Рестайлинг Touareg. Февраль 2014 года.

[AlexSPb]

   Цитата:

Vadimag

17л - за последние 10тыщ, на туре 16л
в общем не сильно больше чем тур. Но бак маленький - 69 литров.

Это по компутеру? У вас, видимо, пробок совсем нет и стиль вождения спокойный.

У меня 3.0TDI в городе в худшие времена жрет под 20 л.
Даже Мазда3 ела 12 литров зимой

[rustam75]

   Цитата:

Nautilus!

rustam75,

этот двигатель ставят на A6 и Q7 и никто не пишет о большом расходе масла, у меня сосед на таком ездит я спрашивал как двигатель он говорит нормально проблем нет, только радует, а коробку на турике будут ставить ту же что и сейчас ставят, данный двигатель уже стоит на туареге гибридном с нашим 8 ступенчатым автоматом aisin.

Дай-то бог!

[VIDE]

а ты это как это называется ДЭУ МАТИЗ отестируй дешево и расход маленький,и 5 лет окатаешь без нареканий

[Olegko]

Так что в итоге, есть инфа? А то задумался брать НФ, а здесь говорят подожди рестайлинг.

[Nautilus!]

Olegko,

писали же что рестайлинг будет не раньше чем через год, если есть желание подождать ждите :)

[Ден3,2silver]

   Цитата:

Nautilus!

Olegko,

писали же что рестайлинг будет не раньше чем через год, если есть желание подождать ждите :)

ну к Сочи то - как официальный спонсор - должны выгнать новый кузов-)

[Nautilus!]

Ден3,2silver,

VW новый турик не к Сочи приурочивает, а к своему графику рестайлов ;)

[serger]

   Цитата:

AlexSPb

У меня 3.0TDI в городе в худшие времена жрет под 20 л.

Странно. 3.0TDI Среднепробочный зимний режим 10-12. Сильнопробочный (тупо 5-6 часов в пробке) 16-18 л.

[Freem]

Я бы очень хотел, чтобы на рейстайлинговый Туарег добавили мотор 3ТФСИ. Сейчас катаю такой на А6 (290 лс) и просто офигеваю от его прыти (вес машины почти 1.8 тонны).
Тут сказок много про него написано, попытаюсь развеять:
- За 3 года масло ни разу не доливал. Четко от ТО до ТО. Пробег правда небольшой - 30 тыс. км. Но масло принципиально проверяю - уровень не меняется вообще. Мотор компрессорный, а не турбированный - может в этом отличия от 2ТФСИ.
- Расход топлива сейчас около 13 литров смешанный. На трассе опускается ниже 10, в городе в среднем 15, в глухой пробке около 17-18. Ни разу за пробег дом-работа-дом не наблюдал расхода выше 20 литров.
-Легкость двигателя ощущается, такое впечатление, что машина весит полтонны максимум. Тяга отменная действительно с самых низов и до отсечки, иногда побаиваюсь втыкать S-режим.
-Перспективы тюнинга безграничны, но мне и так за глаза. Например, в нормальной конторе в МСК за 130-140 тр можно увеличить стадо на 140 голов и 100 ньютонов за счет программной настройки (чип-тюнинга) и замены шкива компрессора. В результате машина едет минимум быстрее на секунду до сотни: с паспортных 5.9с. до 4.7-4.8с., а это уже совсем шустро

Могу сказать однозначно, в новый туарег 3ТФСИ взял бы не задумываясь. Но и 4.2ТДИ тоже хорош, что тут говорить.

[Gennady512]

Было бы здорово, если бы на очередной рестайл в "базе" вернули изначальные внедорожные возможности (а не только на V6TDI, как у NF )...

[maz29ru]

Ну, вернут и сделают базу на 150 тыщ дороже, думаете все обрадуются? Зачем эти внедорожные возможности всем, если реально нужны единицам?

[Gennady512]

   Цитата:

maz29ru

Ну, вернут и сделают базу на 150 тыщ дороже, думаете все обрадуются? Зачем эти внедорожные возможности всем, если реально нужны единицам?

