[Ямало-Ненецкий АО] Экспедиция "501-503"

[alextka]

   Цитата:

Agu

Щас дойду до зимника...

Давай подробнее, интересно же!!!

[Agu]

Утро третьего дня… Все собраны, заправлены… Выдвинулись на зимник… М-да… Зимник закрыт. На КПП столпотворение машин в ожидании открытия… Вышли на человека, не знаю как правильно звучит его должность, но смысл такой, что будем называть его начальником зимника. После непродолжительных разговоров и уговоров он решил все же выпустить нас на зимник, но только до ближайшего моста (насколько помню, это где-то км в 10 от КПП)…

[Agu]

Выехали… Зимник, как вы видите, отличный… Едем весело, останавливаясь периодически по команде нашего кинооператора для видеосессий.. Встречается частенько нам местное коренное население, и одиночные повозки, и целые караваны… Это стекаются в Надым на какой-то там слет оленеводов (не День оленевода, а что-то попроще)… Вдоль зимника уже частенько попадаются небольшие мосты, железнодорожные полотна.. Вообще, зимник проходит вдоль 501 стройки: местами пересекает ее, местами буквально в 5-10 метрах, местами отходит метров на 500-700, но в целом пролегает вдоль стройки… Около парочки небольших мостиков мы останавливались, часть ребят набрали себе металлических "гвоздей" – не знаю как их обозвать…

[Agu]

Вот и он – "министерский" мост… Почему называют его "министерским": однажды в дрезине ехало начальство да и навернулось с моста. Чинуши выжили, а вот разбитую вдребезги вагонетку потом доставали вертолётом. Здесь мы остановились с однозначным решением: осматриваем мост, чайкофепотанцуем, по возможности ждем начальника зимника, который до того уже проезжал мимо нас и погрозил пальцем в окно, видимо, все же понял наши намерения, но пока не сопровождает нас. А намерения у нас были однозначные: на Салехард!!! Если мы его дождемся – будем убеждать, если не дождемся – поедем сами…
Ну а пока осмотр моста…
Рельсы для строительства собирали по всему СССР. Присмотритесь к клеймам на рельсах – они интереснейшие!
Демидовская сталь, трофейные немецкие, рельсы завода имени Сталина в Юзовке, "Новороссийского общества", говорят есть даже американская сталь с указанием штата на клейме. Из-за ценной демидовской стали, которую продавали за рубеж в качестве металлолома, еще в начале 1990-х разобрали 92 километра рельсов в сторону Надыма…

[Agu]

Небольшой тайм-аут... Уехала...

[alextka]

   Цитата:

Agu

Небольшой тайм-аут... Уехала...

Отдохни, конечно! А потом - ждем продолжения!!!

[Agu]

В процессе ожидания начальника зимника руководитель экспедиции Наталья приняла решение съездить в 2 машинки – ее TLC-100 и Patrol на разведку в сторону лагеря… Оставшиеся участники начали развлекаться кто во что горазд… Наша техничка – Nissan NP-300 – по совместительству походная кухня развернула стол, запустила генератор, плитку… Периодически отвлекаясь на общение с едущими навстречу нам, которые в свою очередь очень удивленно смотрели на нас и дружно утверждали, что далее 50-55 км мы не проедем на своей технике… Особенно с учетом стоявшей погоды: примерно -5 и метель… Также с великим удовольствием фотографировались с нами. Мы попытались уболтать это чудо а-ля ГТТ, чтобы он за определенную плату подстраховал нас и помог, но он сказал, что с ним начальство и он ну никак не может согласиться на столь соблазнительное предложение… Еще одна особенность, что большинство встреченных водителей находится в изрядном подшофе…

[Agu]

"Развлекались" мы почти 4 часа, авангард наш очень быстро запросил помощи, к ним уехала наша техничка… Нас осталось 5 машин… Авангард долго не выходил на связь, но потом я попыталась убедить их, что смысла в нашем стоянии нет: либо мы пробиваемся группой, помогая друг другу, либо опять же группой уходим назад. Наталья вроде согласилась, и мы выдвинулись вперед после 4-х часового простоя…
Опять же по поводу "мертвой дороги" – на фотографии видно, как рельсы проходят по отношению к зимнику…
Недалеко проехав, мы увидели начало того, что нас ожидает… Участки с твердым, укатанным снежным покрытием перемежались с участками переметов, то коротких, то достаточно длинных… То размешанных встречными Уралами…
По очереди садясь, откапываясь, выдергивая друг друга, мы продвигались дальше… Пока повреждений – это только бампер у ML-ки… Своего штурмана я почти не видела – он был везде, где нужна была помощь… Соответственно видела его только тогда, когда нужна была помощь мне… Он вечно где-то с моими лопатой, веревками и шаклами, т.к. порой либо нет у другой машины своих, либо не хватает длины… У меня было веревок и стропы: 30 + 10 + 9 метров…
Лебедь пока отдыхает… Да и лебедиться то за что? С якорем я еще не подружилась – ну дюже он большой и негабаритный…

[JONNY]

Что это за такие белые монстры? Раньше не видел таких машин.

