Touareg самый крутой из серийных внедорожников.

emilio · 21.03.2008, 11:33 (10:33)

Тут я читал темы, где говорится, что Touareg так сказать быстрый асфальтовый внедорожник, но для бездорожья он так себе. Типа всевозможные Крузаки, Патролы и Дефендеры много лучше. Сообщаю, что это полная ерунда, во всяком случае, для Таурегов третьей серии. Открываем технический паспорт Дефендера, Крузака, Патрола и Таурега. И читаем, что все эти хваленые крузаки, патролы, Х5, L200 и даже Hammer-ы имеют максимальный угол подъема в горку не больше 40 градусов Обычно 33-38. 45 градусов выдерживает только Дефендер. Так вот Таурег третьей серии может залезать в горку со стопроцентным уклоном, то есть с углом 45 градусов. Иными словами один в один как Деф. Далее, а вот по движению по уклону Деф существенно отстает. Он может ехать не более 28 градусов, а вот Тур 33! И это простое сравнение данных паспортов.
Далее нужно если свой Таурег жалко покататься на тестдрайвы всех самых крутых внедорожников. Фольцвагены устраивают не плохие драйвы в грязи. Едите к ним и катаете Тауреги по лобовое стекло в жидкой грязи. Вылезают без проблем даже без блокировки заднего деференциала. Съездите на аналогичные драйвы иных круты внедорожников. И жидкой грязи не найдете. В лучшем случае нарыты небольшие горки. Так как знают продавцы, что Крузак крутой только до первой грязи. А Патрол на грязи водит так, что дальше сам не поедешь.

Как бы с Уазиком, который по сути – это ведро с гайками, я бы сравнивать Таурег вообще не стал. Даже самый дико заряженный УАЗик – все равно помойка. В этом плане характерны слова директора их представительства. Мы просили УАЗик в 2003 году для одного экстремального шоу. Они нам сказали, что катались на Патриоте по Кавказкой военной дороге и УАЗ подыхал через каждые два километра. Хотя был заряжен под завязку.

Был у меня курьезный случай. Мы катались на Туареги по Лужскому полигону под Санкт-Петербургом. Зимой в грязь и лед одновременно. И вдруг обнаружили цело стадо внедорожников. Причем дико заряженных. Они там занимались ориентированием. Мы спосокойно едим по этой дороге с ужасной колеей от танков и грязи и видим. То один крузак завязнет, то другой. То какой-нибудь тюнинговый под завязку Деф в кювете лежит. Мы же едим покойно лишь подняв подвеску в режим даже не Экстра, а всего лишь Офф-роуд. И не включали никакой пониженной и блокировки деференциалов. То есть все остальное полностью в штатном режиме. Даже ЕСП не отключали. И так радостно проехали всю дорогу, на которой все эти заряженные монстры вязли и садились на брюхо.
И это нормально, так как у Тура умная электроника, которая не дает колесам вязнуть и буксовать, а дорожный просвет в почти 30 см. хватает для очень не простой колеи. Более того, если все таки на брюхо Тур садится, то колеса опускаются еще ниже, что позволяет пневмо подвеска. И в результате мощности движка хватает, чтобы с этой грязи снять. И все это на обычных зимних колесах. Надо думать, что на какой-либо улучшенной резине Тур проедет еще круче. Плюс его не водит по грязи как утюг в разные стороны (если не переходить в режим полного офф-роуда и не отключать есп). А вот другие водит в результате они при ошибке в управлении успешно летят в кювет. Естественно если же заряженные монстры садятся брюхом на колею, то колеса беспомощно болтаются в воздухе, не имея пневмоподвески для опускания в низ. Так а у Крузиков вообще задняя подвеска зависимая и если повисло колесо в воздухе, то висит до конца, пока кто-то не вытащит.

Так что Туарег это реально лучший и самый проходимый серийный внедорожник. Лучше только Хаммер Н1.

