Тур NF 3,0 ТДИ расход топлива - Страница 7

Buddy · 26.09.2014, 18:56 (18:56)

Одесса, средний расход при езде только по городу (без поскота) ~ 14 л

трасса ~ 10л

дизель 3л 240лс (CASA)

сьездил в Шабо - средний расход 8.8 л туда и назад 8.9 л ( не быстро ехал, да там быстро и невозможно )

Юрко · 26.09.2014, 21:06 (22:06)

Цитата:

КАВ

Было залито 91,25 литра, пробег был 1168 км. Средний расход по чеку составил 7.8 л/100км.

Это очень хороший показатель!

Добавлено через 3 минуты 38 секунд

Цитата:

DiК

Любая форсунка имеет свою расходную характеристику, которая не допускает грубых погрешностей в принципе. И это есть одна из основополагающих её характеристик, чтобы можно было точно "налить" необходимое количество горючки, в зависимости от всех вводных для любой режимной точки.

Откуда Вы это взяли? Основная ее задача - как можно мельче распылить топлива для его лучшего смешивания с воздухом! Она может точное количество, как Вы пишете, не впрыснуть, а налить струей и все будет правильно по Вашей теории.

DiК · 27.09.2014, 14:10 (15:10)

Цитата:

Юрко

Это очень хороший показатель!

Добавлено через 3 минуты 38 секунд
Откуда Вы это взяли? Основная ее задача - как можно мельче распылить топлива для его лучшего смешивания с воздухом! Она может точное количество, как Вы пишете, не впрыснуть, а налить струей и все будет правильно по Вашей теории.

Т.е. на 100 мг воздуха по барабану сколько налить горючки 7мг или пару литров, всё ровно сгорит. Вы это чего! Основное это жёстко контролировать сколько влить горючки, всё остальное второстепенно. Поэтому основная характеристика топливной форсунки - её расходная характеристика.

Сергей Бан · 27.09.2014, 14:44 (14:44)

Buddy,
Оффтопик

Buddy · 14.10.2014, 01:03 (01:03)

Цитата:

Сергей Бан

Buddy,
Оффтопик

Оффтопик

RomanG · 14.10.2014, 08:32 (09:32)

NF 3.0TDI 240 л/с
Утром на работу, от Марьино по Люблинке, далее Волгоградка до Китай-города, 16км пути, 1час 20мин в среднем в пути, средняя скорость 13км/ч, средний расход за поезду ~14-15л/100км

В воскресение на футбол от Бутово по МКАДу до Щелковского ш., левый ряд 100-120км/ч, средний получился 6,4л/100км.

Летом с деревни (190км в пути, Смоленская область), в спокойном режиме 7-7,5л/100км
с обгонами/ускорениями/активным педалированием, 8-8,5л/100км

По свободной Москве, со светофорами и небольшими хвостами, 8,5-10л/100км

alexcsvx · 14.10.2014, 09:50 (10:50)

NF 3.0TDI 245 л/с (CRCA)
Ростов-Тула-пару дней городской езды, пробок нет, праздники - Ростов (1960км) , зима, зимняя резина, 20",прошивка стандартная, скорость 120-160км/ч, круиз контроль не использовался, 3 человека + полный загруз вещей. Средний расход 7.8 л. за поездку.
После чипа (br-performance),режим езды все то же самое, скорость 60-120 (ремонт дорог треть пути где то), Ростов-Краснодар-Ростов (610 км) средний расход по трассе 8.4 л.
После чипа в городе упал расход где то на 0.5-0.7 литра, на трассе вырос на примерно такую же величину.
За 12500км средняя скорость 25 км/ч, средний расход 10.1 л. (5ткм стандартная прошивка, потом чип)

Юрко · 14.10.2014, 15:59 (16:59)

Цитата:

DiК

Т.е. на 100 мг воздуха по барабану сколько налить горючки 7мг или пару литров, всё ровно сгорит. Вы это чего! Основное это жёстко контролировать сколько влить горючки, всё остальное второстепенно. Поэтому основная характеристика топливной форсунки - её расходная характеристика.

