Бензин 249 л.с. vs дизель 249 л.с. - Страница 53

Мыкола Нечипорук · 23.04.2019, 02:57 (01:57)

Цитата:

Насколько знаю, для бензодвигателей, евро 4 - это уже синий стикер, т.е. «можно везде. А бензодвигатели от евро 1 до евро 3 - это зеленый стикер, т.е. «можно почти везде».

А ещё можно зайти на официальный сайт, благо "суверенный инторнет" пока ещё не вступил в силу, и не писать глупости:

"Die den EURO-Klassen zugeordneten Farben sind rot für die Klasse 2, gelb für die Klasse 3 und grün für die Klasse 4" / "Присвоенные к ЕВРО-классам цвета имеют красный цвет для Класса 2, жёлтый для Класса 3 и зелёный для Класса 4".

Цитата:

P.s. В ЕС идет «охота на ведьм» только касаемо дизелей, особо ярко после дизельгейта. А все бензинки и, особенно, гибриды, очень спокойно катаются по эко зонам. Без замеров реальных выхлопов. Стикер просто по ТТХ двигателя получается.

Попробуй проехаться на каком-нибудь Х5 с вырезанными катами по центру Мюнхена перед патрулём. Будет весело

.

Владимир178 · 23.04.2019, 08:47 (08:47)

Цитата:

Мыкола Нечипорук

А ещё можно зайти на официальный сайт, благо "суверенный инторнет" пока ещё не вступил в силу, и не писать глупости:

"Die den EURO-Klassen zugeordneten Farben sind rot für die Klasse 2, gelb für die Klasse 3 und grün für die Klasse 4" / "Присвоенные к ЕВРО-классам цвета имеют красный цвет для Класса 2, жёлтый для Класса 3 и зелёный для Класса 4".

.

Благо на этом сайте есть так же табилца

https://www.umwelt-plakette.de/en/in...tal-badge.html

В которой четко указано, что для зеленого нужен дизель не ниже Евро 4, или бензин Евро 1-4 (но произведенный не старше 1993 г).

Но на этом сайте нет инфо про синие плакетки, которые уже в ходу. И чтобы их получить, дизель должен быть Евро 6. А для бензиновых двигателей все так же либерально.

Илья58 · 23.04.2019, 09:11 (08:11)

Цитата:

Вероятно Вы правы, дизель будет шустрее, с 80кмч и выш

Дизель хорош большим моментом на малых оборотах. Поэтому до 50 дизель выйграет у бензинки 2.0 tsi. Далее паритет.
Именно поэтому гибриды делают на бензиновых двигателях. Электромоторы добавляют от 150 до 250 н.м. момента( на третьем Туре вероятно будет 150 момента и 30 л.с. мощность) , фактически сравнивая характеристики гибрида с дизелем на небольших оборотах и превосходя его на высоких оборотах. Таким образом гибрид на 2.0 tsi будет превосходить дизель 3.0.
P.S. Предыдущие гибриды были игрушкой. Для современных гибридов ввели отдельно цепь питания 48 вольт и нормальные батареи с отдачей тока порядка 500 ампер и выше. Тем самым существенно увеличив мощности используемых электромоторов.
Причем это сделали и Мерс и БМВ и VAG одновременно. Доля гибридов будет расти как снежный ком. А монстры типа V8 останутся в прошлом.

szao · 23.04.2019, 10:55 (10:55)

Цитата:

Илья58

Дизель хорош большим моментом на малых оборотах. Поэтому до 50 дизель выйграет у бензинки 2.0 tsi. Далее паритет.
.

Только ваговские дизели давно тупые на низах. Ибо крутятся хорошо, а наддув простенький.

