Странная работа АКПП в спорте

[Golfirst]

Некоторые уже знают, что в прошлом месяце я гонял в Абхазию. Заблаговременно перед этим событием, дабы поездку не омрачали всякого рода косяки по технической части, было сделано глобальное ТО, устранены мелкие недочеты, поменян радиатор, тормоза... ну и заменено масло в коробке, в три цикла, с общей затратой АТФ где-то 14 литров. Фильтра прокладки - все оригинал.
Затем обновлена прошивка АКПП и финальным этапом сброшена адаптация. И замечу, что каждый этап работы по АКПП был только на пользу, обновления только в лучшую сторону, что довело работу коробки практически до идеала) Ну на мой взгляд. До сих пор езжу и кайфую от работы коробки)
Но есть один нюанс. При движении по черноморским серпантинам, я переводил коробку в режим Спорт. Так меньше разгоняется авто при движении вниз, меньше работаешь тормозом и меньше переключается и больше держит оборотов при движении в горку, так меньше нагрузка на двигатель. Так вот иногда, во время набора скорости или когда после спуска идет сразу подъем, коробка неожиданно подкидывала низшую передачу, обороты двигателя подскакивали до 5-6 тыщ и как бы в этом режиме все зависало на некоторое время, причем на газ особо не давлю или даже отпускаю. Тачка ревет, не едет, на приборке 1 или 2 передача. За всю поездку такое было 3-4 раза и только в спорте. В обычном режиме все отлично.
Кто что скажет, это какой-то косяк или просто какое-то стечение обстоятельств: горы, жара, перепады...?

[Bruno]

Такая же фигня случалась в прошлом году в Крыму на серпантине.

[Golfirst]

Ну если это глюк только на серпантинах, полагаю просто в режиме спорта при постоянной смене нагрузки коробка ловит глюк.
В обычном режиме такого нет, но и в обычном режиме не очень удобно по серпантину ездить. Даже не то что не удобно, а просто жалко движок, когда он меньше чем 1,5 тыщи оборотов втыкает 4 или 5 передачу и пытается в крутую горку ехать.
И че делать?)

[Vasilych]

   Цитата:

Golfirst

Ну если это глюк только на серпантинах
И че делать?)

Немцы написали реально кривую прошивку для Японской коробки. Возможно, это одно из проявлений её кривизны.

Ручной режим, как вариант.
Но стоит избегать торможения двигателем, думается мне, что для АКПП это не есть хорошо.

[Финиковод]

Если машина ездилоа нормально, то делать "глобальное ТО" перед длинной поездкой - опасно, мало ли что там наши рукоделы накрутят-перекрутят

[raspadski]

   Цитата:

Golfirst

...Даже не то что не удобно, а просто жалко движок, когда он меньше чем 1,5 тыщи оборотов втыкает 4 или 5 передачу и пытается в крутую горку ехать.
И че делать?)

По идее, если надо будет, коробка и ниже переключится, она ориентируется на нагрузку. Полторы тысячи вполне рабочие обороты на этом моторе.

   Цитата:

Vasilych

Немцы написали реально кривую прошивку для Японской коробки. Возможно, это одно из проявлений её кривизны.
Ручной режим, как вариант.
Но стоит избегать торможения двигателем, думается мне, что для АКПП это не есть хорошо.

Определенно не лучшая АКПП, что могла быть, например, обращаю внимание, что есть горки в которые она долго и упорно тянет на 8 передаче, а потом переключается на 6 минуя 7.
Про торможение двигателем не считаю, что это плохой режим для коробки. Да и сам силовой агрегат по сути ориентирован на высокие нагрузки: теплообменник масла ДВС, радиатор АКПП. Как бы не только для поездок в булочную всё это городили.

[Golfirst]

   Цитата:

Финиковод

Если машина ездилоа нормально, то делать "глобальное ТО" перед длинной поездкой - опасно, мало ли что там наши рукоделы накрутят-перекрутят

Под глобальным ТО я имел в виду не сразу перед поездкой все сделали, а так сказать растянутое во времени) Т.е. зимой я купил авто и понимал, что летом поеду на нем в отпуск, поэтому последовательно закрывал все технические вопросы, которые только могут возникнуть.

[Bruno]

   Цитата:

Vasilych

Но стоит избегать торможения двигателем, думается мне, что для АКПП это не есть хорошо.

Часто этим пользуюсь на серпантинах. А что там плохого может быть для АКПП?

[Vasilych]

raspadski, по железу коробка оччень хороша – надёжна и неприхотлива.
Но вот в Туарег Ваговцы её адаптировали так себе...

Bruno, может это просто мои заморочки, но думается, что для фрикицонов и механической части АКПП езда в режиме торможения двигателем может быть вредна.

[Golfirst]

   Цитата:

Vasilych

Bruno, может это просто мои заморочки, но думается, что для фрикицонов и механической части АКПП езда в режиме торможения двигателем может быть вредна.

Не вреднее чем разгоняться со светофора, имхо)

[ARAGOND]

IMHO...не стал бы ездить по серпантинам в режиме "спорт" - ни к чему

[Golfirst]

ARAGOND, в спорте в гору всегда держал обороты в районе 2-2,3тыщ. А в обычном режиме в горку обороты 1,1-1,4тыщ. Второй вариант гораздо губительней для бензина.
Ну и как выше писал, при спуске накат не такой сильный как в обычном, можно меньше пользоваться тормозом и лишний раз не перегревать механизмы, что для тяжелого авто тоже на пользу.

PS. кстати, ездил с приятелем, у него Аккорт 9 на тоже на 3,6 литра бенз. Так вот ехали друг за другом, но только он спортом не пользовался и постоянно поддтормаживал. В итоге когда до Сочей доехали передние диски синие были от перегрева, у меня все норм)

[АлексейЗвен]

Суппорта слабее,диски меньше.У Аккорда.

[raspadski]

   Цитата:

ARAGOND

IMHO...не стал бы ездить по серпантинам в режиме "спорт" - ни к чему

ИМХО самое к чему и есть горки серпантины и спорт. А где еще спорт включать, если не на серпантине? На треке?

[драйвер 64]

Ездил по Крыму в обычном режиме. Думаю спорт нужен только при обгонах, и если нужно уйти от опасной ситуации.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Vasilych

но думается, что для фрикицонов и механической части АКПП езда в режиме торможения двигателем может быть вредна

зря так думается. кто не верит мне на слово - обратитесь к инструкции. торможение двигателем, в том числе и на спусках, для АКПП - это норма

Перед началом движения по длинному крутому спуску следует снизить скорость и переключиться на более низкую передачу. Благодаря этому, используется торможение двигателем и снимается нагрузка с тормозов. В противном случае тормоза могут перегреться и выйти из строя. Тормоза следует использовать только в том случае, если необходимо замедление или остановка.

[HOLOD GKF]

Адаптация коробки зло... все дело именно в ней. Если до этого коробка держала высокие обороты, так и будет какое то время держать, надеясь, что вы еще прижмете. У меня такое не раз бывало... я вообще частенько спортрежимом пользуюсь. И разгоняется увереннее и тормозит двигателем лучше. Зимой прогревается быстрее, потому как можно держать не 1,2...1,5, а примерно 2...2,5 тыс. Я в спорте не раз и не два заводил стрелку тахометра в красную зону. После этого на какое то время обороты подвисают на 5-5,5 тысячах об.