Aleks1970 · 21.03.2008, 11:56 (14:56)

Не надо фанатизма и ругать другие марки. Все машины хороши выбирай любую. Куда залезет УАЗ, хозяин Туарега не сунеться.Жалко однако. Каждая машина предназначена для определенной цели. Туарег необходим людям, чтобы и в грязи , и к клубу подъехать. Назовем его универсальным. Многие владельцы с этой целью и выбирали Тур.

Андрей · 21.03.2008, 12:03 (12:03)

Какой-то странный пост. :-)

621601 · 21.03.2008, 12:05 (12:05)

Цитата:

Aleks1970

Не надо фанатизма и ругать другие марки. Все машины хороши выбирай любую. Куда залезет УАЗ, хозяин Туарега не сунеться.Жалко однако. Каждая машина предназначена для определенной цели. Туарег необходим людям, чтобы и в грязи , и к клубу подъехать. Назовем его универсальным. Многие владельцы с этой целью и выбирали Тур.

Полностью поддерживаю! Универсальность Туарега - одна из его главных и сильных черт

Aleks1970 · 21.03.2008, 12:32 (15:32)

Цель опроса?
Туарег являеться Туарегом, не похожим ни на один автомобиль.

621601 · 21.03.2008, 12:35 (12:35)

Оффтопик

Zaxi · 21.03.2008, 12:39 (11:39)

мдя, автору низачОт....

Тему в утиль, уже давно напсано и проверено автотестами, что ТУР - настоящий внедорожник, а не паркетник.

macos · 21.03.2008, 12:43 (12:43)

Цитата:

emilio

Так что Туарег это реально лучший и самый проходимый серийный внедорожник. Лучше только Хаммер Н1.

Сорри, но это эмоциональный бред. Гелен в разы лучше по проходимости, там же и Дефендер с Джипом Раэнглером... Туарег - хреновина на пневмоподвеске, способная на хорошей грязевой резине лезть в глине или песке в неглубокой колее. Не более.

ViKiS · 21.03.2008, 12:46 (11:46)

Добавил опрос...вроде еще не было подобного?

Aleks1970 · 21.03.2008, 12:52 (15:52)

Цитата:

Zaxi

мдя, автору низачОт....

Тему в утиль, уже давно напсано и проверено автотестами, что ТУР - настоящий внедорожник, а не паркетник.

Цитата:Информационный блок
Изменение статуса и функционального назначения внедорожников (а с ними - среды использования и условий эксплуатации) не могло не сказаться на конструкции этих машин и привело к разделению внедорожного племени на классы. Если не обращать внимания на размерные параметры, то внедорожники могут быть профессиональными, сохранившими способность бесконечно месить грязь бездорожья, SUV (они же - паркетные, кроссоверы), которым на бездорожье лучше не соваться, и универсальными, занимающими промежуточное положение между "профи" и паркетниками.
Благодаря тому, что двигатели универсальных внедорожников, как правило, не заимствовались у легковых моделей, а специально проектировались с приоритетом тяговых характеристик над скоростными, а также из-за наличия понижающей передачи проходимость универсалов гораздо выше, чем у паркетников. Более того, некоторые универсальные модели на бездорожье не уступают даже профессиональным джипам, но, увы, они не такие же выносливые, несмотря на то, что тоже имеют рамный кузов. Причина - в оснащении универсалов независимой передней подвеской и связанной с этим нюансом конструкции рулевого управления. Зато универсальные внедорожники комфортнее на ходу, лучше повинуются рулю, стабильнее на твердом, но неровном покрытии и, что немаловажно, дешевле в содержании, чем "профи".

Туарег не полноценный джип, он универсален.

Serge · 21.03.2008, 13:02 (13:02)

Внедорожник. Но, то что самый лучший и проходимый, как утверждает автор, весьма спорно.

Андрюха · 21.03.2008, 13:33 (13:33)

Тур - самый лучший универсальный авто.
Внутри - легковушка, снаружи - большой паркетник, а по внедорожным возможностям - средний внедорожник. Назвать лучшим внедорожниокм нельзя, ведь у него ни мостов, ни рамы нет, а на реальном бездорожье они очень нужны.
Но и кроссовером его назвать нельзя - у него и блокировки, и пневма и понижайка.

