Аккумулятор на NF и зарядные устройства - Страница 2

valkas59 · 24.05.2011, 08:09 (07:09)

Kollegi!
Na svoyom predidushem GP ostavlyal Tur V6 tdi na 5 mesyacev s otklyuchennik akkumulyatorom - pri vklyuchenii klem - zavodilsya bez problem.
Seychas chitaya etu temu - neuzheli s nim NF vsyo tak ploho???

Seychas zhdu NF - 23 nedelya sborki.
Neuzheli pridyotsya kogo-to prosit' raz v mesyac gonyat' dvizhok v garazhe chtobi akkum ne sel???

jonnstill · 24.05.2011, 22:32 (22:32)

Цитата:

Water

Возможно, это самопроизвольный разряд акку из-за сульфатации.

Сульфатация может образоваться достаточно быстро (пара недель полного разряда). А сломать что-то в новой машине (залипшее реле) шансов маловато. Думаю что для начала проще заменить акк. у того-же ОД. Заодно проверить ошибки (если есть). Предлагаю как вариант, поскольку у нас в стране напряжёнка с грамотными электриками.

Оффтопик

Water · 25.05.2011, 01:12 (01:12)

Shev, в том же абзаце, чуть ниже моя писала: «можно автоматом с ручной регулировкой».
Я имел в виду, что сильно севший акку не может запустить обычный автомат (у меня был средний «Орион», которым часто подзаряжал долго стоявшие в гараже авто. Почти такой же , как показал Мамба, только без шкалы. (По таблице: 11.7в «глубокая разрядка. Ёмкость на нуле»)
И я тоже подумал, что он накрылся (у него нет никаких особых режимов: воткнул – он зарядил и поддерживает). Но вот с глубокоразряженным акку большой емкости у него не получилось. Наверное, не хватает силы, чтобы раскачать акку, поскольку, кажется, у обычных импульсных зарядников макс.ток ок. 6А.(Об этом когда-то читал у умных = «теоретиков»)

А вот надысь купил по совету Jonnstilla «Сонар» (правда помощней) - он качает, будь здоров. (с Сириусом похожи, но Сонар качественней, даже ручка-подставка на трещетке, крепеж к крокодилам прочнее). Ставлю 17А, а потом, если все ОК и Тур не дымит, минут через 10-15, уменьшаю до 6 и иду гулять. Последний раз Тур заряжался сутки. И всё видно на индикаторах.

Valkas59, НФ – нормальная машинка. Просто все авто становятся сложнее. И отключение АКБ – ну, что-то вроде некорректного выключения компа. Поэтому в мануале написано, что в принципе можно, если сильно надо, только если потом всё не встанет на свои места, езжайте к ОД (в общем, стабаются над нами. Только смайлики не ставят)

А3В5, это, наверное, правильно.
И даже более того: пусковой ток/ток холодной прокрутки на Туре может быть больше 500А. (у меня 520 – спасибо Буцефалу)
Кроме того, при простом подключении акку-донора, как написано во многих инструкциях, возможен резкий скачок тока как по величине, так и по времени. (Шо за скачок, какой величины? Загадка)

Помимо этого. (Я, к сожалению, не электрик, и прошу строго меня не судить. Думаю, Jonnstill меня поправит). Но вот такие мысли вслух по поводу того вопроса Мамбы о прикуривании.
При холостых оборотах – токоотдача примерно равна 1-2А и ее недостаточно, чтобы подзарядить АКБ. Этот ток предназначен в первую очередь для обеспечения питанием тех потребителей от которых зависит функциональность «стояния» и начального движения. Профи «партнера» сказал мне, что пробовать открывать замки сразу нельзя (фор Мамба испешели!), надо подождать пока родной акку немного подзарядиться.

