Какое масло вы льете в 3.0 245 TDI

[Dolph]

   Цитата:

turbokrejser

Дело НЕ в дизеле, а в конструкции и точности изготовления/сборки!

Причем в конструкции конкретно поршневых колец. Хотя конечно когда кушает 1,5 литра на 15000 это безобразие.

[Nautilus!]

все зависит от стиля езды. если человек тошнит постоянно и не поднимает обороты высоко и у него ест масло, то тогда это не нормально!!! а если ездить педаль в пол и все время крутить двигатель, то для турбо движков расход масла это нормальное явление!!!

[Dolph]

   Цитата:

Nautilus!

все зависит от стиля езды. если человек тошнит постоянно и не поднимает обороты высоко и у него ест масло, то тогда это не нормально!!! а если ездить педаль в пол и все время крутить двигатель, то для турбо движков расход масла это нормальное явление!!!

Если все время в пол то литр на 15000 нормально. И турбо не турбо вообще не важно, в турбине масло для смазки подшипника на масляном клине используется и для охлаждения конструкции и никуда не девается, даже не выгорает ))

[Nautilus!]

   Цитата:

Dolph

Если все время в пол то литр на 15000 нормально. И турбо не турбо вообще не важно, в турбине масло для смазки подшипника на масляном клине используется и для охлаждения конструкции и никуда не девается, даже не выгорает ))

да и два литра тоже нормально если все 15т.км ездить в пол.
турбо движки более температурно нагруженные поэтому масло там угорает больше чем в атмо двигателях.

[turbokrejser]

   Цитата:

Dolph

... когда кушает 1,5 литра на 15000 это безобразие.

Полностью согласен! Удивительно, что такая разница в моторах одного производителя.
Причём мой 3,6 FSI не так уж и нов - всё-таки ему уже 3,5 года/130.000 км.
Но судя по стабильной максималке (222-224 кмч) и полнейшему отсутствию масложора, он ещё "в самом расцвете сил"!

[Dolph]

   Цитата:

Nautilus!

да и два литра тоже нормально если все 15т.км ездить в пол.
турбо движки более температурно нагруженные поэтому масло там угорает больше чем в атмо двигателях.

Температура горения топливо-воздушной смеси есть величина постоянная, ее просто больше в цилиндре и да, теоретически турбо греет стенку цилиндра больше.
Однако если сравнить температуру сгорания бензиново-воздушной смеси (2500 градусов) и температуры воспламенения дизельного топлива в цилиндре дизеля (800-900) градусов, становится совершенно очевидно что термин "более теплонагруженный режим турбодизеля" применим по сравнению с простым дизелем но не по отношению к бензиновому мотору.

Добавлено через 6 минут 39 секунд

   Цитата:

turbokrejser

Полностью согласен! Удивительно, что такая разница в моторах одного производителя.
Причём мой 3,6 FSI не так уж и нов - всё-таки ему уже 3,5 года/130.000 км.
Но судя по стабильной максималке (222-224 кмч) и полнейшему отсутствию масложора, он ещё "в самом расцвете сил"!

Никому не выгодно делать вечные моторы.
Ну и пробеги по трассе (а 37+ ткм в год подразумевают именно трассу) гораздо более щадящи в двигателю чем пробки. К слову, дизеля не в пример легче переносят пробочный режим ввиду меньшей теплонагруженности.
Но недавние эксперименты ВАГа с кольцами (чего стоят ауди ку5 и прочие с моторами серии EA888 лопающими масло литрами с рождения. С последствиями вроде умершего катализатора) очень напрягают. Правда EA888 поршневую таки поменяли... Может быть и на дизель такие попали.

Добавлено через 2 минуты 13 секунд

   Цитата:

Nautilus!

да и два литра тоже нормально если все 15т.км ездить в пол.
турбо движки более температурно нагруженные поэтому масло там угорает больше чем в атмо двигателях.

Чтобы прояснить: считаю что в вопросе расхода масла важна не столько абсолютна величина масложора, сколько динамика ее изменения. При стабильно двух литрах на 15000 я бы не парился по этому поводу.
Хотя при стабильно 4 литрах парился бы.

[Nautilus!]

Dolph,

вы забываете о том что турбина раскручивается от выхлопных газов и от этого очень сильно нагревается. там даже лопатки делают из специального термостойкого сплава.
а масло как вы уже написали ранее смазывает турбину и температура там не маленькая, если все время жарить на машине то и масло будет угорать и это нормально. в атмо двигателях нет турбины, а значит и нет такого нагрева и угара масла.

[turbokrejser]

   Цитата:

Dolph

... ее просто больше в цилиндре и ... турбо греет стенку цилиндра больше.

А также днище поршня и клапана - именно ЭТО и ограничивает давление наддува - далее детали не выдерживают температурного режима и прогорают(((

   Цитата:

Dolph

Однако если сравнить температуру сгорания бензиново-воздушной смеси (2500 градусов) и температуры воспламенения дизельного топлива в цилиндре дизеля (800-900) градусов, становится ...

