Турбины увеличеной производительности

[SlavaVIC]

я своего тоже на дыбы ставил)), когда елку на участке из земли вырывал

[SABA77]

   Цитата:

SlavaVIC

я своего тоже на дыбы ставил)), когда елку на участке из земли вырывал

на новый год тоже удобно рвать машиной зачем пила, ну ее на....

[SlavaVIC]

   Цитата:

SABA77

на новый год тоже удобно рвать машиной зачем пила, ну ее на....

дело было в том что я ее хотел пересадить т.к. она мешала строительству)) а таджики позвонили говорят немогут выдернуть, вот я и приехал на помощь))

[xmel012]

   Цитата:

SlavaVIC

Garya,привет, вот так, я правда незнаю где тут полка, просвяти, нижнее значение то что сейчас, верхнее то что хочу

вот тут как раз полки нет.машина едет шишкой и только на моменте.... силы на объемной машине не так роль играют(только если на турбомоторах бензиновых). а в10 даст лишь низ,но верха не будет.

[SlavaVIC]

   Цитата:

Андрей727

вот тут как раз полки нет.машина едет шишкой и только на моменте.... силы на объемной машине не так роль играют(только если на турбомоторах бензиновых). а в10 даст лишь низ,но верха не будет.

а как она должна выглядеть? можеш нарисовать что бы понять, но наверное как я понимаю, выражение полка это всетаки к бензиновы моторам где они крутятся до 8 тыс, а дизель как раз на моменте выезжает?

[xmel012]

все правильно понял. полка - это когда ,например,с 3х тыс оборотов и до 7 тыс держится наддув и график в этом диапазоне прямой. на дизеле такого не добьешься . будешь ехать шишкарем.НО! тут играть будет роль турбос,лаг,спул,респонз. все эти понятия чем-то схожи,но у каждого есть свое значение и вводные. т.е лаг - это момент ,когда накачается воздух. на это может влиять размер турбины,размер и длинна пайпов кулера. спул - это максимально меньшее кол-во оборотов, когда машина выйдет на полный буст. на это влияет объем мотора и размер горячей части турбины. ну и респонз - это отклик на газ. т.е можно нажать на педаль,а машина будет думать,качать воздух и через две сек пульнула. это как бы тоже не очень удобно. тут уже от самой турбины зависит,от её картриджа,от шарика или втулки.шарик обычно резче

Добавлено через 3 минуты 47 секунд
не всегда машина мощнее по силам и моменту быстрее машины слабее. особенно в городе. на прямой еще может быть,но в городе,чем машина спулится быстрее,чем отклик на газ ярче,тем больше кайфа. и кайф в хорошем моменте внизу,но тут уже надо быть уверенным за шатуны

[SlavaVIC]

   Цитата:

Андрей727

все правильно понял. полка - это когда ,например,с 3х тыс оборотов и до 7 тыс держится наддув и график в этом диапазоне прямой. на дизеле такого не добьешься . будешь ехать шишкарем.НО! тут играть будет роль турбос,лаг,спул,респонз. все эти понятия чем-то схожи,но у каждого есть свое значение и вводные. т.е лаг - это момент ,когда накачается воздух. на это может влиять размер турбины,размер и длинна пайпов кулера. спул - это максимально меньшее кол-во оборотов, когда машина выйдет на полный буст. на это влияет объем мотора и размер горячей части турбины. ну и респонз - это отклик на газ. т.е можно нажать на педаль,а машина будет думать,качать воздух и через две сек пульнула. это как бы тоже не очень удобно. тут уже от самой турбины зависит,от её картриджа,от шарика или втулки.шарик обычно резче

ясно, вот как раз по поводу респонз, до чиповки была тупка жмешь на педаль и только через пару чекунд выстрел, после чиповки как жмеш на газ так она едет без задержки.

Добавлено через 8 минут 8 секунд
вот например у меня была астра орс, на ней после 3500 оборотов начаналось ускорение , на туре оно начинается сразу с 1500. т.е. с самого старта. и в глроде от светофора до световора такое ощущение что нет равных рву всех.

[xmel012]

ну на опц объем не тот...машина больше верховая. на туре моноприводные турбаки в городе качнуть легко.. момент и объем снизу играют роль

[Luka66]

   Цитата:

SlavaVIC

на туре оно начинается сразу с 1500. т.е. с самого старта. и в глроде от светофора до световора такое ощущение что нет равных рву всех.

