Не едет V6 TDI.

[_Vlad]

   Цитата:

leshka

Cемью постами выше смотрите, вроде все расписано

Вопросов нет! Раз пятьсот перечитал это сообщение!
Но! У меня из двух этих ошибок вылезает только P100D турбонагнетатель тяжелый ход/блокировано
и после перезапуска двигателя мощность не восстанавливается! Так что у меня не совсем такая проблема..
Видно один путь к ОД.. с чемоданом..

[Niko484]

   Цитата:

_Vlad

Всем доброго времени.
Сегодня появился баг описанный топикстартером.
Загорелся чек, спираль, и надпись "Engine fault Service now"
При этом пропала мощность, и обороты только до 2500.

Диагностика показала ошибку:
P100D турбонагнетатель тяжелый ход/блокирован

Может кто переведет на русский язык, где искать решение?
Управление тест проходит норма, если принудительно включить турбину - дует.
А управлять не хочет, ошибка, аварийный режим.
После включения/выключения зажигания ошибка НЕ исчезает, мощность НЕ восстанавливается.
Ошибка стирается, после включения зажигания НЕ появляется, дает раскрутить двигатель один раз
и при повышении оборотов появляется снова, дальше только до 2500.

Закоксовало лепестки турбины-это механическая часть,которую можно временно исправить,нужно снять тягу которая находится сверху на турбине крепится двумя стопорами,лучше с магнитом чтоб не потерялись стопора и разрабатываешь до легкого передвижения рычага, примерно ход рычага долженбыть сантиметра 4,может поменье,точно не измерял,потом ставишь тягу на место и тур снова-самолет

[_Vlad]

   Цитата:

Niko484

Закоксовало лепестки турбины-это механическая часть,которую можно временно исправить,нужно снять тягу которая находится сверху на турбине крепится двумя стопорами,лучше с магнитом чтоб не потерялись стопора и разрабатываешь до легкого передвижения рычага, примерно ход рычага долженбыть сантиметра 4,может поменье,точно не измерял,потом ставишь тягу на место и тур снова-самолет

Благодарю за вариант решения..
Снимали подводящие патрубки, все как у кота... геометрия работает...

Сегодня изменился характер поведения авто, после повторного запуска дает крутить двигатель
до полных оборотов до отсечки! на полную мощность! потом бряк, выскакивает
Engine fault Service Now и снова только до 2500..

Записался на пн к ОД.. буду пробовать прокачивать по отзывной...

[_Vlad]

Установил 4L0 971 014 В комплект адаптер-кабелей.
Сбросили ошибки, проверили ПО.
Все осталось как было.
Засада..

Кстати ОД признал частым, но не гарантийным случаем.

[Niko484]

   Цитата:

_Vlad

Благодарю за вариант решения..
Снимали подводящие патрубки, все как у кота... геометрия работает...

Сегодня изменился характер поведения авто, после повторного запуска дает крутить двигатель
до полных оборотов до отсечки! на полную мощность! потом бряк, выскакивает
Engine fault Service Now и снова только до 2500..

Записался на пн к ОД.. буду пробовать прокачивать по отзывной...

А через патрубки ничего и не увидишь,чтобы увидеть- надо снять и располовинить турбину,а самый быстрый и простой метод я привел выше,делов 15 минут.Удачи!

[_Vlad]

Niko484благодарю

Сегодня летел по трассе, как сто лет уже не ездил.
120-140, легко, не напрягаясь.. как будто и нет никаких проблем с авто.
Запускаешь машину, переводишь на типтрон.. и наслаждаешься свободным полетом.
Фишка: не опустить обороты до 1800/мин иначе "Engine Fault Service.." и привет
2500 об макс.

Есть мысли.. может турбинка наоборот не отбивается?
Не возвращается так скажем в ноль? Вот копм и дурит.
На мощностных режимат то все ок.. Нет соображений?
Ошибка в блоке двигателя все таже P100D и ни каких других.

[Niko484]

ВОТ ФОТО!!!

http://s017.radikal.ru/i436/1212/ef/227db7a98e4a.jpg
http://s019.radikal.ru/i640/1212/46/5013cc1ff176.jpg
http://s55.radikal.ru/i148/1212/f2/1280f12bf6d7.jpg

[_Vlad]

   Цитата:

Niko484

ВОТ ФОТО!!!

http://s017.radikal.ru/i436/1212/ef/227db7a98e4a.jpg
http://s019.radikal.ru/i640/1212/46/5013cc1ff176.jpg
http://s55.radikal.ru/i148/1212/f2/1280f12bf6d7.jpg

Благодарю, омигос!!

