Выбор Touareg NF, хочу пересесть с X5 E70.

Maxim444 · 15.05.2024, 01:15 (02:15)

Всем привет, понимаю что тема поднималась сотни раз, но надоело листать тысячи сообщений, да и все они старые. Хотелось бы услышать от владельцев, с условиям нынешних реалий, отзывы об авто, проблемные места и про его надежность.
Предыстория) еще в 19г задумался о покупке Touareg, но не нашел ничего достойного и с жирной комплектацией. Подвернулся X5 E70 рест 40d в редкой комплектации с одним хозяином , вот его и взял. Откатав 3 года без проблем, внезапно я вступил в клуб дизелистов N57 с провернутыми вкладышами)))) и это на пробеге 190т. После такого попадоса я много узнал о надежности современных моторов BMW и желание пересаживаться на следующий кузов F15 отпало)
Так вот к чему я это все) вступать в ряды обладателей китайских поделок я не хочу, покупать что то японское, корейское после немца, уверен разочаруюсь. Вот и вспомнил о забытой мечте на пневме которую хотел купить.
Так что есть вопросы к Вам, надеюсь поможете с выбором.
1. Стоит ли переплачивать за FL или искать NF но в лучшем состоянии комплектации, или они уже все уезженные?
2. Дизель или бензин, что надежнее без проблемнее? Склоняюсь больше к дизелю.
3. Как у дизеля с надежностью? Задиры? Вкладыши? Сколько ходит мотор?
4. Если дизель, ресурс тнвд? Форсунок? Ремонтируют ли их или только новые брать если что?
5. По автомату наслышан, надежен, но туповат по сравнению с ZF, но все же у надежности есть предел, до какого пробега ходят?
6. По электрике есть проблемы?
7. Раздатки, привода, дифференциал, как с надежностью?
8. Пневмоподвеска, ремонтнопригодна? Как сейчас с запчастями? С пневмобалонами? Оригинал, аналоги или ремонтируют их?

Dmitry42 · 15.05.2024, 04:04 (09:04)

8. Да ремонтируют и сами амортизаторы и баллоны. В среднем около 35-40 стоит одна пневмостойка отремонтированная (амортизатор, баллон). Или 15-20 по отдельности за элемент., например, за баллон, если сам амортизатор еще живой.
2. Опыта нет, но вроде как 3.6 бензин самый надежный, за ним идет 3.0 дизель. У меня самого 3 дизель.

KNB · 15.05.2024, 07:58 (08:58)

1. Без разницы, главное живая, честная и ухоженная машина.
2. Оба адски надёжный при должном обслуживании. Бенз требователен к масляному сервису, не реже 250 м/ч и качественное масло. Дизель иногда продувает прокладку ГБЦ, протечки прокладок теплообменника в развале, потеет задняя крышка. Если лить в бак ослиную мочу, то форсы её не любят. Всё как у всех.
3. По железу моторы норм. 500-600 ходят легко при должном обслуживании.
4. Всё ремонтируется. Надёжность высокая, если заливать хорошую соляру.
5. Замена/обновление масла в АКПП раз в 60 т.км. и ходить будет не меньше мотора. Есть люди, которые накатали более 300 т.км. и в коробку не заглядывали.
6. Наружная проводка периодически подгнивает под изоляцией и моросит. Адских проблем нет, все неисправности либо уже известны, либо находятся не сложно.
7. Раздатка вечная. Иногда умирают подшипники переднего редуктора. У кого как, у меня на пробеге 120 т.км. Поменял на восстановленный, сейчас 190 т.к., всё норм. Если ремонтировать свой, то около 40-60 т.р. Если менять на восстановленный, то 70-80 т.р.
8. Подвеска у тура очень крепкая. За свои 190 т.км. я поменял только передние датчики положения кузова. И один раз менял сайлент блоки передних нижних рычагов. Раз в два года прослушивать, перезаправлять пневмосистему и заливать 50 мл антифриза для пневмосистему, и не будет никаких проблем. Пневма очень надёжная, понятная и не дорогая в обслуге.

