Замена масла через 7500 на дизеле - Страница 2

jaguar · 31.01.2009, 19:31 (19:31)

Чего Вы тут устроили 7,500-15000? в книжке (Мах 007 читаем внимательно) написано об интервалах смена масла узнайте у своего диллера. Далее до августа 2007 года в России интервал маслянного сервиса составлял для дизелей 7 500, в августе было письмо ФФ РУС "при условии использования топлива Лукойл евро-4, интервал маслянного сервиса 15 000"

Добавлено через 2 минуты 55 секунд

Цитата:

Фанис

На дизелях норматив замены 7500 км на бензах по норме 15000 так что все в полном порядке никто не нарушает периодичность замены.
Друзья анализировали затраты на R5 по пробегу на 50 000 и на 3.6 FSI результат ошарашил обладателя R5. Затраты на эксплуатацию R5 сравнялись с затратами эксплуатации 3,6 FSI . Вот тебе и дешевый дизель.

Уважаемые, проверяйти информацию которую Вы выкладываете.

Rom_Rom · 31.01.2009, 19:59 (19:59)

Привет всем туроводам!!! Подскажите пожалуйста спецификацию масла на 5,0 ТДИ и как на счет масла "ликви молии", нормальное? Спасибо

Mabutu · 31.01.2009, 21:52 (21:52)

спецификация масла для дизелей см. пост 19
если "ликви молии" соответствует, лей

Sergiy · 31.01.2009, 22:17 (21:17)

Цитата:

В нашей стране лучше не рисковать, тем более с Кастрол Это масло вообще после 3000 сливать нужно.

Ну если уже и Castrol сливать,то уже пора тушить свет,ребята! Ну а по сути:меняю каждые 15 000км. Пробег 55 000км. Полёт нормальный!

Правда обкатывал 15 000км.(до первой замены). Скажу честно так поступаю уже с третьей машиной и пока, слава богу,ни одна не жаловалась! Даёшь обкатку! Клубу респект!

Freem · 31.01.2009, 22:25 (22:25)

Зачем эта флудерастия? Тут единого мнения быть не может. Когда считаешь нужным - тогда и меняй. Если есть лишние 5-6 тык на любимую машинку - меняй, следующий владелец тока спасибо скажет, да самому приятно ездить, зная, что перебдил. ИМХО.

голубой металлик · 31.01.2009, 22:40 (22:40)

Прежде всего, надо ответить самому себе на вопрос :"Доверяете Вы качеству диз.топлива, которым заправляете Ваш автомобиль?" Я для себя ответил - "Нет, не доверяю". И поэтому буду менять и меняю масло каждые 7500 км.

Nik · 31.01.2009, 22:59 (22:59)

Цитата:

голубой металлик

Прежде всего, надо ответить самому себе на вопрос :"Доверяете Вы качеству диз.топлива, которым заправляете Ваш автомобиль?" Я для себя ответил - "Нет, не доверяю". И поэтому буду менять и меняю масло каждые 7500 км.

Аналогично !!! Европейская саляра намного лучше нашей так называемой Евро 4

makar · 01.02.2009, 01:07 (00:07)

спецификация для дизеля 2,5 тди...50500 или 50501 для фольцика...производитель неважен...взято из мануала про транспортер 2,5 тди...двигателя у них одинаковые - значит и допуски по маслам такие же...

Toxa · 01.02.2009, 01:12 (00:12)

Цитата:

makar

50500 или 50501

Цитата:

makar

значит и допуски по маслам такие же...

Все эти допуски это развод чистой воды придуманый немчурами и такими же фрицами производящими это самое масло!

СГОВОР ОДНИМ СЛОВОМ

Mabutu · 01.02.2009, 02:42 (02:42)

Нет брат не развод, а разный состав.Немцы педанты.
Согласен с Freem, если хочешь меняй каждые 7500.

Wildman · 01.02.2009, 06:20 (05:20)

Цитата:

FCK

По моему замена масла (и фильтров+работа) через 7500 км. рекомендeуемая нашими родными диллерами, это разводка на деньги. У меня уже вторая дизельная машина, и ни один диллер не смог мне объяснить почему за границей межсервисные пробеги в два, а то и в три раза больше чем у нас. Всегда одна и таже песня-тяжёлые условия эксплуатации. Можно подумать, что за кордоном нет пробок, каждая поездка 1000 км., нет пыли и тд. и тп. Каждый решает сам, но я думаю, что интервал увеличивают не только ради маркетингового хода.

Господа! Вы когда нибудь вскрывали мотор пригнанного из-за бугра дилерского авто, с увеличенными межсервисными интервалами? Нет, а зря! Там можно наглядно увидеть к чему приводит смена масла через 15000км.
Если хотите не вкладывать "лишние" деньги и продать машину к 100ткм. пробега с полуубитым и напрочь засранным мотором, то 15000 и дешёвенькая полусинтетика это Ваш путь!
По поводу разводки, так интервал 7500км вызван качеством нашего диз.топлива, а ФГР для повышения имиджа марки и получения дополнительного плюса в тендерах на поставку транспорта, разрешило увеличение межсервисного интервала до 15000км.Им, производителям, только на руку чтобы машина за гарантийный период выработала свой ресурс, а потом только стриги "капусту" на запчастях, а моторы на современной технике практически неремонтопригодны, вот и посчитайте во сколько может вылиться "экономия" на масле и фильтрах.
Могу сказать что 15000км это даже для бензинового мотора очень много! Недавно ремонтировали мотор Рэнж-Ровера, так при пробеге 128000км и пользованием только дилерским синтетическим маслом, там было столько "г-на", ребята замучались отмывать блок, а особенно поддон двигателя.
Так что если хотите здоровъя для своего мотора, то 7500 для дизеля и 10000 для бензина и тогда Ваши моторы буду долго радовать Вас и последующих владельцев надёжной работой!

