CRCA в кузов GP

[Дизель]

Добрый день.
Наверное, кто-то скажет про авно и вентилятор, но есть такая ситуация:
имеется туарег GP 2008 года, 1 фактический хозяин, весь в родной краске и пленке с момента покупки. В хорошей и нужной для хозяина комплектации с двумя блокировками(это важный момент). Машина любима, хорошо обслуживается и эксплуатируется в южном регионе. Минус у нее только один: 624000 пробега. Пробега трассового, на хорошем масле, не выше 17-18 кмч. Но, физику не обмануть, начинает поддымливать, форсунки требуют второй замены, нужна ревизия турбины.
Короче, близится ремонт. Сколько стоит эта процедура в текущей ситуации, это одно, но руки мастеров, которые будут делать -- другой и немаловажный вопрос. Сколько проходит движок после капиталки не скажет никто, а на глазах есть пара примеров возникших проблем уже после 60-70тыс.
Да, самое простое решение сдать ее в трейд-ин на совесть "честных" менеджеров, которые за 1,5 млн продадут ее какому-нибудь счастливому новому владельцу с 1 хозяином и пробегом с 220т. Поверится легко.

Вопрос в том, что купить вместо нее? Живой NF/FL стоит 3,5 млн. Ухоженный 4-4,5. Доплата 3, а то и 3,5 мульта. И здесь можно было бы сказать "время такое", прими, мол, как инвестицию. НО, нужна машина с ТТ. Нужна пониженная. А таких машин на рынке нет. Вернее бывают иногда, но настолько ушатанные что просто плакать хочется, как можно довести машину до такого состояния. Покупать живую NF и вкрячивать туда ТТ хозяину видится очень мутной затеей.
FL подешевле и уазик на сдачу тоже не подходит.

Почему не поставить контрактную CASA? Возраст. Самому молодому мотору 12лет. В сказки про езду по кругу вокруг школы уже не верится. Потому либо перебирать со временем свой или искать вариант сильно свежее. И тут приходит на ум "а че бы не CRCA?"...

И собственно вопрос:
учитывая широчайшую гамму двигателей в GP, если шанс впихнуть этот мотор под капот болт-он? Чтобы крепления и подушки максимально унифицировано. Вариант с заменой коробки на 8-ступку рассматривается, и может быть даже приоритетен.
Подскажите доброму человеку советом. Понимание что придется много возиться с софтом у него есть, но если железо можно подружить, то он готов.

[ROTEX]

Все это можно впихнуть в GP причем именно болт-он. Мотор с коробкой точно, вот как раздатка от GP присоединится к 8-ми ступенчатой АКПП - вопрос.

[Пространство]

На каком масле столько проехал КАСА?

[Stas Sh]

На драйве2 есть подробные примеры вкрячивания ТТ в обычный НФ https://www.drive2.ru/l/608495299530350458/

[Дизель]

   Цитата:

Пространство

На каком масле столько проехал КАСА?

На LiquiMoly 4100. До 22-го брали через представительство. Замена при любых условиях через 7500 край. С осени перешли на Лукойл Арматек. Поддымливать начала еще на старом масле если что. Угар масла, конечно, есть, но не выше 1,5 литров от замены до замены. Иногда меньше, всё от скорости зависит. В целом, на этот лукойл нет особых замечаний, берется так же всегда в одном месте коробками на 3-4 замены.

[Дизель]

   Цитата:

ROTEX

Все это можно впихнуть в GP причем именно болт-он. Мотор с коробкой точно, вот как раздатка от GP присоединится к 8-ми ступенчатой АКПП - вопрос.

Ниже скинули ссылку на драйв2.
Есть мнение что раздатка на GP и FL с ТТ одинаковые.

[Дизель]

   Цитата:

Stas Sh

На драйве2 есть подробные примеры вкрячивания ТТ в обычный НФ https://www.drive2.ru/l/608495299530350458/

Очень интересная статья. Как минимум, фактом предельной совместимости раздаток. Сердечно благодарю.