Не найдя характеристики генератора НФ, нашел такое - «Методика определения ТСХ (токоскоростной характеристики генератора) имеет международный стандарт. Характеристика эта определяется при работе генераторной установки в комплекте с полностью заряженной аккумуляторной батареей с номинальной емкостью, выраженной в А•ч, составляющей не менее 50% номинальной силы тока генератора».
Возникает вопрос – означает ли это, что при моей батерее в 110А.ч, токоотдача генератора минимум в 2 раза больше?
Если даже у 29-ой Волги при увеличении оборотов номинальный ток, предусматривавшийся ГАЗом, = 80А, то что уж говорить про современный Тур?
Понятно, что тогда никакие провода не выдержат.
Почему же стремно подзаряжаться от другого авто?
Низкая токоотдача на холостых оборотах - недостаточна для заряда АКБ. С увеличением оборотов двигателя-донора увеличивается токоотдача генератора, но невозможно сказать, какой она является в определенный момент, и соответственно – выдержат ли провода и чего-нибудь еще. (Это к вопросу об использовании предложенной фичи «прикуриватель-прикуриватель»
Однако, открыть замки капота попробовать можно на холостых с учетом рекомендации «партнера»

Не стоит и соглашаться на просьбу не члена Клуба! подзарядить акку с вашего Тура. Так как при увеличении оборотов (см. выше) ваш генератор перегревается и ему наступит кирдык. Он ведь рассчитан на повышенные обороты в движении.
Поэтому, кто ездил на жипах по бездорожью имеют 2 вентилятора (хотя не только джипы, но и мерсы имеют (про других не знаю). И дело не только в охлаждении двигателя, но и в охлаждении генератора. Поскольку из-за перегрева может выйти из строя диодная группа или контакты ее соединения с генератором, не говоря уж о разрушении самого генератора. (Наверное, поэтому на многих машинах при запуске холодного двигателя включается вентилятор и «машина гудит». Вряд ли он включается, чтобы охладить холодный мотор).
Нагревание генератора ведет к потере им мощности, а увеличивая обороты, чтобы ее восполнить, вы тем самым нагреваете его еще больше.

Jonnstill, спасиб! Очень доволен «Сонаром»: и разряд видно и заряд в вольтах и амперах (и урчит как кот)

jonnstill · 25.05.2011, 21:13 (21:13)

Цитата:

Water

Не найдя характеристики генератора НФ

Технические характеристики на НФ есть на родном немецком сайте правда там всё по немецки и если использовать браузер Coogle Chrome то проблем у него с переводом нет. я снял скрин переведённой странички с тех. характеристиками V8 4,2TDI. Почему TDI? У него акк. 520A (110Ah) и генератор под него 190A. То есть то-же что и твоя 4,2 FSI. Твой генератор 190А. Просто у немцев бензиновые машинки не в моде в отличие от России.
Скрин фрагмента переведённой странички немецкого сайта с тех. хар-ми на V8 4,2TDI.Захват.jpg
А ведь у тебя GP? я ведь смотрел NF. Хотя по любому как не крути генератор 190А.

Odessa · 26.05.2011, 06:06 (06:06)

Была тема про зарядники и разряд аккумул...
Коллега сбросил ссылку на такое устройство - http://www.ctek.ru/
Почитал, купил, причем, на всякий пожарный, XS 7000 (исходя из емкости нашего аккума). Хотя, жаба душила - все же дороговато 6900 руб. А через два дня на даче после пылесосов, перестановки авто и т.д. машина не завелась (правда, у меня еще спутник подъедает). 15 мин - и все завелось. До 80% зарядился за 1.5.часа
Вещь!!!

Luka66 · 26.05.2011, 09:43 (09:43)

Цитата:

Odessa

Была тема про зарядники и разряд аккумул...
Коллега сбросил ссылку на такое устройство - http://www.ctek.ru/
Почитал, купил, причем, на всякий пожарный, XS 7000 (исходя из емкости нашего аккума). Хотя, жаба душила - все же дороговато 6900 руб. А через два дня на даче после пылесосов, перестановки авто и т.д. машина не завелась (правда, у меня еще спутник подъедает). 15 мин - и все завелось. До 80% зарядился за 1.5.часа
Вещь!!!

Ситек- отличные девайсы делает, сам пользуюсь не один год.

Thunderbaud · 01.06.2011, 00:54 (00:54)

Цитата:

Luka66

Ситек- отличные девайсы делает, сам пользуюсь не один год.

Я получил сегодня с Китая CTEK MXS 5.0 (ток 5А, рекомендован для АКБ до 160А/ч).
Обошелся 112$ с доставкой EMS.