В городе, скорее всего, 2.0тфси будет заметно удобнее.
Как было с НФ 3.6

Дмитрий Туарег · 23.04.2019, 13:22 (13:22)

Цитата:

Илья58

Дизель хорош большим моментом на малых оборотах. Поэтому до 50 дизель выйграет у бензинки 2.0 tsi. Далее паритет.
Именно поэтому гибриды делают на бензиновых двигателях. Электромоторы добавляют от 150 до 250 н.м. момента( на третьем Туре вероятно будет 150 момента и 30 л.с. мощность) , фактически сравнивая характеристики гибрида с дизелем на небольших оборотах и превосходя его на высоких оборотах. Таким образом гибрид на 2.0 tsi будет превосходить дизель 3.0.
P.S. Предыдущие гибриды были игрушкой. Для современных гибридов ввели отдельно цепь питания 48 вольт и нормальные батареи с отдачей тока порядка 500 ампер и выше. Тем самым существенно увеличив мощности используемых электромоторов.
Причем это сделали и Мерс и БМВ и VAG одновременно. Доля гибридов будет расти как снежный ком. А монстры типа V8 останутся в прошлом.

Илья, график 3,0 дизельного мотора в диапазоне оборотов с холостых (700) до 1200-1300 об уступает бенз двигателю, по крайней мере речь про Т2. Именно поэтому при самом старте бенз вырывается на полкорпуса-корпус вперёд. Что у Т3 не знаю, но у Т3 3,0 дизель задержка заметнее с холостых до 1300 об, чем у Т2 3,0 тди. Соответственно на малых оборотах дизель в сторонке и это пожалуй один из главных минусов дизельного тура.
Второй минус это цена.
Третий минус - тарахтит он сильнее чем Т2 дизель, и вибрация на руле сильнее.
Четвёртый минус - урезанная проходимость.

В остальном Т3 превосходит или на равных с Т2.

Возможно ещё качество некоторых материалов отделки хуже у Т3 чем у Т2.

Добавлено через 3 минуты 50 секунд

Цитата:

Юманите

Мой т2 245 уезжал от бензинки 249 т2 очень уверенно.
Когда же на своём т2 245 я заезжал с дизелем Т3 до до 160 кмч т3 уезжал на 2 корпуса где то
Так что Т3 дизель отстирает т2 бензинку в щи

До 80-100 бенз примерно на равных будет если речь про Т2 бенз и Т3.
После 80 будет заметно уезжать.
Вы же выкладывали видео где ваш бенз 3,6 при заезде с 3,0 тди Т2 при параллельном старте вначале вырывается вперёд, к 80-100 (3 передача КПП) его дизель догоняет. У меня всё аналогично было 4-5 лет назад.
Как ведёт себя Т3 2,0 я не знаю, данный двигатель пробовал только на "маленьких" Ауди. И так всё было шикарно.

Anry777 · 23.04.2019, 13:32 (12:32)

Цитата:

Дмитрий Туарег

Третий минус - тарахтит он сильнее чем Т2 дизель, и вибрация на руле сильнее.

Кто тарахтит??? Какая вибрация? Вы о чем??

Дмитрий Туарег · 23.04.2019, 13:55 (13:55)

Цитата:

Anry777

Кто тарахтит??? Какая вибрация? Вы о чем??

А дизель, что только шелестит? Откройте окно (в своей машине, надеюсь это Тур 3) и когда на малых оборотах например на 2 скорости прижмёте слегка акселератор, отчётливо слышен явно не шелест. У Т2 такое было, но менее выражено. На оборотах выше 1500 этого нет.

Вибрация есть и не только я один про неё писал. После 1500 км в режиме Д автомобиль в коробке как будто что-то размыкает через секунду после остановки и вибрации нет. До 1500 км она была.
Соответственно расход падает до 0,8 л в час. В S режиме коробки вибрация на руле остаётся, т.к. после остановки "размыкания" не происходит и расход на холостых показывает 1,2-1,3 л в час.

П.С. По сравнению с дизелями многих других автопроизводителей, ДТ двигатель Тура - превосходство.

Anry777 · 23.04.2019, 14:42 (13:42)

Цитата:

Дмитрий Туарег

А дизель, что только шелестит? Откройте окно (в своей машине, надеюсь это Тур 3) и когда на малых оборотах например на 2 скорости прижмёте слегка акселератор, отчётливо слышен явно не шелест. У Т2 такое было, но менее выражено. На оборотах выше 1500 этого нет.

