ХЕЛП!!!!! вопрос о сигнализации!!!!

[autosecurity]

   Цитата:

furo

Добрый день. У меня такая ситуация. При покупке машине 2,5 TDI сразу установили дополнительно сигнализацию Sheriff 910 через CAN BUS. Но я заметил что родной брелок перестал нормально работать - чтоб закрыть или открыть машину необходимо несколько раз нажать на соответствующие кнопки на родном брелке. Sheriff закрывает свою сигнализацию а родной свою. Я хотел чтоб один брелок закрывал обе сигналки. Обратился на сервис они там целый день ковырялись и сказали что это невозможно. Подскажите так ли это.

Да, почти так. Штатная сигнализация не может управлять дополнительной, если дополнительная не имеет режима Slave, позволяющего ставиться и сниматься с охраны по внешней команде. Ваш Sheriff к таковым не относится.

А вторая сигнализация сможет управлять штатной, при условии что CAN-модуль, через который она подключена, даёт такую возможность. К сожалению, не могу сказать, какой модуль используется у Вас, но к примеру модули AutoCAN-F-A производства TEC такую возможность дают.

Есть и третий аспект этого вопроса. Это стойкость управляющего кода брелков штатной и нештатной систем. Судя по методикам вскрытия и угона Туарегов, код штатного брелка для многих угонщиков оказывается не по силам, и мы порой наблюдаем машины со вскрытой боковиной, через разрез в которой в CAN-шину подключается модуль, отпирающий автомобиль и отключающий штатную сигнализацию. С Шерифом все проще - грабберы для него выпускаются серийно, и на сегодня данную систему можно относить к сервисно-информационным, а не к охранным. Поэтому, я бы сто раз подумал, прежде чем доверить ей управление штатной сигнализацией автомобиля.

С уважением, Михаил.

[John]

А что вы скажете о противоугонной системе MED !?

[autosecurity]

   Цитата:

John

А что вы скажете о противоугонной системе MED !?

Мне кажется обсуждали уже, ну да не грех повторить.

Мы с этой маркой очень плотно работали в период 2002-2003 годов, концепция погружного беспроводного реле блокировки в топливном баке нам понравилась, а дополненная замком капота с управлением от этого же иммобилайзера, система становилась действительно интересной.

Сложности начались чуть позже, когда в связи с массовыми отказами погружных реле прямо в баке, достаточно большое количество систем было демонтировано, компания несла серьёзные потери. На этом своё сотрудничество с маркой MED мы приостановили и вопрос его восстановления для нас всё ещё остаётся открытым.

С уважением, Михаил.

[furo]

большое спасибо, Михаил. Честно говоря Вы меня озадачили. При покупке говорили, что это одна из надежных сигналок. Но я всеравно поставил еще и MultiLock. Сейчас убеждаюсь в правильности своего решения. А какую модель Вы можете посоветовать на данный момент, можно было поменять Sheriff.

Добавлено через 4 минуты 10 секунд
и еще - почему если машина стоит на двух сигнализациях и первую открываю родную, то на кнопочку надо нажимать много раз, пока сработает?

Заранее благодарен

Добавлено через 7 минут 45 секунд
да и хотелось бы двухстороннюю, в принципе ради этого и ставился Sheriff

[amelina_natali]

потому что

Добавлено через 2 минуты 27 секунд

[autosecurity]

   Цитата:

furo

большое спасибо, Михаил. Честно говоря Вы меня озадачили. При покупке говорили, что это одна из надежных сигналок. Но я всеравно поставил еще и MultiLock. Сейчас убеждаюсь в правильности своего решения. А какую модель Вы можете посоветовать на данный момент, можно было поменять Sheriff.
и еще - почему если машина стоит на двух сигнализациях и первую открываю родную, то на кнопочку надо нажимать много раз, пока сработает?
да и хотелось бы двухстороннюю, в принципе ради этого и ставился Sheriff

А я и не говорил что она ненадёжная :) Работает хорошо, не ломается. С защитными свойствами туго, это да.

Менять систему я вижу смысл не на обычную брелковую, а на Slave-сигнализацию, то есть систему, управляемую со штатного брелка. НО не любую, а обладающую:
- цифровыми реле блокировки;
- вторым этапом авторизации пользователя;
- средством оповещения (пейджером или GSM).
По маркам, я бы остановился на продукции Excellent, Fortress или SOBR. Увлекаться "тамагочи" не советую, так как крайне немногие из них имеют приличную защищенность кода брелков, не все имеют цифровые реле блокировки, а вторичную авторизацию пользователя - и подавно. Насчет их "удобства", думаю, Вы уже сами все поняли.

Объяснения относительно нестабильной работы штатного пульта я Вам дать не смогу. Могу только выдвинуть версии:
- паразитное излучение радиомодуля или брелка Sheriff (отключить питание системы, вынуть батарейку из брелка и проверить работу штатного пульта);
- наведенные помехи внутри шины CAN от применяемого CAN-модуля (отключить модуль от шины физически, проверить работу штатного пульта).

С уважением, Михаил.

[John]

   Цитата:

autosecurity

Мне кажется обсуждали уже, ну да не грех повторить.

Мы с этой маркой очень плотно работали в период 2002-2003 годов, концепция погружного беспроводного реле блокировки в топливном баке нам понравилась, а дополненная замком капота с управлением от этого же иммобилайзера, система становилась действительно интересной.

Сложности начались чуть позже, когда в связи с массовыми отказами погружных реле прямо в баке, достаточно большое количество систем было демонтировано, компания несла серьёзные потери. На этом своё сотрудничество с маркой MED мы приостановили и вопрос его восстановления для нас всё ещё остаётся открытым.

С уважением, Михаил.

А кроме погружного реле бензонасоса больше никаких вариантов исполнения МЕД не предлагал ?

[autosecurity]

   Цитата:

John

А кроме погружного реле бензонасоса больше никаких вариантов исполнения МЕД не предлагал ?

Это смотря что иметь в виду под вариантами.

Нас интересовали в первую очередь противоугонные свойства, а итальянские моноблоки и Slave-системы с муторным программированием и проводными блокировками сами по себе малопривлекательны.

С уважением, Михаил.