Сергей Васильевич · 15.05.2024, 10:44 (11:44)

Не обьяснима любовь многих к дизелю. Но осуждать никого не будем - право выбора пока не отменили.
У моего родственника Туарег 2007 года 3,2 атмосферник, бензин. Покупал он его новым. Сейчас на приборке пробег - 528 000 тысяч километров!
13 раз можно было обогнуть шарик по экватору.
Выбор за вами

Commadot · 15.05.2024, 11:01 (12:01)

1. Приниципиальной разницы между НФ и ФЛ по технике, вроде бы, нет. Так что выбирать по состоянию, но НФ очевидным образом будут старше и потому в худшем состоянии, если только не попадется редкое исключение типа "дедушка в церковь"
2. Ну, один старый дизель у тебя уже был)) Я понимаю, зачем берут дизеля на БМВ (потому что безнин вообще ужасен по надежности, плюс весь бензин налоговый, а дизель есть доналоговый, хоть и не в случае с 4,0), а вот зачем брать дизель на Туареге, мне не особо понятно
3. ХЗ, у меня бензин
4. ХЗ
5. Почти вечен, если менять масло раз в 60к
6. Мало, все известны
7. Почти вечные, если менять масло, опять же, раз в 60к
8. Если обслуживать раз в год с осушением, очень надежна. Запчасти есть - и оригинал новые, и восстановленное, и китай

Maxim444 · 15.05.2024, 11:11 (12:11)

Цитата:

KNB

1. Без разницы, главное живая, честная и ухоженная машина.
2. Оба адски надёжный при должном обслуживании. Бенз требователен к масляному сервису, не реже 250 м/ч и качественное масло. Дизель иногда продувает прокладку ГБЦ, протечки прокладок теплообменника в развале, потеет задняя крышка. Если лить в бак ослиную мочу, то форсы её не любят. Всё как у всех.
3. По железу моторы норм. 500-600 ходят легко при должном обслуживании.
4. Всё ремонтируется. Надёжность высокая, если заливать хорошую соляру.
5. Замена/обновление масла в АКПП раз в 60 т.км. и ходить будет не меньше мотора. Есть люди, которые накатали более 300 т.км. и в коробку не заглядывали.
6. Наружная проводка периодически подгнивает под изоляцией и моросит. Адских проблем нет, все неисправности либо уже известны, либо находятся не сложно.
7. Раздатка вечная. Иногда умирают подшипники переднего редуктора. У кого как, у меня на пробеге 120 т.км. Поменял на восстановленный, сейчас 190 т.к., всё норм. Если ремонтировать свой, то около 40-60 т.р. Если менять на восстановленный, то 70-80 т.р.
8. Подвеска у тура очень крепкая. За свои 190 т.км. я поменял только передние датчики положения кузова. И один раз менял сайлент блоки передних нижних рычагов. Раз в два года прослушивать, перезаправлять пневмосистему и заливать 50 мл антифриза для пневмосистему, и не будет никаких проблем. Пневма очень надёжная, понятная и не дорогая в обслуге.

Спасибо за развернутый ответ. А не подскажите как дела обстоят у 4.2tdi? Проблемный мотор?

Валерий27 · 15.05.2024, 11:19 (19:19)

мотор не проблемный, но нф 4.2 тди хрен найдешь

Maxim444 · 15.05.2024, 11:21 (12:21)

Цитата:

Commadot

1. Приниципиальной разницы между НФ и ФЛ по технике, вроде бы, нет. Так что выбирать по состоянию, но НФ очевидным образом будут старше и потому в худшем состоянии, если только не попадется редкое исключение типа "дедушка в церковь"
2. Ну, один старый дизель у тебя уже был)) Я понимаю, зачем берут дизеля на БМВ (потому что безнин вообще ужасен по надежности, плюс весь бензин налоговый, а дизель есть доналоговый, хоть и не в случае с 4,0), а вот зачем брать дизель на Туареге, мне не особо понятно
3. ХЗ, у меня бензин
4. ХЗ
5. Почти вечен, если менять масло раз в 60к
6. Мало, все известны
7. Почти вечные, если менять масло, опять же, раз в 60к
8. Если обслуживать раз в год с осушением, очень надежна. Запчасти есть - и оригинал новые, и восстановленное, и китай

Никогда не ездил на обьемных бензиновых моторах, былa Audi a4 2.0 tfsi , так вот пока я один и по прямой едет отлично) Крутая горка, полный салон плюс багаж, все сдулась. С дизелем, хоть загрузки весь салон и прицеп , он едет всегда одинаково.
Понимаю что дизель сложнее и дороже в обслуге, плюс выбор определенных азс с хорошим топливом. Боюсь потерять ту тягу мотора взяв бензин, хотя может и ошибаюсь.

Commadot · 15.05.2024, 11:46 (12:46)

Цитата:

Maxim444

Никогда не ездил на обьемных бензиновых моторах, былa Audi a4 2.0 tfsi , так вот пока я один и по прямой едет отлично) Крутая горка, полный салон плюс багаж, все сдулась. С дизелем, хоть загрузки весь салон и прицеп , он едет всегда одинаково.
Понимаю что дизель сложнее и дороже в обслуге, плюс выбор определенных азс с хорошим топливом. Боюсь потерять ту тягу мотора взяв бензин, хотя может и ошибаюсь.