(в своей машине, надеюсь это Тур 3)

П.С. По сравнению с дизелями многих других автопроизводителей, ДТ двигатель Тура - превосходство.

Разные были машины...
С 2008 года все - дизели с коммонрэйлом.
Этот (да, обнадежу Вас - это ТУР 3) у меня как минимум не хуже ни по вибрации ни по тарахтению всех предыдущих.
А субьективно - лучше.
Хотя да, замечал, что иногда какие то режимы бывают, когда в кузов идет "бубнение"

Дмитрий Туарег · 23.04.2019, 14:45 (14:45)

Цитата:

Anry777

Разные были машины...
С 2008 года все - дизели с коммонрэйлом.
Этот (да, обнадежу Вас - это ТУР 3) у меня как минимум не хуже ни по вибрации ни по тарахтению всех предыдущих.
А субьективно - лучше.
Хотя да, замечал, что иногда какие то режимы бывают, когда в кузов идет "бубнение"

Про это бубнение и речь. Ведь все авто с минусами, если объективно на них смотреть.

Anry777 · 23.04.2019, 15:00 (14:00)

Цитата:

Дмитрий Туарег

Про это бубнение и речь. Ведь все авто с минусами, если объективно на них смотреть.

Все таки тарахтение дизеля и "бубнение" в кузов - несколько разные вещи :)
Субъективно все это...
Можно лишь поставить рядом и сравнить...
Делали так?
Или по памяти?

Incko · 23.04.2019, 15:16 (15:16)

Кайен 3.0 тси в салоне тарахтит еще сильнее чем дизель в Т3.

Мыкола Нечипорук · 23.04.2019, 15:26 (14:26)

Цитата:

Incko

Кайен 3.0 тси в салоне тарахтит еще сильнее чем дизель в Т3.

Бензиновый Мерседес Е200 тоже тарахтит гораздо громче дизельного Е200d...

ААЯ · 23.04.2019, 15:27 (15:27)

Цитата:

Incko

Кайен 3.0 тси в салоне тарахтит еще сильнее чем дизель в Т3.

Что-то странно. В салоне т3 3.0 бенз тишина

AntonVP · 23.04.2019, 15:46 (14:46)

Цитата:

ААЯ

Что-то странно. В салоне т3 3.0 бенз тишина

Ничего странного, у товарища дизель

algol1 · 23.04.2019, 16:33 (16:33)

До прогрева гидротрансформатор не выключается никогда. После прогрева АТФ на стоянках гидротрансформатор отрубается в режиме Д. И вибрации меньше. На С режиме в целях быстрого старта гидротрансформатор продолжает работать .

Илья58 · 23.04.2019, 17:27 (16:27)

Видимо после Диско 4 в Т2 мне кажется, что дизель вообще не тарахтит.

А турбояма при нажатии педали газа реально достает ( после Диско 4 и, особенно, после Х6). В спорт режиме она существенно меньше, но авто становится более дерганным и неприятным в движении.

AlexSPb · 25.04.2019, 19:16 (19:16)

Друзья, вроде наступило тепло и тут многие из Питера с 2.0 выказывали желание заехать с дизелем.

Почему бы не организоваться? Думаю Дмитрий Туарег будет не против эксперимента

alealexei · 25.04.2019, 19:51 (18:51)

вот это будет шоу! делаем ставки, дамы и господа!

Дмитрий Туарег · 26.04.2019, 10:32 (10:32)

Цитата:

Anry777

Все таки тарахтение дизеля и "бубнение" в кузов - несколько разные вещи :)
Субъективно все это...
Можно лишь поставить рядом и сравнить...
Делали так?
Или по памяти?

Делал, было сразу 2 тура. Нф и CR. Я бы даже назвал это не бубнение всё таки, а тарахтение с лёгким звоном в оборотах 700-1200. Слышно на 1 и 2 передачах. На НФ было всё лучше в этом плане. Вот если вспомнить автомобильную молодость, похоже на стук клапанов, когда они плохо отрегулированы.

