Что лучше 275/45 или 295/40 в 20 диаметре?

[Эликсир]

   Цитата:

a_subaru

чет не берет трубку..комрад...а почем обошлись ?

.....наверное отдыхает уже)) цена за новый комплект 2300 евриков

[Pilgrim]

мне бы тоже побороть проблемку с колесами. 275\40\R20 всем хороши, но уже 3 прокола с начала года с правкой дисков. + никто не сказал еще про один минус - у штатных Mountain диск выпирает за 275 размер и дерется о бордюр\поребрик. с 295 такой проблемы нет.

[krys]

   Цитата:

Pilgrim

никто не сказал еще про один минус - у штатных Mountain диск выпирает за 275 размер и дерется о бордюр\поребрик.

Бывалый об этом писал не раз. Но это еще зависит от производителя резины. У Good Year, например, на низкопрофильной резине делается выпирающий защитный кант.

Однако, даже на 295-й резине я не рискую тереться возле бордюров

[mikas_allroad]

   Цитата:

Pilgrim

мне бы тоже побороть проблемку с колесами. 275\40\R20 всем хороши, но уже 3 прокола с начала года с правкой дисков. + никто не сказал еще про один минус - у штатных Mountain диск выпирает за 275 размер и дерется о бордюр\поребрик. с 295 такой проблемы нет.

Я уже почте три года катаю эти диски с резиной 275 и как-то гуд, правда один разок царапнул, но что самое интересное на прошлой пирелли был защитный буртик на боковине, а сейчас Йокогама и буртика нет.

[a_subaru]

krys,


Почему раньше не прочитал.....???? а потому что модеры не поставили на пост ВАЖНО....


Модераторам, переместите мой пост, если сочтете, в нужную тему.

Решил немного поделиться своими знаниями по поводу колес автомобиля, т.к. часто обращаются ко мне с вопросами, после некоторых постов в ранее обсуждаемых темах. Вопросы повторяются, значит, это беспокот и беспокоило не только меня

Немного науки. Думаю, никто не будет спорить, что колесо автомобиля по сути является маховиком.
Определение: "МАХОВИК, или маховое колесо, тяжелое колесо на валу двигателя или другой машины, выравнивающее ее ход. Размеры и масса маховика обычно определяются допустимыми отклонениями от номинальной частоты вращения и той энергией, которую он должен отдавать машине в заданное время. Энергия, аккумулируемая маховиком, пропорциональна его массе и квадрату скорости ее вращения. Поскольку скорость тем больше, чем больше удаление массы от оси вращения, маховику обычно придают форму колеса с массивным ободом."
Т.е., согласно этого определения видно, что чем больше масса колеса, тем больше отдача энергии. Прошу обратить внимание, что от центра вращения колеса наиболее удалена покрышка и ее масса является наиболее важной.
"Энергия сообщается машине первичным двигателем (в нашем случае двигателем внутреннего сгорания). В период пониженной нагрузки только часть входной энергии затрачивается на полезную работу, а остальная часть аккумулируется маховиком, который ускоряется до скорости, превышающей среднюю." Т.е. когда мы пустим, например, автомобиль накатом (без подгазовки), то накопленную энергию будут отдавать колеса-маховики. А нам это нужно? Думаю, что нет, особенно в коробкой-автомат.
Тогда получается, что тяжелое колесо в автомобиле приносит больше минусов.
1. Из того же определения понятно, что для разгона тяжелого колеса-маховика потребуется больше энергии (следовательно и топлива).
2.Так же из определения понятно, что такое тяжелое колесо сложнее остановить тормозной системе, ведь надо будет бороться с этой накопленной энергией.

Тут же логичен вывод, что более легкое колесо быстрее разгоняется и быстрее останавливается и, самое главное, с намного меньшими энергетическими затратами автомобиля.