Норму топлива, как Вы утверждаете, влить, а не впрыснуть - это для Вас главное?
Так дизель может и вообще не завестись, т.к. будет залит нормами!

DiК · 14.10.2014, 16:25 (17:25)

Цитата:

Юрко

Норму топлива, как Вы утверждаете, влить, а не впрыснуть - это для Вас главное?
Так дизель может и вообще не завестись, т.к. будет залит нормами!

Какими нормами, и причём тут это. Зачем переворачивать? Всё вы прекрасно поняли. Основная задача топливной форсунки - точное дозирование количество впрыскиваемого топлива. А уже потом все остальные её характеристики. Благодаря именно этому и имеется возможность вычислить точный расход топлива в разрезе времени. И это не я утверждаю, а физика процесса.

Юрко · 14.10.2014, 18:46 (19:46)

Цитата:

DiК

Какими нормами, и причём тут это. Зачем переворачивать? Всё вы прекрасно поняли. Основная задача топливной форсунки - точное дозирование количество впрыскиваемого топлива. А уже потом все остальные её характеристики. Благодаря именно этому и имеется возможность вычислить точный расход топлива в разрезе времени. И это не я утверждаю, а физика процесса.

Понимаю, что не все изучали теорию двигателей. Но, прежде, чем спорить (а спорить я больше не хочу!), можно и в инете что-то почитать. Если перед ТНВД Вы вдруг резко закроете форсунку, то просто лопнет трубопровод!

При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия.
чтобы дизель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива. Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения. С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту.

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

gariksson · 14.10.2014, 22:07 (23:07)

Цитата:

Юрко

Понимаю, что не все изучали теорию двигателей. Но, прежде, чем спорить (а спорить я больше не хочу!), можно и в инете что-то почитать. Если перед ТНВД Вы вдруг резко закроете форсунку, то просто лопнет трубопровод!

При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия.
чтобы дизель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива. Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения. С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту.

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

Для справки в современных дизелях за один такт форсунка может совершать до 5-ти циклов впрыска, при этом варьируется и время каждого цикла открытия. Зная пропускную способность форсунки и общее время ее в открытом состоянии можно легко рассчитать количество "отпущенного" топлива. В общем в отличии от карбюратора, common rail в сочетании с пьезофорсунками, дозирует топливо поточнее.

DiК · 14.10.2014, 22:31 (23:31)

Цитата:

Юрко

Понимаю, что не все изучали теорию двигателей. Но, прежде, чем спорить (а спорить я больше не хочу!), можно и в инете что-то почитать. Если перед ТНВД Вы вдруг резко закроете форсунку, то просто лопнет трубопровод!

При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия.
чтобы дизель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива. Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения. С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту.

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

Да не в споре дело. Понимание важнее иногда

Данная выдержка не совсем уместна для туарега. Хотя даже если бы и тут стояли насос-форсунки, то у них тоже имеется расходная характеристика, а именно про это речь!
На туареге стоит "Двигатель 3,0л V6 TDI (поколение 2) с системой впрыска Bosch Common Rail". Подача топливо полностью контролируется ECU Bosch EDC17, а не механически как например на старых камазах. Поэтому сколько впрыскивать и когда решает блок управления, при помощи открытия форсунки (пьезофорсунки если не ошибаюсь в данном случае) на нужное время, нагнав необходимое давление в рампу предварительно, которое конечно тоже учитывается. Чтобы рассчитать на сколько именно открыть форсунку (и сколько раз, в случае многократного впрыска), нужна в первую очередь её расходная характеристика. Это в двух словах, на пальцах так сказать. По дизелям я лично далёк от глубокого понимания. Но представление базовое уж точно имею.
Ну вот Вам выдержка из того же интернета:
Принцип действия системы впрыска Common Rail
...
Система впрыска Common Rail
На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.
В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.
P.S. Приношу извинения модераторам за флуд, хотя в принципе всё по теме. При желании готов в лички выяснить истину, если я до сих пор не убедил.