Добавлено через 42 секунды

Цитата:

AlexSPb

Друзья, вроде наступило тепло и тут многие из Питера с 2.0 выказывали желание заехать с дизелем.

Почему бы не организоваться? Думаю Дмитрий Туарег будет не против эксперимента

Организовать можно. Померяю всех желающих и не только на турах.

Юрий Самарский · 26.04.2019, 10:43 (10:43)

Цитата:

Дмитрий Туарег

Организовать можно. Померяю всех желающих и не только на турах.

Было бы, конечно, интересно посмотреть результаты.

23.04.2019, 02:57 (01:57)	#1041
Мыкола Нечипорук Местный Город: Львiв Регистрация: 22.05.2018 Сообщений: 549 Поблагодарил(а): 183 Благодарностей: 670 Репутация: 795	Цитата: Владимир178 Насколько знаю, для бензодвигателей, евро 4 - это уже синий стикер, т.е. «можно везде. А бензодвигатели от евро 1 до евро 3 - это зеленый стикер, т.е. «можно почти везде». А ещё можно зайти на официальный сайт, благо "суверенный инторнет" пока ещё не вступил в силу, и не писать глупости: "Die den EURO-Klassen zugeordneten Farben sind rot für die Klasse 2, gelb für die Klasse 3 und grün für die Klasse 4" / "Присвоенные к ЕВРО-классам цвета имеют красный цвет для Класса 2, жёлтый для Класса 3 и зелёный для Класса 4". Цитата: P.s. В ЕС идет «охота на ведьм» только касаемо дизелей, особо ярко после дизельгейта. А все бензинки и, особенно, гибриды, очень спокойно катаются по эко зонам. Без замеров реальных выхлопов. Стикер просто по ТТХ двигателя получается. Попробуй проехаться на каком-нибудь Х5 с вырезанными катами по центру Мюнхена перед патрулём. Будет весело .

23.04.2019, 13:22 (13:22)	#1045
Дмитрий Туарег Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 04.04.2013 Сообщений: 1,303 Поблагодарил(а): 143 Благодарностей: 312 Репутация: 466	Цитата: Илья58 Дизель хорош большим моментом на малых оборотах. Поэтому до 50 дизель выйграет у бензинки 2.0 tsi. Далее паритет. Именно поэтому гибриды делают на бензиновых двигателях. Электромоторы добавляют от 150 до 250 н.м. момента( на третьем Туре вероятно будет 150 момента и 30 л.с. мощность) , фактически сравнивая характеристики гибрида с дизелем на небольших оборотах и превосходя его на высоких оборотах. Таким образом гибрид на 2.0 tsi будет превосходить дизель 3.0. P.S. Предыдущие гибриды были игрушкой. Для современных гибридов ввели отдельно цепь питания 48 вольт и нормальные батареи с отдачей тока порядка 500 ампер и выше. Тем самым существенно увеличив мощности используемых электромоторов. Причем это сделали и Мерс и БМВ и VAG одновременно. Доля гибридов будет расти как снежный ком. А монстры типа V8 останутся в прошлом. Илья, график 3,0 дизельного мотора в диапазоне оборотов с холостых (700) до 1200-1300 об уступает бенз двигателю, по крайней мере речь про Т2. Именно поэтому при самом старте бенз вырывается на полкорпуса-корпус вперёд. Что у Т3 не знаю, но у Т3 3,0 дизель задержка заметнее с холостых до 1300 об, чем у Т2 3,0 тди. Соответственно на малых оборотах дизель в сторонке и это пожалуй один из главных минусов дизельного тура. Второй минус это цена. Третий минус - тарахтит он сильнее чем Т2 дизель, и вибрация на руле сильнее. Четвёртый минус - урезанная проходимость. В остальном Т3 превосходит или на равных с Т2. Возможно ещё качество некоторых материалов отделки хуже у Т3 чем у Т2. Добавлено через 3 минуты 50 секунд Цитата: Юманите Мой т2 245 уезжал от бензинки 249 т2 очень уверенно. Когда же на своём т2 245 я заезжал с дизелем Т3 до до 160 кмч т3 уезжал на 2 корпуса где то Так что Т3 дизель отстирает т2 бензинку в щи До 80-100 бенз примерно на равных будет если речь про Т2 бенз и Т3. После 80 будет заметно уезжать. Вы же выкладывали видео где ваш бенз 3,6 при заезде с 3,0 тди Т2 при параллельном старте вначале вырывается вперёд, к 80-100 (3 передача КПП) его дизель догоняет. У меня всё аналогично было 4-5 лет назад. Как ведёт себя Т3 2,0 я не знаю, данный двигатель пробовал только на "маленьких" Ауди. И так всё было шикарно.
	Последний раз редактировалось Дмитрий Туарег; 23.04.2019 в 13:56. Причина: Добавлено сообщение