Вопрос: можно в Туре его подключить к этим клеммам под капотом и заряжать, или надо что-то особое делать?

Luka66 · 01.06.2011, 10:43 (10:43)

Цитата:

Thunderbaud

Я получил сегодня с Китая CTEK MXS 5.0 (ток 5А, рекомендован для АКБ до 160А/ч).
Обошелся 112$ с доставкой EMS.

Вопрос: можно в Туре его подключить к этим клеммам под капотом и заряжать, или надо что-то особое делать?

На сайте производителя есть все рекомендации.http://ctek.ru/sheets.php?id=6 .

Если коротко то можно и даже нужно зимой и после долгих стоянок.

Water · 05.06.2011, 22:12 (22:12)

Цитата:

Odessa

Была тема про зарядники и разряд аккумул...
Коллега сбросил ссылку на такое устройство - http://www.ctek.ru/
Почитал, купил, причем, на всякий пожарный, XS 7000 (исходя из емкости нашего аккума). Хотя, жаба душила - все же дороговато 6900 руб. А через два дня на даче после пылесосов, перестановки авто и т.д. машина не завелась (правда, у меня еще спутник подъедает). 15 мин - и все завелось. До 80% зарядился за 1.5.часа
Вещь!!!

До 80% с нуля? С 50%? И то это вряд ли, при (допустим) 100А акку. Электролит выкипит.

EDV · 27.06.2011, 12:39 (12:39)

отстояла машина в гараже 15 дней - завелась без проблем

Maximca · 02.09.2011, 08:38 (10:38)

В гараже стояла с 16 июня по 17 августа - 2 полных месяца (купил, зарегистрировал и уехал в отпуск

). По возвращении завелась с полоборота!

Odessa · 02.09.2011, 10:43 (10:43)

Цитата:

Water

До 80% с нуля? С 50%? И то это вряд ли, при (допустим) 100А акку. Электролит выкипит.

Я не знаю, сколько там в остатке было. Машина не заводилась, даже не крутила, при повороте ключа все притухало... Через 1.5 часа индикатор показывал заряд 3/4 (следующая индикация - 100%), это грубо и есть 75-80%. А выкипеть там ничего не может - зарядное умное, диагностирует состояние аккума и управляет процессом зарядки в автоматическом режиме с активной обратной связью. "Европа, однако, батенька..."(с)

szao · 02.09.2011, 10:47 (10:47)

Полностью разряженный АКБ емкостью от 50 в щадящем (читай - неубивающем) режиме заряжается минимум 16-20 часов. За полтора часа можно подзарядить до 75% только мелкобатарейку с моца или квадра.

Ibol · 02.09.2011, 14:37 (14:37)

Чем отличается автомобильная АКБ от "мелкобатарейки с моца или квадра"? (Предчувствую захватывающую теоретическую выкладку

)

szao · 02.09.2011, 17:58 (17:58)

Цитата:

Ibol

Чем отличается автомобильная АКБ от "мелкобатарейки с моца или квадра"?

Емкостью. Ибо там генераторы слабые и им большой ток не нужен.
Например, на слабой ямахе стоит 5Ач.

Ibol · 02.09.2011, 20:30 (20:30)

Цитата:

szao

Емкостью. Ибо там генераторы слабые и им большой ток не нужен.
Например, на слабой ямахе стоит 5Ач.

Правильно! Но зарядить и большую автомобильную АКБ и "мелкобатарейку" можно за одинаковое время, пропуская через них зарядные токи, пропорциональные емкости. Два ГЛАВНЫХ условия, не приводящих к снижению срока службы/количества циклов для свинцово-кислотных АКБ:

1/ начальный ток заряда НЕ БОЛЬШЕ 0,3С ("С" - емкость батареи). Обычно так и добивают сильно разряженные батареи мощными ЗУ (зарядные устройства) без регулировки тока заряда

2/ В дальнейшем ток заряда может быть достигать 1С, при этом важно контролировать неизменность напряжения на клеммах АКБ в течении определенного времени (зарядный ток при этом падает-батарея больше не берет заряд, т.е заряжена)

Все современные автоматические ЗУ для авто АКБ эти условия выполняют ( в частности, тот же Сонар)

szao · 02.09.2011, 21:14 (21:14)

Нормальный режим зарядки не подразумевает слишком большого тока, ибо это вызывает быстрое закипание электролита. Приходится делать паузы. При зарядке около половины автозарядник переходит в режим дозарядки малым током, а это процесс небыстрый.
В итоге разряженный 55аЧ АКБ заряжается около суток (20 часов), а АКБ от квадра или моца - 2-3 часа.

