Надёжность и комфорт нового Туарега.

[vv33]

Господа, поделитесь накопленными знаниями и опытом.

Рассматриваю новый текущий туарег (FL?) к покупке. TDI 3.0 245 hp на пневме.

Рассматриваю его в том числе из-за народной молвы как о надёжном (относительно других немцев) и чуть ли не утилитарном авто.

Действительно ли основные узлы авто и ходовая на этой модификации (FL?) надёжны? Или это миф тянущийся из тех времён когда у Туарега была ещё чугунная подвеска?

А то я перемещаюсь по Московкой области, с её выбоинами, обочинами и беспрерывными лежаками (перед которыми я не особо люблю тормозить). Так что вопрос надёжности и комфорта первоочерёдный. Ну и проверенный и бодрый TDI 3.0 (+чип) прельщает.


И ещё такой момент. Насчёт комфорта.
Брал не короткий тест драйв, в том числе немного по грунтовке с ямами.
Так вот, он мне показался жёстким даже в режиме комфорт! Если подвеску задрать ввысь то вообще караул. На среднем (авто) положении получше. Но всё равно бухает на ямах аж жалко. Хотя телу от этого дискомфорта нет.

И немного напрягла тяжесть рулевого управления. Классический гур после электро усилителей...
Как у вас с этим? Привыкли не обламывает или хочется полегче руль?

[Muuu]

   Цитата:

vv33

Господа, поделитесь накопленными знаниями и опытом.

Рассматриваю новый текущий туарег (FL?) к покупке. TDI 3.0 245 hp на пневме.

Рассматриваю его в том числе из-за народной молвы как о надёжном (относительно других немцев) и чуть ли не утилитарном авто.

Действительно ли основные узлы авто и ходовая на этой модификации (FL?) надёжны? Или это миф тянущийся из тех времён когда у Туарега была ещё чугунная подвеска?

А то я перемещаюсь по Московкой области, с её выбоинами, обочинами и беспрерывными лежаками (перед которыми я не особо люблю тормозить). Так что вопрос надёжности и комфорта первоочерёдный. Ну и проверенный и бодрый TDI 3.0 (+чип) прельщает.


И ещё такой момент. Насчёт комфорта.
Брал не короткий тест драйв, в том числе немного по грунтовке с ямами.
Так вот, он мне показался жёстким даже в режиме комфорт! Если подвеску задрать ввысь то вообще караул. На среднем (авто) положении получше. Но всё равно бухает на ямах аж жалко. Хотя телу от этого дискомфорта нет.

И немного напрягла тяжесть рулевого управления. Классический гур после электро усилителей...
Как у вас с этим? Привыкли не обламывает или хочется полегче руль?

Берите без пневмы с 204 лс. Резина будет 65 профиль + пружинная подвеска. Комфортно. Благодаря чипу 204 лс превращаются в 280лс. Рулежка легкая

[vv33]

   Цитата:

Muuu

Берите без пневмы с 204 лс. Резина будет 65 профиль + пружинная подвеска. Комфортно. Благодаря чипу 204 лс превращаются в 280лс. Рулежка легкая

А что реально пружины комфортнее? Мои наблюдения по пневме соответствуют реальности? Жёсткая? Или это я что-то не так делал?
Что теряем? Возможность изменять клиренс. Что ещё?
Кстати, если не ошибаюсь у нас все машины у дилеров на пневме идут... Или ошибаюсь?

Нее. 204лс как раз катал на тесте. Совсем тоска. И этот мотор ещё и технически отличается от 245лс, который, подозреваю, тоже можно будет чипануть. До скольки кстати? Во время гарантии сейчас дилеры это делают?

[Muuu]

   Цитата:

vv33

А что реально пружины комфортнее? Мои наблюдения по пневме соответствуют реальности? Жёсткая? Или это я что-то не так делал?
Что теряем? Возможность изменять клиренс. Что ещё?
Кстати, если не ошибаюсь у нас все машины у дилеров на пневме идут... Или ошибаюсь?

Нее. 204лс как раз катал на тесте. Совсем тоска. И этот мотор ещё и технически отличается от 245лс, который, подозреваю, тоже можно будет чипануть. До скольки кстати? Во время гарантии сейчас дилеры это делают?

