Замена масла в АКПП

[Carrera]

Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону) Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться.


Внимание - анализ темы - наиболее важные вопросы смотрим здесь

[Игоряныч]

   Цитата:

Юрий 1982

Мы с братом на двух машинах меняли масло в АКПП в 2 приема, первый раз слили, залили свежее потом повторили операцию через пару тыш. В принципе после замены прошли где то по 30 т, полет нормальный. Мой совет, меняй масло, чтоб потом на гидроблок не прилипнуть. У меня тур V8 4,2 бенз, у брата ку 7 V8 4,2 дризель.

Что лили? Оригинал или...?

[Vlad13]

   Цитата:

AVG21

- Циркуляция ATF идет с 1 через термостат сразу на 4 если масло холодное.
Как только масло нагревается термостат открывается и ATF течет по кругу 1 - 2 - радиатор - 3 - 4.

При замене масла:
1)снимаем патрубки 2, 3 продуваем воздухом через 2 т.к. в радиаторе он находиться сверху, 3 - снизу.
2) с патрубка 1 сливаем старую жижу, пока не потечет чистая (при этом нужно кому-то подливать ее через заливное) - это в идеале, и еще луче, если кто-то третий заведет и заглушит мотор по команде.
3) ставим термостат
4) заливаем уровень и греем масло до рабочей температуры с открытой заливной пробкой, затем доливаем до уровня, когда откроется термостат.
Как то так!

Верно, так и делал. Но без прогрева АТФ до открытия термостата похоже наполнить радиатор никак не удастся.

[klf]

   Цитата:

Vlad13

Похоже ты попутал нумерацию патрубков на картинке. Это видно и по стрелкам на термостате. В реальности мягкие резиновые трубки идут от коробки, жесткие алюминиевые - подключаются к радиатору. Масло из коробки подается по верхней резиновой трубке, на рисунке обозначена цифрой 3. Патрубок под цифрой 4 - это обратка в коробку. Поэтому если дунуть воздухом в 2 или в 3 то масло выгонишь в коробку. Чтобы выгнать масло из радиатора, необходимо продувать металлические патрубки, идущие в радиатор под номерами 4 и 1.
На холодную термостат закрыт и АТФ, поступающая через трубку 3 свободно проходит только в обратку 2, потому как сопротивление в этом направлении минимально. А вот на горячую открывается путь 3-4 и АТФ проходит в радиатор и возвращается в обратку через 1-2.

+1...

всё видно...

[DUX]

накупил и я себе комплект для замены масла...

взял в раздатку бутыль VAG G052515A2

в мосты купил три литра LIQUI MOLY (* 3979) LiquiMoly 75W90 Hochleistungs-Getriebeoil

а в коробку - 12 литров LIQUI MOLY (* 8040) ATF 1200 Top Tec
и комплект MEYLE 1001370002 (Фильтр АКПП 100 321 0010 + прокладка поддона 100 136 0002)

теперь жду болты для поддона КП VAG WHT 000 326 A (10 изи 16 шт), на всякий случай
и прокладки на сливную и заливную пробку VAG 09D321379 и 09D321181B,
хотя почитав https://www.drive2.ru/l/5184852?/?ut...ampaign=member, понял, что с прокладками я не совсем угадал))

[ZAlek]

   Цитата:

DUX

и прокладки на сливную и заливную пробку VAG 09D321379 и 09D321181B,
хотя почитав https://www.drive2.ru/l/5184852?/?ut...ampaign=member, понял, что с прокладками я не совсем угадал))

Почитал бы тут

Уплотнительное кольцо сливного болта АКПП
09D 321 181 B
Уплотнительное кольцо контрольного болта АКПП
09D 321 379
Так что ты угадал

[DUX]

   Цитата:

ZAlek

Почитал бы тут

Уплотнительное кольцо сливного болта АКПП
09D 321 181 B
Уплотнительное кольцо контрольного болта АКПП
09D 321 379
Так что ты угадал

стресс, как ругой сняло))

не хочу пока менять термостат, тк думаю через некоторое время масло ещё раз освежить
оттого и вопрос- как бы лучше продуть радиатор с термостатом от остатков старого масла?

[Roman40]

   Цитата:

DUX

оттого и вопрос- как бы лучше продуть радиатор с термостатом от остатков старого масла?

выше написано, пост 3562

[DUX]

   Цитата:

Roman40

выше написано, пост 3562

да, видел...

уточняю) возможно ли продуть, не снимая переднего бампера ?!

[Roman40]

   Цитата:

DUX

да, видел...

уточняю) возможно ли продуть, не снимая переднего бампера ?!

я продул;)
на подъемнике или в яме все видно и доступно, как на фото выше

[DUX]

ссори за спам, но последний вопрос... напиши, плиз как?


продувал из коробки по магистрали?
или у термостата трубки скидывал?

[Roman40]

   Цитата:

DUX

ссори за спам, но последний вопрос... напиши, плиз как?


продувал из коробки по магистрали?
или у термостата трубки скидывал?

Надо снимать термостат, т.к. он закрыт при температуре менее 90 градусов.
я термостат снимал, чтоб поменять его

[Vlad13]

Бампер вообще снимать не требуется, вполне себе нормальный доступ к патрубкам и к самому термостату есть снизу, если снять защиту. Чтобы продуть радиатор придется откручивать патрубки с термостата (металлические трубки с гайками на концах). Чтобы веселее текло лучше подать сжатый воздух в одну из трубок. Вот только брызгать начинает сильно из открытой трубки, поэтому лучше надеть шланг и опустить второй его конец в какую нибудь тару.