у дизеля (как и у турбобензина, потому что все дело в турбине) больше тяга с холостых, у атмосферного бензина - со средних оборотов. если ты беспокоишься об обнонах на трассе, то 3,6 бензин предпочтительнее, чем 3,0 дизель - он после 100 едет по моим ощущениям заметно лучше, больше запас (которого тебе не хватало на двухлитровом движке), поскольку больше объем, а турбина на трассе уже не дает такого преимущества, как на холостых

KOKA · 15.05.2024, 14:29 (14:29)

Тема - ахонь...facepalm.gif

KNB · 15.05.2024, 14:49 (15:49)

Цитата:

Maxim444

А не подскажите как дела обстоят у 4.2tdi? Проблемный мотор?

сам не юзал, но со слов товарища из ку7-клуба у них турбины ходят меньше, чем на 3,0. Форсы так же. Сам мотор классный и надёжный. Но, огромная проблема найти живой и ухоженный мотор. На кае этот мотор кладёт передние редукторы, коробас и раздатку. Это из статистики друзей чувака из ку7-клуба. За доставерность не ручаюсь.

dummy · 15.05.2024, 15:47 (19:47)

4.1 много меньше машин, случись что с запчастями будет мягко говоря жопец. Этим машинам уже овер 10 лет а это значит пробег в большинстве будет за 200. Кстати, те кто ездили с сервисным интервалом по 15ткм будут приезжать и уже приезжают на капиталки или свапы/контракты. Ну или будут в предсмертном состоянии.

Те экземпляры что обслуживались в соответствии с требованиями VW для эксплуатации в так называемых тяжелых условиях - будут еще ездить до 300 а может до 400 тысч. Дальше у кого что.

Лично видел много туров с уже "контрактными" при пробегах чуть больше 200тысч. Сам катаю GP и еще есть CR, оба 3.0; GP с пробегом под 250тысч и пока живет и еще не стерся. Новый обсуждать смысла нет - у него пробег еще детский. Брать одного некроманта вместо того что развлился дело такое себе. Лучше закапиталить или купить живой бу мотор машине на которой уже 3 года поездил - а не надеятся на чудо с абсолютно другой платформой, которой уже 10+ лет.

raspadski · 15.05.2024, 17:30 (21:30)

Цитата:

Maxim444

Спасибо за развернутый ответ. А не подскажите как дела обстоят у 4.2tdi? Проблемный мотор?

Редкий вид. Единственное объявление на одном ресурсе 2012 год 340т.км 3,5млн и один владелец.

Цитата:

Maxim444

Никогда не ездил на обьемных бензиновых моторах, былa Audi a4 2.0 tfsi , так вот пока я один и по прямой едет отлично) Крутая горка, полный салон плюс багаж, все сдулась.

На Q5 2.0л 225л.с. едет лучше, чем 3,6 FSI, коробка переключает плавнее. Если мало мощности, то для этого мотора полно вариантов тюнинга.
3,6 FSI есть 280 или 249л.с. Удельная мощность (л.с. на литр) не выдающаяся, максимум момента достигается на 2900-3000 об/мин, характеристика ровная, к агрессивному ускорению не располагает, что собственно и отражается в разгоне до 100км/ч в районе 8с.

Maxim444 · 15.05.2024, 17:32 (18:32)

Цитата:

dummy

4.1 много меньше машин, случись что с запчастями будет мягко говоря жопец. Этим машинам уже овер 10 лет а это значит пробег в большинстве будет за 200. Кстати, те кто ездили с сервисным интервалом по 15ткм будут приезжать и уже приезжают на капиталки или свапы/контракты. Ну или будут в предсмертном состоянии.

Те экземпляры что обслуживались в соответствии с требованиями VW для эксплуатации в так называемых тяжелых условиях - будут еще ездить до 300 а может до 400 тысч. Дальше у кого что.

Лично видел много туров с уже "контрактными" при пробегах чуть больше 200тысч. Сам катаю GP и еще есть CR, оба 3.0; GP с пробегом под 250тысч и пока живет и еще не стерся. Новый обсуждать смысла нет - у него пробег еще детский. Брать одного некроманта вместо того что развлился дело такое себе. Лучше закапиталить или купить живой бу мотор машине на которой уже 3 года поездил - а не надеятся на чудо с абсолютно другой платформой, которой уже 10+ лет.

Свой то я сделал, поставил контрактный мотор, откатал уже 20т, но напрягает теперь резать фильтр масляный и искать новый попадос почти на 1млн в виде стружки.