[Agu]

Трэколы...

[alex1900]

Интересно!!!
в 2008 году готовил маршрут для Экстремалов, для подготовленных квадриков по 503 стройке.
Много инфы об этих местах собрал, до сих пор 500-ки на дискетах валяются.. С местными товарищами много общался, они сказали не пройдем.. кто знает, вмешался кризис, поездку отменили..

[Agu]

   Цитата:

alex1900

Интересно!!!
в 2008 году готовил маршрут для Экстремалов, для подготовленных квадриков по 503 стройке.
Много инфы об этих местах собрал, до сих пор 500-ки на дискетах валяются.. С местными товарищами много общался, они сказали не пройдем.. кто знает, вмешался кризис, поездку отменили..

Ну по 503 мы инфы не готовили, она в другую сторону, но насколько краем я поняла, там сложнее маршрут, чем по 501-ой... Здесь нам просто не повезло с погодой: будь морозы и не будь метели - мы бы прошли до конца...

Кстати, открытый зимник не означает чищенный зимник. Просто в мороз легче проходится...

[Agu]

Вот впереди уже показался наш авангард. Мы их почти догнали. Но одновременно с ними и показалась колонна Уралов… Не совсем понятно почему они так сделали, но правая относительно нас сторона дороги была уже размешана, наш авангард проехал левой стороной, а мы уже не успели… Уралы размесили всю дорогу… М-да… Но прорвались…
Продолжают встречаться аборигены…
Начинает темнеть.. До лагеря еще не дошли…
Впереди очередной размешанный участок… Частичный ответ о поведении Тура на зимнике: когда длинный участок перемета, каши – машина вроде ровненько едет-едет-едет… бац! Обороты падают в ноль и машинка садится… Если обороты не успевают дойти до нуля и начинают расти – машинка выезжает… В общем-то это самая большая проблема Тура… Сел Тур, сел еще кто-то за нами, NP-шка поехала объезжать нас и села тоже… В ход пошли лопаты, достали лебедь… Тут появляется это чудо а-ля ГТТ и предлагает помощь. Мы недолго думая соглашаемся. NP-шку за ГТТ, меня за NP-шку… Поехали… ГТТ-тэшник изначально даже не понял, что тащит 2 машины, увидел только потом, когда отцеплялись…
Еще чуток и будет лагерь…
Самых, наверное, интересных фото и видео материалов мы не сделали, т.к. там было не до съемочной аппаратуры: там работали лопатами и т.д. По Туру впечатления и мои и сторонние отпишу позже…

[Agu]

Строительство железной дороги Салехард-Игарка, известной также как "Мёртвая дорога", (1947-1953 гг.), можно считать одним из самых утопических проектов ГУЛАГа. Трасса должна была пролегать вдоль полярного круга, в условиях вечной мерзлоты. Дорога имела стратегическое значение, подобно Транссибу, она должна была связать отдалённые районы севера Сибири богатые полезными ископаемыми. Стройка была засекреченной и имела номера: №501 – Обское направление, №503 – Игарское направление.
Труднейшие геологические и климатические условия не помешали уже к концу 1948 года пустить поезда на 200–километровом участке дороги, пересекшем отроги Полярного Урала от станции Чум до посёлка Лабытнанги на берегу Оби. За шесть лет заключёнными было построено около 800 километров пути, что составляло примерно половину из того, что было запроектировано. В 1953 году после смерти И.В.Сталина постановлением Совета Министров от 10 ноября №148 строительство железной дороги "Салехард-Игарка" было прекращено и поставлено на консервацию. В очерке "Секретный объект №503", напечатанном в журнале "Наука Сибири" №5 за 1990 год, доктор исторических наук Института истории, филологии и философии СО АН Владимир Ламин пишет: "Поступившая в июне 1953 года радиограмма с правительственным указанием немедленно остановить производство работ на объектах Северного железнодорожного строительства, кроме обеспечивающих жизнедеятельность спецконтингентов и сохранность материальных ценностей, была воспринята как гром среди ясного неба". В один момент все старания, тяжкий труд и загубленные судьбы тысяч людей были превращены в прах. Все сооружения магистрали от границ Салехарда до Игарки были брошены управлением Печорской дороги без охраны. Некоторое время действовала линия "Салехард-Надым", затем и она была заброшена… Сегодня трагические события 501-й стройки признаются, с исторической точки зрения, выдающимися социально-экономическими событиями на территории Ямало-Ненецкого округа в середине XX века.
Сейчас ж.-д. трасса Салехард – Игарка подобна зоне из кинофильма А.Тарковского "Сталкер": вечная мерзлота искорежила рельсы, вздыбила мосты, размыла насыпи, разрушила бараки, опрокинула паровозы.
Не существует официальных данных о количестве погибших на строительстве. Приблизительный подсчет колеблется от 60 до 100 тыс. человек.
501-я стройка являлась, если можно так выразиться, привилегированной. Во-первых, насильно на нее заключенных не привозили. Был специальный набор, причем с обязательной медицинской комиссией (людей со слабым здоровьем на 501-ю не брали). Во-вторых, на строительстве железной дороги Салехард – Игарка существовала система зачетов. Выполнявшим норму не менее чем на 125% день зачитывался за два, на 150% - день за три и т. Д..
Были "стахановцы", умудрявшиеся за один рабочий день заработать семь зачетных. То есть, работая на 501-й, можно было выйти на свободу на несколько лет раньше своего срока. И, в-третьих, на строительстве дороги заключенные-строители получали хорошее питание, и это тогда как послевоенная страна где-то недоедала и голодала. Архивные факты свидетельствуют о том, что в некоторых лагерях заключенные питались лучше охранников. Хотя, конечно, это были лагеря со всеми надлежащими атрибутами: бараками, БУРами, вышками, охраной, колючей проволокой.

