Интеркулера- большей производительности

[alex1245]

да это холодильник с кпд 120%...вещь... ..
по существу, мне кажется в статике датчик наружного воздуха нагревается от тепла двигателя.

[Garya]

   Цитата:

BVP

SABA77, Юра, а при движении как?

принцип офисного вентилятора, пока вентилятор не работает в офисе жарко, если его включить и направить на лицо, температура воздуха около лица будет ниже, чем без вентилятора.
тоже самое и с интеркуллером, пока стоим на месте температура внутри не может быть ниже окружающей, при движении это вполне возможно, в данном случае роль вентилятора играет встречный поток воздуха

Добавлено через 2 минуты 8 секунд

   Цитата:

alex1245

да это холодильник с кпд 120%...вещь... ..
по существу, мне кажется в статике датчик наружного воздуха нагревается от тепла двигателя.

он конечно нагревается (градуса на 3 больше показывает я это учел) но в движении остывает. к тому же он находится не около мотора, а между бампером и радиаторами.

[alex1245]

белеберда какая то.
Не может такого быть. Закон сохранения энергии ни кто не отменял. И вентилятор лицо охлаждает лишь за счет окружающего воздуха. И охладится оно теоритически может ниже тепературы окружающего воздуха лишь за счет испарения жидкости (за счет изменения внутренней энергии тела).
Если интеркулер не поливать жидкостью ни когда он не сможет охладится ниже тепературы окр воздуха. готов к дискуссии с обонованием физиеских эффектов.

[Garya]

   Цитата:

alex1245

белеберда какая то.
Не может такого быть. Закон сохранения энергии ни кто не отменял. И вентилятор лицо охлаждает лишь за счет окружающего воздуха. И охладится оно теоритически может ниже тепературы окружающего воздуха лишь за счет испарения жидкости (за счет изменения внутренней энергии тела).
Если интеркулер не поливать жидкостью ни когда он не сможет охладится ниже тепературы окр воздуха. готов к дискуссии с обонование физиеских эффектов.

неси градусники будем мерить
достать комнатный термометр высуни его в движении на улицу и посмотри сколько он покажет, а потом сравни с тем что он показывал до этого

[BVP]

   Цитата:

Garya

неси градусники будем мерить
достать комнатный термометр высуни его в движении на улицу и посмотри сколько он покажет, а потом сравни с тем что он показывал до этого

он будет показывать ровно температуру воздуха на улице и никак не ниже.
думаю не надо носить градусники, они все у тебя в под капотом установлены.
запускай лог или лучше сделай скрин-шот экрана с величинами 006-1, 007-3, 007-4, 020-1 и все увидим.

[Garya]

   Цитата:

BVP

006-1, 007-3, 007-4, 020-1

что за группы? как называются

[BVP]

   Цитата:

Garya

что за группы? как называются

точное название не подскажу. у меня какую-то хрень пишет нерусскими буквами. но когда будет скрин-шот, то показания расшифруем легко по номерам (это скорость и температурные замеры)

[Garya]

   Цитата:

BVP

точное название не подскажу. у меня какую-то хрень пишет нерусскими буквами. но когда будет скрин-шот, то показания расшифруем легко по номерам (это скорость и температурные замеры)

так цель какая?
опиши, я сам подберу группы для логов

[BVP]

   Цитата:

Garya

так цель какая?
опиши, я сам подберу группы для логов

скорость - впуск - антифриз - встречный воздух
лог и график не обязательно. можно просто скрин-шот или фото экрана в движении.

[Garya]

   Цитата:

BVP

скорость - впуск - антифриз - встречный воздух
лог и график не обязательно. можно просто скрин-шот или фото экрана в движении.

встречный воздух, это температура за бортом?

[subagood]

А я вот думаю, не переделать ли систему омывателя фар на орошение интеркуллеров :)

[SABA77]

   Цитата:

subagood

А я вот думаю, не переделать ли систему омывателя фар на орошение интеркуллеров :)

Закись азота тогда лучше на кулера

[BVP]

   Цитата:

Garya

встречный воздух, это температура за бортом?

да он самый
на скорости он как раз на датчик дует

[turovod]

   Цитата:

alex1245

белеберда какая то.
Не может такого быть. Закон сохранения энергии ни кто не отменял. И вентилятор лицо охлаждает лишь за счет окружающего воздуха. И охладится оно теоритически может ниже тепературы окружающего воздуха лишь за счет испарения жидкости (за счет изменения внутренней энергии тела).
Если интеркулер не поливать жидкостью ни когда он не сможет охладится ниже тепературы окр воздуха. готов к дискуссии с обонованием физиеских эффектов.

