Замена подвесного подшипника

[Gilvanov]

куда пролетел

[amra08]

   Цитата:

Bely1913

На экзисте GKN только востоновленный
Ещё вопрос - есть спидан и лоебро, что лучше? Или это одно и тоже. Спасибо заранее

Я уже видел и НАСТОЯЩИЙ НОВЫЙ ОРИГИНАЛ НА СЦ VW(ценник в районе 90тыс.руб.) и "новый оригинал, купленный в экзисте" и GKN SPIDAN и GKN LOEBRO. Крайние 3 одно и тоже, все восстановленные с одинаковой маркировкой GKN. Сам уже на второго туарега поставил SPIDAN. Проблем нету.

Добавлено через 3 минуты 12 секунд

   Цитата:

klf

из-за чего базар???!

вам буква "N" в конце номера ни о чем ни говорит???
обычно так и отмечают восстановленные

Восстановленные отмечают буквой "X" в конце номера.
Базар из-за 25000р. просто за левую наклеечку.

П.С. Эксперимент с заменой подвесного подшипника(пробовал разных производителей) проблему не решил. Была бесконечная балансировка или после неоднократных замен подшипника - "убийство шруса в кардане".
П.С. При порваном подвесном, проверяйте гидроблок АКПП (блок управления клапанов), т.к. из-за его неисправной работы(пинков,толчки,удары при переключении передач) большая нагрузка приходится на этот самый подвесной

[klf]

   Цитата:

amra08

...П.С. При порваном подвесном, проверяйте гидроблок АКПП (блок управления клапанов), т.к. из-за его неисправной работы(пинков,толчки,удары при переключении передач) большая нагрузка приходится на этот самый подвесной

сам хоть понял, что написал???

[Boris72]

   Цитата:

amra08

Я уже видел и НАСТОЯЩИЙ НОВЫЙ ОРИГИНАЛ НА СЦ VW(ценник в районе 90тыс.руб.) и "новый оригинал, купленный в экзисте" и GKN SPIDAN и GKN LOEBRO. Крайние 3 одно и тоже, все восстановленные с одинаковой маркировкой GKN. Сам уже на второго туарега поставил SPIDAN. Проблем нету.

Добавлено через 3 минуты 12 секунд


Восстановленные отмечают буквой "X" в конце номера.
Базар из-за 25000р. просто за левую наклеечку.

П.С. Эксперимент с заменой подвесного подшипника(пробовал разных производителей) проблему не решил. Была бесконечная балансировка или после неоднократных замен подшипника - "убийство шруса в кардане".
П.С. При порваном подвесном, проверяйте гидроблок АКПП (блок управления клапанов), т.к. из-за его неисправной работы(пинков,толчки,удары при переключении передач) большая нагрузка приходится на этот самый подвесной

а при чем здесь АКПП? кардан ведь к раздатке крутим

[Bely1913]

   Цитата:

amra08

Я уже видел и НАСТОЯЩИЙ НОВЫЙ ОРИГИНАЛ НА СЦ VW(ценник в районе 90тыс.руб.) и "новый оригинал, купленный в экзисте" и GKN SPIDAN и GKN LOEBRO. Крайние 3 одно и тоже, все восстановленные с одинаковой маркировкой GKN. Сам уже на второго туарега поставил SPIDAN. Проблем нету.

Добавлено через 3 минуты 12 секунд


Восстановленные отмечают буквой "X" в конце номера.
Базар из-за 25000р. просто за левую наклеечку.

П.С. Эксперимент с заменой подвесного подшипника(пробовал разных производителей) проблему не решил. Была бесконечная балансировка или после неоднократных замен подшипника - "убийство шруса в кардане".
П.С. При порваном подвесном, проверяйте гидроблок АКПП (блок управления клапанов), т.к. из-за его неисправной работы(пинков,толчки,удары при переключении передач) большая нагрузка приходится на этот самый подвесной

Я правильно понимаю, брать востоновленный в экзисте и не париться

[amra08]

   Цитата:

Bely1913

Я правильно понимаю, брать востоновленный в экзисте и не париться

Мое мнение, основанное на собственном опыте, ДА:)

Добавлено через 17 минут 32 секунды

   Цитата:

Boris72

а при чем здесь АКПП? кардан ведь к раздатке крутим

Почитайте ветки про проблему с блоком управления клапанов АКПП, там люди писали про закономерность, что кто запускает проблему с рывками, толчками и пр. попадает на замену кардана, т.к. рвется подвесной...
Например,
17.09.2009, 09:14 (09:14)
TouaregoVod
Контрабандист
Я из-за рывков связанных с блоком клапанов прилип и на замену кардана,в момент ударов на него нагрузка повышеная,оторвался подвесной.Так что не тяните,каждый удар не проходит бесследно для вашей машины.