Андрей · 21.03.2008, 14:18 (14:18)

Цитата:

macos

Туарег - хреновина на пневмоподвеске.

"Санек-байкер"

, ну ты хоть не расстраивай.

Serega_29rus · 21.03.2008, 14:25 (14:25)

Нас должно радовать, что на Туре можно повы******ся на бездорожье.

TREMP · 21.03.2008, 15:21 (17:21)

Не буду голосовоть. Все это напоминает фразу:
- Моя пипи самая толстая

Сорри если ко-го то обидел

ViKiS · 21.03.2008, 16:58 (15:58)

Цитата:

TREMP

Не буду голосовоть. Все это напоминает фразу:
- Моя пипи самая толстая

Сорри если ко-го то обидел

Объективно ответь и всего делов

TREMP · 21.03.2008, 17:00 (19:00)

Цитата:

ViKiS

Объективно ответь и всего делов

Оффтопик

проголосовал )))

werewolf · 21.03.2008, 17:33 (17:33)

Цитата:

macos

Сорри, но это эмоциональный бред. Гелен в разы лучше по проходимости, там же и Дефендер с Джипом Раэнглером... Туарег - хреновина на пневмоподвеске, способная на хорошей грязевой резине лезть в глине или песке в неглубокой колее. Не более.

+100! Ребят прекратите меряние пиписками. Тур люксовый Жип SUV с очень и очень неплохими "плоходорожными" свойствами

. Ну уж никак не Жип "ВНЕДОРОЖНИК"-в полном смысле этого слова.

Lion · 21.03.2008, 20:29 (19:29)

Цитата:

emilio

Информационный блок

Тут я читал темы, где говорится, что Touareg так сказать быстрый асфальтовый внедорожник, но для бездорожья он так себе. Типа всевозможные Крузаки, Патролы и Дефендеры много лучше. Сообщаю, что это полная ерунда, во всяком случае, для Таурегов третьей серии. Открываем технический паспорт Дефендера, Крузака, Патрола и Таурега. И читаем, что все эти хваленые крузаки, патролы, Х5, L200 и даже Hammer-ы имеют максимальный угол подъема в горку не больше 40 градусов Обычно 33-38. 45 градусов выдерживает только Дефендер. Так вот Таурег третьей серии может залезать в горку со стопроцентным уклоном, то есть с углом 45 градусов. Иными словами один в один как Деф. Далее, а вот по движению по уклону Деф существенно отстает. Он может ехать не более 28 градусов, а вот Тур 33! И это простое сравнение данных паспортов.
Далее нужно если свой Таурег жалко покататься на тестдрайвы всех самых крутых внедорожников. Фольцвагены устраивают не плохие драйвы в грязи. Едите к ним и катаете Тауреги по лобовое стекло в жидкой грязи. Вылезают без проблем даже без блокировки заднего деференциала. Съездите на аналогичные драйвы иных круты внедорожников. И жидкой грязи не найдете. В лучшем случае нарыты небольшие горки. Так как знают продавцы, что Крузак крутой только до первой грязи. А Патрол на грязи водит так, что дальше сам не поедешь.

Как бы с Уазиком, который по сути – это ведро с гайками, я бы сравнивать Таурег вообще не стал. Даже самый дико заряженный УАЗик – все равно помойка. В этом плане характерны слова директора их представительства. Мы просили УАЗик в 2003 году для одного экстремального шоу. Они нам сказали, что катались на Патриоте по Кавказкой военной дороге и УАЗ подыхал через каждые два километра. Хотя был заряжен под завязку.