Frolicsome · 22.10.2014, 15:28 (16:28)

какой средний расход если ехать 130-140 по автобанам?
А если 150-160?

alex1983 · 23.10.2014, 08:37 (09:37)

Тур 3 литра 245 коней, пробег 30000 расход показывает 12,5. Но мне кажется, что уходит больше, литров 15-17. С чем может быть связано?

ЮрийНик · 23.10.2014, 08:45 (09:45)

Ездил на днях в Нижегородскую область. Скорость 130-160 км/ч, по результатам поездки средняя скорость 87 км/ч при пробеге 1200 км, расход по компьютеру 9,5 л
Пробег 32000 км, Blue Motion

Юманите · 23.10.2014, 08:50 (09:50)

Цитата:

alex1983

Тур 3 литра 245 коней, пробег 30000 расход показывает 12,5. Но мне кажется, что уходит больше, литров 15-17. С чем может быть связано?

Если при темп около 0, то с догревателем. В пробках он постоянно молотит, а при сильном минусе и не в пробках. У меня с похолоданием топливо прям тает. Комп расход догревателя не учитывает

Bortniks · 27.10.2014, 11:37 (12:37)

Цитата:

Юманите

Если при темп около 0, то с догревателем. В пробках он постоянно молотит, а при сильном минусе и не в пробках. У меня с похолоданием топливо прям тает. Комп расход догревателя не учитывает

У меня тоже с холодами расход поднялся. Это точно,что комп не учитывает расход на догреватель?

Юрко · 27.10.2014, 16:50 (17:50)

Цитата:

Frolicsome

какой средний расход если ехать 130-140 по автобанам?
А если 150-160?

Этим летом проехал всю Европу и немецкие автобаны почти хуже всех платных дорог: узкие, из-за этого на них ремонты и зачастую с ограничение 100-110 км! В Европе и камеры тоже есть и подвижные пикеты.
Со скоростью 150-160 км можно, конечно, промчаться, но на достаточно не длинных участках!

A3B5 · 11.02.2015, 22:29 (23:29)

CASA 240 л/с
Долговременный средний расход по б/к порядка 10.5. Летом - чуть меньше, зимой - чуть больше.
Думал, что многовато.
Как-то раз звёзды так сложились, что километров 35-40 тошнил в колонне; скорость около 80 +-
Расход приятно удивил; похоже, что с двиглом всё в норме.

DensM · 14.02.2015, 10:24 (11:24)

Расход город 80% , трасса 20 %. Средний показывает 17,4 л , что с ним делать ?

26.09.2014, 18:56 (18:56)	#121
Buddy Заблокирован Причина: Нарушение пунктов 4.4.1 и 4.4.15 Город: Одесса Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 26.08.2014 Сообщений: 58 Поблагодарил(а): 44 Благодарностей: 33 Репутация: 33	Одесса, средний расход при езде только по городу (без поскота) ~ 14 л трасса ~ 10л дизель 3л 240лс (CASA) сьездил в Шабо - средний расход 8.8 л туда и назад 8.9 л ( не быстро ехал, да там быстро и невозможно )
	Последний раз редактировалось Buddy; 24.10.2014 в 14:36.

