Самостоятельно заглушить систему ЕГР на трешке

[Бор 23]

Так как заглушить то ентот егээр??? пробег 175, там крынтец!!!! Буду чистить.

[SavATum]

Тоже интересуюсь данным вопросом. Самое интересное, что разнятся сведения по каналам адаптации (речь о 3.0 BKS) в которых нужно менять коэффициент рециркуляции ОГ. В этой ветке выше говориться о 3 канале, есть еще ветка на форуме про отключение ЕГР там про 5 канал говорят, на форуме ауди тож про 3 канал видел...Пробовал визуально по информации в скринах и видео с открытых окон, но скрины все сделаны с VCDS, а у меня VAC-PC, там все по другому.....В общем ясности нет...

[SlavaVIC]

SavATum, http://www.touareg-club.net/forum/sh...t=63698&page=2

[SavATum]

SlavaVIC, С твоим опытом ознакомился ранее (очень познавательно, спасибо за информацию), но это, так скажем уже более глубокая "модернизация" (физическое удаление ЕГР+перепрошивка в которой отключен опрос и управление всеми ненужными исполнительными механизмами). Я же пока, заинтересован в менее радикальных вмешательствах (установка заглушки и без изменения прошивки уменьшение степени рециркуляции ОГ). К стати, Слава, я там у тебя тройник увидел для соединения тосольных патрубков после демонтажа радиатора (на будущее хочу тож все таки всю эту тряхомудию убрать), так вот, почему именно тройник? Вроде когда смотришь на все это хозяйство на моторе, патрубка 2, вход и выход в теплообменник ЕГР. Есть еще какой то сосок снизу?

[SlavaVIC]

   Цитата:

SavATum

SlavaVIC, С твоим опытом ознакомился ранее (очень познавательно, спасибо за информацию), но это, так скажем уже более глубокая "модернизация" (физическое удаление ЕГР+перепрошивка в которой отключен опрос и управление всеми ненужными исполнительными механизмами). Я же пока, заинтересован в менее радикальных вмешательствах (установка заглушки и без изменения прошивки уменьшение степени рециркуляции ОГ). К стати, Слава, я там у тебя тройник увидел для соединения тосольных патрубков после демонтажа радиатора (на будущее хочу тож все таки всю эту тряхомудию убрать), так вот, почему именно тройник? Вроде когда смотришь на все это хозяйство на моторе, патрубка 2, вход и выход в теплообменник ЕГР. Есть еще какой то сосок снизу?

вход один, а на выходе он раздваивается, на правую и левую голову.

[Dezus]

Выскакивала ошибка по Вихревым заслонкам - буду шить. Заодно и клапан ЕГР собираюсь отключить. Занимался с подвеской и пока было время воткнул ради интереса вот такую заглушку. ATTACH]232462[/ATTACH]

IMG_20150322_162638.jpg
Поездил немного пока ошибок нет. Вопрос: Можно ли дальше так ездить пока? Или это может навредить?[

[Dezus]

500 км проехал так - полет нормальный. Ни единой ошибки. Что это может означать? Смотрели до установки заглушки параметр Ошибка EGR на холостую была 20-25%, сейчас - 40-45%. В движении уходит в минус (с набором оборотов). В мозги точно лазили, когда пробег пилили, может заодно и EGR отключили программно, и как это проверить тогда можно? Снимали клемму с клапана самого - ошибки нет, а звук двигателя когда нажимаешь на педаль газа меняется. Вообщем ничего не пойму. Может кто подскажет?

[Алекc...Н]

   Цитата:

Garya

самому это не сделать, но данная опция и опция отключения контроля неисправностей вихревых заслонок не стоит ничего при чиптюнинге, так сказать бонусом. сам чиптюнинг мне обошелся в 17000 рублей.

А где ты всё это делал, если не секрет?

[Garya]

Алекc...Н,
у меня свой сервис

[101]

Покурив форум для себя выбрал метод который описан комрадом SlavaVIC - http://www.touareg-club.net/forum/sh...t=63698&page=3

Заглушил систему программно + удалил заслонки впускных коллекторов. Охладитель тоже решил демонтировать, как лишний узел, который после установки заглушек на впуске и выпуске, просто теряет свой смысл. Короче получилось всё как у SlavaVIC, за исключением тройника, занявшего место охладителя.http://www.touareg-club.net/forum/at...8&d=1409387455
Я не стал виртуозить с подборкой тройника и его переделкой на куче хомутов.
Я поступил гораздо проще - собрал необходимый тройник из сантехнических деталей:
1. тройник Т-образный внутренней резьбой.
2. два переходника под шланг диаметром 1/2.
3. удлиннитель с наружной и внутренней резьбой.
4. один переходник на шланг диаметром 10 мм.
5. поворот на 90 градусов.
Стоимость каждого элемента около 50 руб. Встал как "родной"
Итого - около 300 руб. Фото №2

Добавлено через 11 минут 53 секунды
Подробно и с картинками описал SlavaVIC тут: https://www.drive2.ru/l/4458291/
Я, начитавшись этого занимательного материалла тоже решил проверить и прочистить маслоотделитель.
Правда, в моём случае там было все ОК, и я проделал это всё только лишь для того, чтобы успокоить себя (читай между строк - совершенно напрасно).