Romato · 15.05.2024, 17:55 (18:55)

А чего F15 не такой, люди по 700 000 накатывают и горя с дизелями не знают. Все болячки уже известны, типа вихревые там и форсунки стопятой ревизии. Пневма копеечная, коробка вечная.

Maxim444 · 15.05.2024, 18:55 (19:55)

Цитата:

Romato

А чего F15 не такой, люди по 700 000 накатывают и горя с дизелями не знают. Все болячки уже известны, типа вихревые там и форсунки стопятой ревизии. Пневма копеечная, коробка вечная.

Накатывают на старых моторах M57, а с новыми беда)

Romato · 15.05.2024, 20:18 (21:18)

Та вроде нет там никакой беды. Есть болячки но они как все не критичные если вовремя обслуживать. Беда только с самым могучим дизелем где 3 турбины или 4 , не помню. А стандартный на 245 кобыл в целом живучий дизель. Главное его не тюнячить и не пытаться из него гонку делать.

Maxim444 · 16.05.2024, 13:37 (14:37)

Цитата:

Romato

Та вроде нет там никакой беды. Есть болячки но они как все не критичные если вовремя обслуживать. Беда только с самым могучим дизелем где 3 турбины или 4 , не помню. А стандартный на 245 кобыл в целом живучий дизель. Главное его не тюнячить и не пытаться из него гонку делать.

Как раз дизель с индексом 50d и получился самым надежным по блоку, так как он усилен и доработан, есть у него косяки по турбинам из за плохого обслуживания может заклинить и разлететься крыльчатка, а там по цепной реакции все три(четыре) турбины плюс кульки на помойку, на g05 вроде около 1.2 по запчастям выходит) а вот младшие версии как 30d и 40d с двумя турбинами менее надежны, косяк с коленвалом, вкладышами,(задирает коренные) и да чаще на 40d так как более нагружен , а блок один с 30d. А там кому как везет. Кто до 200т встревает, кто и до 300-400 катает и все норм. И качество обслуживания здесь не причем. На моем замена масла каждые 7-7.5т, только у диллера.
Если раньше как то этого не замечали, то сейчас прямо наплыв с проворотами, 40d контракты не найдешь, разбирают, да и ценник на них от 700т. Сколько сейчас 3.0tdi стоит? Думаю в разы дешевле.
Так вот на пороховой бочке ездить такое себе. Что говорить, если сейчас многие с заменой цепей на 200т пробега меняют и вкладыши все, а их в номинале дефицит потому что спрос огромный.
Так что хочется прогнозируемый автомобиль, на котором не страшно и на дальняк.

Shurik007 · 16.05.2024, 14:57 (14:57)

Цитата:

Maxim444

сейчас прямо наплыв с проворотами

также обратил на это внимание, думаю масло паль сейчас (или все на присадках из КНР) на 100% и кому как повезет, но ресурс двигла резко уменьшает (ИМХО)

Добавлено через 1 минуту 37 секунд

Цитата:

Maxim444

прогнозируемый автомобиль

лексус RX200t 80 т.км. 1 хоз с новья разлетелась турбина (думаю причина в масле)

nostrum · 16.05.2024, 15:02 (16:02)

Shurik007, того же мнения. Беда с маслами. Движки мрут пачками.

15.05.2024, 01:15 (02:15)	#1
Maxim444 Новенький Город: Курск Регистрация: 11.12.2017 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Выбор Touareg NF, хочу пересесть с X5 E70. Всем привет, понимаю что тема поднималась сотни раз, но надоело листать тысячи сообщений, да и все они старые. Хотелось бы услышать от владельцев, с условиям нынешних реалий, отзывы об авто, проблемные места и про его надежность. Предыстория) еще в 19г задумался о покупке Touareg, но не нашел ничего достойного и с жирной комплектацией. Подвернулся X5 E70 рест 40d в редкой комплектации с одним хозяином , вот его и взял. Откатав 3 года без проблем, внезапно я вступил в клуб дизелистов N57 с провернутыми вкладышами)))) и это на пробеге 190т. После такого попадоса я много узнал о надежности современных моторов BMW и желание пересаживаться на следующий кузов F15 отпало) Так вот к чему я это все) вступать в ряды обладателей китайских поделок я не хочу, покупать что то японское, корейское после немца, уверен разочаруюсь. Вот и вспомнил о забытой мечте на пневме которую хотел купить. Так что есть вопросы к Вам, надеюсь поможете с выбором. 1. Стоит ли переплачивать за FL или искать NF но в лучшем состоянии комплектации, или они уже все уезженные? 2. Дизель или бензин, что надежнее без проблемнее? Склоняюсь больше к дизелю. 3. Как у дизеля с надежностью? Задиры? Вкладыши? Сколько ходит мотор? 4. Если дизель, ресурс тнвд? Форсунок? Ремонтируют ли их или только новые брать если что? 5. По автомату наслышан, надежен, но туповат по сравнению с ZF, но все же у надежности есть предел, до какого пробега ходят? 6. По электрике есть проблемы? 7. Раздатки, привода, дифференциал, как с надежностью? 8. Пневмоподвеска, ремонтнопригодна? Как сейчас с запчастями? С пневмобалонами? Оригинал, аналоги или ремонтируют их?