при сжатии воздуха в компрессоре - он нагревается

разница температур может быть до 100 градусов


вот, изучите википедию:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%ED%...EA%F3%EB%E5%F0

там с расчетами

   Цитата:

Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.

Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог.

25% мощности - довольно прилично, не находите?

Добавлено через 4 минуты 18 секунд

   Цитата:

subagood

А я вот думаю, не переделать ли систему омывателя фар на орошение интеркуллеров :)

проще возить с собой пластиковую бутылку с водой, охлаждать ее в бортовом ящике (если он у вас охлаждаемый конечно ) и на светофорах выходить и прыскать в дырки бампера на радиаторы интеркулера

[Garya]

Во нафлудили)))

[alex1245]

turovod, не понял к чему эта ссылка. Данная статья лишь подтверждает необходимость охлаждение воздуха на впуске и его пользу для кпд двигателя. Но это не как не объясняет охлаждение интеркулера ниже тепературы окр воздуха. Может своими словами скажите что хотели.

[Garya]

сегодня ночью покатался, к сожалению ноута с собой не было, но через ELM смотрел на телефоне
в итоге температура на впуске местами опускалась ниже окружающей на 1-2С, при ускорении поднималась на 3-4 больше окружающей, но считать объективной данную информацию нельзя так как скорость движения редко поднималась выше 60-70км/ч, да и стиль езды газ-тормоз-газ-тормоз.
в среду сниму полноценный лог.

[subagood]

   Цитата:

SABA77

Закись азота тогда лучше на кулера

Это надо возюкаться. А омывайка фар и так уже стоит перед куллерами, надо только форсунки туда другие поставить. Летом переключать на них, а на весенне-осенне-зимний сезон - обратно на омыватель фар :)
Ну и контроллер или хотя бы кнопку на моторчик омывателя. Емкость уже есть штатная, приличная по объему.

Добавлено через 3 минуты 42 секунды

   Цитата:

turovod

проще возить с собой пластиковую бутылку с водой, охлаждать ее в бортовом ящике (если он у вас охлаждаемый конечно ) и на светофорах выходить и прыскать в дырки бампера на радиаторы интеркулера

Ну это совсем как-то несерьезно, для Тура-то :)
Тем более, что сама температура этой воды не очень важна, ее испарение (переход из жидкого в газообразное состояние) будет отбирать много тепла с куллера.
Как я написал выше - емкость уже есть штатная, достаточно большая. Водопроводка до кулеров - уже есть. Остались форсунки и чем включать насос, это даже "колхозом" назвать сложно :)

[Garya]

   Цитата:

subagood

Это надо возюкаться. А омывайка фар и так уже стоит перед куллерами, надо только форсунки туда другие поставить. Летом переключать на них, а на весенне-осенне-зимний сезон - обратно на омыватель фар :)
Ну и контроллер или хотя бы кнопку на моторчик омывателя. Емкость уже есть штатная, приличная по объему.

расход жидкости при охлаждении воздушных куллеров примерно 2 литра на 402 метра, проходили знаем,

[krys]

   Цитата:

Garya

неси градусники будем мерить
достать комнатный термометр высуни его в движении на улицу и посмотри сколько он покажет, а потом сравни с тем что он показывал до этого

Твой термометр будет показывать одну и ту же температуру воздуха что в движении, что на месте. Хоть до 200 разгонись Да и это тебе регулярно показывает встроенный датчик температуры окружающей среды (отбросим погрешности датчика который может получать тепло от прогретого двигателя стоя на месте).

После нагнетателя воздух нагревается, т.к. проведена работа (физическая величина). Далее, как правильно пишет turovod, для большей эффективности воздух в цилиндры нужно по возможности охладить (для влияния на плотность). Для этого пропускают через кулер, который устроен так, чтобы разбить горячий воздух на как можно мелкие порции для отдачи накопленного тепла окружающей среде. Когда автомобиль стоит на месте, то кулер дополнительно получает еще тепло от двигателя, а процесс охлаждения идет медленно т.к. движение воздушных масс невысокое. Т.е. понижение температуры от взаимодействия происходит до некой совокупной температуры окружающей среды плюс температуры двигателя. При движении происходит перемещение масс теплого воздуха. Тепло от двигателя отводится и кулер взаимодействует с набегающим потоком окружающей среды, но фиксированной температуры. Теоретический максимум температуры охлаждения - это температура охлаждающей среды. Но это только теоретически и без учета трения воздуха и т.п. На практике будет выше. Понизить температуру в кулере ниже температуры окружающей среды нельзя, Garya. Именно по этим законам без обмена с холодным воздухом, я легко могу перегреть твою АКПП ( в говнах). Твое предложение читал, но ты пишешь на эмоциях без осознания физических процессов.