Туарег НФ против Дискавери 4 - Страница 16

Камрад · 02.07.2013, 17:31 (17:31)

Цитата:

szao,
рестайлинг черока в России ожидается только осенью, а машина мне нужна была в марте...

http://jeep4x4club.ru/topic/18264-je...stailing-2014/

В салонах Питера твёрдо обещают в середине сентября. Зашёл по случаю ...

Раптор · 02.07.2013, 17:51 (17:51)

Как просили даю отчет за 1,5 месяца владения Дискавери 4 блэк фулл 3 литра,8акпп. Туарег и Д4 это разные философии жизни(при сравнении комплектаций за 3 млн., ибо сравнить пустой Тур за 2 и фарш Д4 за 3 нереально). Туарег - это погонять в городе. Д4 - это в путешествие ехать. Таурег это кроссовер,Д4 - жып. что тут не говори. Таурег - хорошо продуман во всем, но все сделано бюджетно с экономией. Д4 продуман хуже, зато сделано премиумно.
1. Для жизни в городе Туарег лучше Д4. Хотя и более шумный, жесткий.
2. Д4 - это премиум класс внутри и снаружи. толстое железо, все кругом кожей обшито и прочее. Шумка, музон с пространственным звучанием.
3. Гонять пулей на Д4 неохота, а охота степенной езды и наслаждения от нее. Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате.
4. Д4 идеален для дальнобоя и путешествий. Стекла (в т.ч. и сзади) кончаются, где начинается ж...Зеркала с голову. Тихо и далеко видно. Тур в этом просто легковой автомобиль из которого не особо не видно. Как пень увидеть у капота на туре - ума не приложу.
5. По бездорожью среднему едет не напрягаясь, понижайка не дает закопаться в грязюку.
6. электроника сама блокирует аж 2 дифференциала( у Тура 1). ни у все делает сама. хотя можно частично зажечь перейдя в ручную коробку.
7. Места спереди - много, под обоими руками подлокотники или ниша перед стеклом. плохой валик поддержки поясницы - у Тура в разы лучше. Зато на Диске число отсеков в салоне просто зашкаливает.Зато в Туре все сзади сидят удобней, ибо рамы нет на Туре - потому можно места больше для тел сделать.
8. Защита картера в отличие от Тура не пластик, выдерживает удары камней неплохо.
9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях.
10. Рытвины на дорогах ощущаются, хоть и мягче. Лучше не ощущаются на скорости.
11 Дальний свет дибильный - прямо по центру зачем то темная полоса. кажется мне для защиты встречных авто, хотя я не просил о них заботиться.
в целом - доволен как слон :
ну если че спрашивайте!

szao · 02.07.2013, 18:25 (18:25)

Про багажник и коробку забыл.

GonzaleS · 02.07.2013, 18:30 (18:30)

Интересно, задам несколько вопросов для уточнения.

Цитата:

Раптор

3. Гонять пулей на Д4 неохота, а охота степенной езды и наслаждения от нее. Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате.

Погонять оно может. Хотя страшно гонять.
Вопрос: до сколько максимально вам удалось разогнать Д4?
В принципе мы заезжали с товарищем на его чипованом у дилера д4, интересна версия другого авто.

Цитата:

Раптор

7. Места спереди - много, под обоими руками подлокотники или ниша перед стеклом. плохой валик поддержки поясницы - у Тура в разы лучше. Зато на Диске число отсеков в салоне просто зашкаливает.Зато в Туре все сзади сидят удобней, ибо рамы нет на Туре - потому можно места больше для тел сделать.

Как обстоит дело с местом у водителя сбоку? Удобно-ли регулировать кресло при закрытой двери? Как ездится с поднятым подлокотником?

Цитата:

Раптор

9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях.

Тут в защиту д4. Не замечал, хотя может быть. Все-таки пол-дня ездил, а не месяцы.

Чемпион · 02.07.2013, 22:50 (21:50)

Цитата:

Раптор

8. Защита картера в отличие от Тура не пластик, выдерживает удары камней неплохо.

С ТТ кажись металлический

andr67 · 02.07.2013, 22:58 (22:58)

Цитата:

Виталий (Жуковский МО)

Камрад, это не я писал

Извиняюсь!!!