Мне, лично, импонирует Туарег-ВНЕДОРОЖНИК, а не кроссовер.
Кроссоверов сейчас ОЧ-многоразвелось...,
- а УНИКАЛЬНОСТЬ Туарега в том и состояла ИЗНАЧАЛЬНО, что это ВНЕДОРОЖНИК в "легковом костюме", ИМХО (хочешь - "отожги" на асфальте, а надо - пройдись по бездорожью)...
Если нужен просто кроссовер, зачем тогда ВООБЩЕ переплачивать за Туарег?
P.S.: мой знакомый, не использовав за 5 лет эксплуатации ни разу внедорожных возможностей Тура (в отличие от меня), и, столкнувшись с "особенностями" пневмоподвески, сейчас хочет поменять его на новый кроссовер "Тойота-Хайлэндер", ему внедорожные возможности ни к чему (ну и "нехай"...)

[maz29ru]

   Цитата:

Gennady512

Мне, лично, импонирует Туарег-ВНЕДОРОЖНИК, а не кроссовер.
Кроссоверов сейчас ОЧ-многоразвелось...,
- а УНИКАЛЬНОСТЬ Туарега в том и состояла ИЗНАЧАЛЬНО, что это ВНЕДОРОЖНИК в "легковом костюме", ИМХО (хочешь - "отожги" на асфальте, а надо - пройдись по бездорожью)...
Если нужен просто кроссовер, зачем тогда ВООБЩЕ переплачивать за Туарег?
P.S.: мой знакомый, не использовав за 5 лет эксплуатации ни разу внедорожных возможностей Тура (в отличие от меня), и, столкнувшись с "особенностями" пневмоподвески, сейчас хочет поменять его на новый кроссовер "Тойота-Хайлэндер", ему внедорожные возможности ни к чему (ну и "нехай"...)

Так проблем нет - Вам нужно - закажите ТТ, и будет у Вас Туарег-внедорожник. Но зачем навязывать это всем? Кого устраивает хайлендер - замечательно, это тоже выбор, и каждый делает его сам. Для меня лично NF оказался наилучшим вариантом, удовлетворяющим максимум моих желаний за те деньги, которыми располагал.

[petrovka]

ну а когда фото обновленного то будут? ))

[Seawolf]

   Цитата:

Gennady512

Мне, лично, импонирует Туарег-ВНЕДОРОЖНИК, а не кроссовер.
Кроссоверов сейчас ОЧ-многоразвелось...,
- а УНИКАЛЬНОСТЬ Туарега в том и состояла ИЗНАЧАЛЬНО, что это ВНЕДОРОЖНИК в "легковом костюме", ИМХО (хочешь - "отожги" на асфальте, а надо - пройдись по бездорожью)...
Если нужен просто кроссовер, зачем тогда ВООБЩЕ переплачивать за Туарег?
P.S.: мой знакомый, не использовав за 5 лет эксплуатации ни разу внедорожных возможностей Тура (в отличие от меня), и, столкнувшись с "особенностями" пневмоподвески, сейчас хочет поменять его на новый кроссовер "Тойота-Хайлэндер", ему внедорожные возможности ни к чему (ну и "нехай"...)

В воскресенье, попробовал тура на внедорожье. Очень даже неплохо. Передо мной, кочкуобразную горку - взял прадо 150. У меня нет ТТ.

[Gennady512]

   Цитата:

maz29ru

Так проблем нет - Вам нужно - закажите ТТ, и будет у Вас Туарег-внедорожник.

Мне базовых внедожных возможностей GP хватает (понижайка+блокировка межосевого)
До GP у меня был MB GL500, там да, блокировалось ВСЁ (в.т. и задний и передний дифференциалы), но сама по себе машина была значительно менее комфортна, чем Туарег, да и электроника в нём была какая-то ненадёжная (м.б. мне такой экземпляр попался )
...А вот NF, как кроссовер в базе, я бы уже вряд ли стал рассматривать...
Ещё раз: изначально Туарег делался, ИМЕННО как люксовый внедорожник, а не кроссовер:
- и если бы в своё время (2008г.) GP в базе был бы кроссовером, я бы взял, скорее, Гранд-Чероки (несмотря на более убогий дизайн тогдашней модели)...

Добавлено через 2 минуты 32 секунды

   Цитата:

Seawolf

В воскресенье, попробовал тура на внедорожье. Очень даже неплохо. Передо мной, кочкуобразную горку - взял прадо 150. У меня нет ТТ.