Aleks1970 · 01.02.2009, 07:00 (10:00)

Не забываем про тяжелые условия эксплуатации наших авто. И это не только морозы и плохая горючка. Это относится и к бензиновым двигателям, соответственно уменьшается и интервал смены масла и у них.

Что же такое «тяжелые условия» эксплуатации?

Информационный блок

Как ни странно – это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Не вдаваясь особо в физику и химию процессов, которые происходят в двигателе, можно выделить основные режимы эксплуатации, которые являются «тяжелыми» для двигателя и существенно сокращают срок эксплуатации моторного масла. Итак «тяжелыми» условиями являются:

1. Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Помните народную пословицу – «машина должна ездить каждый день!»? Именно так оно и есть. Двигатель, который заводится раз в неделю или, к примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день.

Именно так, и связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри. Так что рассказы продавцов с авторынка насчет того, что на машине ездил дедушка супермаркет раз в неделю – на самом деле очень сомнительная реклама с точки зрения состояния автомобиля. Но поскольку в 99% случаев это все равно неправда, прикрывающая беспардонно скрученный пробег – сильно переживать на этот счет не стоит.

2. Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром (и соответственно вечером) едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе? Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими. Особенно актуально зимой.

3. Пробки и режим "старт-стоп". Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства.

4. Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.

5. Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха. Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы! Регулярно, в любое время года. И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало пыли и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, за который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства. Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км!

6. Низкое качество топлива. Ну тут вроде все понятно – все, что не сгорает в цилиндрах, оседает в моторном масле и существенно снижает его эффективность. Поэтому следует понимать, что рекомендации по интервалам замены моторного масла и расходных материалов европейских автомобилей написаны исходя из европейского качества топлива. Что доливает в резервуар заправщик Федя, который только что выкачал оттуда канистру бензина для своих Жигулей – немцам в страшном сне не приснится. Да и заводское качество топлива на выходе очень разное в Европе и у нас – это нужно признать.

7. Пробки и холостая работа двигателя. Во время простоя с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется.

Таким образом, очевидно, что идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются регулярные дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым Европейским дорогам, да еще к тому же на европейском топливе. Если Ваши условия отличаются от этого – Вам необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля относительно того, как часто нужно менять моторное масло. Разумеется, в сторону уменьшения.

8. Вакуумная, или как ее еще называют, экспресс замена масла.

При вакуумной замене в двигателе остается намного больше отработанного масла, чем если сливать традиционным способом. Плюс, на дне поддона картера в процессе эксплуатации двигателя собирается осадок, который вакуумом не выводится. Так что, во первых, такую замену масла лучше чередовать с традиционной, и, во-вторых, после экспресс замены масла в следующий раз обслужить машину нужно раньше обычного.

VIDE · 01.02.2009, 08:18 (10:18)

Цитата:

Wildman

Господа! Вы когда нибудь вскрывали мотор пригнанного из-за бугра дилерского авто, с увеличенными межсервисными интервалами? Нет, а зря! Там можно наглядно увидеть к чему приводит смена масла через 15000км.
Если хотите не вкладывать "лишние" деньги и продать машину к 100ткм. пробега с полуубитым и напрочь засранным мотором, то 15000 и дешёвенькая полусинтетика это Ваш путь!
По поводу разводки, так интервал 7500км вызван качеством нашего диз.топлива, а ФГР для повышения имиджа марки и получения дополнительного плюса в тендерах на поставку транспорта, разрешило увеличение межсервисного интервала до 15000км.Им, производителям, только на руку чтобы машина за гарантийный период выработала свой ресурс, а потом только стриги "капусту" на запчастях, а моторы на современной технике практически неремонтопригодны, вот и посчитайте во сколько может вылиться "экономия" на масле и фильтрах.
Могу сказать что 15000км это даже для бензинового мотора очень много! Недавно ремонтировали мотор Рэнж-Ровера, так при пробеге 128000км и пользованием только дилерским синтетическим маслом, там было столько "г-на", ребята замучались отмывать блок, а особенно поддон двигателя.
Так что если хотите здоровъя для своего мотора, то 7500 для дизеля и 10000 для бензина и тогда Ваши моторы буду долго радовать Вас и последующих владельцев надёжной работой!

Согласен ИМХО!+1

kirs · 01.02.2009, 14:07 (13:07)

У меня привезено масло из Германии, там замена написана после 50 000, но узнав что едет в Россию сказали меняй через 30 000, машина у меня из Германии,в России обращаюсь к мастерам только по мелочам, всё серьезное в Германии, пробег сейчас 93, масло менял 3 раза (плюс присадки к нашему дизелю) по диагностике в Германии,движок в отличном состоянии! и ЗАЧЕМ ТАКАЯ ЧАСТАЯ ЗАМЕНА МАСЛА? Может есть смысл купить более дорогое,но качественное масло?