16.05.2024, 14:57 (14:57)	#19
Shurik007 Стреляный Город: Саратов Регистрация: 18.01.2019 Сообщений: 943 Поблагодарил(а): 1,903 Благодарностей: 1,774 Репутация: 1974	Цитата: Maxim444 сейчас прямо наплыв с проворотами также обратил на это внимание, думаю масло паль сейчас (или все на присадках из КНР) на 100% и кому как повезет, но ресурс двигла резко уменьшает (ИМХО) Добавлено через 1 минуту 37 секунд Цитата: Maxim444 прогнозируемый автомобиль лексус RX200t 80 т.км. 1 хоз с новья разлетелась турбина (думаю причина в масле)
	Последний раз редактировалось Shurik007; 16.05.2024 в 14:57. Причина: Добавлено сообщение

15.05.2024, 04:04 (09:04)	#2
Dmitry42 Почетный мембер Город: Кемерово Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 21.03.2016 Сообщений: 3,780 Поблагодарил(а): 462 Благодарностей: 588 Репутация: 813	8. Да ремонтируют и сами амортизаторы и баллоны. В среднем около 35-40 стоит одна пневмостойка отремонтированная (амортизатор, баллон). Или 15-20 по отдельности за элемент., например, за баллон, если сам амортизатор еще живой. 2. Опыта нет, но вроде как 3.6 бензин самый надежный, за ним идет 3.0 дизель. У меня самого 3 дизель.

15.05.2024, 07:58 (08:58)	#3
KNB Почетный мембер Город: МО, Реутов Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 04.01.2020 Сообщений: 2,424 Поблагодарил(а): 620 Благодарностей: 825 Репутация: 800	1. Без разницы, главное живая, честная и ухоженная машина. 2. Оба адски надёжный при должном обслуживании. Бенз требователен к масляному сервису, не реже 250 м/ч и качественное масло. Дизель иногда продувает прокладку ГБЦ, протечки прокладок теплообменника в развале, потеет задняя крышка. Если лить в бак ослиную мочу, то форсы её не любят. Всё как у всех. 3. По железу моторы норм. 500-600 ходят легко при должном обслуживании. 4. Всё ремонтируется. Надёжность высокая, если заливать хорошую соляру. 5. Замена/обновление масла в АКПП раз в 60 т.км. и ходить будет не меньше мотора. Есть люди, которые накатали более 300 т.км. и в коробку не заглядывали. 6. Наружная проводка периодически подгнивает под изоляцией и моросит. Адских проблем нет, все неисправности либо уже известны, либо находятся не сложно. 7. Раздатка вечная. Иногда умирают подшипники переднего редуктора. У кого как, у меня на пробеге 120 т.км. Поменял на восстановленный, сейчас 190 т.к., всё норм. Если ремонтировать свой, то около 40-60 т.р. Если менять на восстановленный, то 70-80 т.р. 8. Подвеска у тура очень крепкая. За свои 190 т.км. я поменял только передние датчики положения кузова. И один раз менял сайлент блоки передних нижних рычагов. Раз в два года прослушивать, перезаправлять пневмосистему и заливать 50 мл антифриза для пневмосистему, и не будет никаких проблем. Пневма очень надёжная, понятная и не дорогая в обслуге.

15.05.2024, 10:44 (11:44)	#4
Сергей Васильевич Почетный мембер Город: Бегловск. CR7 Exclusive Регистрация: 29.11.2008 Сообщений: 3,245 Поблагодарил(а): 9,704 Благодарностей: 12,359 Изображений в галерее: 2 Репутация: 15737	Не обьяснима любовь многих к дизелю. Но осуждать никого не будем - право выбора пока не отменили. У моего родственника Туарег 2007 года 3,2 атмосферник, бензин. Покупал он его новым. Сейчас на приборке пробег - 528 000 тысяч километров! 13 раз можно было обогнуть шарик по экватору. Выбор за вами