У меня Сонар 207.

Rasputin · 02.09.2011, 21:26 (13:26)

szao,

Прочитайте предыдущий пост Ibol.
От изменения "C" время не меняется.

24.05.2011, 22:32 (22:32)	#22
jonnstill Новенький Город: Череповец Регистрация: 15.01.2011 Сообщений: 71 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 17 Репутация: 42	Цитата: Water Возможно, это самопроизвольный разряд акку из-за сульфатации. Сульфатация может образоваться достаточно быстро (пара недель полного разряда). А сломать что-то в новой машине (залипшее реле) шансов маловато. Думаю что для начала проще заменить акк. у того-же ОД. Заодно проверить ошибки (если есть). Предлагаю как вариант, поскольку у нас в стране напряжёнка с грамотными электриками. Оффтопик P.S. При общении с ОД да впрочем как и с другими автосервисменами нужно знать что основная масса работников заточена на развод клиента, а техническая (инженерная) сторона выражена только в общении с компом. Как программа напишет по коду неисправности так они и делают если конечно получат правильный перевод (в противном случае заменят совсем не то). Т.е. к примеру прога выдала ошибку блока управления роботизированной КПП. Диагноз менять блок управления (120 тыс. руб). Клиент впал в кому А поскольку КПП ещё вроде работает но глючит, то клиент поехал к другим. Другие предложили почти то-же, но дешевле на 30 тыс. и неоригинал.... Кома прошла, но не совсем Поехал дальше.... Повезло, знакомый клиента дал наводку (типа работают нормальные ребята) приехал туда, где чинят всё от Ваза до Туарега. Покопались, (достаточно долго) оказалось накрылись щётки в электро двигателе который эту коробку переключает. Щёток конечно не подобрали но новый двигатель стоит 15 тыс. Клиент счастлив... (взято из рассказов моего одноклассника).

25.05.2011, 21:13 (21:13)	#24
jonnstill Новенький Город: Череповец Регистрация: 15.01.2011 Сообщений: 71 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 17 Репутация: 42	Цитата: Water Не найдя характеристики генератора НФ Технические характеристики на НФ есть на родном немецком сайте правда там всё по немецки и если использовать браузер Coogle Chrome то проблем у него с переводом нет. я снял скрин переведённой странички с тех. характеристиками V8 4,2TDI. Почему TDI? У него акк. 520A (110Ah) и генератор под него 190A. То есть то-же что и твоя 4,2 FSI. Твой генератор 190А. Просто у немцев бензиновые машинки не в моде в отличие от России. Скрин фрагмента переведённой странички немецкого сайта с тех. хар-ми на V8 4,2TDI.Захват.jpg А ведь у тебя GP? я ведь смотрел NF. Хотя по любому как не крути генератор 190А.
	Последний раз редактировалось jonnstill; 25.05.2011 в 21:17.

26.05.2011, 06:06 (06:06)	#25
Odessa Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.02.2011 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 22 Репутация: 22	Была тема про зарядники и разряд аккумул... Коллега сбросил ссылку на такое устройство - http://www.ctek.ru/ Почитал, купил, причем, на всякий пожарный, XS 7000 (исходя из емкости нашего аккума). Хотя, жаба душила - все же дороговато 6900 руб. А через два дня на даче после пылесосов, перестановки авто и т.д. машина не завелась (правда, у меня еще спутник подъедает). 15 мин - и все завелось. До 80% зарядился за 1.5.часа Вещь!!!
	Последний раз редактировалось Odessa; 26.05.2011 в 06:11.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

24.05.2011, 08:09 (07:09)	#21
valkas59 Гость Город: Nikolaev Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.04.2011 Сообщений: 8 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Kollegi! Na svoyom predidushem GP ostavlyal Tur V6 tdi na 5 mesyacev s otklyuchennik akkumulyatorom - pri vklyuchenii klem - zavodilsya bez problem. Seychas chitaya etu temu - neuzheli s nim NF vsyo tak ploho??? Seychas zhdu NF - 23 nedelya sborki. Neuzheli pridyotsya kogo-to prosit' raz v mesyac gonyat' dvizhok v garazhe chtobi akkum ne sel???