Игарёня · 01.02.2009, 17:20 (19:20)

Цитата:

makar

спецификация для дизеля 2,5 тди...50500 или 50501 для фольцика...производитель неважен...взято из мануала про транспортер 2,5 тди...двигателя у них одинаковые - значит и допуски по маслам такие же...

Осторожно!!!! Не вводи в заблуждение соклубников!

Транспорёр - это не ТУР, хотя и моторы 2,5 ТДИ похожи. Спецификация на ТУР 2,5 - 506.01 bkb ,jktt cjdhtvtyyfz 507.00/

Добавлено через 3 минуты 27 секунд

Цитата:

Mabutu

У масла Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 допуски VW 505 00, VW 502 00, т.е. не lonf life 2.
Его менять каждые 7500км.

Это масло вообще для Тура 2.5 не идёт. В крайнем случае, можно лить 505.01*(для насосфорсунок), но интервал замены уменьшить вдвое. (Не сам придумал, шерстил эту тему вдоль и поперёк, литература, инет и т.д. Уже оскомина от темы)

Добавлено через 3 минуты 46 секунд

Цитата:

Rom_Rom

Привет всем туроводам!!! Подскажите пожалуйста спецификацию масла на 5,0 ТДИ и как на счет масла "ликви молии", нормальное? Спасибо

У Ликви Молли нет масел для Тура 2,5 ТДИ и 5,0 ТДИ. Сходи на их сайт и воспользуйся страничкой подбора масел. Ихние масла для насосфорсуночных дизелей Фольксваген конкретно указываются: "кроме R5 и V10 TDI"

Rom_Rom · 01.02.2009, 19:49 (19:49)

Цитата:

Игарёня

У Ликви Молли нет масел для Тура 2,5 ТДИ и 5,0 ТДИ. Сходи на их сайт и воспользуйся страничкой подбора масел. Ихние масла для насосфорсуночных дизелей Фольксваген конкретно указываются: "кроме R5 и V10 TDI"

Спасибо за инфу. А можешь подсказать тогда, какое лучше масло для 5,0 ТДИ, может мобил? Спасибо!

Wildman · 01.02.2009, 22:28 (21:28)

Цитата:

kirs

пробег сейчас 93, масло менял 3 раза (плюс присадки к нашему дизелю) по диагностике в Германии,движок в отличном состоянии! и ЗАЧЕМ ТАКАЯ ЧАСТАЯ ЗАМЕНА МАСЛА? Может есть смысл купить более дорогое,но качественное масло?

Искренне сочуствую Вашему мотору, при таком отношении недолго ему осталось.... а жаль, ведь ещё мог бы жить и жить....

Господа! Есть простая истина: "Кроилово ВСЕГДА!!!!! приводит к попадалову".
В случае с моторным маслом "попадалово" будет на замену двигателя! При удачном стечении обстаятельств на его дорогостоящий ремонт.
Но собственно: "Каждый сам кузнец своего счастья" (или несчастья).
Диагностика, к сожалению, не может показать состояние каналов системы смазки, а это как кровеносная система человека, вот он жив и бегает, а через минуту оторвался тромб и вместо живого человека имеем бездыханный труп.....

Подводник · 02.02.2009, 01:07 (00:07)

Цитата:

FCK

По моему замена масла (и фильтров+работа) через 7500 км. рекомендeуемая нашими родными диллерами, это разводка на деньги. У меня уже вторая дизельная машина, и ни один диллер не смог мне объяснить почему за границей межсервисные пробеги в два, а то и в три раза больше чем у нас. Всегда одна и таже песня-тяжёлые условия эксплуатации. Можно подумать, что за кордоном нет пробок, каждая поездка 1000 км., нет пыли и тд. и тп. Каждый решает сам, но я думаю, что интервал увеличивают не только ради маркетингового хода.

И мне так кажется , у меня уже 5 дизель и масло менял на 10 тыс, Этот первый новый. 15 тыс и ни копейки назад. Разводят нас таурегистов на бабки. На мой век хватит а там пусть другие думают на 6-7 или ваще через три тыс менять.

Wildman · 02.02.2009, 19:30 (18:30)

Цитата:

Подводник

Этот первый новый. 15 тыс и ни копейки назад. Разводят нас таурегистов на бабки. На мой век хватит а там пусть другие думают на 6-7 или ваще через три тыс менять.

Отлично!

Дилерам Фольксвагена можно не боятся кризиса, с таким подходом владельцев к своим автомобилям они без работы не останутся!

makar · 02.02.2009, 19:38 (18:38)

Главная / Подшивка / 2008 год / №24 (417) / Наш эпистолярий

Наш эпистолярий Версия для печати

Ворованный танец
Китайцы придумали порох и бумагу, но почему-то во всем остальном пошли путем прямого заимствования. С миру по нитке. У СССР — социализм, у Японии — электронику. Когда очередь дошла до автомобилей, их тоже скопировали. И «железо», и маркетинговые приемы. Помните телерекламу предыдущей Короллы, когда машина «вальсировала» на мокром полу? На днях я увидел рекламу Chery QQ6 и Chery Kimo — те же «танцы».