В городе сейчас особо никто не гоняет, везде камеры висят. И все остальные смотрят, у виска пальцами крутят, а вам кажется, что круче всех.

[SlavaVIC]

   Цитата:

Luka66

В городе сейчас особо никто не гоняет, везде камеры висят. И все остальные смотрят, у виска пальцами крутят, а вам кажется, что круче всех.

))))) да я и не гоняю))), всегда всем уступаю и никогда не бибикаю и т.д. , но когда вижу какого нибудь типа спортцмена, режущего всех и вся, доказываю ему, что он не так уж и крут как ему кажется

Добавлено через 5 минут 10 секунд
когда был моложе , да сам поливал так что мог оказатся на том свете, сейчас ест-но езжу спокойно, но когда еду один и вижу что кто то старается быть круче всех, очень хочется его обломать., т.к. в прошлом сам занимался автоспортом, и это наверное в крови)

[subagood]

   Цитата:

SlavaVIC

но когда вижу какого нибудь типа спортцмена, режущего всех и вся, доказываю ему, что он не так уж и крут как ему кажется

Фигня это - Тур не для этого, да и не умеет он так.
У меня вот до этого была Сти, на которую я поставил мотор 2.5, турбину шариковую от 2.0, взял прошивку от Sti Type-RA (320лс в стоке), поднастроил ее еще (под 2.5 и добавил немного мощности). Турбина уже подсвистывала, когда на холостых подгазовывал - хорошая именно городская зажигалка получилась.
Так вот, догонять какую-нибудь парочку, которая в перегонялки играет - это цветочки. А вот смотреть на мотоциклистов, которые со светофора "как дали!", и тут их кто-то внезапно догнал - вот это было реально весело :)))

Но зачем все это пытаться проделывать на Туре? :)

[SlavaVIC]

   Цитата:

subagood

Фигня это - Тур не для этого, да и не умеет он так.
У меня вот до этого была Сти, на которую я поставил мотор 2.5, турбину шариковую от 2.0, взял прошивку от Sti Type-RA (320лс в стоке), поднастроил ее еще (под 2.5 и добавил немного мощности). Турбина уже подсвистывала, когда на холостых подгазовывал - хорошая именно городская зажигалка получилась.
Так вот, догонять какую-нибудь парочку, которая в перегонялки играет - это цветочки. А вот смотреть на мотоциклистов, которые со светофора "как дали!", и тут их кто-то внезапно догнал - вот это было реально весело :)))

Но зачем все это пытаться проделывать на Туре? :)

согласен не для этого тур, он отличный авто для путешествий, проехать там где пузотерки непройдут, пол квартиры в него вместить можно, пневма для препядствий помогает, нагруженным или пустым он держит одинаковый прочвет, и т.д. и т.п . но иногда всетаки включается ребячество))) и хочется сказать куда ты сынок рыпаешся...))

[malashiyVY]

Наш забаненый Сибирский друг мутит дело с турбиной

[SABA77]

Не с камаза ли раллийного привет передавай ему,напомни ему про ключик он знает какой

[xmel012]

   Цитата:

subagood

Фигня это - Тур не для этого, да и не умеет он так.
У меня вот до этого была Сти, на которую я поставил мотор 2.5, турбину шариковую от 2.0, взял прошивку от Sti Type-RA (320лс в стоке), поднастроил ее еще (под 2.5 и добавил немного мощности). Турбина уже подсвистывала, когда на холостых подгазовывал - хорошая именно городская зажигалка получилась.
Так вот, догонять какую-нибудь парочку, которая в перегонялки играет - это цветочки. А вот смотреть на мотоциклистов, которые со светофора "как дали!", и тут их кто-то внезапно догнал - вот это было реально весело :)))

Но зачем все это пытаться проделывать на Туре? :)

я так понимаю,ты от ждм поставил на 2.5 улитку???твинскролл ? а 257й мотор в стоке был?

[subagood]

   Цитата:

Андрей727

я так понимаю,ты от ждм поставил на 2.5 улитку???твинскролл ? а 257й мотор в стоке был?

В стоке был 2.0, я поставил блок 257 (2.5), а улитку поставил твинскольную шариковую VF36. Ну и выпуск, понятно, 3 дюйма "прямой" (хотя и тихий - денег стоило как паровоз).

Чтобы не оффтоп - там спул был как раз с самого низа, сверху турбина уже сдувалась. Но именно для города было самое то - у меня давление больше нуля было уже на 2000об, я быстрее потока легко ехал не выше 3000об (по-моему, на 2500 был уже 1бар)
А турбина большей производительности бы выходила на буст (положительное давление, от 0 бар) к 3000об, и 1бар надавливала бы где-нибудь к 3700. Когда уже надо было бы тормозить перед следующим светофором.