[Agu]

Ближайший же сохранившийся лагерь находится в примерно 45 км от Надыма, около разъезда "Щучий". Он расположен параллельно полотну, буквально в 100 метрах от дороги. Размеры лагпункта примерно 150х150 метров. Строения лагерного пункта находятся в удовлетворительном состоянии, по периметру – сохранилась колючая проволока и смотровые вышки, жилые дома, здание с тремя чугунными котлами (которые встроены в длинную кирпичную печь), бараки внутри двойного периметра колючей проволоки (нары внутри бараков полностью не сохранились, остались лишь каркасы, целых всего несколько) и штрафной изолятор (на стенах которого можно увидеть рисунки, прочитать надписи).

[Agu]

На небольшой площадке перед изолятором установлен Поклонный крест с надписью "Сей крест освящен и установлен на территории бывшего сталинского лагеря в честь празднования 2000–летия рождества Христова. Никольский храм г.Надым"..
В народе этот лагерь называют "Белая кость и черная смерть".

[Agu]

Ну и ладушки. Лагерь осмотрен. С одной стороны обидно, что темно: чтобы осмотреть – нужен фонарик, фотографируешь буквально наугад… С другой стороны ночь создает соответствующую атмосферу…
Небольшой перекур. Несколько человек предложило заночевать рядом с лагерем, но все-таки принято решение ехать дальше. Со слов встреченных водителей чуть дальше, на 52-ом км, небольшой типа лагерь, где опять же есть люди, где можно будет остановиться, можно будет дозаправиться солярой… Но с бензином проблемка… На данном этапе уже СТОЛЬКО бензина потрачено, что все больше и больше растет уверенность, что нам его до конца пути не хватит. Отступать не хотим, прикидываем, как можно будет выкрутиться, и двигаем дальше…
Сразу огромный размешанный перемет… Колеи… NP-шка и кто-то еще пошли по левой стороне, сели, я пошла по правой, пытаясь пропускать колею между колес… Где-то как-то соскальзываю правым задним колесом и все!!! Ни вперед, ни назад… Прокручивает левое переднее колесо, мужики за лопаты – а под днищем снега нет… Начали откапывать колесо, потом решили достать лебедь, по диагонали выползти ближе к центру и ехать там… Роль якоря играла NP-шка… Длинная веревка + 15 метров лебедочного троса… Как уже писала, при первой же попытке лопнуло звено родной лебедочной цепи. Открепили эту цепь, оставили самокупленную… NP-шка очень боялась, что это ее потянет лебедкой, но нет... Все ОК! Выбрались… Дорога как бы становится хуже…Прошло 12 часов с момента старта от "министерского" моста… Пройдено около 50 км зимника… Из 280….

