Фосунки CR 3.0TDI CRCA проблемы и диагностика

[karek1]

   Цитата:

klopidon

Вопрос - а зачем их все менять ? Просто так ради чтобы было ?

А разве я задавал вопрос? :)

[LAX9]

   Цитата:

klopidon

Вопрос - а зачем их все менять ? Просто так ради чтобы было ?

У меня потеет правая крышка, сверху.
Колечки обратки на форсунке я менял.
Кроме колец в клапанной, вроде больше не чему пропускать.

[dipa]

   Цитата:

LAX9

Подскажите.
Можно ли заменить уплотняющие масло кольца вокруг форсунок, без снятия крышки?
Потеет.

Менял на днях, уплотнительное кольцо форсунки на калапанной крышки, скажу вам без снятия ещё то удовольствие, думал снимать придется кл.крышку, в итоге пол часа мучений о волшебным образом получилось, но, надо менять сразу и под болтом и под направляющей планки удерживающая форсунку, К примеру в следующий раз не стал бы рисковать такой процедурой, или бы протирал запотевание, ну на крайняк снимать кл.крышку
Если речь идёт такой процедуры на 3 цилиндре то однозначно путём снятия кл.крышки, там дико не удобно

[Striper]

Вот такие параметры имеем:
Цикл750.jpg

Калибр1.jpg

Цикл2000.jpg

О чем говорят?

[klopidon]

   Цитата:

Striper

Вот такие параметры имеем:
Вложение 421095

Вложение 421096

Вложение 421097

О чем говорят?

Говорят о том что группы NMK группировать надо для удобоваримого просмотра

И то что 5я форсунка будет первой на замену через какое то время . Больше ничего сказать по статичным картинкам не возможно .

[leshka]

   Цитата:

klopidon

Говорят о том что группы NMK группировать надо для удобоваримого просмотра

И то что 5я форсунка будет первой на замену через какое то время . Больше ничего сказать по статичным картинкам не возможно .

Почему пятая, а не вторая?

[Striper]

   Цитата:

klopidon

Говорят о том что группы NMK группировать надо для удобоваримого просмотра

И то что 5я форсунка будет первой на замену через какое то время . Больше ничего сказать по статичным картинкам не возможно .

Ну да, согласен, не совсем удобно смотреть, когда цилиндры в разброс. Попробую переделать позже.

[klopidon]

   Цитата:

leshka

Почему пятая, а не вторая?

Потому что все в группах раком вперемешку . Там и 4я еще хуже .

[sanches2012]

Не было времени писать. По продолжении моей истории пост #186
Произошло какое то чудо.
Все выхи без авто.

В пн завожу, хотел гнать им машину. А все параметры в норме, точнее как и были до замены этого гребанного кольца.
2 я форса -0,9 на холодную, на горячую небольшой плюс. Остальные плюс минус до 0,5. Все как и было до замены.

Вопрос что было в пт?))) Показания +5, -2,7 и т.п., что движку колбасило не по-детски. Перезапуск не помогал!
Капризничал турик)))

[klopidon]

+5 это вообще не работающий цилиндр . Либо отсутствие компрессии либо полное отсутствие впрыска . Вот и думайте что там у вас было после замены кольца . И стоит ли лазить туда подобным специалистам .

[sanches2012]

   Цитата:

klopidon

+5 это вообще не работающий цилиндр . Либо отсутствие компрессии либо полное отсутствие впрыска . Вот и думайте что там у вас было после замены кольца . И стоит ли лазить туда подобным специалистам .

Так вот что интересно, само восстановилось!)
А лазили специалисты-официалы!

[dummy]

   Цитата:

sanches2012

Так вот что интересно, само восстановилось!)
А лазили специалисты-официалы!

они могли перезаписать isa/imq коды что приведет к тому что матрица коррекций будет сброшена, ну и будет оно так работать до поры до времени пока не найдет локальный оптимум, так сказать fixed point.

Всего лишь гипотеза.