Оффтопик

Хоть кто-то старается помочь!!

Только стоит ли снимать эту тягу, если привод вместе с ней
перемещается достаточно легко во всем диапазоне?

Отдельное спасибо за фото.
Видимо речь об этом.

[_Vlad]

Диагностика ОД.

1.ПО актуально, кабель-адаптер стоит.
2.Неисправность регулятора турбонагнетателя J724.
Ремоненднация: Замена турбины. Продолжить диагностику.

[Niko484]

   Цитата:

_Vlad

Благодарю, омигос!!

Оффтопик

Хоть кто-то старается помочь!!

Только стоит ли снимать эту тягу, если привод вместе с ней
перемещается достаточно легко во всем диапазоне?

Отдельное спасибо за фото.
Видимо речь об этом.

А у меня в этой геометрии такая хрень, и эту же ошибку бьет

[_Vlad]

   Цитата:

Niko484

А у меня в этой геометрии такая хрень, и эту же ошибку бьет

Какое то скверное у меня блин настроение после посещения ОД...
Рекомендация замена турбы, которая пуляет Тура до 180 (вчера проверял) за будь здоров, на типтроне..
которая не имеет посторонних шумов и расхода масла.. под замену.. и дальше ПРОДОЛЖИТЬ диагностику!!!...
5 часов не о чем..

[_Vlad]

Ну хотя бы какая то зацепка появилась..

Оффтопик

Пока блин своими руками не пощупаешь..

Чувствуется нервозность в приводе турбины..
Скорее всего шестерни привода, на которые намекнул ОД..

Добавлено:
позже это подтвердили в специализированном сервисе..
турбина под замену.. т.к. откалибровать блок скорее всего ни кто не сможет..

А так же с дружественного сайта:

   Цитата:

БМВ 525d 2005гв. Остановилась турбина с электронным блоком управления (не вакуумный) при вскрытии выяснилось, что вся мех.часть турбины целая, а вот в блоке срезан червяк который управляет подачей. В чём причина и взможно-ли отремонтировать, на сервисе сказали, что блок привязан конкретно к этой турбине и посаветовали купить новую в месте с блоком.
С увжением.

Administrator
в сервисе вам ответили правильно,эти блоки отдельно не продаются,идут только вместе с турбинами
а происходит это от того,что начинает подклинивать механизм изменяемой геометрии.

Вопрос, почему он начинает подклинивать, я изготовил червяк с точностью до микрона, после установки турбины его заклинило в крайнем положении (открыто) и турбина всё равно не работала.
Может я не прав но эл.блок не может быть привязан к турбине (за исключением червяка с шестерней в блоке), он получает команду от блока управления двигателем и шестерня с червяком с помощью электронного сигнала от него увеличивают или уменьшают подачу, или наоборот при увеличении давления или уменьшения с помощью этого блока на турбине подаётся команда двигаелю автомобиля. Очень хочется получить вразумительный ответ от специалистов.
С уважением.
PS. Из Вашего ответа следует, что моя турбина не ремонтопригодна.

admin
у Вас произошло все след. образом:
1.начинает подклинивать сам механизм VNT
2.с возросшим усилием не справляется червяк,его срезает
3.вы все собираете обратно,но не работает,почему?
потому,что после разборки данным моторам надо прописывать максимальное и минимальное положения самой геометрии,так как при разборке калибровка сбивается.Оборудование для прописывания данных моторов к сожалению не поставляется.
причин подклинивания геометрии масса,например закоксованность лопаток,повреждение или просто выроботка,если первую причину можно устранить,то 2 последние далеко не всегда.

Если кто менял турбину в сборе,
Touareg 3.0 TDI 059145722R мотор CASA
и остался рабочий блок управления, готов обсудить
обмен на деньги.

[Михаил Титов]

   Цитата:

_Vlad

Ну хотя бы какая то зацепка появилась..

Оффтопик

Пока блин своими руками не пощупаешь..

Чувствуется нервозность в приводе турбины..
Скорее всего шестерни привода, на которые намекнул ОД..

Добавлено:
позже это подтвердили в специализированном сервисе..
турбина под замену.. т.к. откалибровать блок скорее всего ни кто не сможет..

