У 249 динамика есть?

[Dem]

   Цитата:

szao

8.7 у рестайла 225лс?

нет, у дорестайла, все равно СУЩЕСТВЕННО хуже заявленных производителем.
Там же, ауди а5 2013 года 2 тфси - 8,3 сек. до сотни, зявлено производителем 6,6.

[szao]

вот я и удивился.
таки у немцев 7.4-7.6 ехала.

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

szao

А собственно - как 0-200 едет 249?
Интересно посмотреть на настройки КПП для 3.6

Попробовал до 200 - не получилось, погода - дождь, на КАДе вода, но что вышло (машина в D, трогаемся с холостых, полный бак, включен кондиционер):
до 100 - 8,3
до 150 - 17,2
до 189 -35,5

с учетом дождя, луж и температуры в 2,5-4 градуса по-моему не плохо.
далее пробовал до 150 2 раза в S режиме, включен кондей и 2 педалей с 1100 оборотов (чуть выше холостых):
1) до 100 - 7,7
до 150 - 16,0

2) до 100 - 7,9
до 150 - 16,3.

Постараюсь выложить и дать ссылки.

Данные результаты однозначно позволяют сказать что 249 быстрее 204 сильного дизеля и примерно на равных с 240,245 сильной версией.
НФ 249 до 200 должен разгоняться быстрее 45 секунд.

[ZA Touareg]

Я вот читал - читал эту тему...
И понял, что я полный лузер. Долями секунд тут камрады щеголяют. А я счастлив, если девятку сделал. Ибо всего метров двести есть. Потом либо хвост пробки, либо светофор. Нервы и так к черту. А тут еще мерять скорость...
Как вы понимаете, обычно и девятку не делаю.
Ибо лузер...

[Дмитрий Туарег]

Для оценки разгона до 200 надо 2,5 км ровной дороги. Трудно ее найти без перепадов и трафика.

[Dem]

Дмитрий СПб, ЛО, чем замеряли? Размерность дисков?

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

Dem

Дмитрий СПб, ЛО, чем замеряли? Размерность дисков?

Снял видео всех заездов + секундомер. 255/50 19

Вот собственно видео:
https://www.youtube.com/watch?v=P6Yg9XbrwIw 0-187 (1 заезд)

https://www.youtube.com/watch?v=GZ9oUQWokE8 0-150 (3 заезд)

[Dem]

Дмитрий СПб, ЛО, секундомером погрешность большая.
Размерность колес какая?

[Дмитрий Туарег]

Выше писал - 255 50 R19.
Погрешность приемлимая, особенно если длительное испытание. Тем более есть видео по которому тоже можно посчитать.
А разница в погрешности между секундомером и точными оптическими профессиональными комплексами будет пара десятых секунды.
Тем более я на истину в последней инстакции не претендую.

[Dem]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

разница в погрешности между секундомером и точными оптическими профессиональными комплексами будет пара десятых секунды

пол секунды получается.
рейслоджик, не профессиональный инструмент, но высоко точный из доступных. Им намерили мне на 98-м бензе 8,8 (лучшее время) Колеса 265 50 19. Кстати у вас колеса меньшего размера, с одной стороны это влияет на лучшую ускорение, с другой еще и на погрешность.
А нашему спидометру особо не верьте, на нем даже при езде в ручном режиме, иногда замечаю, что коробка переключилась, а на дисплее еще старая цифра.

[Дмитрий Туарег]

Даже если и 8,8сек на 98 АИ намерили это ничего не значит.
Во первых никто не знает какая погрешность у рейслоджика, как он сертифицирован и сертифицирован ли вообще как измерительный прибор. Там есть функция которая дает 0,4 сек (1 Foot Rollout), никто не пишет включена она или выключена при замере.
Во вторых когда делаешь замер на длительное расстояние (150-190 км в час или 1000-2000метров) погрешность даже в 0,5 секунды не мешает сделать выводы.
В третьих погрешность спидометра я знаю, опираясь на показания GPS и данным Авторевю по тестам Туарега. Соответственно учитываю ее.
Ваше колесо отличается от базовых (235 65 17 и 255 55 18) больше чем мое, это одна из причин почему я купил 255, а не 265. Т.е. у Вас погрешность больше.
И на моих колесах разгон будет быстрее на почти 1,5% при одинаковом давлении в колесах. Так вот если включить функцию 1 Foot Rollout рейслоджика и стартовать на моих колесах получится (8,8-0,4)*0,986=8,28 секунды до 100 км в час что совпадает с моими измерениями и практически повторяет тех. характеристики. А если стартовать с предварительно раскрученным двигателем, то и с этого результата можно снять как минимум пару десятых.
АИ 98 не влияет на разгон и максимальную скорость Туарега по сравнению с АИ 95. Даже расход будет одинаковый. (сам тоже пробовал).
Основное отличие АИ 95 и АИ 98 - температура вспышки, и склонность к детонации.

