Ищу в Питере Т3 2.0 для проведения серии замеров динамики разгона

[onk]

   Цитата:

SimplyOdin

У вас память девичья, пост Primus поискать?
...
Понятно, скорее у дизеля 300 л.с. (ваше предположение), чему Dragy врёт.

Пришлите, прочитаю, прокомментирую.

Расчёт на 296 лошадей для дизеля был некорректный, т.к. средняя мощность дизеля на оборотах разгона достигает большей доли от максимальной по сравнению с бензином. Просто разные двигатели и для них не подходит использованная методика расчёта.

Добавлено через 2 минуты 2 секунды

   Цитата:

AntonVP

Опишите, пожалуйста, (ктонть, кто точно знает) процесс старта с двух педалей или как там замеряют на паспорт (быстрый).
Попробую завтра сравнить разницу обычного старта (в жизни) и "быстрого".
Прям интересно, реально ли аж 2 секунды отыграть от обычных 8с

Шайбой в спорт, в меню сверху выбираем автомобиль, справа снижу жмём шестерню настроек, выключаем в выпадающей вкладке ESC. Можно ехать с двух педалей.

[SimplyOdin]

   Цитата:

onk

Пришлите, прочитаю, прокомментирую.

Склеротика то из себя не стройте, вы читали и комментировали.

   Цитата:

Primus

Давно хотел сделать такое сравнение.
Итого имеем Racebox 16 Гц и Dragy 10 Гц.
Делал около семи заездов, во всех заездах Драги показывает меньшее время, чем Рэйсбокс. Разница времени в секундах между приборами до 100 км/ч пяти заездов следующая:
1. 0,04
2. 0,33
3. 0,16
4. 0,29
5. 0,40
Вот такие результаты.
Рэйсбокс гораздо дольше настраивается на спутники и ищет 7 штук.
Сколько спутников ищет Драги не знаю.

   Цитата:

onk

Primus,

Интересные данные, а какова повторяемость измерений у Racebox?

Если ко всем замерам dragy прибавлять 0.25с, то получается, что ниодна бэха не едет заявленные секунды ни в каком режиме...

У меня разгон 0-100 по версии dragy совпал до последней цыфры с таким же замером, сделанным другим прибором месяцем ранее. При этом было сделано по одному заезду в этом режиме с одного и того-же места.

[onk]

В данном случае я вижу моменты, вызывающие у меня сомнения.

При кванте измерения 1/10 секунды наложенном на квант измерения 1/16 секунды должны быть результаты измерения выпадающие как в плюс так и в минус. В приведённых данных мы видим только результаты выпадающие в минус от 0,04 до 0,4с. Это выглядит неестесственно.

Более высокая частота измерения должна дать более точные результаты, но не должна давать никакого смещения в плюс и минус, тем более сразу на 3 кванта измерения.

Я допускаю что так совпало, надо брать оба прибора и делать одновременные измерения, только после этого я готов делать выводы.

Сейчас эта информация является просто интересно, но я не вижу оснований принимать её в расчёт.

Скорее стоит подумать над +1 секундой реального разгона, который мы обнаружили при анализе записей. Моё мнение, все приборы начинают отсчёт после того, как машина достигла скорости в 3-2 км в час. На прыгающих атмосферных движках это не вносило заметной погрешности, а вот на турбовых, с вялым стартом даёт серьёзную ошибку, которой нельзя пренебрегать.

[Sedlex]

   Цитата:

SimplyOdin

По спидометру?
По GPS посмотрите, минимум километров на 10 меньше будет.

Добавлено через 7 минут 51 секунду

Европейские экологические нормы не стоят на месте и одним софтом в них не уложиться.
Ну и покупателей нужно чем-то привлекать, вот и создали новый двигатель, мощнее и экологичнее.
А для России не стали мудрствовать лукаво, поставили старый дизель от дорестайлового Q7 образца 2015 г.

Ну и для особо упёртых. У нашего дизеля обозначение CVMD, у их - DENA.
Тоже писано было не раз, но все же умные, зачем архивы ковырять.

По спидометру 242
По gps 238.
На 10 км у японцев разница.

[SimplyOdin]

   Цитата:

onk

В данном случае я вижу моменты, вызывающие у меня сомнения.

При кванте измерения 1/10 секунды наложенном на квант измерения 1/16 секунды должны быть результаты измерения выпадающие как в плюс так и в минус. В приведённых данных мы видим только результаты выпадающие в минус от 0,04 до 0,4с. Это выглядит неестесственно.

Более высокая частота измерения должна дать более точные результаты, но не должна давать никакого смещения в плюс и минус, тем более сразу на 3 кванта измерения.

Я допускаю что так совпало, надо брать оба прибора и делать одновременные измерения, только после этого я готов делать выводы.

Сейчас эта информация является просто интересно, но я не вижу оснований принимать её в расчёт.

Скорее стоит подумать над +1 секундой реального разгона, который мы обнаружили при анализе записей. Моё мнение, все приборы начинают отсчёт после того, как машина достигла скорости в 3-2 км в час. На прыгающих атмосферных движках это не вносило заметной погрешности, а вот на турбовых, с вялым стартом даёт серьёзную ошибку, которой нельзя пренебрегать.

Бла-бла-бла.
Врёт ваш Драги в угоду замеряльщикам, вот и всё естество.

[onk]

   Цитата:

Sedlex

По спидометру 242
По gps 238.
На 10 км у японцев разница.

Разница зависит от износа шин и точности их заводского размера. Запросто может доходить до 15км в час на скорости 200.

[Sedlex]

   Цитата:

onk

Разница зависит от износа шин и точности их заводского размера. Запросто может доходить до 15км в час на скорости 200.

У меня чётко было 242/238. Снял на фото только спидометр.
При оказии сниму и gps.
Т2 больше подвирает, еще + на пару км ч. на подобных скоростях.

[onk]

   Цитата:

Sedlex

У меня чётко было 242/238. Снял на фото только спидометр.
При оказии сниму и gps.
Т2 больше подвирает, еще + на пару км ч. на подобных скоростях.

Будьте аккуратнее, снимать и управлять на такой скорости достаточно опасно :)