23.04.2019, 13:55 (13:55)	#1047
Дмитрий Туарег Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 04.04.2013 Сообщений: 1,303 Поблагодарил(а): 143 Благодарностей: 312 Репутация: 466	Цитата: Anry777 Кто тарахтит??? Какая вибрация? Вы о чем?? А дизель, что только шелестит? Откройте окно (в своей машине, надеюсь это Тур 3) и когда на малых оборотах например на 2 скорости прижмёте слегка акселератор, отчётливо слышен явно не шелест. У Т2 такое было, но менее выражено. На оборотах выше 1500 этого нет. Вибрация есть и не только я один про неё писал. После 1500 км в режиме Д автомобиль в коробке как будто что-то размыкает через секунду после остановки и вибрации нет. До 1500 км она была. Соответственно расход падает до 0,8 л в час. В S режиме коробки вибрация на руле остаётся, т.к. после остановки "размыкания" не происходит и расход на холостых показывает 1,2-1,3 л в час. П.С. По сравнению с дизелями многих других автопроизводителей, ДТ двигатель Тура - превосходство.
	Последний раз редактировалось Дмитрий Туарег; 23.04.2019 в 13:58.

26.04.2019, 10:32 (10:32)	#1059
Дмитрий Туарег Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 04.04.2013 Сообщений: 1,303 Поблагодарил(а): 143 Благодарностей: 312 Репутация: 466	Цитата: Anry777 Все таки тарахтение дизеля и "бубнение" в кузов - несколько разные вещи :) Субъективно все это... Можно лишь поставить рядом и сравнить... Делали так? Или по памяти? Делал, было сразу 2 тура. Нф и CR. Я бы даже назвал это не бубнение всё таки, а тарахтение с лёгким звоном в оборотах 700-1200. Слышно на 1 и 2 передачах. На НФ было всё лучше в этом плане. Вот если вспомнить автомобильную молодость, похоже на стук клапанов, когда они плохо отрегулированы. Добавлено через 42 секунды Цитата: AlexSPb Друзья, вроде наступило тепло и тут многие из Питера с 2.0 выказывали желание заехать с дизелем. Почему бы не организоваться? Думаю Дмитрий Туарег будет не против эксперимента Организовать можно. Померяю всех желающих и не только на турах.
	Последний раз редактировалось Дмитрий Туарег; 26.04.2019 в 10:35. Причина: Добавлено сообщение

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

23.04.2019, 08:47 (08:47)	#1042
Владимир178 Почетный мембер Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 11.08.2014 Сообщений: 2,052 Поблагодарил(а): 337 Благодарностей: 949 Репутация: 1074	Цитата: Мыкола Нечипорук А ещё можно зайти на официальный сайт, благо "суверенный инторнет" пока ещё не вступил в силу, и не писать глупости: "Die den EURO-Klassen zugeordneten Farben sind rot für die Klasse 2, gelb für die Klasse 3 und grün für die Klasse 4" / "Присвоенные к ЕВРО-классам цвета имеют красный цвет для Класса 2, жёлтый для Класса 3 и зелёный для Класса 4". . Благо на этом сайте есть так же табилца https://www.umwelt-plakette.de/en/in...tal-badge.html В которой четко указано, что для зеленого нужен дизель не ниже Евро 4, или бензин Евро 1-4 (но произведенный не старше 1993 г). Но на этом сайте нет инфо про синие плакетки, которые уже в ходу. И чтобы их получить, дизель должен быть Евро 6. А для бензиновых двигателей все так же либерально.