Был у меня курьезный случай. Мы катались на Туареги по Лужскому полигону под Санкт-Петербургом. Зимой в грязь и лед одновременно. И вдруг обнаружили цело стадо внедорожников. Причем дико заряженных. Они там занимались ориентированием. Мы спосокойно едим по этой дороге с ужасной колеей от танков и грязи и видим. То один крузак завязнет, то другой. То какой-нибудь тюнинговый под завязку Деф в кювете лежит. Мы же едим покойно лишь подняв подвеску в режим даже не Экстра, а всего лишь Офф-роуд. И не включали никакой пониженной и блокировки деференциалов. То есть все остальное полностью в штатном режиме. Даже ЕСП не отключали. И так радостно проехали всю дорогу, на которой все эти заряженные монстры вязли и садились на брюхо.
И это нормально, так как у Тура умная электроника, которая не дает колесам вязнуть и буксовать, а дорожный просвет в почти 30 см. хватает для очень не простой колеи. Более того, если все таки на брюхо Тур садится, то колеса опускаются еще ниже, что позволяет пневмо подвеска. И в результате мощности движка хватает, чтобы с этой грязи снять. И все это на обычных зимних колесах. Надо думать, что на какой-либо улучшенной резине Тур проедет еще круче. Плюс его не водит по грязи как утюг в разные стороны (если не переходить в режим полного офф-роуда и не отключать есп). А вот другие водит в результате они при ошибке в управлении успешно летят в кювет. Естественно если же заряженные монстры садятся брюхом на колею, то колеса беспомощно болтаются в воздухе, не имея пневмоподвески для опускания в низ. Так а у Крузиков вообще задняя подвеска зависимая и если повисло колесо в воздухе, то висит до конца, пока кто-то не вытащит.

Так что Туарег это реально лучший и самый проходимый серийный внедорожник. Лучше только Хаммер Н1.

Наблюдаются некоторые неточности в вашем посте!!!

Во-первых, Туарег как и любой другой автомобиль подобного класса, независимо на какой резине он катается, в хорошем болоте (понимай грязи) болтает и водит точно так же как и другие автомобили. Так как, когда резина забита глиной или грязью, то практически сцепление с грунтом у автомобиля пропадает! Сам лично испытывал по разным болотам, особенно если грунты с конкретным черноземом, то никакая резина тут не поможет абсолютно. На таком грунте, любой внедорожник себя ведет гораздо хуже, чем при серьезном гололеде.
Во-вторых по определению самого производителя, Туарег является среднеразмерным внедорожником, а не полноразмерным.
Разница у этих двух понятий в конструкции кузова, отсутствии несущей рамы (у Туарега она интегрирована в кузов), ну прочих технических вопросов.
Тем не менее, несомненно, в определенных оффроудных покатушках, он (Туарег) превосходит своих полноразмерных собратьев по многим показателям.

evm · 21.03.2008, 22:12 (21:12)

Ашот на бездорожье

Результаты опроса: Является ли туаерег полноценным внедорожником?
Да	122	66.67%
Нет	29	15.85%
Это кроссовер	23	12.57%
Затрудняюсь ответить	9	4.92%
Голосовавшие: 183. Вы ещё не голосовали в этом опросе

