Режимы движения - Страница 4

РАЗ · 04.11.2020, 11:56 (10:56)

Все время в комфорте, на трассе всё в спорт +мотор/коробка эко. В эко не происходит нервных ненужных переключений на три вниз и рывков с 3000+, а зажатая подвеска лучше стоит на скорости.

KOKA · 04.11.2020, 14:36 (13:36)

Цитата:

Zhenek30

Ты весёлый

Дык, праздник же.

Алексей 178 · 04.11.2020, 15:37 (15:37)

Цитата:

РАЗ

Все время в комфорте, на трассе всё в спорт +мотор/коробка эко. В эко не происходит нервных ненужных переключений на три вниз и рывков с 3000+, а зажатая подвеска лучше стоит на скорости.

Совсем запутал, все в спорт и в тоже время коробка и двс эко...

Добавлено через 49 секунд

Цитата:

KOKA

Дык, праздник же.

sergey886 · 05.11.2020, 10:36 (10:36)

Цитата:

Кочегар

В ГДТ имеется фрикционная накладка диска блокировки (сцепления).
Почти все современные гидротрансы обзавелись данным функционалом в погоне за экономией топлива. При остановке автомобиля разгружается коленвал двигателя путем размыкания связи с трансмиссией через ГДТ. В режиме спорт ГДТ остается под нагрузкой, в преднатяге так сказать.

Меня по началу пугало поведение машины, когда стоя в горку переключаешься с задней на драйв, а машина откатывается примерно так же как на ДСГ. Теперь понятно почему. При этом когда просто едешь по городу и останавливаешься в горку, то по провалу педали тормоза заметно, что машина сама ставится на ручник, при том, что автохолд не включен (и на приборке не показывает включение ручника, как это на автохолде происходит).

Мои игры с режимами на шайбе закончились пониманием того, что эта шайба мне не нужна вообще. Из переключений режимов мне нужны только жесткость пневмы, высота пневмы и драйв/спорт режим. Руль в комфорт переключать не имеет смысла, т.к. в комфорте он вообще отключает какую-либо связь. Адаптивный круиз даже в режиме спорт приходится подпинывать, чтобы под тебя в пробке не перестраивались. Поэтому включил Индивидуал, забил туда все настройки спорт кроме подвески и привода. Если надо изменить подвеску, захожу в настройки Индивидуал режима и меняю на спорт (крайне редко на самом деле). Высота подвески регулируется отдельной шайбой. Привод в спорт легко и быстро переключается селектором КПП. Как-то так.

04.11.2020, 15:37 (15:37)	#63
Алексей 178 Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 23.03.2020 Сообщений: 1,703 Поблагодарил(а): 152 Благодарностей: 307 Репутация: 307	Цитата: РАЗ Все время в комфорте, на трассе всё в спорт +мотор/коробка эко. В эко не происходит нервных ненужных переключений на три вниз и рывков с 3000+, а зажатая подвеска лучше стоит на скорости. Совсем запутал, все в спорт и в тоже время коробка и двс эко... Добавлено через 49 секунд Цитата: KOKA Дык, праздник же.
	Последний раз редактировалось Алексей 178; 04.11.2020 в 15:37. Причина: Добавлено сообщение

04.11.2020, 11:56 (10:56)	#61
РАЗ Пользователь Город: Санкт-Петербург Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 30.07.2020 Сообщений: 123 Поблагодарил(а): 11 Благодарностей: 20 Репутация: 20	Все время в комфорте, на трассе всё в спорт +мотор/коробка эко. В эко не происходит нервных ненужных переключений на три вниз и рывков с 3000+, а зажатая подвеска лучше стоит на скорости.

04.11.2020, 14:36 (13:36)	#62
KOKA Герой Т-Клуба Город: Регион 64 Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 24.02.2019 Сообщений: 5,283 Поблагодарил(а): 1,783 Благодарностей: 4,027 Репутация: 4677	Цитата: Zhenek30 Ты весёлый Дык, праздник же.

05.11.2020, 10:36 (10:36)	#64
sergey886 Гость Город: Екатеринбург Регистрация: 28.09.2013 Сообщений: 1 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Цитата: Кочегар В ГДТ имеется фрикционная накладка диска блокировки (сцепления). Почти все современные гидротрансы обзавелись данным функционалом в погоне за экономией топлива. При остановке автомобиля разгружается коленвал двигателя путем размыкания связи с трансмиссией через ГДТ. В режиме спорт ГДТ остается под нагрузкой, в преднатяге так сказать. Меня по началу пугало поведение машины, когда стоя в горку переключаешься с задней на драйв, а машина откатывается примерно так же как на ДСГ. Теперь понятно почему. При этом когда просто едешь по городу и останавливаешься в горку, то по провалу педали тормоза заметно, что машина сама ставится на ручник, при том, что автохолд не включен (и на приборке не показывает включение ручника, как это на автохолде происходит). Мои игры с режимами на шайбе закончились пониманием того, что эта шайба мне не нужна вообще. Из переключений режимов мне нужны только жесткость пневмы, высота пневмы и драйв/спорт режим. Руль в комфорт переключать не имеет смысла, т.к. в комфорте он вообще отключает какую-либо связь. Адаптивный круиз даже в режиме спорт приходится подпинывать, чтобы под тебя в пробке не перестраивались. Поэтому включил Индивидуал, забил туда все настройки спорт кроме подвески и привода. Если надо изменить подвеску, захожу в настройки Индивидуал режима и меняю на спорт (крайне редко на самом деле). Высота подвески регулируется отдельной шайбой. Привод в спорт легко и быстро переключается селектором КПП. Как-то так.