Туарег НФ против Дискавери 4

[Раптор]

Тестил обе машины,обе дизель, под 3 млн. 245 л.с., 8АКПП. смотрел драйвы и отзывы. Что в итоге:
Оффроуд и путешествия
Тут выигрывает Дискавери 4. Защита узлов уже в базе, свесы более коротки и противотуманки выше, шурсы и прочие части прочней и рассчитаны на оффроуд. У Тура - они близко к земле, кочки будут собирать,концепция авто более легковая. Не случайно нет спроса на внедорожные Туареги, - вы не найдете у дилера Тур с ТТ - только с торсеном, превращающий Туарег в простой паркетник или в продвинутый - если пневма. У Тура короткий ход в верхнем положении оффроуда - пробой подвески, из-за короткого хода - выглядит как удару снизу, в принципе кроме морального последствий не несут. У Тура система удержания/спуска с горы не всегда держит, срабатывает с запозданием. Дискавери 4 имеет больше внедорожных систем, Террайн Спойн - 5 положений. Пневмаподвеска имеет 2 верхних положения до 315 мм, которые поднимают машину автоматически, если она садится на брюхо. Обзорность у Диско 4 вне конкуренции + огромные зеркала лопухи. В Туареге сидишь как в приподнятом Гольфе с маленькми зеркалами и впереди видишь чуть лучше Гольфа. В Д4 багажник намного больше, сиденья укладываются в пол ровно и 2 мужика могут спать свободно. В Туареге - ровно в пол не уложить сиденья,багажник небольшой. Более комфортно проглатывает ямы и менее шумный по слышимости соседей - Дискавери 4. У Туарега также немногим больше шумят арки колес. Коробка АКПП у Туарега с небольшим провалом при разгоне( запаздывает коробка чуток). У Д4 набирает скорость ровно и быстро, без запаздывания. Работа дизелей в обоих случаях тихая. Д4 имеет встроенную раму, Туарег в традициях паркетников имеет кузов. Это значит что, например, при езде на грейде с щебенкой в течении суток у него треснут стекла от вибрации кузова. Тогда как на раме удары и вибрацию поглощает она. При этом стоит подчеркнуть - что того оффроуда который обеспечивает Туарег с головой достаточно всем, кроме фанатов Кемел-Трофи, ана грейде с щебенкой ездить никто не будет на нем. А внедорожность Д4, наоборот, больше,чем нужна обывателю.
Город
В городе Туарег намного лучше - юркий, более компактный, немногим более экономный дизель, со всеми плюсами городского кроссовера.
Эргономика и универсальность
Безусловно, эргономика и электроника Туарега более насыщенней за 3 млн. чем Д4. Салон Д4 консервативен и намного устарел, и не имеет удобной электроники как у Туарега, автохолд к примеру. В ширину места одинаково, в длину запас ног больше у легкового Туарега, который не имеет внедорожной рамы, всегда ограничивающей длино авто. За счет высоты, Д4 кажется больше внутри, но это обманка. Минус Туарега - неудобные подлокотники далеко внизу. У диско 4 они отдельные и рядом. Тур также имеет маленький бардачок и вообще с отсеками в машине у него в 2 раза хуже.
Надежность машин
Традиционно считается что Д4 ломучий, Туарег тоже.но в целом субъективный вопрос. Отзывы и тест драйвы частные случаи, на плохой всегда найдется хороший, многие проплачены. Объективно - они почти одинаковы в этом вопросе, в рейтингах надежности они идут рядом в конце списка (Ягуар=Лендровер). http://www.testauto.ru/page32_0_267_2_2012_0_0_0.html
Цена и бренд
За 3 млн. мы получаем худой Туарег(больше похожий на универсал) превосходящий на 150 тыщ. Д4 в топовой комплектации ХСЕ по цене, и немного - по комплектации. Однако купив Д4 мы получаем железную машину большего размера, а не модный ныне алюминиевый картон. Изначально Д4 дороже, и считается премиальным брендом. Вольцваген в народе считается масс-брендом, который не может стоить так дорого. В тоже время Д4 в основе имеет платформу 2004 года, и все что ниже ватерлинии не менялось. В 2015 году выйдет Д5.
в целом отмечу что это разные машины по публике и назначению Туарег - это городская машина молодых обоих полов. Д4 - это мужская машина для тех кому за 35.
объективный тест драйв http://www.toyota-club.net/files/11-...r_lc150_vs.htm
внедорожный туарег(с пакетом ТТ)

You Tube

You Tube

обзор Д4 лучше не нашел http://www.youtube.com/watch?v=VbrKc...ayer_embedded#!
Тресканье стекол безрамных авто на длительном грейде http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=5164

[John123]

А брызговики у Д4 были?
http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=53486


Раптор, это случаем не ты был на тесте?