21.03.2008, 11:33 (10:33)	#1
emilio Гость Город: Москва Регистрация: 21.03.2008 Сообщений: 1 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Touareg самый крутой из серийных внедорожников. Тут я читал темы, где говорится, что Touareg так сказать быстрый асфальтовый внедорожник, но для бездорожья он так себе. Типа всевозможные Крузаки, Патролы и Дефендеры много лучше. Сообщаю, что это полная ерунда, во всяком случае, для Таурегов третьей серии. Открываем технический паспорт Дефендера, Крузака, Патрола и Таурега. И читаем, что все эти хваленые крузаки, патролы, Х5, L200 и даже Hammer-ы имеют максимальный угол подъема в горку не больше 40 градусов Обычно 33-38. 45 градусов выдерживает только Дефендер. Так вот Таурег третьей серии может залезать в горку со стопроцентным уклоном, то есть с углом 45 градусов. Иными словами один в один как Деф. Далее, а вот по движению по уклону Деф существенно отстает. Он может ехать не более 28 градусов, а вот Тур 33! И это простое сравнение данных паспортов. Далее нужно если свой Таурег жалко покататься на тестдрайвы всех самых крутых внедорожников. Фольцвагены устраивают не плохие драйвы в грязи. Едите к ним и катаете Тауреги по лобовое стекло в жидкой грязи. Вылезают без проблем даже без блокировки заднего деференциала. Съездите на аналогичные драйвы иных круты внедорожников. И жидкой грязи не найдете. В лучшем случае нарыты небольшие горки. Так как знают продавцы, что Крузак крутой только до первой грязи. А Патрол на грязи водит так, что дальше сам не поедешь. Как бы с Уазиком, который по сути – это ведро с гайками, я бы сравнивать Таурег вообще не стал. Даже самый дико заряженный УАЗик – все равно помойка. В этом плане характерны слова директора их представительства. Мы просили УАЗик в 2003 году для одного экстремального шоу. Они нам сказали, что катались на Патриоте по Кавказкой военной дороге и УАЗ подыхал через каждые два километра. Хотя был заряжен под завязку. Был у меня курьезный случай. Мы катались на Туареги по Лужскому полигону под Санкт-Петербургом. Зимой в грязь и лед одновременно. И вдруг обнаружили цело стадо внедорожников. Причем дико заряженных. Они там занимались ориентированием. Мы спосокойно едим по этой дороге с ужасной колеей от танков и грязи и видим. То один крузак завязнет, то другой. То какой-нибудь тюнинговый под завязку Деф в кювете лежит. Мы же едим покойно лишь подняв подвеску в режим даже не Экстра, а всего лишь Офф-роуд. И не включали никакой пониженной и блокировки деференциалов. То есть все остальное полностью в штатном режиме. Даже ЕСП не отключали. И так радостно проехали всю дорогу, на которой все эти заряженные монстры вязли и садились на брюхо. И это нормально, так как у Тура умная электроника, которая не дает колесам вязнуть и буксовать, а дорожный просвет в почти 30 см. хватает для очень не простой колеи. Более того, если все таки на брюхо Тур садится, то колеса опускаются еще ниже, что позволяет пневмо подвеска. И в результате мощности движка хватает, чтобы с этой грязи снять. И все это на обычных зимних колесах. Надо думать, что на какой-либо улучшенной резине Тур проедет еще круче. Плюс его не водит по грязи как утюг в разные стороны (если не переходить в режим полного офф-роуда и не отключать есп). А вот другие водит в результате они при ошибке в управлении успешно летят в кювет. Естественно если же заряженные монстры садятся брюхом на колею, то колеса беспомощно болтаются в воздухе, не имея пневмоподвески для опускания в низ. Так а у Крузиков вообще задняя подвеска зависимая и если повисло колесо в воздухе, то висит до конца, пока кто-то не вытащит. Так что Туарег это реально лучший и самый проходимый серийный внедорожник. Лучше только Хаммер Н1.

21.03.2008, 12:35 (12:35)	#6
621601 Местный Город: Подмосковье Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 22.11.2007 Сообщений: 320 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 5 Изображений в галерее: 2 Репутация: 5	Оффтопик Каждый автомобиль по своему уникален. Поэтому не вижу смысла поста

21.03.2008, 12:52 (15:52)	#10
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,377 Поблагодарил(а): 9,942 Благодарностей: 25,274 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35321	Цитата: Zaxi мдя, автору низачОт.... Тему в утиль, уже давно напсано и проверено автотестами, что ТУР - настоящий внедорожник, а не паркетник. Цитата:Информационный блок Изменение статуса и функционального назначения внедорожников (а с ними - среды использования и условий эксплуатации) не могло не сказаться на конструкции этих машин и привело к разделению внедорожного племени на классы. Если не обращать внимания на размерные параметры, то внедорожники могут быть профессиональными, сохранившими способность бесконечно месить грязь бездорожья, SUV (они же - паркетные, кроссоверы), которым на бездорожье лучше не соваться, и универсальными, занимающими промежуточное положение между "профи" и паркетниками. Благодаря тому, что двигатели универсальных внедорожников, как правило, не заимствовались у легковых моделей, а специально проектировались с приоритетом тяговых характеристик над скоростными, а также из-за наличия понижающей передачи проходимость универсалов гораздо выше, чем у паркетников. Более того, некоторые универсальные модели на бездорожье не уступают даже профессиональным джипам, но, увы, они не такие же выносливые, несмотря на то, что тоже имеют рамный кузов. Причина - в оснащении универсалов независимой передней подвеской и связанной с этим нюансом конструкции рулевого управления. Зато универсальные внедорожники комфортнее на ходу, лучше повинуются рулю, стабильнее на твердом, но неровном покрытии и, что немаловажно, дешевле в содержании, чем "профи". Туарег не полноценный джип, он универсален.
	Последний раз редактировалось Aleks1970; 21.03.2008 в 15:04.