В чем проблема протестировать живьем тур на пневме и на пружинах даже у дилера? 204->280лс мало?) На 55 дисках изначально вес больше как самой тормозной системы, там и диска, поэтому рулежка комфортнее будет именно на 204 с 65 профилем.

[vv33]

   Цитата:

Muuu

В чем проблема протестировать живьем тур на пневме и на пружинах даже у дилера? 204->280лс мало?) На 55 дисках изначально вес больше как самой тормозной системы, там и диска, поэтому рулежка комфортнее будет именно на 204 с 65 профилем.

Так дилер (ближайший) и сказал, что все машины нынче на пневме. Может наврал. Хотя без неё тур возможно потеряет добрую часть своей привлекательности.

Тестил я как раз 204лс. (тк опять-таки у дилера не было на тестах 245лс). Но брать его вообще никакого желания не возникает. Вялый. Все эти лошади довольно абстрактны и не понятно насколько реально динамика изменится. Уж лучше не рисковать и чипануть мотор в 245лс ))

PS: Вопрос из первого сообщения всё ещё актуален)) Про реальность или сказочность кандовости современного Тура.

[егорш]

Тур для очень плохих дорог не особо подходит. Шасси заточено под трассы. Бухи стуки при скоростном прохождении ухабов это норма. Надо сбавлять скорость чтобы не стучало.
204/245 на fl это одинаковый мотор crc (что там в вольфсбурге хз) турбины точно одинаковые. Возможно распредвалы разные и точно прошивки.
Утилитарность, есть такое, довольно крепко все сделано. Но это не означает что за тачкой можно не следить.
Холивар пневма/пружины в другой теме.
Что касается тормозов и профиля шин то на всех турах кроме V8 тормоза одинаковые. 330мм и 17 диски туда налазят без проблем. Для разбитых дорог это маст хэв.

[Obarg]

   Цитата:

Muuu

Берите без пневмы с 204 лс. Резина будет 65 профиль + пружинная подвеска. Комфортно. Благодаря чипу 204 лс превращаются в 280лс. Рулежка легкая

Тур без пневмы и не Тур.
Чипованный 204-сильный Тур никогда не обгонит заводской 245-сильный.
На заборе тоже написано. Навесное оборудование разное.
Были реальные заезды. Резину 18-ю ставите или 17 и буде как Кадиллак.

[Дмитрий В.Г.]

vv33, про современный ничего не подскажу, у меня 2014 год. 90 тысяч - все нормально (над машиной не трясся и не трясусь). еще - пневма на туре комфорта не добавляет, она добавляет дорожный просвет

[Алексей 154]

   Цитата:

Obarg

Тур без пневмы и не Тур.
Чипованный 204-сильный Тур никогда не обгонит заводской 245-сильный.
На заборе тоже написано. Навесное оборудование разное.
Были реальные заезды. Резину 18-ю ставите или 17 и буде как Кадиллак.

Ну начинается ,Тур без пневмы это не Тур, ещё как Тур . После первого Тура без пневмы,купил ГП с пневмой , НФ принципиально выбирал без пневмы, разницы особой не ощущаю, мягко комфортно . На этой машине я в дебри не поеду где нужно увиличивать дорожный просвет. С асфальта и без пневмы съезжает без проблем!

[Obarg]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

vv33, про современный ничего не подскажу, у меня 2014 год. 90 тысяч - все нормально (над машиной не трясся и не трясусь). еще - пневма на туре комфорта не добавляет, она добавляет дорожный просвет

Я взял именно из-за комфорта, просвет тоже 2 раза понадобился.
То, что пневма не добавляет комфорта для меня новость

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Obarg

Я взял именно из-за комфорта, просвет тоже 2 раза понадобился.
То, что пневма не добавляет комфорта для меня новость

знаешь, может у нас просто дороги разные. у меня прошлый туарег был на пружинах, этот на пневме. для меня разницы в комфорте особо не видно

[Obarg]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

знаешь, может у нас просто дороги разные. у меня прошлый туарег был на пружинах, этот на пневме. для меня разницы в комфорте особо не видно

В таком случае спорить не буду)

[Причина Безумств]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

знаешь, может у нас просто дороги разные. у меня прошлый туарег был на пружинах, этот на пневме. для меня разницы в комфорте особо не видно

Если поставить пневму в положение комфорт, то с пружинным будет примерно одинаково,по валкости, но пневма меньше передаёт вибраций и долбежки на мелких и волнистых неровностях, значит она уже более комфортна. Если перевести на хорошей дороге в нормал,то Туарег на пневме будет более собранным, не таким валким и лучше будет рулится,значит пневма опять комфортнее. Если на идеальной трассе,при скорости более 100 км/ч,перевести пневму в спорт, то авто сольется с дорогой,будет цепко держатся за асфальт, меньше шарахатся от ветра и ударной волны фур,пневма и тут будет комфортней,я не прав?