Семён Семёныч · 02.07.2013, 23:00 (23:00)

Цитата:

Чемпион

С ТТ кажись металлический

А большая проблема поставить металлическую защиту? И часто кому такая фича на Туре реально помогала?

maz29ru · 03.07.2013, 07:16 (07:16)

Цитата:

Раптор

Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате.

Вообще-то, пневма Тура также работает в автомате.

XolodeC · 03.07.2013, 07:40 (07:40)

Раптор, расскажите ваши ощущения от двух акпп?? Обе имеют 8 ступеней , одна немецкая ZF , у тура если не ошибаюсь Aisin..

Spayn · 03.07.2013, 07:48 (07:48)

Раптор, C ТТ у тура тоже понижайка, 2 блокировки диффа и защита картера металлическая, плюс защита всего днища. Так что эти пункты можете вычёркивать.

XolodeC · 03.07.2013, 07:49 (07:49)

Вчера заезжал в автофорум(мерседес Бенц) сдать машину жены на ТО, пока ждал пошел смотреть машины))). Первым делом пошел смотреть ml , ничего так, но не в моем вкусе, потом посмотрел viano и запал)). Клиренс 21 см, полный привод, камеры навигация , полностью кож салон, панарамная крыша , 7 полноценных мест и за все это добро 2800 ! Я извиняюсь за офф топик. Может я псих? ))

BIMO · 03.07.2013, 08:07 (08:07)

Цитата:

XolodeC

Клиренс 21 см

правда такой? просто смотрел не находил инфы. на драйве 150мм написано.

XolodeC · 03.07.2013, 08:07 (08:07)

Там на полном приводе 21 см

Кароший зольдат · 03.07.2013, 10:04 (10:04)

Цитата:

Раптор

Как просили даю отчет за 1,5 месяца владения Дискавери 4 блэк фулл 3 литра,8акпп. Туарег и Д4 это разные философии жизни(при сравнении комплектаций за 3 млн., ибо сравнить пустой Тур за 2 и фарш Д4 за 3 нереально). Туарег - это погонять в городе. Д4 - это в путешествие ехать. Таурег это кроссовер,Д4 - жып. что тут не говори. Таурег - хорошо продуман во всем, но все сделано бюджетно с экономией. Д4 продуман хуже, зато сделано премиумно.
1. Для жизни в городе Туарег лучше Д4. Хотя и более шумный, жесткий.
2. Д4 - это премиум класс внутри и снаружи. толстое железо, все кругом кожей обшито и прочее. Шумка, музон с пространственным звучанием.
3. Гонять пулей на Д4 неохота, а охота степенной езды и наслаждения от нее. Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате.
4. Д4 идеален для дальнобоя и путешествий. Стекла (в т.ч. и сзади) кончаются, где начинается ж...Зеркала с голову. Тихо и далеко видно. Тур в этом просто легковой автомобиль из которого не особо не видно. Как пень увидеть у капота на туре - ума не приложу.
5. По бездорожью среднему едет не напрягаясь, понижайка не дает закопаться в грязюку.
6. электроника сама блокирует аж 2 дифференциала( у Тура 1). ни у все делает сама. хотя можно частично зажечь перейдя в ручную коробку.
7. Места спереди - много, под обоими руками подлокотники или ниша перед стеклом. плохой валик поддержки поясницы - у Тура в разы лучше. Зато на Диске число отсеков в салоне просто зашкаливает.Зато в Туре все сзади сидят удобней, ибо рамы нет на Туре - потому можно места больше для тел сделать.
8. Защита картера в отличие от Тура не пластик, выдерживает удары камней неплохо.
9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях.
10. Рытвины на дорогах ощущаются, хоть и мягче. Лучше не ощущаются на скорости.
11 Дальний свет дибильный - прямо по центру зачем то темная полоса. кажется мне для защиты встречных авто, хотя я не просил о них заботиться.
в целом - доволен как слон :
ну если че спрашивайте!

Как владелец и Диско и Тура подпишусь под каждым словом кроме вот этого "9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях. ". Не замечал ударов.

szao · 03.07.2013, 11:32 (11:32)

Цитата:

XolodeC

Может я псих? ))

Оффтопик

Раптор · 03.07.2013, 12:35 (12:35)

Цитата:

GonzaleS

Интересно, задам несколько вопросов для уточнения.

Погонять оно может. Хотя страшно гонять.
Вопрос: до сколько максимально вам удалось разогнать Д4?
В принципе мы заезжали с товарищем на его чипованом у дилера д4, интересна версия другого авто.