А так же с дружественного сайта:


Если кто менял турбину в сборе,
Touareg 3.0 TDI 059145722R мотор CASA
и остался рабочий блок управления, готов обсудить
обмен на деньги.

Чем все закончилось?А то у меня то же спиралька заморгала ошибка P100D правда после перезапуска уходит.Адаптер кабель установлен.Вот призадумался...

[_Vlad]

   Цитата:

Михаил Титов

Чем все закончилось?А то у меня то же спиралька заморгала ошибка P100D правда после перезапуска уходит.Адаптер кабель установлен.Вот призадумался...

Оказался износ шестерен привода геометрии.
Оффтопик

успешно доломанных нашими сервисами

т.к. нет сервисов, включая ОД, готовых отколлибровать новый привод, вердикт - замена турбины.

офф: турбина продана в последствии человеку, у которого механически загнуло лопатки турбины.
пересадка вала с крылатками прошла успешно.

[Михаил Титов]

   Цитата:

_Vlad

Оказался износ шестерен привода геометрии.
Оффтопик

успешно доломанных нашими сервисами

т.к. нет сервисов, включая ОД, готовых отколлибровать новый привод, вердикт - замена турбины.

офф: турбина продана в последствии человеку, у которого механически загнуло лопатки турбины.
пересадка вала с крылатками прошла успешно.

Что делать то мне?Разобрать этот привод - проверить шестерни?После сброса ошибки прошел 300 км, пока не выскакивает ошибка, турбо работает. Сейчас выясню установлен ли у меня кабель-адаптер.Вроде бы такой же как на фото здесь выкладывали жгут есть в капоте, но в любом случае я так понимаю из за электро помех от насоса(если адаптера нет) ошибка в движении не возникает.Возникает только при запуске.А у меня в движении ошибка вылезала: моргала спиралька на щитке и тяга пропадала.При перезапуске со второго раза восстанавливалась работа турбонаддува.

Добавлено через 17 минут 21 секунду

   Цитата:

odissey

Учётный №: 2018763/3
Описание неисправности клиентом/Заключение станции

Двигатель после запуска не развивает мощность, горит check engine, а в блоке управления двигателя зарегистрированы следующие ошибки:

• 09572 P2564 Датчик положения регулятора давления наддува

слишком слабый сигнал

• 04109 P100D Регулирование турбонаддува

затруднён ход или блокировано



После выключения - включения зажигания мощность двигателя восстанавливается!

Техническое обоснование

В отдельных случаях из-за импульсных помех от электрического топливоподкачивающего насоса может возникать упомянутое выше нарекание. Падение мощности возникает только в случае, если импульсы помех распознаются во время запуска. Во время движения эти импульсные помехи не возникают!

Решение в условиях производства

-

Решение в условиях сервиса

Эсли нарекания возникают, как описано выше, действовать следующим образом:


• Отсоединить штекер на электрическом топливоподкачивающем насосе -V393 и между корпусом разъёма и топливоподкачивающим насосом установить набор провода-адаптера с номером детали 4L0 971 014 A (см. рис.).

• Кабель дополнительно зафиксировать стяжкой.

• Удалить ошибку.



Ни в коем случае не заменять турбонагнетатель!
Указания по оригинальным запчастям

Номер оригинальной детали
Наименование

4L0 971 014 A
Комплект адаптер-кабелей

Кабель адаптер это и есть жгут с двумя концевыми фишками обведенными в кружочке?

[_Vlad]

   Цитата:

Михаил Титов

Что делать то мне?Разобрать этот привод - проверить шестерни?После сброса ошибки прошел 300 км, пока не выскакивает ошибка, турбо работает. Сейчас выясню установлен ли у меня кабель-адаптер.Вроде бы такой же как на фото здесь выкладывали жгут есть в капоте, но в любом случае я так понимаю из за электро помех от насоса(если адаптера нет) ошибка в движении не возникает.Возникает только при запуске.А у меня в движении ошибка вылезала: моргала спиралька на щитке и тяга пропадала.При перезапуске со второго раза восстанавливалась работа турбонаддува.

Думаю привод подходит к концу. Неспешно бы подыскивал выход на новую турбину...
Т.к. в блуждающие токи) с трудом верится.. могу кстати продать свой кабель.. за ненадобностью..
Хотя он установлен.. от греха.

   Цитата:

Михаил Титов

Кабель адаптер это и есть жгут с двумя концевыми фишками обведенными в кружочке?

