Надёжность и комфорт нового Туарега.

[Алексей 154]

Я выше написал . Был Тур на пружинах , второго взял на пневмы . НФ выбирал на пружинах, свой выбор сделал, в комфорте ни сколько не потерял , голова не болит что приду на стоянку в -35, а машина лежит на пузе . Ни чего против пневмы не имею , но выбор свой сделал!

[RaSeL1969]

   Цитата:

Алексей 154

Ни чего против пневмы не имею , но выбор свой сделал!

Забавляет когда пишут что без пневмы не Тур. Пишите лучше что как вы рады что у вас пневма. Как счастливы что купили с пневмой и т.д.

[Zvonix]

   Цитата:

Elc

Стоимость каена с допами вышла 160тыс евро, это если вопрос о экономии зайдёт.
С певмой уже все наигрались и нае##лись.

Кайен за 160 т.евро и экономия, по моему мнению, несовместимы. Про пневму за всех говорить не надо. У меня и моих знакомых никаких проблем. Очень нравится.

RaSeL1969,

Очень доволен, что купил с пневмой!

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Причина Безумств

Если поставить пневму в положение комфорт, то с пружинным будет примерно одинаково,по валкости, но пневма меньше передаёт вибраций и долбежки на мелких и волнистых неровностях, значит она уже более комфортна. Если перевести на хорошей дороге в нормал,то Туарег на пневме будет более собранным, не таким валким и лучше будет рулится,значит пневма опять комфортнее. Если на идеальной трассе,при скорости более 100 км/ч,перевести пневму в спорт, то авто сольется с дорогой,будет цепко держатся за асфальт, меньше шарахатся от ветра и ударной волны фур,пневма и тут будет комфортней,я не прав?

не прав! во втором и третьем случае в противовес рулежке езда станет более жесткой и долбеж по всем неровностям ощутимее. вывод - пневма менее комфортна. 1:1

[Причина Безумств]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

не прав! во втором и третьем случае в противовес рулежке езда станет более жесткой и долбеж по всем неровностям ощутимее. вывод - пневма менее комфортна. 1:1

Дмитрий,ну не соглашусь, посмотрите пожалуйста мои вводные данные,------# идеальный асфальт,не рулите от темы на колдобины))))) я про третий вариант)))

[Obarg]

Мне всегда казалось, что пневмобаллон будет мягче, так как там мягкость дает воздух, а с пружинами - железка.

Это как "Буханка" и автобус на пневмо.

Но владельцы имевшие оба варианта утверждают обратное

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Причина Безумств

идеальный асфальт

на нем - не спорю, возможность занизить и увеличить жесткость - это однозначно плюс к комфорту. но я сужу по своим условиям эксплуатации

[Obarg]

   Цитата:

Причина Безумств

Дмитрий,ну не соглашусь, посмотрите пожалуйста мои вводные данные,------# идеальный асфальт,не рулите от темы на колдобины))))) я про третий вариант)))

После 120-ти, если не ошибаюсь, пневма автоматически уменьшает клиренс как в спорт режиме...

[Причина Безумств]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

на нем - не спорю, возможность занизить и увеличить жесткость - это однозначно плюс к комфорту. но я сужу по своим условиям эксплуатации

Тогда,1-0 в пользу пневмы, на плохой дороге они идентичны+- дэцл, а на хорошем асфальте пневма комфортнее
Ещё нюанс, на очень больших колдобинах и на большой скорости, на пневме комфортнее проходить именно в спорт режиме,машину меньше трясет и человека по машине не так сильно швыряет. Звучит дико,но попробуйте и убедитесь в этом сами на 100%...

[егорш]

   Цитата:

Obarg

Мне всегда казалось, что пневмобаллон будет мягче, так как там мягкость дает воздух, а с пружинами - железка.

Это как "Буханка" и автобус на пневмо.

Но владельцы имевшие оба варианта утверждают обратное

Не, пневмобаллон на мягкость никак не влияет. Однако в ssp есть оговорка о том что баллон легче и снижает неподрессоренную массу. Правда там не написано на сколько грамм он легче пружины.

[Причина Безумств]

Ещё нюанс, у меня был одновременный тест Лексус 570, Крузак 200,Прадо 150 и 120, на грунтовке. И я сделал однозначный вывод,все эти авто,комфортны в разных режимах и на разных скоростях. Если одну кочку Крузак проходит комфортно на скорости 20 км/ч а Туарег и Прадо 150 пробивает и дергает, то на скорости 15 км/ч задняя пневма 150 го и полная пневма Туарега,проглатывает более комфортно. В каждой ситуации, авто ведут себя очень по разному, скорость и давление шин,очень влияют... Вот там я и обнаружил,что на больших колдобинах, Туарег лучше проходит участок на зажатой пневме, впрочем,как и другие авто на пневме. Только если в Туареге это узкий диапазон, то в Лексус 570, он более широкий...

Добавлено через 5 минут 30 секунд
Пневма это несколько авто в одном,пружина, это просто пружина и банальная экономия средств при покупке и дальнейшем обслуживании. На всех современных,топовых авто,стоит пневма и она будет совершенстврваться. Если мне не изменяет память на Туарег пневма перешла с Фаэтона и что на Фаэтоне, что на Туареге она была заточена именно на комфорт и удобство использования...

