛСЯ на 7% !!! после 40 часов испытаний компрессия в норме ! Dragon, привет! Мне нужна более подробная твоя консультация, если не возражаешь: Позавчера заехал на сервис на Краснопресненской наб. - поменять лампу ксенона. У мастера там, Сашки пузатого, тоже Тур (2002 г.в., 3,2 220 л.с.) Так вот что меня совершенно поразило и убило: мы с ним прокатились на моем - проверить, на сколько мой (241 л.с.) быстрее его... Так вот - ощущение, что его машина раза в 2 резвее!!! С места не глядя обставляет мой Тур! Не вероятно!!! У меня машина, по сравнению с ним, дико тупит! Ревет, гудит, но не едет! Да и на месте при нажатии тапки в пол, у него мотор набирает обороты гораздо быстрее... Вчера часов 5 проверяли сегодня мою машину - в чем может быть причина... так вот ничего не нашли!!! Проверили практически все: свечи, катушки, все датчики... и ничего! Никаких ошибок! Грешили на катализаторы, но они вполне рабочие... выкручивали лямда-зонды и пробовали ехать без них - если бы каты были забиты, то машина бы резвее стартовала... но по динамике разницы - ни какой... то же самое - с давлением товлива в системе - хватает с избытком (под 5-ку даже при полном газе)... Снимали воздухан, ездели без него... то же самое... ожидаемой прибавки нет. При этом объективно видно, что мой мотор, хоть и ровно, четко, уверенно раскручивается, но как то медленнее, чем более старый!!! В чем может быть сия фигня?! НЕУЖЕЛИ НЕЛО В ЭЛЕКТРОННОМ ЭКОЛОГИЧЕСКОМ ОШЕЙНИКЕ?!! Может, перепрошить мозги и машина поедет?!! В итоге, пришли с Сашкой к такому выводу - надо попробовать перешить мозги и съездить к диллеру (или туда, где есть нормальный комп, показывающий все-все-все), подключить машину к нему, который не поверхностно, а полностью диагностирует все системы и показывает все результаты на датчиках... откуда что приходит и что уходит... Но тут есть шанс попасть на "развод" диллера - предложит поменять всё и вся?! Какое мнение, Комрад?!

10.11.2008, 23:11 (23:11)	#102
gaga Местный Город: moscow Touareg GP 3.6 V6FSI Individual Регистрация: 01.10.2008 Сообщений: 715 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 103 Репутация: 329	НЕТ Driver я не напутал кагда я увидел заказ на эту бомбу ,я выпол в осадок ,два обсолютно принципиально нрвых кривых вала две турбины я не говорю про все остальное в декабре спецально приеду посмотреть на это чудо

11.11.2008, 12:15 (12:15)	#104
dragon Пользователь Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 16.10.2008 Сообщений: 172 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 4 Репутация: 154	Цитата: vic1976 а че тут тогда обсуждать? для моторов с турбиной однозначно чиповка а для атмосферников совсем другое причем намного более затратное и в 90% менее эффективное. зачем в одну кучу мешать? Не согласен, во первых вопрос увеличения номинальной мощности ДВС - это не одна куча, не зависимо от способа, проблемы возникают одни и те же!!! А во вторых, не все так однозначно, как кажется на первый взгляд!

11.11.2008, 13:47 (13:47)	#106
Гур Местный Город: Москва Регистрация: 28.01.2008 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 300 Благодарностей: 210 Изображений в галерее: 7 Репутация: 365	Цитата: Alezz_TDI Насчет гарантии Nik ты не прав, производитель дает гарантию 2 года при условии отсутствия мех. повреждений и следов вскрытия корпуса. да он мне про гарантию на авто писал отправил л/с жду ответ

11.11.2008, 14:10 (16:10)	#107
Alezz_TDI Новенький Город: Пермь Touareg GP 2.5 R5TDI Individual Регистрация: 21.10.2008 Сообщений: 62 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Aа, ясно Ответил тебе в личку

11.11.2008, 14:55 (14:55)	#108
Nik 人の勝利 Город: Нижний Новгород Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 08.07.2008 Сообщений: 8,242 Поблагодарил(а): 4,120 Благодарностей: 4,822 Изображений в галерее: 70 Репутация: 9148	Цитата: Alezz_TDI Насчет гарантии Nik ты не прав, производитель дает гарантию 2 года при условии отсутствия мех. повреждений и следов вскрытия корпуса. Я про авто имел ввиду, а на бокс 2 года .