21.03.2008, 17:00 (19:00)	#17
TREMP Почетный мембер Город: Тюмень-Крым-Астрахань Регистрация: 09.07.2007 Сообщений: 2,120 Поблагодарил(а): 507 Благодарностей: 690 Изображений в галерее: 40 Репутация: 1401	Цитата: ViKiS Объективно ответь и всего делов Оффтопик .......ну разве я скажу, что у меня тонкая.... проголосовал )))

21.03.2008, 12:03 (12:03)	#3
Андрей Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.06.2007 Сообщений: 775 Поблагодарил(а): 14 Благодарностей: 91 Репутация: 192	Какой-то странный пост. :-)

21.03.2008, 12:05 (12:05)	#4
621601 Местный Город: Подмосковье Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 22.11.2007 Сообщений: 320 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 5 Изображений в галерее: 2 Репутация: 5	Цитата: Aleks1970 Не надо фанатизма и ругать другие марки. Все машины хороши выбирай любую. Куда залезет УАЗ, хозяин Туарега не сунеться.Жалко однако. Каждая машина предназначена для определенной цели. Туарег необходим людям, чтобы и в грязи , и к клубу подъехать. Назовем его универсальным. Многие владельцы с этой целью и выбирали Тур. Полностью поддерживаю! Универсальность Туарега - одна из его главных и сильных черт

21.03.2008, 12:32 (15:32)	#5
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,377 Поблагодарил(а): 9,942 Благодарностей: 25,274 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35321	Цель опроса? Туарег являеться Туарегом, не похожим ни на один автомобиль.

21.03.2008, 12:39 (11:39)	#7
Zaxi Хочу на море :) Город: Минск Регистрация: 21.09.2007 Сообщений: 585 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 204 Репутация: 330	мдя, автору низачОт.... Тему в утиль, уже давно напсано и проверено автотестами, что ТУР - настоящий внедорожник, а не паркетник.

21.03.2008, 12:43 (12:43)	#8
macos Заблокирован Причина: Оскорбление участников форума + оскорбления администрации через систему обратной связи. (Бан продлен) Город: Москва Регистрация: 06.07.2007 Сообщений: 5,140 Поблагодарил(а): 1,225 Благодарностей: 2,556 Изображений в галерее: 47 Репутация: 4769	Цитата: emilio Так что Туарег это реально лучший и самый проходимый серийный внедорожник. Лучше только Хаммер Н1. Сорри, но это эмоциональный бред. Гелен в разы лучше по проходимости, там же и Дефендер с Джипом Раэнглером... Туарег - хреновина на пневмоподвеске, способная на хорошей грязевой резине лезть в глине или песке в неглубокой колее. Не более.

21.03.2008, 12:46 (11:46)	#9
ViKiS Прокуратор Город: Харьков Регистрация: 19.03.2007 Сообщений: 1,238 Поблагодарил(а): 154 Благодарностей: 143 Изображений в галерее: 18 Репутация: 396	Добавил опрос...вроде еще не было подобного?

21.03.2008, 13:02 (13:02)	#11
Serge Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 13.06.2007 Сообщений: 3,986 Поблагодарил(а): 2,481 Благодарностей: 3,584 Изображений в галерее: 85 Репутация: 5722	Внедорожник. Но, то что самый лучший и проходимый, как утверждает автор, весьма спорно.

