температура двигателя 3.0 TDI 245л.с

[Maximkas]

   Цитата:

богомол76

Добрый день. Помогите пожалуйста. У меня тур 2012г.в дв CRCA 245л.с. На ходу из печки пошёл холод. На кануне доливал антифриз. Остановился прогазовал пошло тепло,поехал опять холод. При оборотах 2000-2500 тепло на холостых холод. Дома обнаружил антифриз в развале. Разобрал заменил прокладки ,клапан. Теперь всё сухо. А печка всё также. Отсоединил трубку идущюю от двигателя к отопителю На холостых не течет ,даю 2000-течет. Думаю точно помпа. Снял помпу на внешний вид в идеале. Температуру двигатель держит стабильно 90. Подскажите куда дальше копать?

Заехать передом чем выше,тем лучше))) и хорошенько поработать гашеткой.

[BWS]

Фл 17 год
Сегодня после обеда когда сильно потеплело (перевалило 15-17) стрелка начала ползать между 90-80
До этого всегда стояла вкопано на 90


Перечитал две темы:) косяк или особенность как понял массовая на флках последних.

Так что в итоге то?

[leshiy2k]

Нормально это, не парься.

[BWS]

   Цитата:

leshiy2k

Нормально это, не парься.

ну как не парится, на двух турах нф всегда мертво 90, на этом фл было 90, и сегодня как потеплело бах плавания

https://www.touareg-club.net/forum/s...=91207&page=11

тут масса людей у кого так с теплом стало......

говорят менять клапан 059 906 627 L и будет все ок, но вот интересно, не может же он у всех у кого 16 год+ бах и полететь:)

[ROTEX]

   Цитата:

BWS

но вот интересно, не может же он у всех у кого 16 год+ бах и полететь:)

почему не может, может бракованная партия была.
Я сталкивался с бракованными стойками переднего стабилизатора установленными с завода, люди еще по гарантии повально приезжали на замену.

[BWS]

   Цитата:

ROTEX

почему не может, может бракованная партия была.
Я сталкивался с бракованными стойками переднего стабилизатора установленными с завода, люди еще по гарантии повально приезжали на замену.

Так подитог все таки особенность или менять клапан?:)
И где вероятность что новый не будет с той же допустим бракованной партии:)))))

[leshiy2k]

   Цитата:

BWS

ну как не парится, на двух турах нф всегда мертво 90, на этом фл было 90, и сегодня как потеплело бах плавания

https://www.touareg-club.net/forum/s...=91207&page=11

тут масса людей у кого так с теплом стало......

говорят менять клапан 059 906 627 L и будет все ок, но вот интересно, не может же он у всех у кого 16 год+ бах и полететь:)

У меня на 17 году плавает. Никак не отражаясь на ездовых свойствах автомобиля.

[BWS]

   Цитата:

leshiy2k

У меня на 17 году плавает. Никак не отражаясь на ездовых свойствах автомобиля.

Сегодня +12, стоит 90 как вкопанный:)

[leshiy2k]

   Цитата:

BWS

Сегодня +12, стоит 90 как вкопанный:)

Ему при такой температуре просто некуда плыть.
Обычно плавает при температуре +5..+10. Выше перестаёт плавать, ниже тоже (потому что котёл подключается).

[BWS]

   Цитата:

leshiy2k

Ему при такой температуре просто некуда плыть.
Обычно плавает при температуре +5..+10. Выше перестаёт плавать, ниже тоже (потому что котёл подключается).

Плавает после +15-17
До этого как вкопаный, в соседней теме именно так у многих...

[leshiy2k]

   Цитата:

BWS

Плавает после +15-17
До этого как вкопаный, в соседней теме именно так у многих...

Не, после 15-17 у меня не плавает. У меня плавает именно до 10 примерно. Может до 12. И всё, дальше как влитая вроде стоит.

[ubik500]

   Цитата:

BWS

Плавает после +15-17
До этого как вкопаный, в соседней теме именно так у многих...