11.11.2008, 15:02 (15:02)	#109
Гур Местный Город: Москва Регистрация: 28.01.2008 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 300 Благодарностей: 210 Изображений в галерее: 7 Репутация: 365	Цитата: Nik Поставил, суперрррр ! Доволен как слон! Машина совсем другая, хочется ездить и ездить! Про расход скажу одно, раньше в паркинге показывал 0.8 л. сейчас 0.4. Провалы пропали, скорости стали переключаться практически незаметно. Вобщем Ну а изменения в лошадях,да крутящем моменте сколько??????Насколько разгон уменьшился???

11.11.2008, 15:03 (15:03)	#110
Гур Местный Город: Москва Регистрация: 28.01.2008 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 300 Благодарностей: 210 Изображений в галерее: 7 Репутация: 365	Alezz_TDI ,чегой-то я в инете ничего не нашёл про это волшебство............

11.11.2008, 15:06 (15:06)	#111
Nik 人の勝利 Город: Нижний Новгород Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 08.07.2008 Сообщений: 8,242 Поблагодарил(а): 4,120 Благодарностей: 4,822 Изображений в галерее: 70 Репутация: 9148	Цитата: Гур Ну а изменения в лошадях,да крутящем моменте сколько??????Насколько разгон уменьшился??? Давай туда

13.11.2008, 22:22 (22:22)	#112
CJIEBuH Новенький Город: Moscow Регистрация: 18.12.2007 Сообщений: 65 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Цитата: Жан Тодт Для себя уже определился. Буду брать 4.2. 4.2 тоже не едет. Надо брать 5.0 соляра или 6.0

19.11.2008, 22:23 (22:23)	#113
Serega_29rus Бывалый Город: Архангельск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 11.12.2007 Сообщений: 1,620 Поблагодарил(а): 23 Благодарностей: 361 Изображений в галерее: 19 Репутация: 590	Камрады, в чем может быть приимущество чипа от ABT до 195л.с над чипом WETTERAUER до 204л.с?

20.11.2008, 06:46 (06:46)	#114
dragon Пользователь Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 16.10.2008 Сообщений: 172 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 4 Репутация: 154	Цитата: Serega_29rus Камрады, в чем может быть приимущество чипа от ABT до 195л.с над чипом WETTERAUER до 204л.с? тем, например, что у первого внешняя характеристика ДВС может быть более приспособленной для динамичной езды (больше коэффициэнт приспособляемости), не смотря на меньшую номинальную мощность , но это только предположение

24.11.2008, 07:10 (07:10)	#115
dragon Пользователь Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 16.10.2008 Сообщений: 172 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 4 Репутация: 154	Кому интерестно: Результаты стендовых испытаний бензинового 3.2 V6, оснащенного приводным нагнетателем: Максимальнная мощность: 262 кВт (356 л.с.) при 5200 об/мин (при больших оборотах наблюдалась детонация) Максимальный крутящий момент: 390 Нм при 2400 об/мин Моделироварлся городской и смешанный цикл, при этом расход масла на угар увеличился на 10% по сравнению с номинальным, удельный расход топлива УМЕНЬШИЛСЯ на 7% !!! после 40 часов испытаний компрессия в норме !