15.05.2024, 11:01 (12:01)	#5
Commadot Местный Город: Moscow Touareg 3.6 V6FSI Регистрация: 21.05.2018 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 87 Благодарностей: 175 Репутация: 300	1. Приниципиальной разницы между НФ и ФЛ по технике, вроде бы, нет. Так что выбирать по состоянию, но НФ очевидным образом будут старше и потому в худшем состоянии, если только не попадется редкое исключение типа "дедушка в церковь" 2. Ну, один старый дизель у тебя уже был)) Я понимаю, зачем берут дизеля на БМВ (потому что безнин вообще ужасен по надежности, плюс весь бензин налоговый, а дизель есть доналоговый, хоть и не в случае с 4,0), а вот зачем брать дизель на Туареге, мне не особо понятно 3. ХЗ, у меня бензин 4. ХЗ 5. Почти вечен, если менять масло раз в 60к 6. Мало, все известны 7. Почти вечные, если менять масло, опять же, раз в 60к 8. Если обслуживать раз в год с осушением, очень надежна. Запчасти есть - и оригинал новые, и восстановленное, и китай

15.05.2024, 11:11 (12:11)	#6
Maxim444 Новенький Город: Курск Регистрация: 11.12.2017 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Цитата: KNB 1. Без разницы, главное живая, честная и ухоженная машина. 2. Оба адски надёжный при должном обслуживании. Бенз требователен к масляному сервису, не реже 250 м/ч и качественное масло. Дизель иногда продувает прокладку ГБЦ, протечки прокладок теплообменника в развале, потеет задняя крышка. Если лить в бак ослиную мочу, то форсы её не любят. Всё как у всех. 3. По железу моторы норм. 500-600 ходят легко при должном обслуживании. 4. Всё ремонтируется. Надёжность высокая, если заливать хорошую соляру. 5. Замена/обновление масла в АКПП раз в 60 т.км. и ходить будет не меньше мотора. Есть люди, которые накатали более 300 т.км. и в коробку не заглядывали. 6. Наружная проводка периодически подгнивает под изоляцией и моросит. Адских проблем нет, все неисправности либо уже известны, либо находятся не сложно. 7. Раздатка вечная. Иногда умирают подшипники переднего редуктора. У кого как, у меня на пробеге 120 т.км. Поменял на восстановленный, сейчас 190 т.к., всё норм. Если ремонтировать свой, то около 40-60 т.р. Если менять на восстановленный, то 70-80 т.р. 8. Подвеска у тура очень крепкая. За свои 190 т.км. я поменял только передние датчики положения кузова. И один раз менял сайлент блоки передних нижних рычагов. Раз в два года прослушивать, перезаправлять пневмосистему и заливать 50 мл антифриза для пневмосистему, и не будет никаких проблем. Пневма очень надёжная, понятная и не дорогая в обслуге. Спасибо за развернутый ответ. А не подскажите как дела обстоят у 4.2tdi? Проблемный мотор?

15.05.2024, 11:19 (19:19)	#7
Валерий27 Местный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.09.2013 Сообщений: 721 Поблагодарил(а): 1,170 Благодарностей: 356 Репутация: 381	мотор не проблемный, но нф 4.2 тди хрен найдешь

15.05.2024, 11:21 (12:21)	#8
Maxim444 Новенький Город: Курск Регистрация: 11.12.2017 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Цитата: Commadot 1. Приниципиальной разницы между НФ и ФЛ по технике, вроде бы, нет. Так что выбирать по состоянию, но НФ очевидным образом будут старше и потому в худшем состоянии, если только не попадется редкое исключение типа "дедушка в церковь" 2. Ну, один старый дизель у тебя уже был)) Я понимаю, зачем берут дизеля на БМВ (потому что безнин вообще ужасен по надежности, плюс весь бензин налоговый, а дизель есть доналоговый, хоть и не в случае с 4,0), а вот зачем брать дизель на Туареге, мне не особо понятно 3. ХЗ, у меня бензин 4. ХЗ 5. Почти вечен, если менять масло раз в 60к 6. Мало, все известны 7. Почти вечные, если менять масло, опять же, раз в 60к 8. Если обслуживать раз в год с осушением, очень надежна. Запчасти есть - и оригинал новые, и восстановленное, и китай Никогда не ездил на обьемных бензиновых моторах, былa Audi a4 2.0 tfsi , так вот пока я один и по прямой едет отлично) Крутая горка, полный салон плюс багаж, все сдулась. С дизелем, хоть загрузки весь салон и прицеп , он едет всегда одинаково. Понимаю что дизель сложнее и дороже в обслуге, плюс выбор определенных азс с хорошим топливом. Боюсь потерять ту тягу мотора взяв бензин, хотя может и ошибаюсь.