На собственном опыте эксплуатации туарегОВ, полностью подтверждаю эту закономерность,
запускаешь проблему с блоком управления клапанов, попадаешь на порванный подвесной(это следствие проблемы с блоком управления клапанов АКПП, а не причина)...
Про повышенную нагрузку на подвесной, при эксплуатации с неисправным блоком управления клапанов говорили в разных СЦ VW(в РБ и Литве).
Поэтому и, по доброте душевной, написал. Люююдиииии, у кого порваный подвесной, не лишним будет проверить блок управления клапанов АКПП. Если пинается, толкается и пр. при переключении передач(особенно с 4 на 5 и с 5 на 4), то при замене кардана(подвесного в кадане), через время получите опять порваный подвесной.

[klf]

   Цитата:

amra08

Мое мнение, основанное на собственном опыте, ДА:)

Добавлено через 17 минут 32 секунды


Почитайте ветки про проблему с блоком управления клапанов АКПП, там люди писали про закономерность, что кто запускает проблему с рывками, толчками и пр. попадает на замену кардана, т.к. рвется подвесной...
Например,
17.09.2009, 09:14 (09:14)
TouaregoVod
Контрабандист
Я из-за рывков связанных с блоком клапанов прилип и на замену кардана,в момент ударов на него нагрузка повышеная,оторвался подвесной.Так что не тяните,каждый удар не проходит бесследно для вашей машины.


На собственном опыте эксплуатации туарегОВ, полностью подтверждаю эту закономерность,
запускаешь проблему с блоком управления клапанов, попадаешь на порванный подвесной(это следствие проблемы с блоком управления клапанов АКПП, а не причина)...
Про повышенную нагрузку на подвесной, при эксплуатации с неисправным блоком управления клапанов говорили в разных СЦ VW(в РБ и Литве).
Поэтому и, по доброте душевной, написал. Люююдиииии, у кого порваный подвесной, не лишним будет проверить блок управления клапанов АКПП. Если пинается, толкается и пр. при переключении передач(особенно с 4 на 5 и с 5 на 4), то при замене кардана(подвесного в кадане), через время получите опять порваный подвесной.

Друг мой.... научитесь выявлять причинно-следственную связь правильно!!!
а суть проблемы в следующем.... ко времени кончины подвесного (100 - 150 тыс.км пробега) приходит писец и гидроблоку обычно...

а если принимать во внимание внутренние и внешние нагрузки, действующие на подвесной, я бы распределил их следующим образом:
1 - качество материала подшипника, смазка, качество демпфера...
2 - длительность воздействия агрессивной среды (температура, влажность, химикаты)... частота и амплетуда перепадов...
3 - воздействие непосредственно от привода (и то, только радиальное!!! )

изменение крутящего момента (рывки, пинки и остальные силы, действующие в плоскости вращения подшипника если и повлияют, то в ничтожно малой доле!!!
гораздо больше вреда нанесет езда по бездорожью, где трансмиссия будет ходить влево - вправо, вверх - вниз!!! и подшипник в резинке соответственно будет бултыхаться....

у меня рывков на верхних передачах нет вообще!!! (какого х... вы к ним вообще пристебались???)
и несмотря на это, резинка благополучно скончалась к 170 000 км...
и она была тупо высохшая и растрескавшаяся!!!

[Boris72]

   Цитата:

amra08

Почитайте ветки про проблему с блоком управления клапанов АКПП, там люди писали про закономерность, что кто запускает проблему с рывками, толчками и пр. попадает на замену кардана, т.к. рвется подвесной...

Я не соглашусь с Вами. Спорить и отстаивать свою точку зрения не буду - форум, ведь, не для этого.

[vovkas]

У мну механика. На обоих подвесной рвался. Причём после агрессивной езды на кочках!

[klf]

   Цитата:

vovkas

У мну механика. На обоих подвесной рвался. Причём после агрессивной езды на кочках!

а вот это уже логично...

[ZAlek]

На выходных залез под машину, посмотрел, пока все гуд

[klf]

тоже в Сб залазил... шланг себя оч.хорошо чувствует...

