Греется на скорости дизель CRCA

[Bratuha]

Prostoivan, Радиаторы двигателя промывались хоть раз? за этот пробег.

[егорш]

   Цитата:

nostrum

видимо это закономерность на 3.0, вон блогер с Украины говорит, что прокладки ГБЦ пробивает каждые 150т.км. Ничего не поделаешь, приходится смириться. Смотрите на ролике с 10:45мин
https://youtu.be/P0716j00nno

Не все понимают что Тур 3.0 не гонка, какие 220км/ч?! Он греться (если проанализировать показания датчиков ОЖ через васю) ощутимо начинает уже после 150км/ч, если ехать по равнине, а если едешь в горах то больше 120км/ч гарантированно разогревает масло больше 110 градусов, сам движок тоже испытывает нехилые нагрузки т.к. слабоват для такого. Если надо быстро ездить то 4.2 в помощь. Он переваривает такие нагрузки легко!

Я бензин 3.6 не смотрел в таких условиях, нечего сказать по этому поводу. По опыту использования других атмобензомоторов могу сказать что с ростом нагрузки они тоже сильно разогреваются и остывают гораздо дольше чем турбодизеля, с большим риском температурных деформаций, особенно если резко остановиться после валилова не охладив его на протяжении нескольких километров в лайт режиме.

[ROTEX]

   Цитата:

егорш

разогревает масло больше 110 градусов,

а что такого что температура масла будет 110 и более градусов??? Это нормальная рабочая температура масла. Критично когда она переваливает за 130-140 градусов.

[Gagarinpaul]

   Цитата:

ROTEX

а что такого что температура масла будет 110 и более градусов??? Это нормальная рабочая температура масла. Критично когда она переваливает за 130-140 градусов.

Масло синтетическое и 150 градусов выдержит, а вот прокладка ГБЦ не факт)

Хотя я согласен, что температура масла 110 не так критична.

Вчера ехал на шкоде Камик бензин 1,5 турбо, у неё штатно выводится на экран БК информация о температуре масла, так вот при движении по трассе 120км/ч в прохладную погоду +15 и дожде, температура масла 105 градусов.

[Vasilych]

   Цитата:

Gagarinpaul

температура масла 105 градусов.

Вполне себе прохладненько, для бензо-турбо-движка, где масло ещё и охлаждает турбину.

[klopidon]

   Цитата:

Vasilych

Вполне себе прохладненько, для бензо-турбо-движка, где масло ещё и охлаждает турбину.

А в 3.0TDI масло что мимо турбины пролетает?

[Vasilych]

klopidon, а при чём тут 3.0 TDI?

[klopidon]

   Цитата:

Vasilych

klopidon, а при чём тут 3.0 TDI?

При том что там тоже турбо и такие же условия для масла.

[ROTEX]

Так и тема в целом про 3.0 TDI.

[Vasilych]

Так и я просто констатировал, что 105 градусов для масла на упомянутом турбо-бензе - вполне прохладненько.
Условия такие же, да не такие.
Факт, что у бензина температурный режим выше, чем у дизеля.

[егорш]

   Цитата:

ROTEX

а что такого что температура масла будет 110 и более градусов??? Это нормальная рабочая температура масла. Критично когда она переваливает за 130-140 градусов.

Ничего такого, это просто говорит о том что мотор испытывает повышенные нагрузки т.к. в остальных режимах масло не греется выше 100. Там где повышенные нагрузки там и все перечисленные в теме проблемы. Мотор 4.2 делает всё это совершенно не напрягаясь, в отличие от 3.0.
Про 130-140 посмеялся. При такой температуре масла мотор просто заклинит через километр.
Для того чтобы понять что такое температура масла 110 и больше вы просто посмотрите при каких температурах масла все стандарты регламентируют его вязкость, я речь веду о моторных маслах. Дак вот, там 100градусов это как бы потолок. Всё что выше - на вашей совести. И чем дальше от 100 тем сильнее ваша совесть должна работать и тем меньше супер пупер синтетика.

[Gagarinpaul]

   Цитата:

егорш

Ничего такого, это просто говорит о том что мотор испытывает повышенные нагрузки т.к. в остальных режимах масло не греется выше 100. Там где повышенные нагрузки там и все перечисленные в теме проблемы. Мотор 4.2 делает всё это совершенно не напрягаясь, в отличие от 3.0.
Про 130-140 посмеялся. При такой температуре масла мотор просто заклинит через километр.
Для того чтобы понять что такое температура масла 110 и больше вы просто посмотрите при каких температурах масла все стандарты регламентируют его вязкость, я речь веду о моторных маслах. Дак вот, там 100градусов это как бы потолок. Всё что выше - на вашей совести. И чем дальше от 100 тем сильнее ваша совесть должна работать и тем меньше супер пупер синтетика.

