Удаление EGR CASA

[Sn1PeR]

   Цитата:

Сергей doc

какой номер у оригинальной заглушки для casa?

038 131 925 A
но её нужно допиливать

[Сергей doc]

Правда по экзисту не бьется. Бьется без буквы А...

[Sn1PeR]

   Цитата:

Сергей doc

Правда по экзисту не бьется. Бьется без буквы А...

ну, не знаю. вот я глушил на тигуане жены. там и фотки заглушек и партномер
и если не ошибаюсь то на КАСА нужно также пишить как на тигуане ту заглушку которая ставится на ГБЦ: https://www.drive2.ru/l/473050860151112410/

[Vovaka72]

Подскажите чем лучше заглушить отверстие во впускном коллекторе от вала вихревых заслонок после их удаления?

[Powar]

   Цитата:

Vovaka72

Подскажите чем лучше заглушить отверстие во впускном коллекторе от вала вихревых заслонок после их удаления?

Когда разберёшь (если сам будешь делать), поймёшь, что ничего стороннего для заглушек не нужно. Просто поставишь обратно наконечник вала и все. Я посадил его на герметик, хотя это впринципе бессмысленно.

[Powar]

Никак не даёт мне покоя ЕГР, хоть уже пару месяцев, как я его удалил.
Предыстория:
С момента покупки машины недавала покоя навязчивая мысль, что в салоне слегка попахивает выхлопными газами. Думал, может так оно и должно быть. Но в последнюю неделю проблема начала прогрессировать. А вчера вывалилась ошибка по недодуву. Ошибку стёр, и пока ехал на дачу, так больше и не появилась. По приезду открыл капот, снял накладку с движка, и в свете фонаря сразу стало ясно, в чём проблема. А именно по ребру треснута гофра, которая от турбины к ЕГР. Когда его вырезал, решил не снимать её, и прикрутил заглушку прямо к ней. Сегодня, предварительно сломав руки в шести местах (иначе не подлезть), снял эту грёбаную гофру. Заглушку пришлось дорабатывать, иначе не встаёт. Я тупо рассверлил отверстия к центру и прикрутил её через шайбы.

К чему это я:
Та заглушка, которая родная, в случае снятия гофры, нифига не подходит без доработок. Придётся обе точить, и на турбину, и на впускной коллектор.

[Vovaka72]

вот чертежик заглушек которые подходят на CASA у меня в теме в комментариях. Заводские только на 2.5 подходят. https://www.drive2.ru/l/490646619608318067/ на форуме чтоб добавить фото полный гемор.

[Тиммур]

Так как на BKS шланги закольцевать правильно, никто и не написал. "Там еще проще" не помогло)))

[АнтиПонт]

Сделал такую процедуру в сервисе, 3.0 тд едет теперь страшно газ нажимать. Пробег 254000 , новая так не ехала. Сколько коробка живет после этого?

[Vovaka72]

   Цитата:

АнтиПонт

Сделал такую процедуру в сервисе, 3.0 тд едет теперь страшно газ нажимать. Пробег 254000 , новая так не ехала. Сколько коробка живет после этого?

Где мне прошили сказали что кодировку меняют и ставят как на мотор 4.2 начинает мягче работать. Но я не стал делать этого. При выезде с сервиса такой пинок получил с переключения с 3 на 4 передачу думал что что-то отпало, но через пару километров акпп адаптировалась под новый режим и теперь переключение стало более плавное и быстрое ускорение без провала с последующим рывком.

[АЛЕКС82]

Добрый вечер .так как правильно удалить на kasa.одни все глушат, другие ставят тройник соединяя выход с блока с шлангом растительного бачка до клапана? У кого с тройником киньте фото.

[LKJHGFDSA]

   Цитата:

sda

Комрады!
У кого на CASA удален EGR полностью сфоткайте пожалуйста как патрубки охлаждения соединены и какие и как заглушены...
Очень надо, а товарищи, которые этим занимаются не хотят терять, видимо, свой хлеб и ничего не говорят...
Только машина от этих товарищей далеко и доехать не представляется возможным...

Случайно выяснил проблему по ошибке P0299 ,Заслонка которая находится сразу после (самовара) и управляется вакуумом через клапан вышла из строя ,после ее разборки выяснилось рваная мембрана .В системе отсутствует вакуум ,поэтому загорается чек и пропадает тяга,после повторной заводки все нормализуется но при езде опять происходит тоже самое загорается чек, снял шланг и вставил в него заглушку просто отвертку что попалось под руку.АВТОМАТИЧЕСКИ ПРОПАЛА ОШИБКА И ЗАСЛОНКА НАХОДИТСЯ В ЗАКРЫТОМ СОСТОЯНИИ ,ГАЗЫ В ЕГР НЕ ИДУТ . Поборол ошибку P0299 машина поехала и есть возможность не засирать впуск без прошивки. Сейчас заказал мембрану поменяю и сделаю пробные испытания в стандартном режиме и с заглушенным вакуумом, Туарег 2008г 2,5дизель BPE .

