3.0 TDi, CAS снижение компрессии

[DK388]

АКБ в порядке, сменил год назад. в выходные попробую снять впускной коллектор и отремонтировать привод тяги....
потом померить компрессию

[masterok]

Для замера впускной можно и не снимать ,достаточно поднять флажёк заслонок вверх любым крючком и замерять .Кроме того при прокрутке заслонки не особо то и открываются ,можно сравнить с левой головой .

[Zvonix]

По моему опыту, прежде чем заниматься снятием ГБЦ надо попробовать раскоксовку. Мне на другой машине помогла. Цена вопроса у неофициала раскоксовка - 2 т, работа 2.5 т. + замена масла в движке.
P.S. Не все мастера берутся за раскоксовку. Не потому, что трудно, а потому что по хорошему занимает много времени.

[ROTEX]

   Цитата:

wicked

Если делали именно в такой последовательности (4-5-6-1-2-3), то очень похоже на умирающий аккумулятор, для полноты картины при замере ещё бы видеть частоту вращения коленвала, должно быть не менее 800 об/мин. Аккумулятор родной или меняный?

Почему последовательность 4-5-6-1-2-3???
Если приговорили к ремонту правую гбц то последовательность указанная на чеке с замерами правильная. Цилиндры считаются с правой по ходу движения ГБЦ.

[DK388]

Приговорили правую голову...... В чем причина ???
Может из-за клапана ЕГР, который не сгоревших частей топлива в впускную систему добавляет с лихвой?

[ROTEX]

Просто стечение обстоятельств. Егр здесь не причем.

[Тарасевич18]

   Цитата:

DK388

Приговорили правую голову...... В чем причина ???
Может из-за клапана ЕГР, который не сгоревших частей топлива в впускную систему добавляет с лихвой?

Бред,или обе башки ремонтируют или ничего,у них и наработка и смазка одна и та же так то...выработку на седлах сами видели?направляющие люфтят?опрессовывали?обе башки и только одна с дефектами?не верю

[DK388]

Промежуточный отчет:
1- вскрыл впускной коллектор. Проверил на герметичность впускные клапана с правой стороны путем заливки жидкости для раскоксовки в каналы нижнего впускного коллектора. За 2 часа жидкость не убыла!!!! Впускные клапана - герметичны!!!!
2- поочередно, выставляя поршня правой стороны в ВМТ, залил жидкость для раскоксовки в камеру сгорания через отверстия для форсунок. Что характерно - жидкость в 2 и 3 цилиндре (15,2 и 12,1 Вар соответственно) уходила "прямо на глазах" В 1 цилиндре (18,7 Вар) жидкость находилась в камере сгорания даже через час после заливки. Есть подозрения что, залегли поршневые кольца!!!
3- когда поршня были в ВМТ, с жидкостью в камере сгорания, Нажал отверткой на выпускные клапана, что бы жидкость попала на тарелки и рабочие поверхности выпускных клапанов. Что характерно - после нажатия на клапан, жидкость быстро протекла через соединение коллектора с головкой наружу.
Почему это случилось????
4- Залил жидкость в клапан ЕГР через патрубок, который присоединяется к впускному коллектору.
5- Через 14 часов собрал двигатель, заменил масло, завел автомобиль, проехал 50 км.

[DK388]

6- снял клапан ЕГР. Результат на фото.
Последний раз я его чистил 20 000 км назад
20160325_154918.jpg

20160325_154852.jpg

20160325_154824.jpg

[DK388]

Из личных впечатлений, после 100 км пробега:
- авто стало динамичнее;
- появился резкий, характерный для дизеля жесткий звук;
- двигатель заводится немного лучше, чем было..... но еще не так как надо;
- клапан ЕГР очистился от отложений.

Мое мнение - раскоксовка помогла повысить компрессию но не на много, до рабочих значений еще далеко. Надо было делать и на левой стороне двигателя.
Планирую через пару недель (1500 - 2000 км пробега) замерить компрессию и в случае повышения значений, повторить операцию по раскоксовке.

[Zvonix]

DK388,
Похоже Вам надо менять место заправки. Главная причина нагара и закоксовки - избыток серы в топливе. Можно еще попробовать вместо повторной раскоксовки использовать присадку в топливо для очистки камер сгорания. Это более щадящий вариант для очистки клапанов и раскоксовки колец. Кроме того чистит свечи накаливания.

[Тарасевич18]

   Цитата:

DK388

Из личных впечатлений, после 100 км пробега:
- авто стало динамичнее;
- появился резкий, характерный для дизеля жесткий звук;
- двигатель заводится немного лучше, чем было..... но еще не так как надо;
- клапан ЕГР очистился от отложений.

Мое мнение - раскоксовка помогла повысить компрессию но не на много, до рабочих значений еще далеко. Надо было делать и на левой стороне двигателя.
Планирую через пару недель (1500 - 2000 км пробега) замерить компрессию и в случае повышения значений, повторить операцию по раскоксовке.

вот не послушался меня))а я тебе вначале ГОВОРИИИИИИЛ)) попробуй еще раскоксовку другую,а в топливо присадку тотек

[DK388]

Я регулярно пользуюсь присадкой для очистки форсунок DIESEL JET CLEANER Hi-Gear.
Заправляюсь на брендовых заправках 8 раз из 10.
Городской режим езды "Старт-стоп".

[Zvonix]

DK388,
Очистка форсунок это не та которая Вам нужна. Она просто моет поверхности по которым течет. Нужна с модификатором горения. Например вот такая от Liqui Moly http://liquimoly.ru/item/5180.html или отечественная http://www.edial.ru/raskosovka.html И сжечь надо минимум пару баков. Иначе результата не почувствуете. Кроме того, брендовая заправка не панацея. Спросите на заправке сертификат на топливо. Вас в основном должны интересовать цетановое число и количество серы. Чтобы понять какие цифры Вас удовлетворят рекомендую прочесть статейку http://www.tech-drive.ru/?p=1960&page=pages/output.php (мне помогла).