Скажу, не ставя под сомнение. Нормальная температура масла при движении - 100градусов. и это без нагрузки и при температуре на улице 10 градусов. Сегодня утром проверял.

Я думаю, что вязкость считают при 100 градусах именно поэтому, что это есть его основная рабочая температура.

[nostrum]

егорш, на грузовых Volvo, температура масла в двигателе отображается на приборке. Поверь 100 град это обычная температура в режиме наката. Гружёная и под нагрузкой поднимается до 117, редко до 120 град. Задал вопрос диллеру, какая рабочая температура масла на движке D13, получил ответ 117 град. А ведь там обороты коленвала всего 1,5т. Не думаю, что на туареге температура масла холоднее. Да и А6 у меня была, там тоже на приборке был указатель температуры масла, помню при 160км/ч до 110-115 поднималась температура.

[panama77]

   Цитата:

егорш

Ничего такого, это просто говорит о том что мотор испытывает повышенные нагрузки т.к. в остальных режимах масло не греется выше 100. Там где повышенные нагрузки там и все перечисленные в теме проблемы. Мотор 4.2 делает всё это совершенно не напрягаясь, в отличие от 3.0.
Про 130-140 посмеялся. При такой температуре масла мотор просто заклинит через километр.
Для того чтобы понять что такое температура масла 110 и больше вы просто посмотрите при каких температурах масла все стандарты регламентируют его вязкость, я речь веду о моторных маслах. Дак вот, там 100градусов это как бы потолок. Всё что выше - на вашей совести. И чем дальше от 100 тем сильнее ваша совесть должна работать и тем меньше супер пупер синтетика.

100 градусов - это рабочая температура масла на большинстве моторов. На CRCA в частности. Для такой температуры рассчитывается кинематическая вязкость масла и это является одним из основных параметров его спецификации по SAE.
В обычном режиме температура масла на CRCA 100+-5 градусов в зависимости от нагрузки. Могу подтвердить снятыми логами.

Нострум опередил чуток (:

[егорш]

nostrum,
panama77, а я вам о чем пишу?! 100+-5 это нормально! 110-120 и тем более 130-140 это очень не нормально, это прямой показатель того что мотор испытывает НАГРУЗКИ, и нагрузки эти далеко за пределами нормы. Если вам нравится насиловать мотор и представлять себя водителем грузовика, где нагрузка это то ради чего строят грузовик, или водителем гоночного болида (где льют масла w60 чтобы доехать до финиша) то ради бога, не читайте тему и не смотрите реальный темпер масла. Так будет легче жить.
Ещё раз в 3й напишу, 4.2 не ощущает этих нагрузок, надо гонять, берите его. Если гоняете на 3.0 то знайте, ему это совсем не легко даётся и ресурс в эти моменты ускоренно уменьшается.

[syashkov]

Здравствуйте все, наконец тур в ремонте надолго и появилось время полностью все тут прочитать и подробно сой кес изложить. Рассказываю как есть, издалека, и потом совета попрошу у бывалых и уже решивших эту проблему.

Вводные данные: 2012 crca уже 225ткм. Чип какой-то гаражный, пробег на нем 35ткм. Стиль езды скорее динамичный. Иногда и 200+ было, больше не буду))

1. За этот год я три раза на туре смотался туда-обратно в Сочи, зимой, летом и в конце лета соотвно. В начале лета ни с того ни с сего в Сочи замигала спиралька. Замигала и погласла после перезапуска, более долго не появлялась. Забыл в общем я о ней, а зря - звоночек то был...
Сразу замечу, что кроме лукойла нигде не заправлялся и не заправляюсь. От СПб до Сочи 2 бака.
В общем с того знакового события прошло порядка 8-9ткм...

2. Еду я, значит, с дачи, как писал тут ранее - пристроился по платке за московским тахо и шпарим мы 200-220 минут этак 10-15... Солнце светило, народу было мало и все благоволило навалить.
Ну дальше как у всех - проверьте антифриз, температура в красной зоне - доплелся до кармана стоянки, благо он был рядом - почти накатом туда закатился и включил печь на макс, открыл капот и стал ждать. По правому колесу тек антифриз, который давануло через клапан - уже хорошо, обошлось без течи. Долил ОЖ, благо был с собой литр. Путь до города оставшийся был полон тревоги и самоедства, температура после 100+ норовила опять расти...
Собственно по приезду я и написал сюда явку с повинной)
Так вот: поехал в сервис, и там мне сказали, что с прокладками все у меня нормально, но немытые кульки надо срочно мыть - помыл, после этого проблема ушла. Ездил 140-150 и все было норм, километров 500 значит я откатался после этого...