Seawolf,
- понижайка+блокировка межосевого есть...?

[maz29ru]

   Цитата:

Gennady512

Ещё раз: изначально Туарег делался, ИМЕННО как люксовый внедорожник, а не кроссовер:

В каком месте, кроме трансмиссии, он задумывался как внедорожник? В куче глючащей электроники? Может быть в подвеске, когда после одного серьезного выезда в оффроуд нужно ехать на регулировку схода/развала? Или автомате, который и без оффроуда умирал к 80 тыщам? Или шоссейной резине на 19-20" дисках? Просто Туарег был первенцем VAG в новом развивающемся сегменте, и в нем попытались соединить всё, что сейчас разошлось по модельному ряду VW, audi, porsche. Да, были недорогие 2,5 на ручке, пружинах, 17" дисках, которые вполне подходили для роли гряземеса, на одном конце, и могучие W12 на другом. У меня был V10, и включал блокировку я на нем всего один раз, и то напрасно , потому что на летней резине в тяжелом весеннем снегу никакие блокировки не помогут. Понижайкой, да, пользовался, но вот сейчас на НФ ее нет и не страдаю.

[Gennady512]

   Цитата:

maz29ru

В каком месте, кроме трансмиссии, он задумывался как внедорожник? В куче глючащей электроники? Может быть в подвеске, когда после одного серьезного выезда в оффроуд нужно ехать на регулировку схода/развала? Или автомате, который и без оффроуда умирал к 80 тыщам? Или шоссейной резине на 19-20" дисках? Просто Туарег был первенцем VAG в новом развивающемся сегменте, и в нем попытались соединить всё, что сейчас разошлось по модельному ряду VW, audi, porsche. Да, были недорогие 2,5 на ручке, пружинах, 17" дисках, которые вполне подходили для роли гряземеса, на одном конце, и могучие W12 на другом. У меня был V10, и включал блокировку я на нем всего один раз, и то напрасно , потому что на летней резине в тяжелом весеннем снегу никакие блокировки не помогут. Понижайкой, да, пользовался, но вот сейчас на НФ ее нет и не страдаю.

Внедорожник имеет серию обязательных признаков, таких как:
• раздаточная коробка,
• принудительные блокировки межколесных или межосевых дифференциалов,
• наличие несущей рамы или кузова с интегрированной рамой.
• коробка внедорожника отличается пониженным рядом передач.

Кроссовер:
• обладает увеличенным дорожным просветом,
• обладает несущим кузовом,
• принципиально не имеет пониженного ряда передач,
• принципиально не имеет принудительных блокировок,
• имеет автоматически подключаемый полный привод,
• в подавляющем большинстве случаев это переднеприводный в обычных условиях езды автомобиль, у которого задний ведущий мост подключается тогда, когда начинают буксовать передние колеса.
• один из мостов подключается автоматически при пробуксовке колес.

Из истории появления VW-Touareg:
В 1997 году в прессе были опубликованы первые дизайнерские эскизы будущего внедорожника «Фольксваген».
Годом спустя тогдашний глава «Фольксваген» в интервью рассказал, что «Фольксваген» создаст внедорожник.
Мировой дебют Volkswagen Touareg состоялся на автосалоне в Париже 26 сентября 2002 года.
Высокие внедорожные качества Туарегу обеспечивает комбинированная электронная система полного привода:
1) В обычном режиме система распределяет энергию двигателя между передней и задней осью. В случае проскальзывания одного из колес, это колесо притормаживается, а мощность двигателя передается на другие колеса. В другом случае, например при мощном ускорении, система перебрасывает больше мощности на задние колеса, чтобы сделать ускорение максимально эффективным.
2) Кроме того, VW Touareg оснащается блокирующимся межосевым дифференциалом, и имеет "пониженный" ряд трансмиссии, что говорит о его серьезных внедорожных способностях.
Победы Туарега в престижнейшем внедорожном ралли «Дакар» в 2009, 2010, 2011 годах (вряд ли бы VAG выставлял туарег в этом ралли, если бы не позиционировал его, именно как ВНЕДОРОЖНИК)
В 2010 году концерн Volkswagen AG (VAG) представил в Мюнхене «Туарег» нового поколения. На этот раз количество двигателей увеличено до семи: два трехлитровых турбодизеля V6 TDI (204 hp. и 240 hp.), V6 3.6 FSI бензиновые мощностью 249 и 280 лошадиных сил, турбодизельная «восьмерка» объемом 4,2 л (340 л.с.). Было объявлено, что свет увидит гибридная модификация Volkswagen Touareg (бензиновый 3.0 TSI мощностью 333 «лошадей» в паре с 47-сильным электродвигателем). Новые автомобили будут комплектоваться 8- ступенчатой автоматической коробкой передач. В качестве дополнительного оборудования для «Туарега» второго поколения предлагается внедорожный пакет Terrain Tech, который включает в себя: понижающую передачу, блокировку центрального и заднего дифференциала.