[xmel012]

все правильно. 36я твинскрольная турба от спек ц. но больше предназначена для 2.0 моторов,чтобы компенсировать родную синглскрольность. на 2.5 идея с твинскроллом хороша для продувки 4го цилиндра 257го блока,но плоха для верха. как бы ничего страшного,но для большей отдачи сверху я делал 1.5скролл .тогда и низ чумовой,и верх немного лучше,чем на твин. а вообще суба хороша в 207м моторе с 36 или 53й турбой. резкая,низовая и с нормальным верхом

[GEO.]

subagood,
Андрей727,

вы на каком языке говорите)))

вопрос при одинаковой горячей части есть 2 варианта холодной производительностью 350 она по меньше и 370 л.с она по больше. В планах надуть до 350л.с., лучше брать с запасом 370-ю будет ли она раньше надувать чем 350-я и какие можно получить плюсы и минусы......

[Garya]

Андрей727,
в тех графиках, что я видел - турбина быстро выходит на буст но с оборотами давление падает в итоге мы имеем некие мифические лошади в коротком диапазоне оборотов.
были несколько лет назад эксперименты над улитками направленные на получение полки, в итоге помогли шарики вместо втулок, полировка - шлифовка, увеличение впуска (продувки), ну и самое главное свободный выхлоп.
проще всего поставить улитку более производительную, изменить скважность гейта и получить ровный наддув в широком диапазоне оборотов.
я так понимаю, что в тур побольше улитку не воткнуть ибо места не хватает, посему мне лично видится вариант
1. впуск - выпуск
2. пилить внутренности холодной улитки что бы воткнуть побольше крыльчатку ну и имплантировать шарики вместо втулок.

PS
само по себе увеличение пика наддува и получение максимальной мощности в диапазоне 200 оборотов - не более чем реклама для лохов при продаже.

[xmel012]

   Цитата:

GEO.

subagood,
Андрей727,

вы на каком языке говорите)))

вопрос при одинаковой горячей части есть 2 варианта холодной производительностью 350 она по меньше и 370 л.с она по больше. В планах надуть до 350л.с., лучше брать с запасом 370-ю будет ли она раньше надувать чем 350-я и какие можно получить плюсы и минусы......

для холодной части турбы тоже есть моменты спула.горячая часть просто обеспечивает наддув хороший,способность держать максимальное давление сверху. холодная тоже спулит машину в зависимости от размера,но и впускной патрубок нужно будет дорабатывать. в твоем случае я бы взял на 350 сил.тогда шансов спулить раньше будет больше.

Добавлено через 6 минут 29 секунд

   Цитата:

Garya

Андрей727,
в тех графиках, что я видел - турбина быстро выходит на буст но с оборотами давление падает в итоге мы имеем некие мифические лошади в коротком диапазоне оборотов.
были несколько лет назад эксперименты над улитками направленные на получение полки, в итоге помогли шарики вместо втулок, полировка - шлифовка, увеличение впуска (продувки), ну и самое главное свободный выхлоп.
проще всего поставить улитку более производительную, изменить скважность гейта и получить ровный наддув в широком диапазоне оборотов.
я так понимаю, что в тур побольше улитку не воткнуть ибо места не хватает, посему мне лично видится вариант
1. впуск - выпуск
2. пилить внутренности холодной улитки что бы воткнуть побольше крыльчатку ну и имплантировать шарики вместо втулок.

PS
само по себе увеличение пика наддува и получение максимальной мощности в диапазоне 200 оборотов - не более чем реклама для лохов при продаже.

сам по себе тур не расположен к заменам турбины,имхо. т.к фланец один хрен затычный на турбине. чтобы добиться хорошего результата,то нужно делать выпуск хороший,не затычный,нужно впуск доработать, так же продувка головы будет играть роль и валы. но это дизель...тут сама конструкция мотора предполагает момент.... на силах дизель ехать не будет.силы нужны сверху. полку в дизеле ты не почувствуешь.слишком мал диапазон крутильности мотора... вот если б на 3.6 сделать кит,то будет самолет. сейчас проект готовят один на гольф р.так там машина была 2.0 турбо с 30м гарретом,но в этом году будет пассатовский мотор 3.6 с гарретом. вот и тур турбануть можно бензиновый