Дмитрий Скрябин, г. Серов

--------------------------------------------------------------------------------

Калиноваген
Увидел на обложке Авторевю (№19, 2008) Гольф шестого поколения и задумался: кого же он мне напоминает? Открыл статью, взглянул на эскизы Вальтера де Сильвы — и меня прошибло: Гольф ужасно похож на Ладу Калину! Скорее всего, это просто совпадение. Но, может, за новое лицо марки Volkswagen Вальтер де Сильва должен поблагодарить и дизайнеров из Тольятти? Вы сами посмотрите на картинки!

Евгений, e-mail

--------------------------------------------------------------------------------

«Нелетная» канистра
Я — летчик военно-морской авиации и автолюбитель с двадцатилетним стажем. Купил во Владивостоке новый Nissan Note и стал строго выполнять все указания производителя, чтобы не лишиться гарантии. Например, раз рекомендовано фирменное синтетическое масло Nissan 5W-40, значит, буду использовать только его.

Но во Владивостоке такого масла днем с огнем не сыщешь. Поэтому, будучи проездом в Санкт-Петербурге, я зашел в салон фирмы Nissan, за 1650 рублей купил канистру нужного масла и прибыл в аэропорт Пулково-1, чтобы рейсом авиакомпании Владивосток Авиа вылететь во Владивосток. Однако непосредственно перед посадкой меня вызвали в пункт проверки багажа, чтобы изъять масло. Причем не бесплатно: 256 рублей надо было заплатить за само изъятие и составление акта, плюс по 19 рублей в сутки за последующее хранение. Изъятие, говорят, производится согласно инструкции, по которой нефтепродукты и их фракции провозить на борту воздушного судна запрещено.

Чтобы не задерживать вылет, я оставил канистру в аэропорту. Поскольку родственников в Санкт-Петербурге у меня нет, а сам я вряд ли сюда прилечу в ближайшее время, то платить за хранение я не стал, но на всякий случай прикрепил к канистре лист бумаги, на котором указал мое имя, фамилию и номер телефона.

А ведь еще до приобретения масла я проконсультировался в справочной службе аэропорта о том, можно ли провезти канистру в багаже, на что получил утвердительный ответ. Потому что ни к взрыво*опасным, ни к легковоспламеняющимся веществам по классификации ООН моторное масло не относится.

Приехав домой, я решил на кухне поджечь почти такое же масло спичками. Не получилось, не горит! Может, как меня уверяли в Пулково, масло и поддерживает горение, так я вам скажу, что обычная парафиновая свеча поддерживает его гораздо лучше. А ведь в самолет разрешают проносить не только свечи, но и зажигалки. И вообще, 90% того, что создано человеком, включая те же самолеты, тоже горит или способствует горению.

Масло мне из культурной столицы нашей Родины не вернули.

Дмитрий Осауленко, Приморский край

АР: Не горюйте, Дмитрий! Купите любое синтетическое масло той же вязкости и с тем же индексом качества (SM/CF), залейте его в свой Nissan — и продолжайте ездить: с гарантии автомобиль за это не снимут! Ведь никто из автопроизводителей выпуском моторных масел не занимается, а канистры, подобные той, что вы лишились в Питере, — лишь маркетинговый трюк, равно как и наклейки под капотом, рекомендующие использовать масло какой-то определенной фирмы. Даже на крупных предприятиях, где масляную основу смешивают с присадками и таким образом получают моторное масло, его нередко разливают в бочки, украшенные логотипами различных «нефтяных» корпораций! Причем делается это вполне легально. Но если гложут сомнения, то используйте синтетическое масло Total Quartz 9000 5W-40 — именно оно и было в той «нелетной» канистре.

31.01.2009, 19:31 (19:31)	#21
jaguar Корсиканец Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 23.08.2007 Сообщений: 2,172 Поблагодарил(а): 9,981 Благодарностей: 7,993 Изображений в галерее: 25 Репутация: 11745	Чего Вы тут устроили 7,500-15000? в книжке (Мах 007 читаем внимательно) написано об интервалах смена масла узнайте у своего диллера. Далее до августа 2007 года в России интервал маслянного сервиса составлял для дизелей 7 500, в августе было письмо ФФ РУС "при условии использования топлива Лукойл евро-4, интервал маслянного сервиса 15 000" Добавлено через 2 минуты 55 секунд Цитата: Фанис На дизелях норматив замены 7500 км на бензах по норме 15000 так что все в полном порядке никто не нарушает периодичность замены. Друзья анализировали затраты на R5 по пробегу на 50 000 и на 3.6 FSI результат ошарашил обладателя R5. Затраты на эксплуатацию R5 сравнялись с затратами эксплуатации 3,6 FSI . Вот тебе и дешевый дизель. Уважаемые, проверяйти информацию которую Вы выкладываете.
	Последний раз редактировалось jaguar; 31.01.2009 в 19:31. Причина: Добавлено сообщение