НЕ корректное сравнение - сравнивать надо "яблоки с яблоками", т.е. температуры СГОРАНИЯ, а не ВОСПЛАМЕНЕНИЯ.

   Цитата:

Dolph

Ну и пробеги по трассе гораздо более щадящи к двигателю чем пробки.

Что, пробка сильнее напрягает мотор чем "гонка" по автобану??? На скорости 220 кмч мотор сжигает почти ПОЛТОРА литра бензина в минуту! Часто ли их клинит в пробке???

   Цитата:

Dolph

При стабильно двух литрах на 15000 я бы не парился по этому поводу.
Хотя при стабильно 4 литрах парился бы.

Даже и два литра масла не сгорают в моторе БЕЗ последствий для его "здоровья"!

[Dolph]

Nautilus!, все верно про турбину, кроме того что масло куда то угорает. система замкнутая и даже если масло превратится в пар то при понижении температуры опять конденсируется. Клапана сброса давления в масляной магистрали нет.

[Nautilus!]

Dolph,

как не крути, но практика показывает что в турбо двигателях масло выгорает больше чем в атмо.
сгоревшее масло откладывается на стенках магистрали в виде отложений всяких.

[leshka]

   Цитата:

Dolph

Nautilus!, все верно про турбину, кроме того что масло куда то угорает. система замкнутая и даже если масло превратится в пар то при понижении температуры опять конденсируется. Клапана сброса давления в масляной магистрали нет.

Через подшипники турбины во впуск и далее в цилиндры. Мне когда радиаторы интеркуллеров мыли со снятием грамм по 200 масла с каждого слили

[Dolph]

   Цитата:

leshka

Через подшипники турбины во впуск и далее в цилиндры. Мне когда радиаторы интеркуллеров мыли со снятием грамм по 200 масла с каждого слили

Хм, странно что масляные и воздушные магистрали турбины сообщаются. Так можно и не по 200 грамм слить, маслоотделителя во впуске нет. Но все возможно в нашем мире :)

Добавлено через 6 минут 16 секунд

   Цитата:

turbokrejser

НЕ корректное сравнение - сравнивать надо "яблоки с яблоками", т.е. температуры СГОРАНИЯ, а не ВОСПЛАМЕНЕНИЯ.

ну и цифры-то где?

   Цитата:

turbokrejser

Что, пробка сильнее напрягает мотор чем "гонка" по автобану??? На скорости 220 кмч мотор сжигает почти ПОЛТОРА литра бензина в минуту! Часто ли их клинит в пробке???

Пробка сильнее масло (скажем так) напрягает. И причем тут клинит? Мы про расход масла говорим. И поршневые кольца в пробочной эксплуатации залегают только в путь.

[VladimirH]

Господа вот ссылка на сайт, где полностью разложен дизель http://vwts.ru/engine/bmk_bks_3_0_v6_tdi_rus.pdf !
Все расписано!

[Dolph]

   Цитата:

VladimirH

Господа вот ссылка на сайт, где полностью разложен дизель http://vwts.ru/engine/bmk_bks_3_0_v6_tdi_rus.pdf !
Все расписано!

Что расписано, на какой вопрос ответ? Это описание двигателя для домохозяек. В документе есть описание поршневых колец? Лишь бы написать что-то.

[михаил213]

Это предыдущий двигатель....у нас дизель немного модернизировали...цепей 2 а не 4...заслонки другие и тд...что касается угара масла,то действительно такое на турбовых моторах имеет место быть,но на трассе,когда обороты превышают 3000 об/мин,в городе расхода масла быть не должно. От масла тоже зависит,настоящая 100% синтетика угорает совсем мало....

[Citroen320]

Мужики, нужен совет! NF, 2013 года, 204 л.с., пробег 52000!
0-15000 было залито масло с завода! Всего съел движок 2 деления!
15000-30000 залил кастрол! За 15000 пробега долил 800 мл.!
30000-45000 залил кастрол! То же самое!
45000-52000 всё то же кастрол но долил уже 650 мл.!
Долив осуществляю когда стрелка уровня опускается на 2-3 деления!
Так вот сегодня выехал из Ижевска, стрелка была в верхнем положении! По трассе зацепился с одним Перьмюком, тоже на NF! Ну и где то на протяжении километров 80 мы с ним бодались. Скорость 130-150, резкий старт на обгонах, быстрый набор скорости ну и так далее, активная езда! Решил проверить уровень. Смотрю через 80 км он у меня упал на 2 деления! .
1. Что может быть?
2. Хочу перейти на Мобил, вроде меньше угара.
3. Ну или посоветуйте какое хорошее, и как происходит процесс перехода?
Сильно не пинайте, просто подскажите.
Заранее благодарен!

[fly der]

на ходу чтоли смотрел? или по правилам?

[Citroen320]

Fly der, Была остановка на 5 минут. Потом завел и проверил уровень. Показывало на 2 деления от верхнего уровня!

[LAX9]

Shell AV-L 5w-30
Shell ECT 5w-30
не угорает, дизель 245

[Vinnie]

вы ездите очень медленно :))) Покатайтесь 120-140 улетает только в путь