24.11.2008, 12:30 (11:30)	#116
Алекс 7 Город: Гуанчжоу Touareg 6.0 W12 Sport Регистрация: 11.11.2007 Сообщений: 610 Поблагодарил(а): 343 Благодарностей: 166 Изображений в галерее: 84 Репутация: 619	Цитата: dragon Кому интерестно: Результаты стендовых испытаний бензинового 3.2 V6, оснащенного приводным нагнетателем: Максимальнная мощность: 262 кВт (356 л.с.) при 5200 об/мин (при больших оборотах наблюдалась детонация) Максимальный крутящий момент: 390 Нм при 2400 об/мин Моделироварлся городской и смешанный цикл, при этом расход масла на угар увеличился на 10% по сравнению с номинальным, удельный расход топлива УМЕНЬШИЛСЯ на 7% !!! после 40 часов испытаний компрессия в норме ! А кто и где это проводил? я тоже так хацю))

24.11.2008, 12:52 (12:52)	#117
dragon Пользователь Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 16.10.2008 Сообщений: 172 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 4 Репутация: 154	Прводили мы, ряд инженеров и научных сотрудников кафедры "Поршневые двигатели" МГТУ им. Н.Э. Баумана

25.11.2008, 13:05 (12:05)	#119
serg_Minsk Пользователь Город: минск Touareg 4.2 V8 Регистрация: 19.07.2008 Сообщений: 140 Поблагодарил(а): 11 Благодарностей: 18 Репутация: 43	Если кт о помнит были такие ауди 2,8 кватро нисаны максимы 3,0 выпусков 2002 годов... так вот они ели в норме по 12 литров / 100 км . А теперь 3,0 кватра жрет 16-18..Есть мнение что это евро 4 так дуркует. Товарисчи , только не ставьте нулевик на впуске.....Как не промазывай все равно будет засасывать пыль...= постепенное убиение двигла....

25.11.2008, 18:07 (18:07)	#120
dragon Пользователь Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 16.10.2008 Сообщений: 172 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 4 Репутация: 154	Цитата: _Alexei Dragon, привет! Мне нужна более подробная твоя консультация, если не возражаешь: Позавчера заехал на сервис на Краснопресненской наб. - поменять лампу ксенона. У мастера там, Сашки пузатого, тоже Тур (2002 г.в., 3,2 220 л.с.) Так вот что меня совершенно поразило и убило: мы с ним прокатились на моем - проверить, на сколько мой (241 л.с.) быстрее его... Так вот - ощущение, что его машина раза в 2 резвее!!! С места не глядя обставляет мой Тур! Не вероятно!!! У меня машина, по сравнению с ним, дико тупит! Ревет, гудит, но не едет! Да и на месте при нажатии тапки в пол, у него мотор набирает обороты гораздо быстрее... Вчера часов 5 проверяли сегодня мою машину - в чем может быть причина... так вот ничего не нашли!!! Проверили практически все: свечи, катушки, все датчики... и ничего! Никаких ошибок! Грешили на катализаторы, но они вполне рабочие... выкручивали лямда-зонды и пробовали ехать без них - если бы каты были забиты, то машина бы резвее стартовала... но по динамике разницы - ни какой... то же самое - с давлением товлива в системе - хватает с избытком (под 5-ку даже при полном газе)... Снимали воздухан, ездели без него... то же самое... ожидаемой прибавки нет. При этом объективно видно, что мой мотор, хоть и ровно, четко, уверенно раскручивается, но как то медленнее, чем более старый!!! В чем может быть сия фигня?! НЕУЖЕЛИ НЕЛО В ЭЛЕКТРОННОМ ЭКОЛОГИЧЕСКОМ ОШЕЙНИКЕ?!! Может, перепрошить мозги и машина поедет?!! В итоге, пришли с Сашкой к такому выводу - надо попробовать перешить мозги и съездить к диллеру (или туда, где есть нормальный комп, показывающий все-все-все), подключить машину к нему, который не поверхностно, а полностью диагностирует все системы и показывает все результаты на датчиках... откуда что приходит и что уходит... Но тут есть шанс попасть на "развод" диллера - предложит поменять всё и вся?! Какое мнение, Комрад?! Во первых, надо попробовать прокатиться на таком же ТУРе как у тебя, дабы исключить субъективный фактор. Если такой же ТУР едет так же как и твой, тогда скорее всего ты прав-дело в экологическом ошейнике!...если нет, то что-то не так с твоим..тут много Вариантов, кстати не только дело может быть в ДВС (коробка, раздатка, и т.д.), хотя если без нагрузки ДВС медленно разгоняется, то может дело в датчике положения дроссельной заслонки...вариантов масса надо подумать и конкретно пообщаться с твоим механиком