01.02.2009, 17:20 (19:20)	#35
Игарёня Почетный мембер Город: Челябинск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.08.2008 Сообщений: 2,337 Поблагодарил(а): 620 Благодарностей: 932 Репутация: 1484	Цитата: makar спецификация для дизеля 2,5 тди...50500 или 50501 для фольцика...производитель неважен...взято из мануала про транспортер 2,5 тди...двигателя у них одинаковые - значит и допуски по маслам такие же... Осторожно!!!! Не вводи в заблуждение соклубников! Транспорёр - это не ТУР, хотя и моторы 2,5 ТДИ похожи. Спецификация на ТУР 2,5 - 506.01 bkb ,jktt cjdhtvtyyfz 507.00/ Добавлено через 3 минуты 27 секунд Цитата: Mabutu У масла Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 допуски VW 505 00, VW 502 00, т.е. не lonf life 2. Его менять каждые 7500км. Это масло вообще для Тура 2.5 не идёт. В крайнем случае, можно лить 505.01*(для насосфорсунок), но интервал замены уменьшить вдвое. (Не сам придумал, шерстил эту тему вдоль и поперёк, литература, инет и т.д. Уже оскомина от темы) Добавлено через 3 минуты 46 секунд Цитата: Rom_Rom Привет всем туроводам!!! Подскажите пожалуйста спецификацию масла на 5,0 ТДИ и как на счет масла "ликви молии", нормальное? Спасибо У Ликви Молли нет масел для Тура 2,5 ТДИ и 5,0 ТДИ. Сходи на их сайт и воспользуйся страничкой подбора масел. Ихние масла для насосфорсуночных дизелей Фольксваген конкретно указываются: "кроме R5 и V10 TDI"
	Последний раз редактировалось Игарёня; 01.02.2009 в 17:20. Причина: Добавлено сообщение

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

31.01.2009, 19:59 (19:59)	#22
Rom_Rom Новенький Город: Москва Touareg 5.0 V10TDI Exclusive Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 14 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Привет всем туроводам!!! Подскажите пожалуйста спецификацию масла на 5,0 ТДИ и как на счет масла "ликви молии", нормальное? Спасибо

31.01.2009, 21:52 (21:52)	#23
Mabutu Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 17.08.2008 Сообщений: 1,537 Поблагодарил(а): 42 Благодарностей: 460 Изображений в галерее: 22 Репутация: 968	спецификация масла для дизелей см. пост 19 если "ликви молии" соответствует, лей

31.01.2009, 22:17 (21:17)	#24
Sergiy Новенький Город: Харьков Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 26.01.2008 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Цитата: В нашей стране лучше не рисковать, тем более с Кастрол Это масло вообще после 3000 сливать нужно. Ну если уже и Castrol сливать,то уже пора тушить свет,ребята! Ну а по сути:меняю каждые 15 000км. Пробег 55 000км. Полёт нормальный! Правда обкатывал 15 000км.(до первой замены). Скажу честно так поступаю уже с третьей машиной и пока, слава богу,ни одна не жаловалась! Даёшь обкатку! Клубу респект!

31.01.2009, 22:25 (22:25)	#25
Freem Uncle Sam Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 29.06.2008 Сообщений: 1,259 Поблагодарил(а): 1,294 Благодарностей: 1,568 Репутация: 3692	Зачем эта флудерастия? Тут единого мнения быть не может. Когда считаешь нужным - тогда и меняй. Если есть лишние 5-6 тык на любимую машинку - меняй, следующий владелец тока спасибо скажет, да самому приятно ездить, зная, что перебдил. ИМХО.

31.01.2009, 22:40 (22:40)	#26
голубой металлик Бывалый Город: Zelenodolsk Регистрация: 12.11.2007 Сообщений: 1,188 Поблагодарил(а): 323 Благодарностей: 977 Репутация: 2108	Прежде всего, надо ответить самому себе на вопрос :"Доверяете Вы качеству диз.топлива, которым заправляете Ваш автомобиль?" Я для себя ответил - "Нет, не доверяю". И поэтому буду менять и меняю масло каждые 7500 км.

31.01.2009, 22:59 (22:59)	#27
Nik 人の勝利 Город: Нижний Новгород Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 08.07.2008 Сообщений: 8,242 Поблагодарил(а): 4,120 Благодарностей: 4,822 Изображений в галерее: 70 Репутация: 9148	Цитата: голубой металлик Прежде всего, надо ответить самому себе на вопрос :"Доверяете Вы качеству диз.топлива, которым заправляете Ваш автомобиль?" Я для себя ответил - "Нет, не доверяю". И поэтому буду менять и меняю масло каждые 7500 км. Аналогично !!! Европейская саляра намного лучше нашей так называемой Евро 4

01.02.2009, 01:07 (00:07)	#28
makar Местный Город: монако Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 02.10.2008 Сообщений: 753 Поблагодарил(а): 27 Благодарностей: 142 Изображений в галерее: 6 Репутация: 522	спецификация для дизеля 2,5 тди...50500 или 50501 для фольцика...производитель неважен...взято из мануала про транспортер 2,5 тди...двигателя у них одинаковые - значит и допуски по маслам такие же...