26.09.2014, 21:06 (22:06)	#122
Юрко Местный Город: Мытищи Регистрация: 02.03.2014 Сообщений: 247 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 16 Репутация: -84	Цитата: КАВ Было залито 91,25 литра, пробег был 1168 км. Средний расход по чеку составил 7.8 л/100км. Это очень хороший показатель! Добавлено через 3 минуты 38 секунд Цитата: DiК Любая форсунка имеет свою расходную характеристику, которая не допускает грубых погрешностей в принципе. И это есть одна из основополагающих её характеристик, чтобы можно было точно "налить" необходимое количество горючки, в зависимости от всех вводных для любой режимной точки. Откуда Вы это взяли? Основная ее задача - как можно мельче распылить топлива для его лучшего смешивания с воздухом! Она может точное количество, как Вы пишете, не впрыснуть, а налить струей и все будет правильно по Вашей теории.
	Последний раз редактировалось Юрко; 26.09.2014 в 21:06. Причина: Добавлено сообщение

27.09.2014, 14:44 (14:44)	#124
Сергей Бан Стреляный Город: Одесса Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 17.10.2012 Сообщений: 992 Поблагодарил(а): 324 Благодарностей: 311 Репутация: 386	Buddy, Оффтопик здесь одни одесситы и все знают, что такое" поскот"

14.10.2014, 01:03 (01:03)	#125
Buddy Заблокирован Причина: Нарушение пунктов 4.4.1 и 4.4.15 Город: Одесса Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 26.08.2014 Сообщений: 58 Поблагодарил(а): 44 Благодарностей: 33 Репутация: 33	Цитата: Сергей Бан Buddy, Оффтопик здесь одни одесситы и все знают, что такое" поскот" Оффтопик ну, как погляжу, тут их немало )))

14.10.2014, 09:50 (10:50)	#127
alexcsvx Пользователь Город: Ростов-на-Дону Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 19.08.2013 Сообщений: 105 Поблагодарил(а): 6 Благодарностей: 44 Репутация: 69	NF 3.0TDI 245 л/с (CRCA) Ростов-Тула-пару дней городской езды, пробок нет, праздники - Ростов (1960км) , зима, зимняя резина, 20",прошивка стандартная, скорость 120-160км/ч, круиз контроль не использовался, 3 человека + полный загруз вещей. Средний расход 7.8 л. за поездку. После чипа (br-performance),режим езды все то же самое, скорость 60-120 (ремонт дорог треть пути где то), Ростов-Краснодар-Ростов (610 км) средний расход по трассе 8.4 л. После чипа в городе упал расход где то на 0.5-0.7 литра, на трассе вырос на примерно такую же величину. За 12500км средняя скорость 25 км/ч, средний расход 10.1 л. (5ткм стандартная прошивка, потом чип)
	Последний раз редактировалось alexcsvx; 14.10.2014 в 09:52.

27.09.2014, 14:10 (15:10)	#123
DiК Новенький Город: Тольятти Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 07.08.2014 Сообщений: 17 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 10 Репутация: 10	Цитата: Юрко Это очень хороший показатель! Добавлено через 3 минуты 38 секунд Откуда Вы это взяли? Основная ее задача - как можно мельче распылить топлива для его лучшего смешивания с воздухом! Она может точное количество, как Вы пишете, не впрыснуть, а налить струей и все будет правильно по Вашей теории. Т.е. на 100 мг воздуха по барабану сколько налить горючки 7мг или пару литров, всё ровно сгорит. Вы это чего! Основное это жёстко контролировать сколько влить горючки, всё остальное второстепенно. Поэтому основная характеристика топливной форсунки - её расходная характеристика.

14.10.2014, 08:32 (09:32)	#126
RomanG Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.08.2014 Сообщений: 73 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 11 Репутация: 11	NF 3.0TDI 240 л/с Утром на работу, от Марьино по Люблинке, далее Волгоградка до Китай-города, 16км пути, 1час 20мин в среднем в пути, средняя скорость 13км/ч, средний расход за поезду ~14-15л/100км В воскресение на футбол от Бутово по МКАДу до Щелковского ш., левый ряд 100-120км/ч, средний получился 6,4л/100км. Летом с деревни (190км в пути, Смоленская область), в спокойном режиме 7-7,5л/100км с обгонами/ускорениями/активным педалированием, 8-8,5л/100км По свободной Москве, со светофорами и небольшими хвостами, 8,5-10л/100км

14.10.2014, 15:59 (16:59)	#128
Юрко Местный Город: Мытищи Регистрация: 02.03.2014 Сообщений: 247 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 16 Репутация: -84	Цитата: DiК Т.е. на 100 мг воздуха по барабану сколько налить горючки 7мг или пару литров, всё ровно сгорит. Вы это чего! Основное это жёстко контролировать сколько влить горючки, всё остальное второстепенно. Поэтому основная характеристика топливной форсунки - её расходная характеристика. Норму топлива, как Вы утверждаете, влить, а не впрыснуть - это для Вас главное? Так дизель может и вообще не завестись, т.к. будет залит нормами!