[Agu]

Упс! Урал с начальником зимника…. Коротко и жестко: "На 180 градусов!" Есенно, "перекрыл" дающий нам надежду "краник с солярой"… Урал пошел разворачивать все 8 машинок по очереди… И ехал с нами в обратку до самого "министерского" моста: подстраховывая, выдергивая, таща (например, ML-ку он устал выдергивать и тупо оттащил до места. ML-ка получила у нас прозвище "Волокуша") и контролируя, чтобы мы опять не сосвоевольничали. Пока мы ехали туда – продолжало мести, и обратная дорога была заметена в несколько раз больше… Прошли сутки с нашего выдвижения из спортзала и мы снова в Надыме…
На КПП к нам подошел начальник зимника. Мы, честно говоря, думали, что нам устроят ТАКУЮ выволочку!!! Но он всего лишь с улыбкой сказал: "Что ж теперь то на вас обижаться? Бог с вами. Марш отсюда. Зимник откроют – поедете…"
Недалеко от аэропорта нашли что-то а-ля гостиницы: общежитие… Расположились, помылись, поели, попили и пожелав друг другу в 10 утра "Спокойной ночи!", завалились спать с мыслью "Утро вечера мудренее"… То бишь в нашем случае вечер утра мудренее…

[Agu]

О дальнейшем чуть позже…
Сейчас попытаюсь описать свои ощущения, впечатления…
Ну сразу же то, что я не очень то, мягко говоря, умею ездить в таких условиях… Теория – это одно, а практика – это другое…
Переметы проходили "ходом"… Перепробовала все режимы: LOW, не LOW, ESP OFF, ESP ON, включенные одна или обе блокировки, отключенные одна или обе блокировки… В разных комбинациях… Не знаю насколько правильно, но по моим ощущениям машинка лучше всего прорывалась: ESP OFF, LOW, "Off Road" и с блокировками…
Самая главная проблема в том, что в один прекрасный момент обороты начинают падать. Иногда доходят до нуля, иногда вдруг опять начинают расти… В севшем состоянии путем раскачки в некоторых случаях выползала, в некоторых нет…
Опять же порой была такая колея, что брюхом садилась даже в Extra Level… Начинают откапывать – слышно и видно, как машина просаживается, просаживается… Иногда откапывались и ехали дальше, иногда приходилось сдергивать…
По сравнению с другими машинками… Не знаю… Однозначно выбывает ML-ка… Сотка, наверное, рулит, хотя тоже откапывали и дергали… Мнение Натальи (руководителя экспедиции) было выставлено на всеобщее обозрение на нашем внедорожном форуме: "…Весь ахтунг ситуации стал понятен, когда увидела как едут мерсик и туарег, в смысле не едут…" Попытка сказать ей (не я одна говорила), что она была либо впереди, либо шла самой последней и ничего не видела, а судила по единственной увиденной ситуации, когда распустили лебедь, ни к чему не привела… Она упорно утверждает, что Тур не ехал сам вообще… Больше ни от кого я такого не слышала.. Может, конечно, стесняются сказать, но думаю достаточно показательные слова о Туре у ребят из "технички", которые всю дорогу были недалеко от нас, включая TLC-80 и УАЗ, и мы видели друг друга, кто как ехал, и которые сказали в интервью для телевидения, о том, что Тур молодец, и порой (не единственный раз) проходил там, где все остальные садились…

ЗЫ: какая-то

запись

запись

с видеорегистратора, установленного на ML-ке... Сама не видела пока на работе - доступ перекрыт...

[Agu]

Ну, поехали дальше… Все же я еще не вернулась домой…
Проснулись мы примерно в 18 часов. "Доброе утро!"
Пытались смотреть карты, думать, разговаривать с ребятами в Сургуте, других городах, пытаться извлечь отовсюду любую информацию, нарыли, что из Надыма есть зимник на Белоярский, а там можно определиться по состоянию дальнейшего зимника и решить куда мы едем: на Нягань и Сургут или все же в Салехард, и так как запланированный маршрут все же, не состоявшись, закончился, назначили с Натальей на 21 час официальное закрытие экспедиции. Принято было решение объявить всем участникам всю имеющуюся информацию, дабы ребята решили, кто куда едет. Есть еще вариант по асфальту (как приехали) возвращаться в Сургут.
На собрании провели, как планировали, голосование по двум номинациям: "Дух благородного путешественника" – за экипаж, и "Лучший – проверено Экспедицией "501-503" – за автомобиль, который понравился большинству… "Дух благородного путешественника" выиграла команда из Снежинска, а "Лучший – проверено Экспедицией "501-503" выиграл NP-300… Всем были вручены дипломы участников.
Понравилось то, что после того, как объявили, что есть другие пути на Салехард, участники экспедиции, не долго думая, дружно решили: "Едем дальше". Итак, время на сборы, себя и машин, заправку и т.д., чтобы в 1 час ночи все как штык стояли на старте. Выехали мы ровно в час.