[AVG21]

   Цитата:

Vlad13

Похоже ты попутал нумерацию патрубков на картинке. Это видно и по стрелкам на термостате. В реальности мягкие резиновые трубки идут от коробки, жесткие алюминиевые - подключаются к радиатору. Масло из коробки подается по верхней резиновой трубке, на рисунке обозначена цифрой 3. Патрубок под цифрой 4 - это обратка в коробку. Поэтому если дунуть воздухом в 2 или в 3 то масло выгонишь в коробку. Чтобы выгнать масло из радиатора, необходимо продувать металлические патрубки, идущие в радиатор под номерами 4 и 1.
На холодную термостат закрыт и АТФ, поступающая через трубку 3 свободно проходит только в обратку 2, потому как сопротивление в этом направлении минимально. А вот на горячую открывается путь 3-4 и АТФ проходит в радиатор и возвращается в обратку через 1-2.

Да, ребят, извиняйте, на автомате подписал... В первоисточнике поправил, чтобы народ не смущать...

Добавлено через 1 минуту 5 секунд
Vlad13,
Удали плиз фотку в своем сообщении, чтобы народ не вводить в заблуждение...
Спасибо!

Добавлено через 2 минуты 5 секунд

   Цитата:

DUX

накупил и я себе комплект для замены масла...

взял в раздатку бутыль VAG G052515A2

в мосты купил три литра LIQUI MOLY (* 3979) LiquiMoly 75W90 Hochleistungs-Getriebeoil

а в коробку - 12 литров LIQUI MOLY (* 8040) ATF 1200 Top Tec
и комплект MEYLE 1001370002 (Фильтр АКПП 100 321 0010 + прокладка поддона 100 136 0002)

теперь жду болты для поддона КП VAG WHT 000 326 A (10 изи 16 шт), на всякий случай
и прокладки на сливную и заливную пробку VAG 09D321379 и 09D321181B,
хотя почитав https://www.drive2.ru/l/5184852?/?ut...ampaign=member, понял, что с прокладками я не совсем угадал))

Моя пробка после замены капала, прокладку менял.. Пришлось новую в итоге заказывать и менять... Один плюс: уровень проверил

[Videowolf]

Кто знает где в Беларусии можно поменять масло в АКПП? Что бы человек с руками был.... В районе Барановичи - Лида...

[Jep1982]

Позавчера полностью поменял все рабочие жидкости в Туре NF, пробег 130 т. км, было поменяно: жидкость в коробке 14 л, жидкости в раздатке 1л., и во всех мостах по литру, не помню точно)), масло в двигателе 7,5 л.)) И того я заплатил за работы и материалы (ещё прокладки и фильтра в двигатель и коробку) 33 рубля.. За то теперь спокоен)) Обслуживал не у дилера, в хорошем сервисе в Пскове, называется Мотор..

[Geizer]

   Цитата:

Jep1982

Позавчера полностью поменял все рабочие жидкости в Туре NF, пробег 130 т. км, было поменяно: жидкость в коробке 14 л

Напиши, каким способом меняли масло в коробке, - со снятием поддона, слил-залил, или на автомате методом замещения ? И какое масло лили ?

[ApxapaGrey]

Вчера сьездил приценился к ОД. Работаю в группе компаний, поэтому ценник на все запчасти = закуп+10%

Масло в коробку 8 л + в раздатку + дифференциал + фильтр коробки + еще что-то там по расходникам
вылезло в 31 300
Стоимость масла за литр 2600.
+работы

Сижу и думаю, может правда в коробку проще тойотовское масло купить? Оно 1150 за литр.

[ZAlek]

   Цитата:

ApxapaGrey

Масло в коробку 8 л
Стоимость масла за литр 2600.

8*2600=20800 руб.
Top Tec ATF 1200
20 л. 15 614 руб. (в фирменно магазине, у меня еще скидка 10 % , т.е. 14050 руб.)
А так каждый решает сам что заливать.

[Vlad13]

ИМХО нет смысла лить в АКПП оригинал за 2600 руб., если на форуме есть уже масса исключительно положительных примеров применения неоригинальных АТФ. На неоригинал ценник начинается от 550-600 рублей за литр. Вообще 8 литров будет мало. В коробке еще 4 литра старого грязного масла останется. Уж если лезть в коробку и менять, то полный объем в 12 литров. И, думаю, лучше поменять полный объем на неоригинал, чем развести в коробке старое и отработавшее свое масло оригиналом в объеме 8 литров.

[Гера1]

   Цитата:

Вопрос в том, можно ли, изготовив кустарную приспособу, подцепить её и аккуратно выбить вверх, не погнув подвешенного клапана и не повредить при этом поверхность самой головы.

Это только проктологам будет под силу. Тамещё разворачивать втулки приходится, стружка в цилиндры...... Я както на двадцатиклапаннике поршень забыл выпести в верх и клапан уронил на поршень , вот было занятие его в направляющую назад вставить, но вставлял во втулку в которой он ходил, а в новую????? Клапана не все одинаково изношены, нужно развернуть, вставить, ещё немного развернуть, опять проверить....... Титанический труд будет. но если оба коллектора снять, держать поршень на уровне чтобы часть клапана с канавками не упала ниже седла, думаю реально. поскольку существуют приспособы выпресовывать втулку в вех а не выбивать снизу, только надо на нее "гайку" со стороны отверстия коллектора накручивать.