14.10.2014, 16:25 (17:25)	#129
DiК Новенький Город: Тольятти Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 07.08.2014 Сообщений: 17 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 10 Репутация: 10	Цитата: Юрко Норму топлива, как Вы утверждаете, влить, а не впрыснуть - это для Вас главное? Так дизель может и вообще не завестись, т.к. будет залит нормами! Какими нормами, и причём тут это. Зачем переворачивать? Всё вы прекрасно поняли. Основная задача топливной форсунки - точное дозирование количество впрыскиваемого топлива. А уже потом все остальные её характеристики. Благодаря именно этому и имеется возможность вычислить точный расход топлива в разрезе времени. И это не я утверждаю, а физика процесса.

14.10.2014, 18:46 (19:46)	#130
Юрко Местный Город: Мытищи Регистрация: 02.03.2014 Сообщений: 247 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 16 Репутация: -84	Цитата: DiК Какими нормами, и причём тут это. Зачем переворачивать? Всё вы прекрасно поняли. Основная задача топливной форсунки - точное дозирование количество впрыскиваемого топлива. А уже потом все остальные её характеристики. Благодаря именно этому и имеется возможность вычислить точный расход топлива в разрезе времени. И это не я утверждаю, а физика процесса. Понимаю, что не все изучали теорию двигателей. Но, прежде, чем спорить (а спорить я больше не хочу!), можно и в инете что-то почитать. Если перед ТНВД Вы вдруг резко закроете форсунку, то просто лопнет трубопровод! При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия. чтобы дизель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива. Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения. С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту. Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.
	Последний раз редактировалось Юрко; 14.10.2014 в 18:49.

14.10.2014, 22:07 (23:07)	#131
gariksson Местный Город: Чехов МО Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 16.02.2014 Сообщений: 269 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 70 Репутация: 45	Цитата: Юрко Понимаю, что не все изучали теорию двигателей. Но, прежде, чем спорить (а спорить я больше не хочу!), можно и в инете что-то почитать. Если перед ТНВД Вы вдруг резко закроете форсунку, то просто лопнет трубопровод! При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия. чтобы дизель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива. Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения. С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту. Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде. Для справки в современных дизелях за один такт форсунка может совершать до 5-ти циклов впрыска, при этом варьируется и время каждого цикла открытия. Зная пропускную способность форсунки и общее время ее в открытом состоянии можно легко рассчитать количество "отпущенного" топлива. В общем в отличии от карбюратора, common rail в сочетании с пьезофорсунками, дозирует топливо поточнее.