Как обстоит дело с местом у водителя сбоку? Удобно-ли регулировать кресло при закрытой двери? Как ездится с поднятым подлокотником?

Тут в защиту д4. Не замечал, хотя может быть. Все-таки пол-дня ездил, а не месяцы.

D4 особо не разгонял, тока до 150 , ваще динамика средняя - 3 тонны веса.
С местом водителя все гуд достаю без проблем, подлокотник справа одна из причин почему выбрал д4, после фриландера 2 жить не могу без него

Добавлено через 23 минуты 46 секунд
"Раптор, расскажите ваши ощущения от двух акпп?? Обе имеют 8 ступеней , одна немецкая ZF , у тура если не ошибаюсь Aisin."
- на туре юзал тока в ходе 3-х тест драйвов. у Тура показалось менее тупит.нет пауз и провалов, хотя у моего Д4 машина пока в обкатке - не настроилась еще она. Тур по любому динамичней - легкий корпус из алюминия, Д4 - толстое железо и тяжелей даже Прадо.
"Раптор, C ТТ у тура тоже понижайка, 2 блокировки диффа и защита картера металлическая, плюс защита всего днища. Так что эти пункты можете вычёркивать."
Согласен. Хотя в Москве ни в 1 салоне такой машины нет. На вопрос почему - ОД все отвечали, никто их не заказывает. У тура ТТ можно заказать тока с от 3 литров - турбодизилем и большим бензином (те выйдет сразу дорого). У Д4 это идет уже в базе во всех 3-х комплектациях,в т. ч. за 2 мулика. Хотя все могут заказать,конечно.
Считаю что по совокупности машины не уступят друг другу А покупка идет чисто от философии жизни. Мне нравится м ужицкий большой железный жып с премиум - подходом, на котором не ездят геи и дамы. Для нихесть Евок

Кароший зольдат · 04.07.2013, 12:14 (12:14)

Цитата:

XolodeC

Раптор, расскажите ваши ощущения от двух акпп?? Обе имеют 8 ступеней , одна немецкая ZF , у тура если не ошибаюсь Aisin..

У Тура 8 ступеней а у Диско 6 ступеней. 8 ступка у Диско пошла с 13 модельного года,а на бензине осталась 6 ступка. Скажу про 6 ступку. На Туре когда машина идет накатом, то чувствуется как передачи вниз переключаются и машина как будто тормозит двигателем, ощущения как на ручной коробке, когда передачи вниз переключаешь, только плавнее, конечно. На Диско ,когда идешь накатом, переключений не чувствуется, как будто на нейтрали катишься. Переключения вверх на Диско тоже плавнее происходят, как будто на вариаторе едешь, а на Туре, все таки, чувствуешь момент переключения передачи.

Виталий (Жуковский МО) · 04.07.2013, 14:21 (14:21)

Цитата:

Раптор

....
Считаю что по совокупности машины не уступят друг другу А покупка идет чисто от философии жизни. ...

+ 100500

GonzaleS · 08.07.2013, 13:20 (13:20)

Цитата:

Раптор

С местом водителя все гуд достаю без проблем, подлокотник справа одна из причин почему выбрал д4, после фриландера 2 жить не могу без него...

"Раптор, C ТТ у тура тоже понижайка, 2 блокировки диффа и защита картера металлическая, плюс защита всего днища. Так что эти пункты можете вычёркивать."
... У тура ТТ можно заказать тока с от 3 литров - турбодизилем и большим бензином (те выйдет сразу дорого). У Д4 это идет уже в базе во всех 3-х комплектациях,в т. ч. за 2 мулика. Хотя все могут заказать,конечно.
Считаю что по совокупности машины не уступят друг другу А покупка идет чисто от философии жизни. Мне нравится м ужицкий большой железный жып с премиум - подходом, на котором не ездят геи и дамы. Для нихесть Евок

Я вот почему спросил про место водителя. Мне до настроек кресла руку просунуть удалось с трудом. Очень мало места между креслом и дверью. Из этого возникает второй вопрос, что вообще место водителя по-английски узковато. Может наследие правого руля, и наверняка вопрос того, что я сам не маленький. Представляю, что бы сказал мой тренер, завзятый бодибилдер, сев туда))) Но это крайности.

Глянул конфигуратор д4. И осенью, когда я чуть было его не купил, задний дифф в базе не шел, и сейчас не идет. Недоступно в версии S. ТО есть от 2,5 лям.