[vstyd]

Полмесяца назад заменил подвесной в Екатеринбурге (в Тюмени не брались). Накатал 800 (специально местами разгонял до 160) - нареканий нет. Созванивался перед заменой с двумя камрадами в Екб: оба накатали на замененном более 30 тыс. без вопросов.
Сам подшипник крякнул почти в глухомани на Алтае - добрались до ближайшего села и быстренько сделали конструкцию на фото (все как у всех), так проехал более 4-х тыс. км: ничего сташного. Из приятного только расход до 7 литров - свыше 100 км/ч появлялось биение.
В-общем при "правильном" (посмотрел на FEBEST за 2,5 тысячи - туфта) подшипнике и нормальных руках способ имеет право на жизнь, но если гложат сомнения тогда SPIDAN. Оригинал в теперешних условиях - космос.

[dyadyafedor]

Предлагаю простой вариант ремонта - вырезается кольцо из техпластины (резины) толщиной 16-20 мм и диаметром 95*57, по длине кольца сверлятся отверстия диаметром 14 мм 10 штук и устанавливается вместо поврежденной резины. Такое же можно возить с собой даже если подвесной еще живой в запас. ,Конструкция жесткая и не убиваемая. Платой за простоту будет мне кажется повышенная шумность ( у меня в интервале 80-85)

[klf]

   Цитата:

dyadyafedor

Предлагаю простой вариант ремонта - вырезается кольцо из техпластины (резины) толщиной 16-20 мм и диаметром 95*57, по длине кольца сверлятся отверстия диаметром 14 мм 10 штук и устанавливается вместо поврежденной резины. Такое же можно возить с собой даже если подвесной еще живой в запас. ,Конструкция жесткая и не убиваемая. Платой за простоту будет мне кажется повышенная шумность ( у меня в интервале 80-85)

Не забивайте голову....

самая простая и надежная конструкция - постом выше...

[R.I.V.]

   Цитата:

Skalpel

Да тоже переживал за эту тему с хомутами, поэтому нужно брать качественные хомуты а не Китай Тайвань с ними есть не хилый риск проверено, вот такие ставил 3М Scotchflex арт.7000035298 ходят годами и в мороз и в слякоть, один мой приятель уже второй сезон ездит так, специально раз в месяц заезжает проверить на месте ли хомуты все путем, они прочные писец и шире обычных, так что если такие поставишь то можно и не переживать, по шлангу оптимально вот такой http://salers-technology.ru/primoymetr.html весч на морозе остается гибким и мягким не твердеет и сносу ему нет, в такой паре хомут этой конторы, и шланг силикон все будет
имхо проволокой так аккуратно и практично не сделать, как стяжками.

Добрый день, Skalpel. Я хотел бы узнать диаметр шланга (salers) который Вы рекомендовали для установки в муфту подвесную (я так понял моя долго не проживет и хотел воспользоваться вашим советом) .
Заранее спасибо.

[klf]

внешний диаметр около 30мм...
он подожмется до элипса и будет хорошо демпфировать...

не заморачивайся с 3М... если не найдешь - ставь любой наш (с кордом и помягче)

[Skalpel]

   Цитата:

R.I.V.

Добрый день, Skalpel. Я хотел бы узнать диаметр шланга (salers) который Вы рекомендовали для установки в муфту подвесную (я так понял моя долго не проживет и хотел воспользоваться вашим советом) .
Заранее спасибо.

Приветствую!
диаметр шлангов я ставил внешний диаметр 20, да нужно быть готовым к такой ситуации сразу по размеру нарезать стяжками по стягивать, да еще пачечку стяжек положить рядом, чтоб в момент не терять времени сразу установить и двигать дальше, по стяжкам как говорится хозяин барин, я ставил 3M так как они очень прочные и широкие то есть поставил и забыл, есть у меня еще пачек 30 стяжек разных производителей но некоторые уже при попытке соединить ломается защелка сам оhренел, завтра попробую фотку выложить упаковки этих стяжек поэтому ехать и думать не отвалился ли этот нано буфер отдачи желания совсем нет. У нас морозы под -50 бывают не люблю сюрпризы, имхо как писал камрад постом выше можешь ставить и обычные стяжки но только сразу проверь парочку на прочность.

P.S еще будут вопросы спрашивай парни тут на форуме грамотные и руки растут с правильных мест.

[vovkas]

Все эти дела хороши только когда не умер подшипник. А вот если умер...

[Skalpel]

   Цитата:

vovkas

Все эти дела хороши только когда не умер подшипник. А вот если умер...

Ну тогда писец конечно, нужно искать и ставить хороший подшипник с качественной резинкой, по моему парни уже нашли золотую середину или нет?