15.05.2024, 11:46 (12:46)	#9
Commadot Местный Город: Moscow Touareg 3.6 V6FSI Регистрация: 21.05.2018 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 87 Благодарностей: 175 Репутация: 300	Цитата: Maxim444 Никогда не ездил на обьемных бензиновых моторах, былa Audi a4 2.0 tfsi , так вот пока я один и по прямой едет отлично) Крутая горка, полный салон плюс багаж, все сдулась. С дизелем, хоть загрузки весь салон и прицеп , он едет всегда одинаково. Понимаю что дизель сложнее и дороже в обслуге, плюс выбор определенных азс с хорошим топливом. Боюсь потерять ту тягу мотора взяв бензин, хотя может и ошибаюсь. у дизеля (как и у турбобензина, потому что все дело в турбине) больше тяга с холостых, у атмосферного бензина - со средних оборотов. если ты беспокоишься об обнонах на трассе, то 3,6 бензин предпочтительнее, чем 3,0 дизель - он после 100 едет по моим ощущениям заметно лучше, больше запас (которого тебе не хватало на двухлитровом движке), поскольку больше объем, а турбина на трассе уже не дает такого преимущества, как на холостых

15.05.2024, 14:29 (14:29)	#10
KOKA Герой Т-Клуба Город: Регион 64 Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 24.02.2019 Сообщений: 5,169 Поблагодарил(а): 1,774 Благодарностей: 3,986 Репутация: 4611	Тема - ахонь...facepalm.gif

15.05.2024, 14:49 (15:49)	#11
KNB Почетный мембер Город: МО, Реутов Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 04.01.2020 Сообщений: 2,424 Поблагодарил(а): 620 Благодарностей: 825 Репутация: 800	Цитата: Maxim444 А не подскажите как дела обстоят у 4.2tdi? Проблемный мотор? сам не юзал, но со слов товарища из ку7-клуба у них турбины ходят меньше, чем на 3,0. Форсы так же. Сам мотор классный и надёжный. Но, огромная проблема найти живой и ухоженный мотор. На кае этот мотор кладёт передние редукторы, коробас и раздатку. Это из статистики друзей чувака из ку7-клуба. За доставерность не ручаюсь.

15.05.2024, 15:47 (19:47)	#12
dummy Местный Город: Бриджтаун Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 16.10.2020 Сообщений: 355 Поблагодарил(а): 39 Благодарностей: 250 Репутация: 300	4.1 много меньше машин, случись что с запчастями будет мягко говоря жопец. Этим машинам уже овер 10 лет а это значит пробег в большинстве будет за 200. Кстати, те кто ездили с сервисным интервалом по 15ткм будут приезжать и уже приезжают на капиталки или свапы/контракты. Ну или будут в предсмертном состоянии. Те экземпляры что обслуживались в соответствии с требованиями VW для эксплуатации в так называемых тяжелых условиях - будут еще ездить до 300 а может до 400 тысч. Дальше у кого что. Лично видел много туров с уже "контрактными" при пробегах чуть больше 200тысч. Сам катаю GP и еще есть CR, оба 3.0; GP с пробегом под 250тысч и пока живет и еще не стерся. Новый обсуждать смысла нет - у него пробег еще детский. Брать одного некроманта вместо того что развлился дело такое себе. Лучше закапиталить или купить живой бу мотор машине на которой уже 3 года поездил - а не надеятся на чудо с абсолютно другой платформой, которой уже 10+ лет.

15.05.2024, 17:30 (21:30)	#13
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,236 Поблагодарил(а): 432 Благодарностей: 794 Репутация: 919	Цитата: Maxim444 Спасибо за развернутый ответ. А не подскажите как дела обстоят у 4.2tdi? Проблемный мотор? Редкий вид. Единственное объявление на одном ресурсе 2012 год 340т.км 3,5млн и один владелец. Цитата: Maxim444 Никогда не ездил на обьемных бензиновых моторах, былa Audi a4 2.0 tfsi , так вот пока я один и по прямой едет отлично) Крутая горка, полный салон плюс багаж, все сдулась. На Q5 2.0л 225л.с. едет лучше, чем 3,6 FSI, коробка переключает плавнее. Если мало мощности, то для этого мотора полно вариантов тюнинга. 3,6 FSI есть 280 или 249л.с. Удельная мощность (л.с. на литр) не выдающаяся, максимум момента достигается на 2900-3000 об/мин, характеристика ровная, к агрессивному ускорению не располагает, что собственно и отражается в разгоне до 100км/ч в районе 8с.