[Sergey1976]

   Цитата:

Раптор

Тестил обе машины, смотрел драйы и отзывы. Что в итоге:
продолжение следует...

Вот блин, долго думал насчет Disco, в итоге собрался менять GP на NF, а тут опять искуситель

[szao]

Спойн?

[Камрад]

   Цитата:

Раптор

Тестил обе машины, смотрел драйы и отзывы. Что в итоге:
Оффроуди путешествия
Тут выигрывает Дискавери 4. Защита узлов уже в базе, свесы более коротки и пртивотуманки выше. У Тура - они близко к земле, кочки будут собирать. У Тура короткий ход в верхнем положении оффроуда - пробой подвески, из-за короткого хода. У Тура система удержания/спуска с горы не всегда держит, срабатывает с запозданием. Дискавери 4 имеет больше внедорожных систем, Террайн Спойн - 5 положений. Пневмаподвеска имеет 2 верхних положения до 315 мм, которые поднимают машину автоматически, если она садится на брюхо. Обзорность у Диско 4 вне конкуренции = огромные зеркала лопухи, в Туареге сидишь как в приподнятом Гольфе с маленькми зеркалами. В Д4 багажник намного больше, сиденья укладываются в пол ровно и 2 мужика могут спать свободно. В Туареге - ровно в пол не уложить сиденья,багажник небольшой. Более комфортно проглатывает ямы и менее шумный - Дискавери 4. коробка АКПП у Туарега с небольшим провалом при разгоне( запаздывает коробка чуток). У Д4 набирает скорость ровно и быстро, без запаздывания
Город
в Городе Туарег намного лучше - юркий, более компактный, со всеми плюсами городского кроссовера.
продолжение следует...

А вот на трассе - кто у нас вне конкуренции?

[AlexAnis]

   Цитата:

Sergey1976

Вот блин, долго думал насчет Disco, в итоге собрался менять GP на NF, а тут опять искуситель

Зато потом точно спать будешь спокойно............

[Bronco]

Оффтопик

   Цитата:

Раптор

Тестил обе машины....
сиденья укладываются в пол ровно и 2 мужика могут спать свободно....
продолжение следует...

стремные гости заходят на огонек ТК....

ТС , без обид

[AlexAnis]

   Цитата:

Bronco

Оффтопик

Стремные гости заходят на огонек ТК....

ТС , без обид

Хорошее зрение.........

[звеRRRь]

   Цитата:

Камрад

А вот на трассе - кто у нас вне конкуренции?

Мерседес

[VAO]

Тоже тестил диско, но во первых он не едет, во вторых дорогу не держит, рулевого усилителя просто нету, коробка омно, да и главное звон клапанов как на жигулях, что вообще убивает, на мое возмущение мне тут, же был предоставлен дизельный РР спорт, но оттестив на нем лучше было только рулевое, я сделал вывод, что ЛР бывает только РР остальное омно

[szao]

   Цитата:

Bronco

Оффтопик

стремные гости заходят на огонек ТК....

ТС , без обид

Оффтопик

нее, стремные - это когда уснуть не могут.

[Камрад]

   Цитата:

звеRRRь

Мерседес

Эт смотря какой!

[dimond437]

Надо еще и учитывать стоимость обслуживания , а на Туре она значительно ниже. Нормочас на Туре 2000 руб, на ЛР 4800 руб.

[GonzaleS]

   Цитата:

Раптор

Тестил обе машины,обе дизель, под 3 млн. 245 л.с., 8АКПП. смотрел драйвы и отзывы. Что в итоге:
Оффроуд и путешествия
.......
[/url]!