3. Еду я опять с дачи, все по той же платке, в спокойном режиме, и тут при легком ускорении снова мигает пружинка, тяга пропадает и скорость больше 100 не набирает. Останавивабсь взять кофе, запускаю двиг - выезжаю, все норм, и только нога на газ упала сразу опять пружинка и весь винегред сопутствующий. Ползу себе 100 дальше с ней - что делать-то, в машине 2 чада, кошка, багажник под завязку... Проезжаю еще километров 50 в режиме почти наката и к пружинке добавляется джекичан... Я еще медленнее еду дальше, ехать-то надо...
И вот через километров этак 20 слышу отчетливый стрекот, в зеркале заднего вида вижу адовое количество белого густого дыма, авто глохнет прям на ходу и я еле успеваю доехать до обочины без гура - боялся уйти сразу из-за дыма опять же, мало ли кто в слепую едет... Больше авто не завелось.
Далее эвакуатор, сервис, диагностика.
По итогу диагностики приговаривают 2 форсунки - 5 и 6 цилиндры. 6 раскрылась и не закрылась, ей хана, вторая моросит но ремонтопригодна вроде. Так же давануло прокладки клапанной крышки. В общем меняю форсы, прокладки - завожу авто и выезжаю с сервиса.
И по случайности открыв окно слышу реально нездоровый стук из движка на малой скорости, который завист от оборотов, добавляю газа - он нарастает. Ошибок не горит, движок не троит, тяга в норме... Вспоминаю тот треск и еду обратно в сервис - там все проверили еще раз, сказали что похоже надо снимать двигло - как бы не шатун, гидроудар и т.п.... В общем ремонт уже на 85к, и маячит еще на 150-> отчего у меня много вопросов и мало идей как вообще поступить... В общем прошу совета очень!

1. сталкивались ли с таким стуком и что это может быть? По идее если бы шатун был, то двиг бы троил же наверное и терял тягу? Это самый главный вопрос.
2. при съеме движка понятно надо сразу делать все, что накопилось, а именно:
2.1 цепи+успокоители+натяжитель - надо ли сами цепи-то менять? они ж там толстенные!
2.2 сальники колена всем известные.
2.3 прокладки ГБЦ!!!
3. масло в акпп и прочие все резинки болты, что потребуются.

Понятное дело, что потом еще сход-развал.

Чему еще уделить внимание пока будет снят двиг? Надо ли откатиться на сток по прошивке?

Добавлено через 3 минуты 50 секунд
Заранее всем очень признателен за советы!

[klopidon]

Эта притча о том что когда моргает "спираль " надо не педаль нажимать, а головой думать . Как только появилась такая индикация надо как можно скорее ехать ПРОТИХОНЬКУ в специализированный сервис по дизельным двигателям VAG на вменяемую диагностику .

[syashkov]

В общем завтра стартуем изымать больное сердце...
В планах замена клапанов, маслосъемных, гидриков, цепи и всех натяжителей/успокоителей, свечей, всех масел и фильтров везде (вынужденно), прокладок гбц обеих на всякий, сальников, коллектора правого (гофра уже подсекает) ну и того, что является причиной стука... Цифры ппц вылазят по з/ч...

По чипу - что думаете, мудрецы? Не влияет он ни на что или откатить лучше?

[jack113113]

   Цитата:

syashkov

В общем завтра стартуем изымать больное сердце...
В планах замена клапанов, маслосъемных, гидриков, цепи и всех натяжителей/успокоителей, свечей, всех масел и фильтров везде (вынужденно), прокладок гбц обеих на всякий, сальников, коллектора правого (гофра уже подсекает) ну и того, что является причиной стука... Цифры ппц вылазят по з/ч...

По чипу - что думаете, мудрецы? Не влияет он ни на что или откатить лучше?

Естественно сток возвращать.

[KNB]

   Цитата:

syashkov

По чипу - что думаете, мудрецы? Не влияет он ни на что или откатить лучше?

если не знаете создателя Вашей программы, то, либо откатить на сток, либо зашить программу известного программиста. Ес-но в исправный мотор.