Теперь от себя лично:
1) Если бы Туарег GP уже в базе не имел бы принудительных понижайки-блокировки, я бы его ни за что не купил (после старого MB G500, кот. был до Тура).
2) Мой Тур на пружинах (Тур на пружинах помягче старого MB G500, - и мне этого хватает ), и несмотря на эпизодические выезды по полям-лесам-снегам-грязи, я пока ещё не нуждался в регулировках схода-развала (вибраций на руле до 120кмч практически нет, износ резины равномерный)
3) АКПП Тура надо уметь эксплуатировать-обслуживать, тогда прослужит не одну 100ткм...
4) Лезть в грязь-снег на шоссейной низкопрофильной резине R20, а потом жаловаться на неспособность авто с блокировками к бездорожью, ну это уж явный перебор
- что толку в блокировках, если сами колёса их не реализуют?
У меня для этого "зубастая" 265/65/R17, высота которой позволяет преодолевать грязь-снег в т.ч. за счёт понижения давления (что вряд ли удасться сделать в достаточной мере на низкопрофильной резине без надлежащего протектора):
- а для города-шоссе у меня скоростная резина 275/55/R19 (с "никаким" протектором" вне асфальта), на которой я НИКОГДА не выеду на "покатушки"...
- и я уже не один раз за 5 лет убедился в эффективности как "понижайки", так и блокировки (ими надо тож уметь пользоваться в совокупности не токмо с колёсами, но и педалью газа...)
Конечно, Тур НЕ вездеход, но вполне приличный ВНЕдорожник "по требованию".
Я, лично:
- не предъявляю к нему "вездеходных" требований,
- имею достаточный(ИМХО) опыт ВНЕдорожного вождения (еще со студенческой секции БАГГИ-МАМИ),
- поэтому, очевидно, и не разочаровался в возможностях своего GP...

РЕЗЮМЕ:
- мне, в целом, всё понятно, и дискутировать далее на эту тему не вижу смысла, ИМХО...

[Jujutsu]

Gennady512, вы считаете что в докар учавствовал туарег что ездит по всем шоссе мира
Так и Камаз внедорожник судя по вашим выводам

GL внедорожник вообще убили напрочь

[maz29ru]

   Цитата:

Gennady512

мне, в целом, всё понятно, и дискутировать далее на эту тему не вижу смысла

В целом, и я понял, зачем Вам внедорожник , непонятно только к чему эта лекция. Если камнем преткновения является раздатка с понижайкой и блокировками - пожалуйста, заказываем пакет Terrain Tech и получаем всё то же самое, что есть на Вашем GP. А больше нечего и обсуждать .

P.S.
Добавлено через 17 минут 24 секунды

   Цитата:

Gennady512

Лезть в грязь-снег на шоссейной низкопрофильной резине R20, а потом жаловаться на неспособность авто с блокировками к бездорожью, ну это уж явный перебор

Я, кстати, не жаловался, а указал единственный случай из эксплуатации, когда базовых возможностей трансмиссии мне не хватило. Понятно было,

   Цитата:

Gennady512

что толку в блокировках, если сами колёса их не реализуют?

, но
ехать надо, почему не попробовать блокировки? А 17" зубастой резины, извините, с собой не было , зато нашелся трактор, который благополучно доставил нас до асфальта . Это в Москве ездят на "покатушки", чтобы поразвлекаться на бездорожье, у нас же бездорожье может застать прямо на дороге.