Ну стоит начать с того, что у не у конкретного дилера, но у дилеров WV в целом куча машин с ТТ. Да, комплектации не столь четкие (туарег вообще больше на лего похож был до пакетов), как у диско, но я лично когда выбирал, 8 машин с ТТ во фристоке просмотрел.
На Дискавери блокировка заднего дифференциала абсолютно столь же заказная опция, как и ТТ. Только стоит дороже

Про внедорожние режимы. Террейн Респонс (Terrain Response). Достаточно того, что в туре все можно включить вручную. В диско дифференциалы блокируются только автоматом, и то, когда на въезде в горку колесо провернет Он еще так забавно пшикает сзади... Да, может они и нужны, эти режимы, где заранее выставляет передачу, чуствительность газа, но по сути это лишь предустановки. Все равно ничего больше, чем тяга на каждом конкретном колесе, придумать сложно. А тут работают блокировки, и не электронные в основном))) Вообще идеально вкрутить гидропривод - висит колесо в воздухе, значит ни ньютона не тратим, все на заблокированиые колеса идет
Ну а кто реально проходимее - меряться будут всегда)) Если без заднего блока, то диско, наверное, получше за счет кучи режимов будет. Хотя режимы-то тоже такие... По снегу большинство гоняет не в режиме снег, а на песке

Про спуск с горы... Ничего сказать не могу, ездил мало, но по горкам в Туттари парке на Оффроад экспириенсе. Все держит. Даже у Kia Sportage держит, если резина не лысая шоссейка.

А если закруглятся, то LR для перемещения. Тур для езды. Он легковой, а LR сарай. Сарай-сарай и все. Диско валкий. Он на 17 см. выше, тяжелее, по компоновке у него выше центр тяжести. Да он на развороте наклоняется, только удобные (действительно удобные) подлокотники спасают. Попробовал на скорости переставить - страшно. Ну про новую коробку сказать ничего не могу, ездил на шестерке. С ней он и ехал хуже, и жрал больше тура.


Если совсем закругляться - разные машинки-то. По внешней, внутренней концепции, и эксплуатационным характеристикам) Дааа.... И то и то весьма неплохо. А еще в Диско очеь удобная линия окна, локоть класть просто идеально)

З.Ы. Месяц назад чуть было от заказаного турика ради диско не отказался. Даже на полигон их внедорожный скатался. Не, не стал. НО было ОЧЕНЬ близко) Хорошие машины. Обои-обе
Друг себе диско заказал, можно будет подробно сравнить.

[cusco]

   Цитата:

VAO

Тоже тестил диско, но во первых он не едет, во вторых дорогу не держит, рулевого усилителя просто нету, коробка омно, да и главное звон клапанов как на жигулях, что вообще убивает, на мое возмущение мне тут, же был предоставлен дизельный РР спорт, но оттестив на нем лучше было только рулевое, я сделал вывод, что ЛР бывает только РР остальное омно

новый дизель 250 лс + новый акпп-8,машина валит не хуже 3л. тура,звона не слышал,наверное попался на хреновом дт.

Добавлено через 2 минуты 37 секунд
Вообще самые большие плюсы у Д4 это подвеска,ну очень энергоемкая и комфортная,по грунтовке и нашим дорогам одно удовольствие,потом рама,рамник есть рамник,как не крути но рама изолирует от дороги,ну и последнее это салон,это премиум,отделка куда лучше,металл так металл а не крашенный пластик,да и пластик сам очень качественный,лучше чем у многих.

[Wish]

Я вот тоже не понимаю смысла в этих LR Диско Фраях Кому они нужны?

Евок - девчонкам, геям и прочим гламурным личностям
Дефендер (обновили бы его) - вся Африка и Австралия ездит, мужики на работу из горнодобывающей отрасли
RRS - нормальная люкс тачка унисекс
RR - для тех кто сзади и самому унисекс

Диско и Фрай - куча аналогов лучше как от немцев, так и от японцев.

[cusco]

а что лучше ? и самое главное в чем ?

Добавлено через 2 минуты 33 секунды
сочетание рамы + пневмы у немцев вообще нет,если только 570,но он заметно больше и дороже.

[vazden]

   Цитата:

Раптор

Д4 имеет встроенную раму, Туарег в традициях паркетников имеет кузов. Это значит что, например, при езде на грейде с щебенкой в течении суток у него треснут стекла от вибрации кузова. [/url]!

Вот так прямо все стекла и вылетят. Даже не знаю как теперь за руль садиться

[АндрейП]

я не понимаю о чём спор! у нас есть выбор! что может быть лучше?

[Wish]

Короче Диско - не секс