14.10.2014, 22:31 (23:31)	#132
DiК Новенький Город: Тольятти Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 07.08.2014 Сообщений: 17 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 10 Репутация: 10	Цитата: Юрко Понимаю, что не все изучали теорию двигателей. Но, прежде, чем спорить (а спорить я больше не хочу!), можно и в инете что-то почитать. Если перед ТНВД Вы вдруг резко закроете форсунку, то просто лопнет трубопровод! При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия. чтобы дизель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива. Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения. С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту. Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде. Да не в споре дело. Понимание важнее иногда Данная выдержка не совсем уместна для туарега. Хотя даже если бы и тут стояли насос-форсунки, то у них тоже имеется расходная характеристика, а именно про это речь! На туареге стоит "Двигатель 3,0л V6 TDI (поколение 2) с системой впрыска Bosch Common Rail". Подача топливо полностью контролируется ECU Bosch EDC17, а не механически как например на старых камазах. Поэтому сколько впрыскивать и когда решает блок управления, при помощи открытия форсунки (пьезофорсунки если не ошибаюсь в данном случае) на нужное время, нагнав необходимое давление в рампу предварительно, которое конечно тоже учитывается. Чтобы рассчитать на сколько именно открыть форсунку (и сколько раз, в случае многократного впрыска), нужна в первую очередь её расходная характеристика. Это в двух словах, на пальцах так сказать. По дизелям я лично далёк от глубокого понимания. Но представление базовое уж точно имею. Ну вот Вам выдержка из того же интернета: Принцип действия системы впрыска Common Rail ... Система впрыска Common Rail На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива. В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска. P.S. Приношу извинения модераторам за флуд, хотя в принципе всё по теме. При желании готов в лички выяснить истину, если я до сих пор не убедил.

22.10.2014, 15:28 (16:28)	#133
Frolicsome Местный Город: Фрязино Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 646 Поблагодарил(а): 66 Благодарностей: 100 Репутация: 200	какой средний расход если ехать 130-140 по автобанам? А если 150-160?

23.10.2014, 08:37 (09:37)	#134
alex1983 Гость Город: Екатеринбург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2012 Сообщений: 7 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Тур 3 литра 245 коней, пробег 30000 расход показывает 12,5. Но мне кажется, что уходит больше, литров 15-17. С чем может быть связано?

23.10.2014, 08:45 (09:45)	#135
ЮрийНик Пользователь Город: Коломна Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 08.10.2014 Сообщений: 138 Поблагодарил(а): 89 Благодарностей: 234 Репутация: 284	Ездил на днях в Нижегородскую область. Скорость 130-160 км/ч, по результатам поездки средняя скорость 87 км/ч при пробеге 1200 км, расход по компьютеру 9,5 л Пробег 32000 км, Blue Motion

23.10.2014, 08:50 (09:50)	#136
Юманите Почетный мембер Город: Моршанск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.05.2013 Сообщений: 4,067 Поблагодарил(а): 1,545 Благодарностей: 1,125 Изображений в галерее: 11 Репутация: 1275	Цитата: alex1983 Тур 3 литра 245 коней, пробег 30000 расход показывает 12,5. Но мне кажется, что уходит больше, литров 15-17. С чем может быть связано? Если при темп около 0, то с догревателем. В пробках он постоянно молотит, а при сильном минусе и не в пробках. У меня с похолоданием топливо прям тает. Комп расход догревателя не учитывает

27.10.2014, 11:37 (12:37)	#137
Bortniks Новенький Город: Киев Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 11.08.2014 Сообщений: 20 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Цитата: Юманите Если при темп около 0, то с догревателем. В пробках он постоянно молотит, а при сильном минусе и не в пробках. У меня с похолоданием топливо прям тает. Комп расход догревателя не учитывает У меня тоже с холодами расход поднялся. Это точно,что комп не учитывает расход на догреватель?

27.10.2014, 16:50 (17:50)	#138
Юрко Местный Город: Мытищи Регистрация: 02.03.2014 Сообщений: 247 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 16 Репутация: -84	Цитата: Frolicsome какой средний расход если ехать 130-140 по автобанам? А если 150-160? Этим летом проехал всю Европу и немецкие автобаны почти хуже всех платных дорог: узкие, из-за этого на них ремонты и зачастую с ограничение 100-110 км! В Европе и камеры тоже есть и подвижные пикеты. Со скоростью 150-160 км можно, конечно, промчаться, но на достаточно не длинных участках!

14.02.2015, 10:24 (11:24)	#140
DensM Новенький Город: Краснодар Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 16.09.2014 Сообщений: 92 Поблагодарил(а): 8 Благодарностей: 20 Изображений в галерее: 1 Репутация: 20	Расход город 80% , трасса 20 %. Средний показывает 17,4 л , что с ним делать ?