[sda]

   Цитата:

101

Я, начитавшись этого занимательного материалла тоже решил проверить и прочистить маслоотделитель.
Правда, в моём случае там было все ОК, и я проделал это всё только лишь для того, чтобы успокоить себя (читай между строк - совершенно напрасно).

Я тоже начитавшись решил проверить маслоотделитель, но разбирать не стал, а снял его и туда налил керосину и он бодро сразу стек в поддон, поэтому я поставил назад маслоотделитель и успокоился

[Garya]

   Цитата:

sda

Я тоже начитавшись решил проверить маслоотделитель, но разбирать не стал, а снял его и туда налил керосину и он бодро сразу стек в поддон, поэтому я поставил назад маслоотделитель и успокоился

Зря ты налил керосин в мотор.

[101]

Если перед заменой масла - то норм.

[sda]

Да там даже пробка откручена сливная была тутже все слилось

[Sergey2015]

   Цитата:

WISM

В общем, из того, что мне удалось накопать:

1) Через VAS заглушить ЕГР целиком не получится, можно только свести к минимуму его участие с 50% до 4-5% от общего рабочего цикла. И этот вариант наиболее предпочтительный, на мой взгляд.

Информационный блок

With the engine warmed up and running at idle in neutral with all major accessories such as air conditioning turned off, connect the scan tool cable and start the scan tool software. Select engine control module. "Login" using 12233 as the access code. Select "adaptation" and go to adaptation block 3. Give the accelerator pedal a quick "blip" to ensure that the EGR remains turned on for the next minute while you perform the following steps. Note that the display shows a default adaptation value of 32768 and shows approximately 250 +/- 20 mg/stroke of air intake volume. (If it does not show this, you are either on the wrong screen, or you have an older ECU that differs slightly - see next paragraph.) If all is well, enter 33768 as the new adaptation value, and select "test". Note that the displayed air intake volume changes, usually to about 370 mg/stroke. The specification limit is 370 mg/stroke, so if you want to remain within OEM shop manual specifications for emission control reasons, you might have to enter a number slightly smaller than 33768. (If you don't care about road-legal NOx emission limits then leave it at 33768. [Depending on the usage cycle, NOx at this setting can be increased by as much as 40%]) If all is well and you have a seting that you are happy with which results in an intake air volume of 370 mg/stroke or just a hair less, enter "save". Now your intake manifold either will never clog, or will take so long that the engine will wear out first.

2) Чтобы заглушить ЕГР целиком (программно) нужно делать flush \ remap ECU, простыми словами полную замену прошивки (что и делается известными нам с вами компаниями при чиповке двигателя).

3) Глушить ЕГР имеет смысл только в том случае, если у вас пробег за 120К, вы гонщик и у вас стоит внешний интеркуллер. Отмечаются случаи увеличения расхода топлива после заглушки ЕГР. При рядовом чипе глушить ЕГР, как минимум, смысла нет, как максимум, можно получить уменьшение ресурса.
Главное - периодически прочищать ЕГР.

4) Как и ранее писали уже на форуме, на 2.5 (5.0) ЕГР заглушить очень просто - достаточно вставить заглушку, на 3.0 физической заглушки недостаточно, наоборот, можно обойтись только программным отключением.
Исключением является 2,5 BPE c EDC16 - глушится программно.

Кто пробовал этот парль 12233 ? Почему то он не проходит может есть другой для Туарегов V6 BKS?
Нашел для кучи других двигателей эти коды:
- 26231 - V6 2.5 AFB/AKN
- 26242 - V6 2.5 AFB, AKE
- 26261 - V6 2.5 AFB AKE
- 26262 - V6 2.5 TDI AFB
- 26281 -
- 22158 - R5 2.5 TDI AAT
- 24262 - V6 2.5 AFB
- 40168 - Passat ,AYH
- 01283 - 2,0 MPI (ABA)
- 12233 - TDI 4 cylindres 1Z, AHU, AHH, AFN, ALH, ASV, AXR, ASZ ,ATD...
- 02879 - 2,5 4VT EDC
- 35342- V6 2,5L type BDG (Passat Break 3BG de 2004) boite Manuel
- 35341- V6 2,5L type BDG (Passat Break 3BG de 2004) boite Auto