25.05.2011, 01:12 (01:12)	#23
Water Местный Город: Нижний недалеко Регистрация: 23.03.2011 Сообщений: 663 Поблагодарил(а): 2,603 Благодарностей: 25,509 Репутация: 30334	Shev, в том же абзаце, чуть ниже моя писала: «можно автоматом с ручной регулировкой». Я имел в виду, что сильно севший акку не может запустить обычный автомат (у меня был средний «Орион», которым часто подзаряжал долго стоявшие в гараже авто. Почти такой же , как показал Мамба, только без шкалы. (По таблице: 11.7в «глубокая разрядка. Ёмкость на нуле») И я тоже подумал, что он накрылся (у него нет никаких особых режимов: воткнул – он зарядил и поддерживает). Но вот с глубокоразряженным акку большой емкости у него не получилось. Наверное, не хватает силы, чтобы раскачать акку, поскольку, кажется, у обычных импульсных зарядников макс.ток ок. 6А.(Об этом когда-то читал у умных = «теоретиков») А вот надысь купил по совету Jonnstilla «Сонар» (правда помощней) - он качает, будь здоров. (с Сириусом похожи, но Сонар качественней, даже ручка-подставка на трещетке, крепеж к крокодилам прочнее). Ставлю 17А, а потом, если все ОК и Тур не дымит, минут через 10-15, уменьшаю до 6 и иду гулять. Последний раз Тур заряжался сутки. И всё видно на индикаторах. Valkas59, НФ – нормальная машинка. Просто все авто становятся сложнее. И отключение АКБ – ну, что-то вроде некорректного выключения компа. Поэтому в мануале написано, что в принципе можно, если сильно надо, только если потом всё не встанет на свои места, езжайте к ОД (в общем, стабаются над нами. Только смайлики не ставят) А3В5, это, наверное, правильно. И даже более того: пусковой ток/ток холодной прокрутки на Туре может быть больше 500А. (у меня 520 – спасибо Буцефалу) Кроме того, при простом подключении акку-донора, как написано во многих инструкциях, возможен резкий скачок тока как по величине, так и по времени. (Шо за скачок, какой величины? Загадка) Помимо этого. (Я, к сожалению, не электрик, и прошу строго меня не судить. Думаю, Jonnstill меня поправит). Но вот такие мысли вслух по поводу того вопроса Мамбы о прикуривании. При холостых оборотах – токоотдача примерно равна 1-2А и ее недостаточно, чтобы подзарядить АКБ. Этот ток предназначен в первую очередь для обеспечения питанием тех потребителей от которых зависит функциональность «стояния» и начального движения. Профи «партнера» сказал мне, что пробовать открывать замки сразу нельзя (фор Мамба испешели!), надо подождать пока родной акку немного подзарядиться. Не найдя характеристики генератора НФ, нашел такое - «Методика определения ТСХ (токоскоростной характеристики генератора) имеет международный стандарт. Характеристика эта определяется при работе генераторной установки в комплекте с полностью заряженной аккумуляторной батареей с номинальной емкостью, выраженной в А•ч, составляющей не менее 50% номинальной силы тока генератора». Возникает вопрос – означает ли это, что при моей батерее в 110А.ч, токоотдача генератора минимум в 2 раза больше? Если даже у 29-ой Волги при увеличении оборотов номинальный ток, предусматривавшийся ГАЗом, = 80А, то что уж говорить про современный Тур? Понятно, что тогда никакие провода не выдержат. Почему же стремно подзаряжаться от другого авто? Низкая токоотдача на холостых оборотах - недостаточна для заряда АКБ. С увеличением оборотов двигателя-донора увеличивается токоотдача генератора, но невозможно сказать, какой она является в определенный момент, и соответственно – выдержат ли провода и чего-нибудь еще. (Это к вопросу об использовании предложенной фичи «прикуриватель-прикуриватель» Однако, открыть замки капота попробовать можно на холостых с учетом рекомендации «партнера» Не стоит и соглашаться на просьбу не члена Клуба! подзарядить акку с вашего Тура. Так как при увеличении оборотов (см. выше) ваш генератор перегревается и ему наступит кирдык. Он ведь рассчитан на повышенные обороты в движении. Поэтому, кто ездил на жипах по бездорожью имеют 2 вентилятора (хотя не только джипы, но и мерсы имеют (про других не знаю). И дело не только в охлаждении двигателя, но и в охлаждении генератора. Поскольку из-за перегрева может выйти из строя диодная группа или контакты ее соединения с генератором, не говоря уж о разрушении самого генератора. (Наверное, поэтому на многих машинах при запуске холодного двигателя включается вентилятор и «машина гудит». Вряд ли он включается, чтобы охладить холодный мотор). Нагревание генератора ведет к потере им мощности, а увеличивая обороты, чтобы ее восполнить, вы тем самым нагреваете его еще больше. Jonnstill, спасиб! Очень доволен «Сонаром»: и разряд видно и заряд в вольтах и амперах (и урчит как кот)