01.02.2009, 01:12 (00:12)	#29
Toxa Бывалый Город: Бульбаш'Ъ Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.12.2008 Сообщений: 1,259 Поблагодарил(а): 235 Благодарностей: 299 Репутация: 355	Цитата: makar 50500 или 50501 Цитата: makar значит и допуски по маслам такие же... Все эти допуски это развод чистой воды придуманый немчурами и такими же фрицами производящими это самое масло! СГОВОР ОДНИМ СЛОВОМ

01.02.2009, 02:42 (02:42)	#30
Mabutu Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 17.08.2008 Сообщений: 1,537 Поблагодарил(а): 42 Благодарностей: 460 Изображений в галерее: 22 Репутация: 968	Нет брат не развод, а разный состав.Немцы педанты. Согласен с Freem, если хочешь меняй каждые 7500.

01.02.2009, 06:20 (05:20)	#31
Wildman Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 18.07.2008 Сообщений: 97 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 56	Цитата: FCK По моему замена масла (и фильтров+работа) через 7500 км. рекомендeуемая нашими родными диллерами, это разводка на деньги. У меня уже вторая дизельная машина, и ни один диллер не смог мне объяснить почему за границей межсервисные пробеги в два, а то и в три раза больше чем у нас. Всегда одна и таже песня-тяжёлые условия эксплуатации. Можно подумать, что за кордоном нет пробок, каждая поездка 1000 км., нет пыли и тд. и тп. Каждый решает сам, но я думаю, что интервал увеличивают не только ради маркетингового хода. Господа! Вы когда нибудь вскрывали мотор пригнанного из-за бугра дилерского авто, с увеличенными межсервисными интервалами? Нет, а зря! Там можно наглядно увидеть к чему приводит смена масла через 15000км. Если хотите не вкладывать "лишние" деньги и продать машину к 100ткм. пробега с полуубитым и напрочь засранным мотором, то 15000 и дешёвенькая полусинтетика это Ваш путь! По поводу разводки, так интервал 7500км вызван качеством нашего диз.топлива, а ФГР для повышения имиджа марки и получения дополнительного плюса в тендерах на поставку транспорта, разрешило увеличение межсервисного интервала до 15000км.Им, производителям, только на руку чтобы машина за гарантийный период выработала свой ресурс, а потом только стриги "капусту" на запчастях, а моторы на современной технике практически неремонтопригодны, вот и посчитайте во сколько может вылиться "экономия" на масле и фильтрах. Могу сказать что 15000км это даже для бензинового мотора очень много! Недавно ремонтировали мотор Рэнж-Ровера, так при пробеге 128000км и пользованием только дилерским синтетическим маслом, там было столько "г-на", ребята замучались отмывать блок, а особенно поддон двигателя. Так что если хотите здоровъя для своего мотора, то 7500 для дизеля и 10000 для бензина и тогда Ваши моторы буду долго радовать Вас и последующих владельцев надёжной работой!

01.02.2009, 07:00 (10:00)	#32
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,377 Поблагодарил(а): 9,940 Благодарностей: 25,272 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35319	Не забываем про тяжелые условия эксплуатации наших авто. И это не только морозы и плохая горючка. Это относится и к бензиновым двигателям, соответственно уменьшается и интервал смены масла и у них. Что же такое «тяжелые условия» эксплуатации? Информационный блок Как ни странно – это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Не вдаваясь особо в физику и химию процессов, которые происходят в двигателе, можно выделить основные режимы эксплуатации, которые являются «тяжелыми» для двигателя и существенно сокращают срок эксплуатации моторного масла. Итак «тяжелыми» условиями являются: 1. Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Помните народную пословицу – «машина должна ездить каждый день!»? Именно так оно и есть. Двигатель, который заводится раз в неделю или, к примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день. Именно так, и связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри. Так что рассказы продавцов с авторынка насчет того, что на машине ездил дедушка супермаркет раз в неделю – на самом деле очень сомнительная реклама с точки зрения состояния автомобиля. Но поскольку в 99% случаев это все равно неправда, прикрывающая беспардонно скрученный пробег – сильно переживать на этот счет не стоит. 2. Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром (и соответственно вечером) едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе? Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими. Особенно актуально зимой. 3. Пробки и режим "старт-стоп". Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства. 4. Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла. 5. Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха. Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы! Регулярно, в любое время года. И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало пыли и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, за который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства. Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км! 6. Низкое качество топлива. Ну тут вроде все понятно – все, что не сгорает в цилиндрах, оседает в моторном масле и существенно снижает его эффективность. Поэтому следует понимать, что рекомендации по интервалам замены моторного масла и расходных материалов европейских автомобилей написаны исходя из европейского качества топлива. Что доливает в резервуар заправщик Федя, который только что выкачал оттуда канистру бензина для своих Жигулей – немцам в страшном сне не приснится. Да и заводское качество топлива на выходе очень разное в Европе и у нас – это нужно признать. 7. Пробки и холостая работа двигателя. Во время простоя с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется. Таким образом, очевидно, что идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются регулярные дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым Европейским дорогам, да еще к тому же на европейском топливе. Если Ваши условия отличаются от этого – Вам необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля относительно того, как часто нужно менять моторное масло. Разумеется, в сторону уменьшения. 8. Вакуумная, или как ее еще называют, экспресс замена масла. При вакуумной замене в двигателе остается намного больше отработанного масла, чем если сливать традиционным способом. Плюс, на дне поддона картера в процессе эксплуатации двигателя собирается осадок, который вакуумом не выводится. Так что, во первых, такую замену масла лучше чередовать с традиционной, и, во-вторых, после экспресс замены масла в следующий раз обслужить машину нужно раньше обычного.