Хочу отдельно отметить, что значительно влияет масса покрышки (отнесена от центра оси вращения). Поэтому надо понимать разумный предел устанавливаемой ширины покрышки. Широкая резина красива. Но если Ваша машина не едет заявленных разгонных данных, то проанализируйте колеса прежде чем заняться компенсацией через чип-тюнинг. Но и сделайте тот же анализ колес, если тормоза стали неэффективными. Хочется отметить, что если решитесь поставить тормозную систему с бОльшими тормозными дисками, то делайте это осознанно и продумайте нужно ли Вам это, ведь более тяжелый тормозной диск также будет еще бОльшим маховиком.

То что с более легким колесом уменьшается подрессоренная масса понятно, т.е. подвеска автомобиля будет четче отслеживать неровности дороги и держать качественно пятно контакта с дорогой.

Теперь по дискам. Стальная штамповка - литье - ковка. В такой последовательности идут диски по массе (последние самые легкие)

Теперь можно сделать окончательные выводы, что тюнинг колес несет намного больше пользы, чем просто красивый внешний вид

Мы уже обсуждали качество реплик. Не спорю, на реплике можно откатать и не попасться на ее слабые места. Но чем более низкопрофильную резину Вы используете, тем выше требование к качеству диска. Делая выбор среди легкосплавных дисков не оставляйте без внимания параметр массы диска. Более того, ставьте этот параметр во главу выбора, а потом среди наилегчайших дисков выберите самый красивый. Поверьте, Вы сами будете удивлены поведением своего автомобиля: сравнительно быстрый набор скорости, более легкое управление и руление, сравнительно меньше случаев сработки АБС в тех же условиях, меньше тормозной путь при той же тормозной системе. Это должны сразу заметить владельцы более маломощных Туров. Из всего сказанного Вы можете теперь понимать, почему завод ставит, например, на 2,5 ТДИ колеса поУже, а тормозные диски поменьше. Вопрос экономики сейчас не рассматриваем.

Так же, комрады, исходя из определения про удаленные массы от оси вращения, Вы должны понимать поведение автомобиля с резиной (как часто на форуме ставится вопрос), например, 275/40-20 и 275/45-20. Во втором варианте профиль выше и именно этот параметр чаще волнует. Но первый вариант имеет плюсы, которые я выделил жирным. Но сами сделайте выводы, какие будут плюсы у 255-й резины, которую рекомендует завод даже на самые мощные версии :) Я не против широкой резины, но надо понимать все плюсы и минусы, а к решению придти осознанно понимая все физические процессы.

Далее, о тормозах. Не спешите менять тормоза, если Ваша машина осталась при той же мощности. Имеет смысл "поиграть" типами колодок или тормозными дисками с насечками (проточками). Тормозные диски с насечками будут быстрее изнашивать колодки, но эффективность тормозной системы повысится.
krys,

[RubleS.Ru]

   Цитата:

aleksir82

....поставил такие: оригинал Quattro GMBH, составные обод - кованный, центр литой (на 1,5 кг легче простых 20" от Q7), 10J-20", 5х130, ЕТ44...... резина 295/40 R20.....

если не секрет, что по деньгам вышло и где покупали ?

[diman]

   Цитата:

a_subaru

Подскажите что лучьше выбрать?
Идея чтобы профиль чуть выше...надоело ремонтировать диски...
И управляемость не потерять...
275/45 выше стандарта на 14 мм....
295/40 выше стандарта на 8 мм...

295 как будто пошире...пятно контакта побольше...но высоты особой нет...
Посоветуйте...заранее спасибо большое

Лучше R19! Однозначно

Добавлено через 56 секунд

   Цитата:

a_subaru

Подскажите что лучьше выбрать?
Идея чтобы профиль чуть выше...надоело ремонтировать диски...
И управляемость не потерять...
275/45 выше стандарта на 14 мм....
295/40 выше стандарта на 8 мм...

295 как будто пошире...пятно контакта побольше...но высоты особой нет...
Посоветуйте...заранее спасибо большое

Лучше R19! Однозначно
Продать 20ые лапти и купить на эти деньги 19 с резиной