23.04.2019, 09:11 (08:11)	#1043
Илья58 Местный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 16.03.2018 Сообщений: 251 Поблагодарил(а): 15 Благодарностей: 91 Репутация: 141	Цитата: Вероятно Вы правы, дизель будет шустрее, с 80кмч и выш Дизель хорош большим моментом на малых оборотах. Поэтому до 50 дизель выйграет у бензинки 2.0 tsi. Далее паритет. Именно поэтому гибриды делают на бензиновых двигателях. Электромоторы добавляют от 150 до 250 н.м. момента( на третьем Туре вероятно будет 150 момента и 30 л.с. мощность) , фактически сравнивая характеристики гибрида с дизелем на небольших оборотах и превосходя его на высоких оборотах. Таким образом гибрид на 2.0 tsi будет превосходить дизель 3.0. P.S. Предыдущие гибриды были игрушкой. Для современных гибридов ввели отдельно цепь питания 48 вольт и нормальные батареи с отдачей тока порядка 500 ампер и выше. Тем самым существенно увеличив мощности используемых электромоторов. Причем это сделали и Мерс и БМВ и VAG одновременно. Доля гибридов будет расти как снежный ком. А монстры типа V8 останутся в прошлом.

23.04.2019, 10:55 (10:55)	#1044
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 23,149 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 3,072 Репутация: 1772	Цитата: Илья58 Дизель хорош большим моментом на малых оборотах. Поэтому до 50 дизель выйграет у бензинки 2.0 tsi. Далее паритет. . Только ваговские дизели давно тупые на низах. Ибо крутятся хорошо, а наддув простенький. В городе, скорее всего, 2.0тфси будет заметно удобнее. Как было с НФ 3.6

23.04.2019, 13:32 (12:32)	#1046
Anry777 Местный Город: Казань Регистрация: 13.03.2019 Сообщений: 246 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 38 Репутация: 63	Цитата: Дмитрий Туарег Третий минус - тарахтит он сильнее чем Т2 дизель, и вибрация на руле сильнее. Кто тарахтит??? Какая вибрация? Вы о чем??

23.04.2019, 14:42 (13:42)	#1048
Anry777 Местный Город: Казань Регистрация: 13.03.2019 Сообщений: 246 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 38 Репутация: 63	Цитата: Дмитрий Туарег А дизель, что только шелестит? Откройте окно (в своей машине, надеюсь это Тур 3) и когда на малых оборотах например на 2 скорости прижмёте слегка акселератор, отчётливо слышен явно не шелест. У Т2 такое было, но менее выражено. На оборотах выше 1500 этого нет. (в своей машине, надеюсь это Тур 3) П.С. По сравнению с дизелями многих других автопроизводителей, ДТ двигатель Тура - превосходство. Разные были машины... С 2008 года все - дизели с коммонрэйлом. Этот (да, обнадежу Вас - это ТУР 3) у меня как минимум не хуже ни по вибрации ни по тарахтению всех предыдущих. А субьективно - лучше. Хотя да, замечал, что иногда какие то режимы бывают, когда в кузов идет "бубнение"

23.04.2019, 14:45 (14:45)	#1049
Дмитрий Туарег Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 04.04.2013 Сообщений: 1,303 Поблагодарил(а): 143 Благодарностей: 312 Репутация: 466	Цитата: Anry777 Разные были машины... С 2008 года все - дизели с коммонрэйлом. Этот (да, обнадежу Вас - это ТУР 3) у меня как минимум не хуже ни по вибрации ни по тарахтению всех предыдущих. А субьективно - лучше. Хотя да, замечал, что иногда какие то режимы бывают, когда в кузов идет "бубнение" Про это бубнение и речь. Ведь все авто с минусами, если объективно на них смотреть.