[klopidon]

   Цитата:

dummy

они могли перезаписать isa/imq коды что приведет к тому что матрица коррекций будет сброшена, ну и будет оно так работать до поры до времени пока не найдет локальный оптимум, так сказать fixed point.

Всего лишь гипотеза.

Гипотеза не имеет отношения к вопросу . +5.0 перезаписью коррекций не лечится .

[Dezard]

Доброго времени суток!
Подскажите момент затяжки форсунок двигатель BKS 3.0 ТД.

[Денис ТТТ]

Добрый день, коллеги.
После быстрого старта появилась спираль. Заглушил пропала еду дальше.
Надавил в пол появилась спираль потом чек услышал стук и вибрацию двигателя ( CRSA 3 литра 245).
Подключил васю выдал ошибку:
2 Найдены неисправности:

5211 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 00 [232] - слишком низкое
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 3
Пробег: 241397 km
Дата: 2021.07.28
Время: 20:04:19

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3259.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 86.3 %
Скорость автомобиля: 94 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 75 °C
Температура воздуха на впуске: 42 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.180 V
Индекс забывания по OBD: 40
Температура топлива: 47.0 °C
Средняя цикловая подача: 58.10 mg/stroke
Регулирование давления в рампе: статус-Bits 0-7: 5
Высокое давление топлива: фактическое: 1.7593e+006 hPa
Высокое давление топлива: заданное: 2e+006 hPa
Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0688
Уровень топлива: 13.00 l

4629 - Главное реле
P068A 00 [032] - размыкается слишком рано
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 2
Пробег: 0 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: -40 °C
Температура воздуха на впуске: -40 °C
Атмосферное давление: 0 mbar
Напряжение клеммы 30: 0.000 V
Индекс забывания по OBD: 29
Ход педали акселератора: 0.00 %
Управление стартером: сигнал Interlock или P/N-Bits 0-7: 0
Статус двигателя: COENG_STANDBY
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 0
_____

Стер ошибки - стук и вибрация остались - но ошибок вася не находит.
Официалы проблема с форсунками.

В одно цилиндре там где был стук форсунка черная , медное кольцо плоское почти прогорело. Заменил все резиночки , поменял медное кольцо почистил форсуну и посадочное место поставил все наместо. Стук пропал, но сильная вибрация на холостом ходу осталось. Еще заметил что обратка льется хотя плотно зажимал с щелчком резинка новая , не первый раз меняю уже.

Перечитал форум , получается нужно вести на стенд форсунку и получать коды новые , а как потом их через васю записать или через васю не получиться ?

[klopidon]

Получается надо не онанизмом заниматься (замемена уплотнений и резинок ) а форсунку/ки менять . Иначе можно до дырки в поршне докататься .

[Стажёр]

Добрый вечер! А есть кто менял форсунки не на новые, а восстановленные? Прочитал всю ветку, но ни слова о восстановленных форсунках.

[dipa]

Смотрю на ютубе GM Group у него 550 тыс. и форсы не менял,видно тема не больная

[AntonVP]

Может и не совсем про Тур, но тем не менее.
У товарища накрылся авто. Встал посреди М4, при поездке в долгожданный отпуск на море. Долгие мытарства, в итоге привезли в СПб. Дефектовка всего подкапотного. Предварительный итог - "почти все под замену или ремонт". Переливала форсунка, разбило поршень, а он потянул за собой турбины, тнвд, головки, и кучу всего. Ремонта на многие сотни т.р.
Совет мастера - раз в 100-120 тыщ менять форсунки, больше они не живут. Ну или дефектовка их и восстановление тех, которые гонят повышенное давление.
Машина - Рейндж, 3.0 дизель. Пробег 180 тыщ.

[klopidon]

   Цитата:

Стажёр

Добрый вечер! А есть кто менял форсунки не на новые, а восстановленные? Прочитал всю ветку, но ни слова о восстановленных форсунках.

https://www.audi-club.ru/threads/for...#post-12870356