26.05.2011, 09:43 (09:43)	#26
Luka66 Бывалый Город: Mосква Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 1,131 Поблагодарил(а): 1,335 Благодарностей: 759 Репутация: 1084	Цитата: Odessa Была тема про зарядники и разряд аккумул... Коллега сбросил ссылку на такое устройство - http://www.ctek.ru/ Почитал, купил, причем, на всякий пожарный, XS 7000 (исходя из емкости нашего аккума). Хотя, жаба душила - все же дороговато 6900 руб. А через два дня на даче после пылесосов, перестановки авто и т.д. машина не завелась (правда, у меня еще спутник подъедает). 15 мин - и все завелось. До 80% зарядился за 1.5.часа Вещь!!! Ситек- отличные девайсы делает, сам пользуюсь не один год.

01.06.2011, 00:54 (00:54)	#27
Thunderbaud Местный Город: Тольятти Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 13.06.2010 Сообщений: 240 Поблагодарил(а): 4,818 Благодарностей: 3,672 Изображений в галерее: 38 Репутация: 4274	Цитата: Luka66 Ситек- отличные девайсы делает, сам пользуюсь не один год. Я получил сегодня с Китая CTEK MXS 5.0 (ток 5А, рекомендован для АКБ до 160А/ч). Обошелся 112$ с доставкой EMS. Вопрос: можно в Туре его подключить к этим клеммам под капотом и заряжать, или надо что-то особое делать?

01.06.2011, 10:43 (10:43)	#28
Luka66 Бывалый Город: Mосква Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 1,131 Поблагодарил(а): 1,335 Благодарностей: 759 Репутация: 1084	Цитата: Thunderbaud Я получил сегодня с Китая CTEK MXS 5.0 (ток 5А, рекомендован для АКБ до 160А/ч). Обошелся 112$ с доставкой EMS. Вопрос: можно в Туре его подключить к этим клеммам под капотом и заряжать, или надо что-то особое делать? На сайте производителя есть все рекомендации.http://ctek.ru/sheets.php?id=6 . Если коротко то можно и даже нужно зимой и после долгих стоянок.

05.06.2011, 22:12 (22:12)	#29
Water Местный Город: Нижний недалеко Регистрация: 23.03.2011 Сообщений: 663 Поблагодарил(а): 2,603 Благодарностей: 25,509 Репутация: 30334	Цитата: Odessa Была тема про зарядники и разряд аккумул... Коллега сбросил ссылку на такое устройство - http://www.ctek.ru/ Почитал, купил, причем, на всякий пожарный, XS 7000 (исходя из емкости нашего аккума). Хотя, жаба душила - все же дороговато 6900 руб. А через два дня на даче после пылесосов, перестановки авто и т.д. машина не завелась (правда, у меня еще спутник подъедает). 15 мин - и все завелось. До 80% зарядился за 1.5.часа Вещь!!! До 80% с нуля? С 50%? И то это вряд ли, при (допустим) 100А акку. Электролит выкипит.

