Замена маслосъёмных колпачков R5

[Евгений335]

Решил сегодня попробывать выставить УОВ но ни куя не получилось.1мм вперед или назад и машина уже не заводиться ни чего не могу понять. На холостом расход 1.1

[intagar]

А как вообще выставлял? Какую технологию использовал?

[Евгений335]

Выставлял шестерню по метке помечал распредвал и крутил на 1мм

[klf]

1мм это маленький угол... должна работать...там ход влево вправо по 3мм точно...
Может в чем то другом проблема?

[Евгений335]

Так вот и я не могу понять. По компу ошибок нет.

[klf]

Ошибок и не будет... положение самого РВ никак не контролируется...

А с датчиками РВ КВ все порядке?

[Евгений335]

Отключаю дпкв не заводится. Отключаю дпрв заводиться но струдом и есть ошибки по датчикам. Сниму сегодня показания по групам

[klf]

А риска на шестерне ровно встала с гбц?

[Евгений335]

Пред история такова: ехал нормально и вдруг машина перестала тянуть и появился металлический стук из под капота, машина сама по себе заглохла. Притянули домой (120км) вскрытие показало что открутилась 3 форса и болт пошол гулять по распреду. И я еще добавил тем что 2-3 раза накачивал вакум. Была скинута голова и отремонтировано - 2 посадочных гнезда гидриков, заменено 5 гидриков, 3 клапана (естественно все гнезда были притёрты), сальники, рем. комплект форсунок. При снятой голове сделали метку на КВ при ВМТ 1-го цил. После ремонта и установки головы на место завели расход ХХ был до ремонта 0,9 стал 1,2. По поводу метки шестерни РВ если перекидываю на зуб раньше или позже - выскакивает ошибка и не заводиться


Группа 001
798 /min Об/мин
8,2 mg/str Кол-во впрыска
8,2°KW Стабилизация ХХ
91,8°C Температура

Группа 002
798 об/мин
0,0% нагрузка
0010
91,8 С темп.

Группа 003
798 /min Об/мин
330.0 mg/str Масс.расх/ Rev.
480.0 mg/str Масс.расх/ Rev.
95,5 % Нагрузка

Группа 004
798 /min Об/мин
3,4 °BTDC УОЗ
7.7°KW Стабилизация ХХ
-2.0°KW Стабилизация ХХ

Группа 005
798 /min Об/мин
16,2 mg/str Кол-во впрыска
48.0 (нет данных)
91,8°C Температура

Группа 007
85,5°C Температура
100.0 % Нагрузка
41,4°C Температура
91,8°C Температура

Группа 008
798 /min Об/мин
-2,4 Nm Крут.момент
500,2 Nm Крут.момент
212,3 Nm Крут.момент

Группа 009
798 /min Об/мин
-1280.0 Nm Крут.момент
500.2 Nm Крут.момент
212,3 Nm Крут.момент

Группа 010
480.0 mg/str Масс.расх/ Rev.
989.4 mbar Абс. давление
1020.0 mbar Абс. давление
0.0 % Нагрузка

Группа 011
798 /min Об/мин
1020.0 mbar Абс. давление
1020.0 mbar Абс. давление
74,2 % Нагрузка

Группа 012
11111111 Биты
0.00 s Время
14.06 V Напряжение
91,8°C Температура

Группа 013
0.85 mg/str Кол-во впрыска
2,99 mg/str Кол-во впрыска
-0.78 mg/str Кол-во впрыска
-0.92 mg/str Кол-во впрыска

Группа 014
-2,28 mg/str Кол-во впрыска

Группа 015
798 /min Об/мин
83,0 Nm Крут.момент
1,2 l/h Расх. топлива
-2,4 Nm Крут.момент

Группа 020
798 /min Об/мин
83,0 Nm Крут.момент
1270.0 Nm Крут.момент
-1280.0 Nm Крут.момент

Группа 022
1.0 (нет данных)
1.0 (нет данных)
0.0 (нет данных)
0.0 (нет данных)

[intagar]