А вообще диско прикольный) В принципе и рукой лазаешь к настройкам не часто, и виды из него приольные. Был бы постарше и семья была бы побольше, взял бы его)))) Один багажник чего стоит.

Чемпион · 08.07.2013, 22:53 (21:53)

Цитата:

Семён Семёныч

А большая проблема поставить металлическую защиту? И часто кому такая фича на Туре реально помогала?

помогала реально

Добавлено через 1 минуту 13 секунд
Был у ОД Лэнд Ровера. Манагер говорит что гарантия 2 года или 100000 км. Это минус для Диско.

02.07.2013, 17:31 (17:31)	#301
Камрад Местный Город: Питер Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 08.12.2012 Сообщений: 442 Поблагодарил(а): 504 Благодарностей: 942 Репутация: 1067	Цитата: Stalin66 szao, рестайлинг черока в России ожидается только осенью, а машина мне нужна была в марте... http://jeep4x4club.ru/topic/18264-je...stailing-2014/ В салонах Питера твёрдо обещают в середине сентября. Зашёл по случаю ...

02.07.2013, 17:51 (17:51)	#302
Раптор Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 30.01.2013 Сообщений: 32 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 16 Репутация: 16	Как просили даю отчет за 1,5 месяца владения Дискавери 4 блэк фулл 3 литра,8акпп. Туарег и Д4 это разные философии жизни(при сравнении комплектаций за 3 млн., ибо сравнить пустой Тур за 2 и фарш Д4 за 3 нереально). Туарег - это погонять в городе. Д4 - это в путешествие ехать. Таурег это кроссовер,Д4 - жып. что тут не говори. Таурег - хорошо продуман во всем, но все сделано бюджетно с экономией. Д4 продуман хуже, зато сделано премиумно. 1. Для жизни в городе Туарег лучше Д4. Хотя и более шумный, жесткий. 2. Д4 - это премиум класс внутри и снаружи. толстое железо, все кругом кожей обшито и прочее. Шумка, музон с пространственным звучанием. 3. Гонять пулей на Д4 неохота, а охота степенной езды и наслаждения от нее. Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате. 4. Д4 идеален для дальнобоя и путешествий. Стекла (в т.ч. и сзади) кончаются, где начинается ж...Зеркала с голову. Тихо и далеко видно. Тур в этом просто легковой автомобиль из которого не особо не видно. Как пень увидеть у капота на туре - ума не приложу. 5. По бездорожью среднему едет не напрягаясь, понижайка не дает закопаться в грязюку. 6. электроника сама блокирует аж 2 дифференциала( у Тура 1). ни у все делает сама. хотя можно частично зажечь перейдя в ручную коробку. 7. Места спереди - много, под обоими руками подлокотники или ниша перед стеклом. плохой валик поддержки поясницы - у Тура в разы лучше. Зато на Диске число отсеков в салоне просто зашкаливает.Зато в Туре все сзади сидят удобней, ибо рамы нет на Туре - потому можно места больше для тел сделать. 8. Защита картера в отличие от Тура не пластик, выдерживает удары камней неплохо. 9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях. 10. Рытвины на дорогах ощущаются, хоть и мягче. Лучше не ощущаются на скорости. 11 Дальний свет дибильный - прямо по центру зачем то темная полоса. кажется мне для защиты встречных авто, хотя я не просил о них заботиться. в целом - доволен как слон : ну если че спрашивайте!
	Последний раз редактировалось Раптор; 02.07.2013 в 18:01.

02.07.2013, 22:58 (22:58)	#306
andr67 Новенький Город: Астрахань Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 22.08.2012 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 31 Благодарностей: 14 Изображений в галерее: 1 Репутация: 14	Цитата: Виталий (Жуковский МО) Камрад, это не я писал Извиняюсь!!!
	Последний раз редактировалось andr67; 02.07.2013 в 23:09.