У меня тоже "плавает", когда ближе к +20, а если ещё и под горку накатом, то может опуститься к 70 !!! Зимой строго стоит на 90. Такие колебания были и есть с момента покупки авто, ошибок не выдаёт, поэтому "забил" на этот момент.

[kolesnik073]

Случилось так, что мне выпала честь не спеша разобраться с термостатом и корпусом масляного фильтра.
Постоянно гуляющая стрелка температуры в холодную погоду и нужда, в виде загоравшейся спирали на приборке по трассе при обгонах и оборотах более 2500, после замены масла, заставила залезть в этот корпус.
Причину загоравшейся спиральки и ошибки по датчику давления масла нашел быстро, как только открутил крышку фильтра. Моему гневу в тот момент не было предела, криворукие слесаря, менявшие фильтр и масло 2000 назад умудрились наперекос установить фильтр так, что нижнее сопло фильтра не попало в свое предусмотренное в корпусе отверстие и закрутили в наглую крышку фильтра. УРОДЫ. Получили конечно от меня они распи...дон вместе с директором и менеджером. Теперь они у меня в вечном долгу.

Значит что касаемо термостата, хотя нет начну с прокладок. Ничего критичного в них я лично не увидел, даже учитывая, что они немного подсели. В принципе переуплотнить их нормальным высокотемпературным герметикам-прокладкой нет проблем и течи 400% не будет.
Термостат, в моем случае порвалось уплотнительное кольцо-резинка. Можно было конечно либо подобрать по размеру, но в принципе она там и не нужна, достаточно переуплотнить отверстия (8 или 10 штук, не помню),под этой резинкой. Конечно так и стоило сделать и успокоиться на этом, функционал термостата при этом был бы полностью восстановлен.
Но я пошел дальше и моей ошибкой, ввиду отсутствия какой-либо информации на просторах инета, было то, что я открутил два шурупа, крепящие термостат к корпусу, и решил его вытащить и вот тут оказалась засада в результате которой я понял, почему этот термостат не продается отдельно.
Короче в той задней части термостата по центру установлен термодатчик, да так плотно, что при снятии термостата с корпуса датчик тянет за собой провода, идущие в тот самый малый одиночный штекер и, соответственно они отрываются. Установить их на место уже не возможно.
Немного пошевелив мозгами, я разобрался как этот термодатчик и контакты устанавливаются в заводских условиях. То место, которое лопается у всех и повсеместно это всего лишь непонятная субстанция в виде заливки типа твердого герметика. По всей видимости сначала устанавливается этот термодатчик с проводами и контактами в штекер. Потом заливается место прокладки проводов и контактов этой самой субстанцией, а потом на этот термодатчик надевается термостат и прикручивается двумя шурупами. Вот немцы конечно намудрили. И не пойму зачем они так плотно посадили этот термодатчик в центральное отверстие термостата. Даст ис фантастишь одним словом.

Короче решение было принято на покупку и установку нового корпуса в сборе.

Со старым корпусом попробую расковырять то лопающееся место, если доберусь до контактов, то восстановлю свой старый термостат.

Ну вот как то так, вопросы есть пишите, отвечу с радостью. Фото позже постараюсь выложить.

[leshka]

Номеров прокладок ни у кого нет?

[sanches2012]

   Цитата:

ROTEX

почему не может, может бракованная партия была.
Я сталкивался с бракованными стойками переднего стабилизатора установленными с завода, люди еще по гарантии повально приезжали на замену.

У меня нф 12 года. Такое началось после обновления прошивки...(см выше)
В общем нормально все, так и должно быть.
Где то была инфа про вязкость масла и температуру.... и т.п в общем это в мозгах заложено.
Выше +15 начинает плавать темп ОЖ

[ROTEX]

sanches2012, то что это нормально я писал уже очень давно и выкладывал инфу от концерна VAG, никто тогда не слушал и говорил что это неправильно и все такое, и искали неисправность.