[Elc]

Комфорт добавляет, регулировка жёсткости амортизатора. Пневма только дорожный просвет.
Не знаю как в туре, в прошлом году заказывали каен, брали именно без пневмы, но с регулировкой амортов. Стоимость каена с допами вышла 160тыс евро, это если вопрос о экономии зайдёт.
С певмой уже все наигрались и нае##лись.

[Причина Безумств]

   Цитата:

Elc

Комфорт добавляет, регулировка жёсткости амортизатора. Пневма только дорожный просвет.
Не знаю как в туре, в прошлом году заказывали каен, брали именно без пневмы, но с регулировкой амортов. Стоимость каена с допами вышла 160тыс евро, это если вопрос о экономии зайдёт.
С певмой уже все наигрались и нае##лись.

Вы про какое авто,какие амортизаторы отдельно, где какая лошадь,где быть должна моя?

[егорш]

Дебильная политика вага не ставить простой адаптив без пневмы на туры просто удивляет. Почему на пассат можно на кай можно а на тур только в нагрузку к этому гемору под названием самовыравнивающаяся подвеска.

[Причина Безумств]

   Цитата:

егорш

Дебильная политика вага не ставить простой адаптив без пневмы на туры просто удивляет. Почему на пассат можно на кай можно а на тур только в нагрузку к этому гемору под названием самовыравнивающаяся подвеска.

Так вот и давайте речь вести о том что есть и отталкиваться от реалий,реализованных на Туареге.
На Туареге симбиоз, пневмы и аморты, два в одном флаконе, или я не прав?

[егорш]

Причина Безумств, я чего то не могу понять, вы повышать свою образованность в этой теме решили? Перечитайте о чем шла речь до вашего появления. Холивар пружины пневма в другой теме, тут про надежность и комфорт вопрос. Первое это не о пневме. Комфорт, смотря кто что комфортом считает. Если возможность сделать тур костотрясом это комфорт то да, пневма комфортнее за счет возможности регулировать жесткость аммортизаторов (аналог tems в тойоте). Более интересная фишка у динамической подвески в том что она следит за раскачкой авто и колебаниями кузова, и может каждое колесо делать жестче, если надо, прямо в реальном времени. Это влияет на устойчивость и управляемость, мягче и тише от этого не становится. Так что комфорт понятие довольно растяжимое.

[Причина Безумств]

   Цитата:

егорш

Причина Безумств, я чего то не могу понять, вы повышать свою образованность в этой теме решили? Перечитайте о чем шла речь до вашего появления. Холивар пружины пневма в другой теме, тут про надежность и комфорт вопрос. Первое это не о пневме. Комфорт, смотря кто что комфортом считает. Если возможность сделать тур костотрясом это комфорт то да, пневма комфортнее за счет возможности регулировать жесткость аммортизаторов (аналог tems в тойоте). Более интересная фишка у динамической подвески в том что она следит за раскачкой авто и колебаниями кузова, и может каждое колесо делать жестче, если надо, прямо в реальном времени. Это влияет на устойчивость и управляемость, мягче и тише от этого не становится. Так что комфорт понятие довольно растяжимое.

Ещё, раз,какие Темс, какая Тойота, какие динамические подвески,Пневматическая система Туарега, пневмобалон,включает в себя систему,состоящую из пневмобалона и регулируемого амортизатора, представляющего из себя,единую конструкцию,так или нет?

Добавлено через 2 минуты 34 секунды
Ахринеть,владелец Крузака, на Туарег клубе,разжовывает владельцам Туарег,конструктивные особенности автомобиля,владельцами коего они являются...

[егорш]

Мдя, я вроде четко спросил выше, цель вашего появления тут это повышение образованности?