03.07.2013, 11:32 (11:32)	#315
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 23,124 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,071 Репутация: 1771	Цитата: XolodeC Может я псих? )) Оффтопик камаз можно дешевле взять. клиренс ВО, кузов ВО, а уж обзорность! но зачем? ;-) виано - это для семьи из 3+ детей и нулевых потребностей водителя

03.07.2013, 12:35 (12:35)	#316
Раптор Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 30.01.2013 Сообщений: 32 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 16 Репутация: 16	Цитата: GonzaleS Интересно, задам несколько вопросов для уточнения. Погонять оно может. Хотя страшно гонять. Вопрос: до сколько максимально вам удалось разогнать Д4? В принципе мы заезжали с товарищем на его чипованом у дилера д4, интересна версия другого авто. Как обстоит дело с местом у водителя сбоку? Удобно-ли регулировать кресло при закрытой двери? Как ездится с поднятым подлокотником? Тут в защиту д4. Не замечал, хотя может быть. Все-таки пол-дня ездил, а не месяцы. D4 особо не разгонял, тока до 150 , ваще динамика средняя - 3 тонны веса. С местом водителя все гуд достаю без проблем, подлокотник справа одна из причин почему выбрал д4, после фриландера 2 жить не могу без него Добавлено через 23 минуты 46 секунд "Раптор, расскажите ваши ощущения от двух акпп?? Обе имеют 8 ступеней , одна немецкая ZF , у тура если не ошибаюсь Aisin." - на туре юзал тока в ходе 3-х тест драйвов. у Тура показалось менее тупит.нет пауз и провалов, хотя у моего Д4 машина пока в обкатке - не настроилась еще она. Тур по любому динамичней - легкий корпус из алюминия, Д4 - толстое железо и тяжелей даже Прадо. "Раптор, C ТТ у тура тоже понижайка, 2 блокировки диффа и защита картера металлическая, плюс защита всего днища. Так что эти пункты можете вычёркивать." Согласен. Хотя в Москве ни в 1 салоне такой машины нет. На вопрос почему - ОД все отвечали, никто их не заказывает. У тура ТТ можно заказать тока с от 3 литров - турбодизилем и большим бензином (те выйдет сразу дорого). У Д4 это идет уже в базе во всех 3-х комплектациях,в т. ч. за 2 мулика. Хотя все могут заказать,конечно. Считаю что по совокупности машины не уступят друг другу А покупка идет чисто от философии жизни. Мне нравится м ужицкий большой железный жып с премиум - подходом, на котором не ездят геи и дамы. Для нихесть Евок
	Последний раз редактировалось Раптор; 03.07.2013 в 12:35. Причина: Добавлено сообщение

02.07.2013, 18:25 (18:25)	#303
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 23,124 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,071 Репутация: 1771	Про багажник и коробку забыл.

02.07.2013, 18:30 (18:30)	#304
GonzaleS Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 02.08.2012 Сообщений: 1,048 Поблагодарил(а): 408 Благодарностей: 449 Репутация: 524	Интересно, задам несколько вопросов для уточнения. Цитата: Раптор 3. Гонять пулей на Д4 неохота, а охота степенной езды и наслаждения от нее. Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате. Погонять оно может. Хотя страшно гонять. Вопрос: до сколько максимально вам удалось разогнать Д4? В принципе мы заезжали с товарищем на его чипованом у дилера д4, интересна версия другого авто. Цитата: Раптор 7. Места спереди - много, под обоими руками подлокотники или ниша перед стеклом. плохой валик поддержки поясницы - у Тура в разы лучше. Зато на Диске число отсеков в салоне просто зашкаливает.Зато в Туре все сзади сидят удобней, ибо рамы нет на Туре - потому можно места больше для тел сделать. Как обстоит дело с местом у водителя сбоку? Удобно-ли регулировать кресло при закрытой двери? Как ездится с поднятым подлокотником? Цитата: Раптор 9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях. Тут в защиту д4. Не замечал, хотя может быть. Все-таки пол-дня ездил, а не месяцы.

02.07.2013, 22:50 (21:50)	#305
Чемпион Местный Город: Йошкар-Ола Регистрация: 26.09.2010 Сообщений: 427 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 29 Изображений в галерее: 1 Репутация: 29	Цитата: Раптор 8. Защита картера в отличие от Тура не пластик, выдерживает удары камней неплохо. С ТТ кажись металлический

02.07.2013, 23:00 (23:00)	#307
Семён Семёныч Пользователь Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.02.2010 Сообщений: 1,187 Поблагодарил(а): 493 Благодарностей: 1,736 Репутация: 2311	Цитата: Чемпион С ТТ кажись металлический А большая проблема поставить металлическую защиту? И часто кому такая фича на Туре реально помогала?