Еще бы 23 группу.
Но по тому что есть
8,2 mg/str Кол-во впрыска завышено, хотя в пределах допуска
91,8 С темп. Как ты так умудрился его прогреть? У меня выше 87 даже при длительной езде на 130 км/ч не поднимается
Группа 013
0.85 mg/str Кол-во впрыска
2,99 mg/str Кол-во впрыска
-0.78 mg/str Кол-во впрыска
-0.92 mg/str Кол-во впрыска
Группа 014
-2,28 mg/str Кол-во впрыска
Вторая форсунка за пределами допуска, пятая практически тоже на грани, но без 23 и 24 групп сказать сложно.

1,2 l/h Расх. топлива завышено.
83,0 Nm Крут.момент тоже завышено
-2,4 Nm Крут.момент отрицательная величина. Он у Вас чипованный, что-ли?

Все это очень похоже на слишком ранний или слишком поздний УОВ.
Давление топлива после тандем-насоса проверял? Преднатяг форсунок регулировал?
Саму шестерню на зуб перебрасывать не надо. У Вас -2.0°KW Стабилизация ХХ неплохой показатель. А вот распредвал относительно шестерни надо выставить. Лучший вариант-фирменные спецприблуды. Худший вариант-ловить на глаз. Но задолбаешься собирать-разбирать.

[Евгений335]

   Цитата:

intagar

Еще бы 23 группу.

Группа 023
-47,0
-26,0
-38,0
-18,0

Группа 024
-17,0

   Цитата:

intagar

91,8 С темп. Как ты так умудрился его прогреть?

Хорошая горка и вуаля

   Цитата:

intagar

-2,4 Nm Крут.момент отрицательная величина. Он у Вас чипованный, что-ли?

А х.... его знает он у меня 3 месяца

   Цитата:

intagar

Давление топлива после тандем-насоса проверял? Преднатяг форсунок регулировал?

Давление нет, преднапряг вроде сделал как мог.

   Цитата:

intagar

Лучший вариант-фирменные спецприблуды. Худший вариант-ловить на глаз. Но задолбаешься собирать-разбирать.

У нас в городе туров 5-6 штук так что выставить УОВ в сервисе некому, что бы взять приблуду в аренду( из другого города) просят 600 не русских

[klf]

А параэитную шестерню трогали? Она по меткам?

[intagar]

23-24 группы в норме. Если с цилиндрами, клапанами и опрессовкой головки все в порядке, то 2 и 5 форсунки приказали долго жить. К вопросу klf присоединюсь.
Ну и УОВ обязательно выставить. На форуме есть описание разных вариантов без спецприблуд.

[Евгений335]

   Цитата:

klf

А параэитную шестерню трогали? Она по меткам?

Если речь идет о шестерне которая регулируется, то выставили как в мануале написано и потом убрали путем прокручивания люфт.

Добавлено через 1 минуту 34 секунды

   Цитата:

intagar

На форуме есть описание разных вариантов без спецприблуд.

Вы насчет регулировки по клапану?

[intagar]

да

[Евгений335]

1- если у меня чипованый двиг. это тоже действует?
2- у нас тяжело наити стрелочный микрометр поэтому и форсы регулировал на глаз. Будем дальше искать

[intagar]

   Цитата:

Евгений335

1- если у меня чипованый двиг. это тоже действует?

Если речь о форсунках, то да

[Евгений335]

Я правельно понял- если двигатель форсированый то форсы по стрелочному прибору отрегулировать можно, а сам УОВ нет. Если не форсированый тогда можно и по клапану?

Добавлено через 32 секунды
Тогда вопрос как понять форсированый двигатель или нет

[intagar]

Не форсированный, а чипованный. Сиречь был произведен чип-тюниг ЭБУ. То есть модифицирована программа управления двигателем. А все регулировки двигателя абсолютно одинаковы что для чипованного, что для нечипованного.

[Евгений335]

Извени имел в виду чипованый. Тогда одна надежда наити стрелочный индикатор и попробывать заново выставить УОВ