27.06.2011, 12:39 (12:39)	#30
EDV Местный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 31.03.2011 Сообщений: 197 Поблагодарил(а): 17 Благодарностей: 26 Репутация: 26	отстояла машина в гараже 15 дней - завелась без проблем

02.09.2011, 08:38 (10:38)	#31
Maximca Новенький Город: Тюмень Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2011 Сообщений: 16 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 2 Репутация: 2	В гараже стояла с 16 июня по 17 августа - 2 полных месяца (купил, зарегистрировал и уехал в отпуск ). По возвращении завелась с полоборота!

02.09.2011, 10:43 (10:43)	#32
Odessa Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.02.2011 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 22 Репутация: 22	Цитата: Water До 80% с нуля? С 50%? И то это вряд ли, при (допустим) 100А акку. Электролит выкипит. Я не знаю, сколько там в остатке было. Машина не заводилась, даже не крутила, при повороте ключа все притухало... Через 1.5 часа индикатор показывал заряд 3/4 (следующая индикация - 100%), это грубо и есть 75-80%. А выкипеть там ничего не может - зарядное умное, диагностирует состояние аккума и управляет процессом зарядки в автоматическом режиме с активной обратной связью. "Европа, однако, батенька..."(с)

02.09.2011, 10:47 (10:47)	#33
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 23,159 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 3,072 Репутация: 1772	Полностью разряженный АКБ емкостью от 50 в щадящем (читай - неубивающем) режиме заряжается минимум 16-20 часов. За полтора часа можно подзарядить до 75% только мелкобатарейку с моца или квадра.

02.09.2011, 14:37 (14:37)	#34
Ibol Пользователь Город: Питер Touareg 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 11.01.2011 Сообщений: 119 Поблагодарил(а): 61 Благодарностей: 21 Репутация: 21	Чем отличается автомобильная АКБ от "мелкобатарейки с моца или квадра"? (Предчувствую захватывающую теоретическую выкладку )

02.09.2011, 17:58 (17:58)	#35
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 23,159 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 3,072 Репутация: 1772	Цитата: Ibol Чем отличается автомобильная АКБ от "мелкобатарейки с моца или квадра"? Емкостью. Ибо там генераторы слабые и им большой ток не нужен. Например, на слабой ямахе стоит 5Ач.

02.09.2011, 20:30 (20:30)	#36
Ibol Пользователь Город: Питер Touareg 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 11.01.2011 Сообщений: 119 Поблагодарил(а): 61 Благодарностей: 21 Репутация: 21	Цитата: szao Емкостью. Ибо там генераторы слабые и им большой ток не нужен. Например, на слабой ямахе стоит 5Ач. Правильно! Но зарядить и большую автомобильную АКБ и "мелкобатарейку" можно за одинаковое время, пропуская через них зарядные токи, пропорциональные емкости. Два ГЛАВНЫХ условия, не приводящих к снижению срока службы/количества циклов для свинцово-кислотных АКБ: 1/ начальный ток заряда НЕ БОЛЬШЕ 0,3С ("С" - емкость батареи). Обычно так и добивают сильно разряженные батареи мощными ЗУ (зарядные устройства) без регулировки тока заряда 2/ В дальнейшем ток заряда может быть достигать 1С, при этом важно контролировать неизменность напряжения на клеммах АКБ в течении определенного времени (зарядный ток при этом падает-батарея больше не берет заряд, т.е заряжена) Все современные автоматические ЗУ для авто АКБ эти условия выполняют ( в частности, тот же Сонар)

02.09.2011, 21:14 (21:14)	#37
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 23,159 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 3,072 Репутация: 1772	Нормальный режим зарядки не подразумевает слишком большого тока, ибо это вызывает быстрое закипание электролита. Приходится делать паузы. При зарядке около половины автозарядник переходит в режим дозарядки малым током, а это процесс небыстрый. В итоге разряженный 55аЧ АКБ заряжается около суток (20 часов), а АКБ от квадра или моца - 2-3 часа. У меня Сонар 207.

02.09.2011, 21:26 (13:26)	#38
Rasputin Местный Город: Оттава Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 29.07.2011 Сообщений: 228 Поблагодарил(а): 46 Благодарностей: 102 Репутация: 127	szao, Прочитайте предыдущий пост Ibol. От изменения "C" время не меняется.