01.02.2009, 08:18 (10:18)	#33
VIDE Местный Город: Ханты-Мансийск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 14.08.2008 Сообщений: 514 Поблагодарил(а): 59 Благодарностей: 105 Репутация: 206	Цитата: Wildman Господа! Вы когда нибудь вскрывали мотор пригнанного из-за бугра дилерского авто, с увеличенными межсервисными интервалами? Нет, а зря! Там можно наглядно увидеть к чему приводит смена масла через 15000км. Если хотите не вкладывать "лишние" деньги и продать машину к 100ткм. пробега с полуубитым и напрочь засранным мотором, то 15000 и дешёвенькая полусинтетика это Ваш путь! По поводу разводки, так интервал 7500км вызван качеством нашего диз.топлива, а ФГР для повышения имиджа марки и получения дополнительного плюса в тендерах на поставку транспорта, разрешило увеличение межсервисного интервала до 15000км.Им, производителям, только на руку чтобы машина за гарантийный период выработала свой ресурс, а потом только стриги "капусту" на запчастях, а моторы на современной технике практически неремонтопригодны, вот и посчитайте во сколько может вылиться "экономия" на масле и фильтрах. Могу сказать что 15000км это даже для бензинового мотора очень много! Недавно ремонтировали мотор Рэнж-Ровера, так при пробеге 128000км и пользованием только дилерским синтетическим маслом, там было столько "г-на", ребята замучались отмывать блок, а особенно поддон двигателя. Так что если хотите здоровъя для своего мотора, то 7500 для дизеля и 10000 для бензина и тогда Ваши моторы буду долго радовать Вас и последующих владельцев надёжной работой! Согласен ИМХО!+1

01.02.2009, 14:07 (13:07)	#34
kirs Новенький Город: Санкт-Петербург Touareg 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 13.08.2008 Сообщений: 73 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 4 Репутация: 5	У меня привезено масло из Германии, там замена написана после 50 000, но узнав что едет в Россию сказали меняй через 30 000, машина у меня из Германии,в России обращаюсь к мастерам только по мелочам, всё серьезное в Германии, пробег сейчас 93, масло менял 3 раза (плюс присадки к нашему дизелю) по диагностике в Германии,движок в отличном состоянии! и ЗАЧЕМ ТАКАЯ ЧАСТАЯ ЗАМЕНА МАСЛА? Может есть смысл купить более дорогое,но качественное масло?

01.02.2009, 19:49 (19:49)	#36
Rom_Rom Новенький Город: Москва Touareg 5.0 V10TDI Exclusive Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 14 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Цитата: Игарёня У Ликви Молли нет масел для Тура 2,5 ТДИ и 5,0 ТДИ. Сходи на их сайт и воспользуйся страничкой подбора масел. Ихние масла для насосфорсуночных дизелей Фольксваген конкретно указываются: "кроме R5 и V10 TDI" Спасибо за инфу. А можешь подсказать тогда, какое лучше масло для 5,0 ТДИ, может мобил? Спасибо!

01.02.2009, 22:28 (21:28)	#37
Wildman Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 18.07.2008 Сообщений: 97 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 56	Цитата: kirs пробег сейчас 93, масло менял 3 раза (плюс присадки к нашему дизелю) по диагностике в Германии,движок в отличном состоянии! и ЗАЧЕМ ТАКАЯ ЧАСТАЯ ЗАМЕНА МАСЛА? Может есть смысл купить более дорогое,но качественное масло? Искренне сочуствую Вашему мотору, при таком отношении недолго ему осталось.... а жаль, ведь ещё мог бы жить и жить.... Господа! Есть простая истина: "Кроилово ВСЕГДА!!!!! приводит к попадалову". В случае с моторным маслом "попадалово" будет на замену двигателя! При удачном стечении обстаятельств на его дорогостоящий ремонт. Но собственно: "Каждый сам кузнец своего счастья" (или несчастья). Диагностика, к сожалению, не может показать состояние каналов системы смазки, а это как кровеносная система человека, вот он жив и бегает, а через минуту оторвался тромб и вместо живого человека имеем бездыханный труп.....

02.02.2009, 01:07 (00:07)	#38
Подводник Президент ALKO-team Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 19.11.2008 Сообщений: 324 Поблагодарил(а): 65 Благодарностей: 286 Репутация: 639	Цитата: FCK По моему замена масла (и фильтров+работа) через 7500 км. рекомендeуемая нашими родными диллерами, это разводка на деньги. У меня уже вторая дизельная машина, и ни один диллер не смог мне объяснить почему за границей межсервисные пробеги в два, а то и в три раза больше чем у нас. Всегда одна и таже песня-тяжёлые условия эксплуатации. Можно подумать, что за кордоном нет пробок, каждая поездка 1000 км., нет пыли и тд. и тп. Каждый решает сам, но я думаю, что интервал увеличивают не только ради маркетингового хода. И мне так кажется , у меня уже 5 дизель и масло менял на 10 тыс, Этот первый новый. 15 тыс и ни копейки назад. Разводят нас таурегистов на бабки. На мой век хватит а там пусть другие думают на 6-7 или ваще через три тыс менять.