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Причина Безумств

Только если в Туареге это узкий диапазон, то в Лексус 570, он более широкий...

поясни...

[Obarg]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

поясни...

Думаю, имеется в виду более длинный ход подвески

[Алексей 154]

На идеальном асфальте конечно на пневме супер , у нас в крае есть пару десятков км с хорошем покрытием и всё, в остальном как везде убитые дороги и смысла в пневме нет, пробывал в спорте режиме на наших дорогах так тресет так что просто жесть, как на жигулях заниженных Если это комфорт по вашему то извините :)

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Obarg

Думаю, имеется в виду более длинный ход подвески

это бесспорно, туарегу этого не хватает

[егорш]

Причина Безумств, про фаэтон сюда не надо. Там шасси как у а8. Да и вообще, речь о туареге 2 тут ведем. Там различий с туарэгом 1 и фаэтоном в части пневмы стало еще больше.

[Причина Безумств]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

поясни...

Если Лексус 570 комфортен, при разных скоростях,вариантах дорог,регулировках пневмы, на 50% дорог,то Туарег, будет комфортен, при тех же данных, только на 25 % дорог. Правильно подметил человек выше,в том числе из-за ходов подвески, артикуляции и других настроек.
Ещё один нюанс, я пневму сменил и у меня авто стало другим, я даже тему создал на Драйве, по этому поводу, пришли к выводу,причина - старение резины,со временем авто изменяет поведение. Вы издите (Ну люблю я именно ездить) на пружинном авто и со временем резинки и железки отходят от нормы,вы пробуете заменить какой-то один сайлент блок и о чудо, авто стало другим,оно едет по другому!!! А тут не одна масенькая резиночка а полная система управления автомобилем и ей надо и нужно уметь пользоваться... Но это надо чувствовать и знать авто, это когда кожей чувствуешь, в гололед, на трассе,момент срыва... Я это словами объяснить не могу,а кожей чувствую.
А вы тут,- Нет разницы от пневмы с пружиной!!!
Это не так,далеко не так..

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Причина Безумств

Если Лексус 570 комфортен, при разных скоростях,вариантах дорог,регулировках пневмы, на 50% дорог,то Туарег, будет комфортен, при тех же данных, только на 25 % дорог

вот только туарегу пневма добавляет проходимости, а лексусу - нет. а проходимость - это тоже комфорт

[Причина Безумств]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

вот только туарегу пневма добавляет проходимости, а лексусу - нет. а проходимость - это тоже комфорт

Абсолютно верно!!!
И так же вы,попробуйте погонять Туарега в разных режимах пневмы и я вам голову даю на отсечение, что вы откроете для себя,новые возможности Туарега. Да,это может звучит дико,но иногда, Туарег, на плохой дороге может быть комфортнее в зажатой подвеске а не в комфорте.
Просто по-экспериментируйте...

[vv33]

Ох, друзья, не желал я задеть чувств верующих...
И как верно заметили выше - не стоит очередной холивар пневма/пружины разводить. Уверен таких тем предостаточно.

Лично для меня без пневмы и полноценного мотора в 245лс Туарег вообще потеряет какую либо привлекательность и выпадет из списка претендентов на покупку.
Выше писали что 204 и 245 одинаковые. Это не так, они не только прошивками разнятся, но и железом.

Возможно когда не предвзят к машине, то и представление о ней после тест драйва получается более ясное, без предварительно надуманных и ожидаемых качеств. И без необходимости оправдывать свой выбор.

Так вот, моё впечатление совпадает с многими высказавшимися выше: Пневма на туре скорее для рулёжки (призвана как раз делать авто собраней на скорости, а не мягче вне дорог) и возможности при необходимости задрать авто.

На дорге туарег приятен. Только руль тяжеловат. Лежачие и жд пути проходит нормально, вопросов нет. Но мой тест проходил в том числе и по нескольким км грунтовки с выбоинами разного размера. Идеальная имитация обочин и вообще дорог на просторах нашей родины за пределами МКАД.
Так вот на нём не то что бы жёстко. В салоне терпимо, но бухает будь здоров. Это в комфорте на средней высоте. В задраном положении вообще ехать не возможно. Единственно не знаю какой размер колёс был на тесте. Возможно это повлияло.

Тут у меня и возник к вам вопрос, что возможно нужно было поиграть с комбинацией режимов.
Хотя по большому счёту с ним всё ясно - для хорошего асфальта.

И да, что бы не было разногласий, КОМФОРТОМ я обозвал способность авто глотать неровности не сообщая об их наличии водителю.

Для примера (надеюсь никого не обижу), прокатившись по тому же маршруту на нисшем в линейке LR Discavery sport на простецкой подвеске на пружинах я пролетел по этому участку грунта в два раза быстрее и с куда большим комфортом и без пугающих звуков. Но разумеется на асфальте он более валки. Ну и не едет, но речь не об этом)


Про пневму я в целом понял. Мнения совпадают. Просто кто-то находит для себя в этом плюсы (в основном кто по шоссе и асфальту ездит), а кого-то пугает потенциальная поломка пневмы.

И тут возвращаемся к теме топика:

Внимание! Вопрос в студию:

-Так подвеска включая пневму на современном туре реально надёжна в условиях периодической езды по обочинам?