03.07.2013, 07:16 (07:16)	#308
maz29ru Почетный мембер Город: Северодвинск Touareg NF 4.2 V8TDI Регистрация: 06.03.2011 Сообщений: 2,048 Поблагодарил(а): 1,598 Благодарностей: 1,514 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1766	Цитата: Раптор Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате. Вообще-то, пневма Тура также работает в автомате.

03.07.2013, 07:40 (07:40)	#309
XolodeC Новенький Город: Москва Регистрация: 30.06.2013 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 5 Репутация: 5	Раптор, расскажите ваши ощущения от двух акпп?? Обе имеют 8 ступеней , одна немецкая ZF , у тура если не ошибаюсь Aisin..

03.07.2013, 07:48 (07:48)	#310
Spayn Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 16.02.2013 Сообщений: 74 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 12 Репутация: 12	Раптор, C ТТ у тура тоже понижайка, 2 блокировки диффа и защита картера металлическая, плюс защита всего днища. Так что эти пункты можете вычёркивать.

03.07.2013, 07:49 (07:49)	#311
XolodeC Новенький Город: Москва Регистрация: 30.06.2013 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 5 Репутация: 5	Вчера заезжал в автофорум(мерседес Бенц) сдать машину жены на ТО, пока ждал пошел смотреть машины))). Первым делом пошел смотреть ml , ничего так, но не в моем вкусе, потом посмотрел viano и запал)). Клиренс 21 см, полный привод, камеры навигация , полностью кож салон, панарамная крыша , 7 полноценных мест и за все это добро 2800 ! Я извиняюсь за офф топик. Может я псих? ))

03.07.2013, 08:07 (08:07)	#312
BIMO ЗачЁтныЙ мембер Город: Москва / Moscow Touareg FL 3.6 V6FSI Регистрация: 22.11.2007 Сообщений: 9,455 Поблагодарил(а): 4,638 Благодарностей: 7,737 Изображений в галерее: 27 Репутация: 9774	Цитата: XolodeC Клиренс 21 см правда такой? просто смотрел не находил инфы. на драйве 150мм написано.

03.07.2013, 08:07 (08:07)	#313
XolodeC Новенький Город: Москва Регистрация: 30.06.2013 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 5 Репутация: 5	Там на полном приводе 21 см

03.07.2013, 10:04 (10:04)	#314
Кароший зольдат Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 31.01.2012 Сообщений: 38 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 10 Репутация: 10	Цитата: Раптор Как просили даю отчет за 1,5 месяца владения Дискавери 4 блэк фулл 3 литра,8акпп. Туарег и Д4 это разные философии жизни(при сравнении комплектаций за 3 млн., ибо сравнить пустой Тур за 2 и фарш Д4 за 3 нереально). Туарег - это погонять в городе. Д4 - это в путешествие ехать. Таурег это кроссовер,Д4 - жып. что тут не говори. Таурег - хорошо продуман во всем, но все сделано бюджетно с экономией. Д4 продуман хуже, зато сделано премиумно. 1. Для жизни в городе Туарег лучше Д4. Хотя и более шумный, жесткий. 2. Д4 - это премиум класс внутри и снаружи. толстое железо, все кругом кожей обшито и прочее. Шумка, музон с пространственным звучанием. 3. Гонять пулей на Д4 неохота, а охота степенной езды и наслаждения от нее. Хотя и погонять оно может, благо сама меняет клиренс в зависимости от сокрости. Типа ручного режима пневмы Туарега, тока на автомате. 4. Д4 идеален для дальнобоя и путешествий. Стекла (в т.ч. и сзади) кончаются, где начинается ж...Зеркала с голову. Тихо и далеко видно. Тур в этом просто легковой автомобиль из которого не особо не видно. Как пень увидеть у капота на туре - ума не приложу. 5. По бездорожью среднему едет не напрягаясь, понижайка не дает закопаться в грязюку. 6. электроника сама блокирует аж 2 дифференциала( у Тура 1). ни у все делает сама. хотя можно частично зажечь перейдя в ручную коробку. 7. Места спереди - много, под обоими руками подлокотники или ниша перед стеклом. плохой валик поддержки поясницы - у Тура в разы лучше. Зато на Диске число отсеков в салоне просто зашкаливает.Зато в Туре все сзади сидят удобней, ибо рамы нет на Туре - потому можно места больше для тел сделать. 8. Защита картера в отличие от Тура не пластик, выдерживает удары камней неплохо. 9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях. 10. Рытвины на дорогах ощущаются, хоть и мягче. Лучше не ощущаются на скорости. 11 Дальний свет дибильный - прямо по центру зачем то темная полоса. кажется мне для защиты встречных авто, хотя я не просил о них заботиться. в целом - доволен как слон : ну если че спрашивайте! Как владелец и Диско и Тура подпишусь под каждым словом кроме вот этого "9. Руль дибильный - бьет при торможении в ямах и неровностях. ". Не замечал ударов.