02.02.2009, 19:30 (18:30)	#39
Wildman Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 18.07.2008 Сообщений: 97 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 56	Цитата: Подводник Этот первый новый. 15 тыс и ни копейки назад. Разводят нас таурегистов на бабки. На мой век хватит а там пусть другие думают на 6-7 или ваще через три тыс менять. Отлично! Дилерам Фольксвагена можно не боятся кризиса, с таким подходом владельцев к своим автомобилям они без работы не останутся!

02.02.2009, 19:38 (18:38)	#40
makar Местный Город: монако Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 02.10.2008 Сообщений: 753 Поблагодарил(а): 27 Благодарностей: 142 Изображений в галерее: 6 Репутация: 522	Главная / Подшивка / 2008 год / №24 (417) / Наш эпистолярий Наш эпистолярий Версия для печати Ворованный танец Китайцы придумали порох и бумагу, но почему-то во всем остальном пошли путем прямого заимствования. С миру по нитке. У СССР — социализм, у Японии — электронику. Когда очередь дошла до автомобилей, их тоже скопировали. И «железо», и маркетинговые приемы. Помните телерекламу предыдущей Короллы, когда машина «вальсировала» на мокром полу? На днях я увидел рекламу Chery QQ6 и Chery Kimo — те же «танцы». Дмитрий Скрябин, г. Серов -------------------------------------------------------------------------------- Калиноваген Увидел на обложке Авторевю (№19, 2008) Гольф шестого поколения и задумался: кого же он мне напоминает? Открыл статью, взглянул на эскизы Вальтера де Сильвы — и меня прошибло: Гольф ужасно похож на Ладу Калину! Скорее всего, это просто совпадение. Но, может, за новое лицо марки Volkswagen Вальтер де Сильва должен поблагодарить и дизайнеров из Тольятти? Вы сами посмотрите на картинки! Евгений, e-mail -------------------------------------------------------------------------------- «Нелетная» канистра Я — летчик военно-морской авиации и автолюбитель с двадцатилетним стажем. Купил во Владивостоке новый Nissan Note и стал строго выполнять все указания производителя, чтобы не лишиться гарантии. Например, раз рекомендовано фирменное синтетическое масло Nissan 5W-40, значит, буду использовать только его. Но во Владивостоке такого масла днем с огнем не сыщешь. Поэтому, будучи проездом в Санкт-Петербурге, я зашел в салон фирмы Nissan, за 1650 рублей купил канистру нужного масла и прибыл в аэропорт Пулково-1, чтобы рейсом авиакомпании Владивосток Авиа вылететь во Владивосток. Однако непосредственно перед посадкой меня вызвали в пункт проверки багажа, чтобы изъять масло. Причем не бесплатно: 256 рублей надо было заплатить за само изъятие и составление акта, плюс по 19 рублей в сутки за последующее хранение. Изъятие, говорят, производится согласно инструкции, по которой нефтепродукты и их фракции провозить на борту воздушного судна запрещено. Чтобы не задерживать вылет, я оставил канистру в аэропорту. Поскольку родственников в Санкт-Петербурге у меня нет, а сам я вряд ли сюда прилечу в ближайшее время, то платить за хранение я не стал, но на всякий случай прикрепил к канистре лист бумаги, на котором указал мое имя, фамилию и номер телефона. А ведь еще до приобретения масла я проконсультировался в справочной службе аэропорта о том, можно ли провезти канистру в багаже, на что получил утвердительный ответ. Потому что ни к взрыво*опасным, ни к легковоспламеняющимся веществам по классификации ООН моторное масло не относится. Приехав домой, я решил на кухне поджечь почти такое же масло спичками. Не получилось, не горит! Может, как меня уверяли в Пулково, масло и поддерживает горение, так я вам скажу, что обычная парафиновая свеча поддерживает его гораздо лучше. А ведь в самолет разрешают проносить не только свечи, но и зажигалки. И вообще, 90% того, что создано человеком, включая те же самолеты, тоже горит или способствует горению. Масло мне из культурной столицы нашей Родины не вернули. Дмитрий Осауленко, Приморский край АР: Не горюйте, Дмитрий! Купите любое синтетическое масло той же вязкости и с тем же индексом качества (SM/CF), залейте его в свой Nissan — и продолжайте ездить: с гарантии автомобиль за это не снимут! Ведь никто из автопроизводителей выпуском моторных масел не занимается, а канистры, подобные той, что вы лишились в Питере, — лишь маркетинговый трюк, равно как и наклейки под капотом, рекомендующие использовать масло какой-то определенной фирмы. Даже на крупных предприятиях, где масляную основу смешивают с присадками и таким образом получают моторное масло, его нередко разливают в бочки, украшенные логотипами различных «нефтяных» корпораций! Причем делается это вполне легально. Но если гложут сомнения, то используйте синтетическое масло Total Quartz 9000 5W-40 — именно оно и было в той «нелетной» канистре.