15.05.2024, 17:32 (18:32)	#14
Maxim444 Новенький Город: Курск Регистрация: 11.12.2017 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Цитата: dummy 4.1 много меньше машин, случись что с запчастями будет мягко говоря жопец. Этим машинам уже овер 10 лет а это значит пробег в большинстве будет за 200. Кстати, те кто ездили с сервисным интервалом по 15ткм будут приезжать и уже приезжают на капиталки или свапы/контракты. Ну или будут в предсмертном состоянии. Те экземпляры что обслуживались в соответствии с требованиями VW для эксплуатации в так называемых тяжелых условиях - будут еще ездить до 300 а может до 400 тысч. Дальше у кого что. Лично видел много туров с уже "контрактными" при пробегах чуть больше 200тысч. Сам катаю GP и еще есть CR, оба 3.0; GP с пробегом под 250тысч и пока живет и еще не стерся. Новый обсуждать смысла нет - у него пробег еще детский. Брать одного некроманта вместо того что развлился дело такое себе. Лучше закапиталить или купить живой бу мотор машине на которой уже 3 года поездил - а не надеятся на чудо с абсолютно другой платформой, которой уже 10+ лет. Свой то я сделал, поставил контрактный мотор, откатал уже 20т, но напрягает теперь резать фильтр масляный и искать новый попадос почти на 1млн в виде стружки.

15.05.2024, 17:55 (18:55)	#15
Romato Почетный мембер Город: CПб Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 08.09.2009 Сообщений: 2,756 Поблагодарил(а): 1,716 Благодарностей: 4,413 Репутация: 4838	А чего F15 не такой, люди по 700 000 накатывают и горя с дизелями не знают. Все болячки уже известны, типа вихревые там и форсунки стопятой ревизии. Пневма копеечная, коробка вечная.

15.05.2024, 18:55 (19:55)	#16
Maxim444 Новенький Город: Курск Регистрация: 11.12.2017 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Цитата: Romato А чего F15 не такой, люди по 700 000 накатывают и горя с дизелями не знают. Все болячки уже известны, типа вихревые там и форсунки стопятой ревизии. Пневма копеечная, коробка вечная. Накатывают на старых моторах M57, а с новыми беда)

15.05.2024, 20:18 (21:18)	#17
Romato Почетный мембер Город: CПб Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 08.09.2009 Сообщений: 2,756 Поблагодарил(а): 1,716 Благодарностей: 4,413 Репутация: 4838	Та вроде нет там никакой беды. Есть болячки но они как все не критичные если вовремя обслуживать. Беда только с самым могучим дизелем где 3 турбины или 4 , не помню. А стандартный на 245 кобыл в целом живучий дизель. Главное его не тюнячить и не пытаться из него гонку делать.

16.05.2024, 13:37 (14:37)	#18
Maxim444 Новенький Город: Курск Регистрация: 11.12.2017 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Цитата: Romato Та вроде нет там никакой беды. Есть болячки но они как все не критичные если вовремя обслуживать. Беда только с самым могучим дизелем где 3 турбины или 4 , не помню. А стандартный на 245 кобыл в целом живучий дизель. Главное его не тюнячить и не пытаться из него гонку делать. Как раз дизель с индексом 50d и получился самым надежным по блоку, так как он усилен и доработан, есть у него косяки по турбинам из за плохого обслуживания может заклинить и разлететься крыльчатка, а там по цепной реакции все три(четыре) турбины плюс кульки на помойку, на g05 вроде около 1.2 по запчастям выходит) а вот младшие версии как 30d и 40d с двумя турбинами менее надежны, косяк с коленвалом, вкладышами,(задирает коренные) и да чаще на 40d так как более нагружен , а блок один с 30d. А там кому как везет. Кто до 200т встревает, кто и до 300-400 катает и все норм. И качество обслуживания здесь не причем. На моем замена масла каждые 7-7.5т, только у диллера. Если раньше как то этого не замечали, то сейчас прямо наплыв с проворотами, 40d контракты не найдешь, разбирают, да и ценник на них от 700т. Сколько сейчас 3.0tdi стоит? Думаю в разы дешевле. Так вот на пороховой бочке ездить такое себе. Что говорить, если сейчас многие с заменой цепей на 200т пробега меняют и вкладыши все, а их в номинале дефицит потому что спрос огромный. Так что хочется прогнозируемый автомобиль, на котором не страшно и на дальняк.

16.05.2024, 15:02 (16:02)	#20
nostrum Ветеран Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 18.11.2014 Сообщений: 16,522 Поблагодарил(а): 2,165 Благодарностей: 4,672 Изображений в галерее: 1 Репутация: 5822	Shurik007, того же мнения. Беда с маслами. Движки мрут пачками.