[Basilik]

Выложу свой вариант удаления блока ЕГР на САSА. Программно он был отключен в 16м году, а в 19м потёк, поэтому пришлось его выкинуть.
Для сохранения циркуляции, и мин вмешательства в циркуляцию жидкости, был куплен термостат от Ауди и тройник 20мм. Получилось то, что на первых 3х фото.
Но этот колхоззинг не прошёл испытаний Шланг и хомуты не выдержали температур для них не предназначенных. И всё было ещё раз переделанно с учётом ошибок.
Для этого варианта использовал только оставшиеся от удаления детали. Куплены были только:
1. Аудюшный термостат. Я тут на форуме находил в теме 4E0121113 Я брал по Феби 38713..
2. Четыре самозажимных хомута для шланга на 20мм
3. Три самозажимных хомута для шланга на 16мм
4. Пришлось купить резиновый шланг- уголок 90град на 16мм, с удлинённой на 2см стороной, т.к. имеющегося не хватало.
5. 20см шланга на 8мм и 2 хомута на него.
6. Заглушку сделал из шпильки колеса груз.авто. Её бесплатно можно спросить на любой грузовой шиномонтажке. От неё отрезается пару сантиметров и всё.
7. Заглушки на корпус турбины и впускной коллектор делал самодельные.
Чтобы это всё собрать пришлось слить антифриз, я сливал через выход со штатного термостата. Там сливается где-то 4-5л. Этого достаточно.
На моменте разбора, удаления блока и установки заглушек на коллекторы, останавливаться не буду. На форуме много про это написано и есть даже их номера.
Когда ЕГР был выл извлечён, был снят и циркуляционный электро насос. На корпус штатного термостата одет имеющийся резиновый уголок, к нему подсоединёт термостат от Ауди, и дальше, через имеющийся переходной(с 20мм на 16мм) резиновый штатный уголок, на штатную металич.трубку.
Чтоб соединить штатные металич. трубки между собой, пришлось от левой отпилить кусочек(на фото), и купленным в з/ч для иномарок резиновым уголком на 16мм соединить. Штатного уголка не хватает, одна сторона должна быть подлиннее на 2 см, иначе не дотягивается.
На вход в 20мм шланг, куда вставлялся штатный термостат ЕГР, был вставлен 2см кусок шпильки от колеса фуры.
Нижний выход с блока на 8мм, был закольцован 25см куском шланга на 8мм.
Вакуум был выкинут, а заглушен штатным клапаном, который развернул на 180град и подплавил зажигалкой кончики.
Дросельные заслонки тоже удалил, места от выхода тяг заглушил штатными кончиками, посаженными для надёжности на герметик.
Все лишние разъёмы были отрезаны и заизолированы.
Получилось максимально приближенно к "заводскому"виду, и уже не так колхозно, как первый раз
После испытаний, прогревается так же, как и обычно, быстрее или медленнее, не обратил внимания.

[roam]

   Цитата:

Basilik

Куплены были только:
1. Аудюшный термостат

а что за термостат ставили ?
ну и всетаки пару слов про заглушки коллекторов ..

[noxeone]

   Цитата:

roam

а что за термостат ставили ?
ну и всетаки пару слов про заглушки коллекторов ..

Насколько я понимаю, термостат должен имитировать работу термостата, который стоит внутри теплообменника ЕГР. Но нужен ли он? Может проще соединить тройником и не париться? На что может повлиять этот термостат?

А заглушки - просто обычные заглушки из толстого металла. Есть оригинальный номер, а есть умелец в Воронеже, который их вырезает и продает по интернету. Я у умельца покупал, пришло за 3 дня.

[Петручо]

   Цитата:

noxeone

Насколько я понимаю, термостат должен имитировать работу термостата, который стоит внутри теплообменника ЕГР. Но нужен ли он? Может проще соединить тройником и не париться? На что может повлиять этот термостат?

А заглушки - просто обычные заглушки из толстого металла. Есть оригинальный номер, а есть умелец в Воронеже, который их вырезает и продает по интернету. Я у умельца покупал, пришло за 3 дня.

Изучив схему охлаждения CASA пришел к выводу, что соединять патрубки и ставить термостат - это лишнее, пустая перекачка жижи. Если соединять без доп термостата, то двигатель не будет прогреваться, т.к. антифриз будет попадать в него минуя основной термостат. Единственное, что думаю закольцевать, так это 2 тонких штуцера на левой голове.
По оригинальному номеру заглушка не подойдёт ни на впускной, ни на выпускной коллектор, только на корпус теплообменника.
Подготовил для ампутации такой наборчик))):

[Adb_83]

Петручо, где делать будешь?
у меня все отключено, но пока не удалял.

[Петручо]

   Цитата:

Adb_83

Петручо, где делать будешь?
у меня все отключено, но пока не удалял.

Тоже уже пол-года катаюсь с прошивкой от AGP. Планирую сам все выкинуть, как только время выкрою.

[Vladrav]

А у меня вопрос, кто как долго ездит без егр. На двигло от перегрева еще не попал.

[noxeone]

   Цитата:

Vladrav

А у меня вопрос, кто как долго ездит без егр. На двигло от перегрева еще не попал.

А с чего будет перегрев? Что изменилось в работе двигателя, кроме как перестало гамно из выхлопа лететь на впуск на ХХ?

Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Петручо, так ты предлагаешь просто шланги заглушками закрыть и все?