04.07.2013, 12:14 (12:14)	#317
Кароший зольдат Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 31.01.2012 Сообщений: 38 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 10 Репутация: 10	Цитата: XolodeC Раптор, расскажите ваши ощущения от двух акпп?? Обе имеют 8 ступеней , одна немецкая ZF , у тура если не ошибаюсь Aisin.. У Тура 8 ступеней а у Диско 6 ступеней. 8 ступка у Диско пошла с 13 модельного года,а на бензине осталась 6 ступка. Скажу про 6 ступку. На Туре когда машина идет накатом, то чувствуется как передачи вниз переключаются и машина как будто тормозит двигателем, ощущения как на ручной коробке, когда передачи вниз переключаешь, только плавнее, конечно. На Диско ,когда идешь накатом, переключений не чувствуется, как будто на нейтрали катишься. Переключения вверх на Диско тоже плавнее происходят, как будто на вариаторе едешь, а на Туре, все таки, чувствуешь момент переключения передачи.

04.07.2013, 14:21 (14:21)	#318
Виталий (Жуковский МО) Первый Семикратный Город: Бронницы МО Регистрация: 14.07.2008 Сообщений: 6,138 Поблагодарил(а): 2,355 Благодарностей: 8,026 Изображений в галерее: 3 Репутация: 9981	Цитата: Раптор .... Считаю что по совокупности машины не уступят друг другу А покупка идет чисто от философии жизни. ... + 100500

08.07.2013, 13:20 (13:20)	#319
GonzaleS Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 02.08.2012 Сообщений: 1,048 Поблагодарил(а): 408 Благодарностей: 449 Репутация: 524	Цитата: Раптор С местом водителя все гуд достаю без проблем, подлокотник справа одна из причин почему выбрал д4, после фриландера 2 жить не могу без него... "Раптор, C ТТ у тура тоже понижайка, 2 блокировки диффа и защита картера металлическая, плюс защита всего днища. Так что эти пункты можете вычёркивать." ... У тура ТТ можно заказать тока с от 3 литров - турбодизилем и большим бензином (те выйдет сразу дорого). У Д4 это идет уже в базе во всех 3-х комплектациях,в т. ч. за 2 мулика. Хотя все могут заказать,конечно. Считаю что по совокупности машины не уступят друг другу А покупка идет чисто от философии жизни. Мне нравится м ужицкий большой железный жып с премиум - подходом, на котором не ездят геи и дамы. Для нихесть Евок Я вот почему спросил про место водителя. Мне до настроек кресла руку просунуть удалось с трудом. Очень мало места между креслом и дверью. Из этого возникает второй вопрос, что вообще место водителя по-английски узковато. Может наследие правого руля, и наверняка вопрос того, что я сам не маленький. Представляю, что бы сказал мой тренер, завзятый бодибилдер, сев туда))) Но это крайности. Глянул конфигуратор д4. И осенью, когда я чуть было его не купил, задний дифф в базе не шел, и сейчас не идет. Недоступно в версии S. ТО есть от 2,5 лям. А вообще диско прикольный) В принципе и рукой лазаешь к настройкам не часто, и виды из него приольные. Был бы постарше и семья была бы побольше, взял бы его)))) Один багажник чего стоит.

08.07.2013, 22:53 (21:53)	#320
Чемпион Местный Город: Йошкар-Ола Регистрация: 26.09.2010 Сообщений: 427 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 29 Изображений в галерее: 1 Репутация: 29	Цитата: Семён Семёныч А большая проблема поставить металлическую защиту? И часто кому такая фича на Туре реально помогала? помогала реально Добавлено через 1 минуту 13 секунд Был у ОД Лэнд Ровера. Манагер говорит что гарантия 2 года или 100000 км. Это минус для Диско.
	Последний раз редактировалось Чемпион; 08.07.2013 в 22:53. Причина: Добавлено сообщение