23.04.2019, 15:00 (14:00)	#1050
Anry777 Местный Город: Казань Регистрация: 13.03.2019 Сообщений: 246 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 38 Репутация: 63	Цитата: Дмитрий Туарег Про это бубнение и речь. Ведь все авто с минусами, если объективно на них смотреть. Все таки тарахтение дизеля и "бубнение" в кузов - несколько разные вещи :) Субъективно все это... Можно лишь поставить рядом и сравнить... Делали так? Или по памяти?

23.04.2019, 15:16 (15:16)	#1051
Incko Бывалый Город: Саратовская губерния Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 06.10.2014 Сообщений: 1,244 Поблагодарил(а): 304 Благодарностей: 523 Репутация: 573	Кайен 3.0 тси в салоне тарахтит еще сильнее чем дизель в Т3.

23.04.2019, 15:26 (14:26)	#1052
Мыкола Нечипорук Местный Город: Львiв Регистрация: 22.05.2018 Сообщений: 549 Поблагодарил(а): 183 Благодарностей: 670 Репутация: 795	Цитата: Incko Кайен 3.0 тси в салоне тарахтит еще сильнее чем дизель в Т3. Бензиновый Мерседес Е200 тоже тарахтит гораздо громче дизельного Е200d...

23.04.2019, 15:27 (15:27)	#1053
ААЯ Новенький Город: Москва Регистрация: 29.01.2019 Сообщений: 49 Поблагодарил(а): 8 Благодарностей: 9 Репутация: 9	Цитата: Incko Кайен 3.0 тси в салоне тарахтит еще сильнее чем дизель в Т3. Что-то странно. В салоне т3 3.0 бенз тишина

23.04.2019, 15:46 (14:46)	#1054
AntonVP Герой Т-Клуба Город: Санкт-Петербург Регистрация: 03.01.2018 Сообщений: 5,814 Поблагодарил(а): 1,726 Благодарностей: 1,637 Репутация: 1737	Цитата: ААЯ Что-то странно. В салоне т3 3.0 бенз тишина Ничего странного, у товарища дизель

23.04.2019, 16:33 (16:33)	#1055
algol1 Местный Город: москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 13.01.2019 Сообщений: 252 Поблагодарил(а): 53 Благодарностей: 47 Репутация: 47	До прогрева гидротрансформатор не выключается никогда. После прогрева АТФ на стоянках гидротрансформатор отрубается в режиме Д. И вибрации меньше. На С режиме в целях быстрого старта гидротрансформатор продолжает работать .

23.04.2019, 17:27 (16:27)	#1056
Илья58 Местный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 16.03.2018 Сообщений: 251 Поблагодарил(а): 15 Благодарностей: 91 Репутация: 141	Видимо после Диско 4 в Т2 мне кажется, что дизель вообще не тарахтит. А турбояма при нажатии педали газа реально достает ( после Диско 4 и, особенно, после Х6). В спорт режиме она существенно меньше, но авто становится более дерганным и неприятным в движении.

25.04.2019, 19:16 (19:16)	#1057
AlexSPb Почетный мембер Город: СПб Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 03.07.2012 Сообщений: 2,079 Поблагодарил(а): 760 Благодарностей: 672 Репутация: 747	Друзья, вроде наступило тепло и тут многие из Питера с 2.0 выказывали желание заехать с дизелем. Почему бы не организоваться? Думаю Дмитрий Туарег будет не против эксперимента

25.04.2019, 19:51 (18:51)	#1058
alealexei Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: москва Регистрация: 01.12.2018 Сообщений: 1,843 Поблагодарил(а): 26 Благодарностей: 177 Репутация: -423	вот это будет шоу! делаем ставки, дамы и господа!

26.04.2019, 10:43 (10:43)	#1060
Юрий Самарский Местный Город: Самара Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 31.08.2013 Сообщений: 361 Поблагодарил(а): 193 Благодарностей: 79 Репутация: 104	Цитата: Дмитрий Туарег Организовать можно. Померяю всех желающих и не только на турах. Было бы, конечно, интересно посмотреть результаты.