21.03.2008, 13:33 (13:33)	#12
Андрюха Бывалый Город: бывшая Москва Регистрация: 10.10.2007 Сообщений: 1,239 Поблагодарил(а): 362 Благодарностей: 489 Репутация: 798	Тур - самый лучший универсальный авто. Внутри - легковушка, снаружи - большой паркетник, а по внедорожным возможностям - средний внедорожник. Назвать лучшим внедорожниокм нельзя, ведь у него ни мостов, ни рамы нет, а на реальном бездорожье они очень нужны. Но и кроссовером его назвать нельзя - у него и блокировки, и пневма и понижайка.

21.03.2008, 14:18 (14:18)	#13
Андрей Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.06.2007 Сообщений: 775 Поблагодарил(а): 14 Благодарностей: 91 Репутация: 192	Цитата: macos Туарег - хреновина на пневмоподвеске. "Санек-байкер" , ну ты хоть не расстраивай.

21.03.2008, 14:25 (14:25)	#14
Serega_29rus Бывалый Город: Архангельск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 11.12.2007 Сообщений: 1,620 Поблагодарил(а): 23 Благодарностей: 361 Изображений в галерее: 19 Репутация: 590	Нас должно радовать, что на Туре можно повы******ся на бездорожье.

21.03.2008, 15:21 (17:21)	#15
TREMP Почетный мембер Город: Тюмень-Крым-Астрахань Регистрация: 09.07.2007 Сообщений: 2,120 Поблагодарил(а): 507 Благодарностей: 690 Изображений в галерее: 40 Репутация: 1401	Не буду голосовоть. Все это напоминает фразу: - Моя пипи самая толстая Сорри если ко-го то обидел

21.03.2008, 16:58 (15:58)	#16
ViKiS Прокуратор Город: Харьков Регистрация: 19.03.2007 Сообщений: 1,238 Поблагодарил(а): 154 Благодарностей: 143 Изображений в галерее: 18 Репутация: 396	Цитата: TREMP Не буду голосовоть. Все это напоминает фразу: - Моя пипи самая толстая Сорри если ко-го то обидел Объективно ответь и всего делов

21.03.2008, 17:33 (17:33)	#18
werewolf Местный Город: Москва Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 586 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 17 Репутация: 42	Цитата: macos Сорри, но это эмоциональный бред. Гелен в разы лучше по проходимости, там же и Дефендер с Джипом Раэнглером... Туарег - хреновина на пневмоподвеске, способная на хорошей грязевой резине лезть в глине или песке в неглубокой колее. Не более. +100! Ребят прекратите меряние пиписками. Тур люксовый Жип SUV с очень и очень неплохими "плоходорожными" свойствами. Ну уж никак не Жип "ВНЕДОРОЖНИК"-в полном смысле этого слова.