[szao]

В 8.3 в холод - не верю.
Сорри.

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

szao

В 8.3 в холод - не верю.
Сорри.

Смотри видео.)

[szao]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

Смотри видео.)

Вот это и совсем удивляет:

   Цитата:

до 150 - 17,2

Это динамика 280-сильной версии, но никак не 249-сильной.

[Дмитрий Туарег]

Значит двигатели не отличаются или отличаются очень не значительно.
Найти бы для заезде мне 280 сильный вариант без ТТ.

[Dem]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

Во первых никто не знает какая погрешность у рейслоджика, как он сертифицирован и сертифицирован ли вообще как измерительный прибор

люди, увлекающиеся этим, для себя давно сделали выводы по рейслоджику, точнее его только телеметрия.

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

АИ 98 не влияет на разгон

вот этого не надо.

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

Dem

люди, увлекающиеся этим, для себя давно сделали выводы по рейслоджику, точнее его только телеметрия.


вот этого не надо.

Курс физики напомнить и что такое теплота сгорания, и как получается 98 бензин?
В 95% АИ 98 бензин у нас получают из АИ 95, путем добавления 7-10% спиртов или фенолов, этим самым повышают октановое число на 3 (ОЧ) единицы. Удельная теплота сгорания у спиртов и фенолов меньше чем у бензина. Откуда появится дополнительная мощность, если топливо выделяет столько же или даже чуть меньше тепла (энергии)?

По поводу рейслоджика, то что весит на большинстве машинах за 16-30 т.р. это игрушки типа Айфона (с хз какой погрешностью), измерительная аппаратура нормальная стоит 150-250 т.р., вот ее себе могут позволить либо спортсмены либо журналисты делающие тесты. А любители типа Автомана принцип работы многих устройств даже не понимают и применяют их даже не открыв инструкцию.
Сертифицированный секундомер точнее рейлоджика (за 16-30т.р.) в этом я точно уверен. Рейлоджик удобен тем что настроил его, повесил и забыл. А потом можно анализировать полученные массив данных уже на компе.
Точно так же как мех часы точнее электронных.

По поводу рейслоджика проводились спринты в С.Бору в прошлом году так там время по рейслоджику отличалось от телеметрии примерно на 0,8 секунды (в большую сторону). Круг ехали за 1,05-1,30 в зависимости от машины и гонщика.

[turbokrejser]

   Цитата:

szao

В 8.3 в холод - не верю.
Сорри.

А разве понижение температуры воздуха не увеличивает мощность "атмосферника"? Разница в 20 градусов от стандартных климатических условий - уже весьма существенна.

Добавлено через 19 минут 33 секунды
На высокооктановом бензине блок управления выставляет более ранний угол опережения зажигания и тем самым увеличивает мощность. Бывая на машине в Германии, заправляюсь 102-м "Аралом"(дочка ВР) и на подходящем (ровном и свободном) участке автобана устойчиво (т.е. многократно) достигаю 222 кмч по GPS, при паспортных 217 кмч. Иначе для чего вся история увеличения октановых чисел бензинов? 66-72-76-92-95-98 и вот теперь и 102 уже!

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

turbokrejser

А разве понижение температуры воздуха не увеличивает мощность "атмосферника"? Разница в 20 градусов от стандартных климатических условий - уже весьма существенна.

Добавлено через 19 минут 33 секунды
На высокооктановом бензине блок управления выставляет более ранний угол опережения зажигания и тем самым увеличивает мощность. Бывая на машине в Германии, заправляюсь 102-м "Аралом"(дочка ВР) и на подходящем (ровном и свободном) участке автобана устойчиво (т.е. многократно) достигаю 222 кмч по GPS, при паспортных 217 кмч. Иначе для чего вся история увеличения октановых чисел бензинов? 66-72-76-92-95-98 и вот теперь и 102 уже!

Согласен что при более высоком ОЧ электроника меняет угол зажигания, для того чтобы не было детонации. Спрошу Вас, Вы на 95 по GPS сколько разгонялись на тех же автобанах?
Далее задам вопрос как получены 98 и 102 бензины там, алкилированием или добавлением эфиров?

По поводу 66-72-76-92-95-98 и далее 102 в следствии повышения удельных мощностных характеристик двигателей росла степень сжатия, обороты максимальной мощности и момента. Для увеличения оборотов и степени сжатия очень важны антидетонационные свойства, которые обеспечивают топлива с большим ОЧ.

[Prom]

Не знаю о чем вы тут пишите, но лично мое мнение машина тупая, пол года на ней катаюсь и в принципе знал что беру, от тест драйва до владения мое мнение не поменялось, если хотите динамику то 3,6 FSI для тура - старый кусок га*ва, двигло старое потому и не едит, еще и дефорсированное для нашей рашки - под налог подвели, лишбы продать, как бы они его там до ума не доводили.
Единственное что нравится это звук - приятное рычание, только вот давишь тапком в пол а кроме рычания ничего нет