[old]

   Цитата:

sanches2012

У меня нф 12 года. Такое началось после обновления прошивки...(см выше)
В общем нормально все, так и должно быть.
Где то была инфа про вязкость масла и температуру.... и т.п в общем это в мозгах заложено.
Выше +15 начинает плавать темп ОЖ

Почему тогда я прошлое лето отъездил нормально, а сейчас с потеплением температура запрыгала? Ничего там в мозгах не заложено, температура должна держаться.

[ROTEX]

Продублирую инфу от VAGа (см. РИС.1.).

[mvf]

   Цитата:

kolesnik073

Случилось так, что мне выпала честь не спеша разобраться с термостатом и корпусом масляного фильтра.
Постоянно гуляющая стрелка температуры в холодную погоду и нужда, в виде загоравшейся спирали на приборке по трассе при обгонах и оборотах более 2500, после замены масла, заставила залезть в этот корпус.
Причину загоравшейся спиральки и ошибки по датчику давления масла нашел быстро, как только открутил крышку фильтра. Моему гневу в тот момент не было предела, криворукие слесаря, менявшие фильтр и масло 2000 назад умудрились наперекос установить фильтр так, что нижнее сопло фильтра не попало в свое предусмотренное в корпусе отверстие и закрутили в наглую крышку фильтра. УРОДЫ. Получили конечно от меня они распи...дон вместе с директором и менеджером. Теперь они у меня в вечном долгу.

Значит что касаемо термостата, хотя нет начну с прокладок. Ничего критичного в них я лично не увидел, даже учитывая, что они немного подсели. В принципе переуплотнить их нормальным высокотемпературным герметикам-прокладкой нет проблем и течи 400% не будет.
Термостат, в моем случае порвалось уплотнительное кольцо-резинка. Можно было конечно либо подобрать по размеру, но в принципе она там и не нужна, достаточно переуплотнить отверстия (8 или 10 штук, не помню),под этой резинкой. Конечно так и стоило сделать и успокоиться на этом, функционал термостата при этом был бы полностью восстановлен.
Но я пошел дальше и моей ошибкой, ввиду отсутствия какой-либо информации на просторах инета, было то, что я открутил два шурупа, крепящие термостат к корпусу, и решил его вытащить и вот тут оказалась засада в результате которой я понял, почему этот термостат не продается отдельно.
Короче в той задней части термостата по центру установлен термодатчик, да так плотно, что при снятии термостата с корпуса датчик тянет за собой провода, идущие в тот самый малый одиночный штекер и, соответственно они отрываются. Установить их на место уже не возможно.
Немного пошевелив мозгами, я разобрался как этот термодатчик и контакты устанавливаются в заводских условиях. То место, которое лопается у всех и повсеместно это всего лишь непонятная субстанция в виде заливки типа твердого герметика. По всей видимости сначала устанавливается этот термодатчик с проводами и контактами в штекер. Потом заливается место прокладки проводов и контактов этой самой субстанцией, а потом на этот термодатчик надевается термостат и прикручивается двумя шурупами. Вот немцы конечно намудрили. И не пойму зачем они так плотно посадили этот термодатчик в центральное отверстие термостата. Даст ис фантастишь одним словом.

Короче решение было принято на покупку и установку нового корпуса в сборе.

Со старым корпусом попробую расковырять то лопающееся место, если доберусь до контактов, то восстановлю свой старый термостат.

Ну вот как то так, вопросы есть пишите, отвечу с радостью. Фото позже постараюсь выложить.

Ждем фотки твоего термостата!!!!!

[old]

Вчера ездил к официалам по поводу скачущей температуры, они даже диагностику делать не стали .Вышел диагност и с умным видом стал мне доказывать ,что так и должно быть. В подтверждение своих слов сунул мне бумажку "особенности отображения температуры ДВС" ( см.пост выше). Какие на хрен особенности? Т. е. сотни дизельных моторов БМВ, Тойота,Пежо, Фольксваген и т. д. ездят с РАБОЧЕЙ температурой 90 и только на Туре FL дизель, она должна на второй год эксплуатации запрыгать! Температура должна стоять на месте и если это не так , то это неисправность.