21.03.2008, 20:29 (19:29)	#19
Lion Местный Причина: Город: Крым Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 07.09.2007 Сообщений: 1,520 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 23 Изображений в галерее: 35 Репутация: 23	Цитата: emilio Информационный блок Тут я читал темы, где говорится, что Touareg так сказать быстрый асфальтовый внедорожник, но для бездорожья он так себе. Типа всевозможные Крузаки, Патролы и Дефендеры много лучше. Сообщаю, что это полная ерунда, во всяком случае, для Таурегов третьей серии. Открываем технический паспорт Дефендера, Крузака, Патрола и Таурега. И читаем, что все эти хваленые крузаки, патролы, Х5, L200 и даже Hammer-ы имеют максимальный угол подъема в горку не больше 40 градусов Обычно 33-38. 45 градусов выдерживает только Дефендер. Так вот Таурег третьей серии может залезать в горку со стопроцентным уклоном, то есть с углом 45 градусов. Иными словами один в один как Деф. Далее, а вот по движению по уклону Деф существенно отстает. Он может ехать не более 28 градусов, а вот Тур 33! И это простое сравнение данных паспортов. Далее нужно если свой Таурег жалко покататься на тестдрайвы всех самых крутых внедорожников. Фольцвагены устраивают не плохие драйвы в грязи. Едите к ним и катаете Тауреги по лобовое стекло в жидкой грязи. Вылезают без проблем даже без блокировки заднего деференциала. Съездите на аналогичные драйвы иных круты внедорожников. И жидкой грязи не найдете. В лучшем случае нарыты небольшие горки. Так как знают продавцы, что Крузак крутой только до первой грязи. А Патрол на грязи водит так, что дальше сам не поедешь. Как бы с Уазиком, который по сути – это ведро с гайками, я бы сравнивать Таурег вообще не стал. Даже самый дико заряженный УАЗик – все равно помойка. В этом плане характерны слова директора их представительства. Мы просили УАЗик в 2003 году для одного экстремального шоу. Они нам сказали, что катались на Патриоте по Кавказкой военной дороге и УАЗ подыхал через каждые два километра. Хотя был заряжен под завязку. Был у меня курьезный случай. Мы катались на Туареги по Лужскому полигону под Санкт-Петербургом. Зимой в грязь и лед одновременно. И вдруг обнаружили цело стадо внедорожников. Причем дико заряженных. Они там занимались ориентированием. Мы спосокойно едим по этой дороге с ужасной колеей от танков и грязи и видим. То один крузак завязнет, то другой. То какой-нибудь тюнинговый под завязку Деф в кювете лежит. Мы же едим покойно лишь подняв подвеску в режим даже не Экстра, а всего лишь Офф-роуд. И не включали никакой пониженной и блокировки деференциалов. То есть все остальное полностью в штатном режиме. Даже ЕСП не отключали. И так радостно проехали всю дорогу, на которой все эти заряженные монстры вязли и садились на брюхо. И это нормально, так как у Тура умная электроника, которая не дает колесам вязнуть и буксовать, а дорожный просвет в почти 30 см. хватает для очень не простой колеи. Более того, если все таки на брюхо Тур садится, то колеса опускаются еще ниже, что позволяет пневмо подвеска. И в результате мощности движка хватает, чтобы с этой грязи снять. И все это на обычных зимних колесах. Надо думать, что на какой-либо улучшенной резине Тур проедет еще круче. Плюс его не водит по грязи как утюг в разные стороны (если не переходить в режим полного офф-роуда и не отключать есп). А вот другие водит в результате они при ошибке в управлении успешно летят в кювет. Естественно если же заряженные монстры садятся брюхом на колею, то колеса беспомощно болтаются в воздухе, не имея пневмоподвески для опускания в низ. Так а у Крузиков вообще задняя подвеска зависимая и если повисло колесо в воздухе, то висит до конца, пока кто-то не вытащит. Так что Туарег это реально лучший и самый проходимый серийный внедорожник. Лучше только Хаммер Н1. Наблюдаются некоторые неточности в вашем посте!!! Во-первых, Туарег как и любой другой автомобиль подобного класса, независимо на какой резине он катается, в хорошем болоте (понимай грязи) болтает и водит точно так же как и другие автомобили. Так как, когда резина забита глиной или грязью, то практически сцепление с грунтом у автомобиля пропадает! Сам лично испытывал по разным болотам, особенно если грунты с конкретным черноземом, то никакая резина тут не поможет абсолютно. На таком грунте, любой внедорожник себя ведет гораздо хуже, чем при серьезном гололеде. Во-вторых по определению самого производителя, Туарег является среднеразмерным внедорожником, а не полноразмерным. Разница у этих двух понятий в конструкции кузова, отсутствии несущей рамы (у Туарега она интегрирована в кузов), ну прочих технических вопросов. Тем не менее, несомненно, в определенных оффроудных покатушках, он (Туарег) превосходит своих полноразмерных собратьев по многим показателям.

21.03.2008, 22:12 (21:12)	#20
evm Новенький Город: Екатеринбург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 11.06.2007 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 31 Репутация: 31	Ашот на бездорожье