Да, он. два разъема и чип в кабеле.

[Александрсотник]

53285 - Блок управления климатической установки
U1025 - 000 - опросить память неисправностей - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 13
Индекс забывания: 255
Пробег: 143231 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.16
Время: 16:35:53

Стоп-кадр:
Об/мин: 1806 /min
Скорость: 53.8 km/h
Крутящий момент: 0.0 Nm
Температура: -6.3°C
Температура: 71.1°C
Бин.биты: 00000000

008224 - Датчик положения заслонок впускных каналов 2
P2020 - 003 - недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100011
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 25
Индекс забывания: 255
Пробег: 143175 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.13
Время: 21:41:28

Стоп-кадр:
Об/мин: 819 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 11.86 V
Лямбда: 0.0 %
Лямбда: 0.0 %
Напряжение: 0.520 V
Бин.биты: 00000000

001648 - Блок управления свечей накаливания 1
P0670 - 002 - неисправность в электрической цепи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 145013 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.27
Время: 09:00:13

Стоп-кадр:
Об/мин: 1617 /min
Скорость: 47.0 km/h
Напряжение: 13.91 V
Температура: 36.9°C
Лямбда: 14.8 %
Температура: 4.5°C

004109 - Механизм регулирования турбонагнетателя
P100D - 000 - заедание или заклинивание - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 30
Индекс забывания: 255
Пробег: 145174 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.27
Время: 17:32:24

Стоп-кадр:
Об/мин: 1449 /min
Возд. масса: 59.0 мг/ул
Напряжение: 13.91 V
Лямбда: 94.5 %
Лямбда: 85.2 %
Лямбда: -100.0 %
Температура: 87.3°C

000564 - Регулирование давл.наддува
P0234 - 000 - выход из диапазона регулиров.(больше верхн.предела) - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 145248 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.27
Время: 18:38:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 3318 /min
Скорость: 96.3 km/h
Абс.давл-е: 2488.8 mbar
Абс.давл-е: 2601.0 mbar
Абс.давл-е: 999.6 mbar
Возд. масса: 1210.3 мг/ул
Лямбда: 0.0 %

001350 - Датчик 1 температуры ОГ; ряд 1
P0546 - 002 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 145424 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.28
Время: 12:41:29

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 914.5°C
Температура: 7.2°C
Напряжение: 10.72 V
Крутящий момент: 0.0 Nm

009572 - Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2564 - 000 - слишк.низк.уров.сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 145424 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.28
Время: 12:41:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Напряжение: 11.55 V
Лямбда: 4.7 %
Напряжение: 0.000 V
Лямбда: 0.0 %
Температура: 27.0°C

004142 - Ограничение величины момента из-за температуры ОГ
P102E - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 145424 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.28
Время: 12:41:43

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Температура: 849.6°C
(нет узла): 0.89
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Раб-й цикл: 0.0 %

Добавлено через 1 минуту 16 секунд
помогите определить умерла эта турбина или из за чего она входит в аварийный режим
причем я ее менял 23000км назад ставил новую гарет

[самарский гонщик]

а может регенирацию сажевого фильтра надо сделать

[qwertin]

Такая же хрень ошибка P100D.(двигло CASA V6TDI 240л.с.)История: резкий набор скорости, с приборки тилим-бом+загорается спираль, машина глохнет на ходу...Останавливаюсь на обочине, завожу: едет, потом опять глохнет и т.д. и. т.п. Сначала глох на 140км/ч потом на 120, вскоре более 100 не ехал . думал на электромоторчик. Снял тягу потом сам моторчик, разобрал его. Ничего криминального не обнаружил, износа почти нет. Потом попробовал двигать механизм изм. геометрии(находится в улитке)...еле сдвинул с места. расшевелил...оставил на два дня. Прихожу, а она опять закисла, т.е. механизм закоксовался и его прихватывает почти намертво.
Снял турбину думал разобрать улитку и почистить. Но не тут то было. Просто так она не вскрылась, наверно греть надо было . Решил побрызгать из баллончика для разкоксовки клапана EGR и дрос. заслонки. Брызгал и разшевеливал до тех пор пока не сделался свободный ход механизма. Убедился что со временем не закисает и поставил не место турбину. Поехал проверять....Совсем другое дело! Отзывчивость педали газа явно стала лучше. корыто больше не глохнет

[bamsygan]

Антифриз не уходит случаем??? Очень похоже на радиатор егр.