Спорт режим коробки

[Дачник Туареговод]

   Цитата:

Advocat

Интересный вопрос (про переключение на ходу на спорт режим и обратно). Тогда встает вопрос, для чего производитель сделал включение спорт режима на ГП (извините что пишу не про НФ? да и не знаю как у вас там переключение в спорт идет, отталкиваюсь от того что знаю), возможным только с нажатие клавиши на рычаге селектора АКПП?
С режимом раскачки все ясно, там можно переключать селектор из положения заднего хода(реверс) в драйв без нажатия клавиши, вот из драйва в реверс без нажатия не переведешь, только в нейтраль). Я не думаю, что такое переключение добавляет ресурса коробке(в смысле переключение на ходу в спорт и обратно)/

А при переключении из S в D нажатие клавиши не требуется. Это как можно объяснить?

[Nicks]

   Цитата:

Advocat

Я не думаю, что такое переключение добавляет ресурса коробке(в смысле переключение на ходу в спорт и обратно)/

Оффтопик

Ага, тогда нафиг нужен такой спорт???? Может сначала поддомкратить??

Это ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ только мозгам дает команду: переключатся после отсечки макисмальных оборотов и не сбрасывать обороты перед переключением, т.е. использовать "дурь" по максимуму (в разумных немецких пределах, иначе бы они не предлагали нам режим "спорт"). А насчет ресурса: это же понятно, что чем сильнее эксплуатируется техника, тем быстрее она загибается, поэтому в спортивном режиме мы "в булочную" ездим очень редко.

[reckless]

кстати, может спорт и еще на что-то влияет, кроме момента переключения. на субаре легаси автомат в спорте блокирует центральный диф, и машину сложнее поставить "боком", но зато на змейке проще ускоряться (не разматывает).

перечитал SSP - ничего полезного на эту тему не нашел

[alexip]

У NF нет центрального дифференциала (кроме 3.0TDI с Terrain Tech). И усилитель руля традиционный, так что даже "более строгим" руль нельзя сделать в sport-режиме.

[reckless]

alexip, а кваттра (торсен) - это разве не дифф? как мне обьясняли, это типа самоблока, только блокируется под тягой и как-то "неправильно". причем это чисто механическое устройство, вот не знаю, может ли комп им управлять

кстати, сама ауди от торсена уже отходит на последних моделях

[Dodger]

Кстати, я так думаю тему можно закрывать. Владельцы NF все сами знают и советовать им ничего не нужно. Один флуд пошел....

[ОлегТ]

   Цитата:

alexip

У И усилитель руля традиционный, .

У 4.2 традиционный сервотроник с переменным усилием в базе.

[alexip]

   Цитата:

reckless

alexip, а кваттра (торсен) - это разве не дифф?

Он абсолютно неуправляемый, причем "самоблокирование" у него неверное и крайне условное - момент переходит на колеса с меньшим сцеплением.

Добавлено через 50 секунд

   Цитата:

ОлегТ

У 4.2 традиционный сервотроник с переменным усилием в базе.

Настройки фиксированные, что не позволяет создавать изменяемое соотношение.

[ОлегТ]

   Цитата:

alexip

Настройки фиксированные, что не позволяет создавать изменяемое соотношение.

А эти сволочи пишут, что как раз изменяемое - разное при разной скорости.
Что с них взять в публичной оферте

[IexaJazz]

   Цитата:

ОлегТ

А эти сволочи пишут, что как раз изменяемое - разное при разной скорости.
Что с них взять в публичной оферте

Проверьте в грин меню в разделе кар наличие галочки напротив charisma , если есть, то реально "изменяемая".

[alexip]

   Цитата:

ОлегТ

А эти сволочи пишут, что как раз изменяемое - разное при разной скорости.
Что с них взять в публичной оферте

Ничего с них не взять. Нажатием кнопки поменять на скорости соотношение нельзя, только эмуляцию усилия.

[Kolya]

Эээ... Сервотроник же меняет сопротивление в зависимости от скорости? А по кнопочке да, не переключается.

   Цитата:

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - "Сервотроник", устанавливаемый на "Ауди".

В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.

Сервотроник Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой "нахлебник" маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.

Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.

[alexip]

Изменяется сопротивление, а не соотношение (кол-во оборотов руля между крайними положениями). Это реализовано в ряде новых AUDI и у BMW (в том числе в X* моделях).

[ОлегТ]

Оффтопик

Т.е. вам как обычно шашечки

[alexip]

Господи, да когда же ты изучишь строение TORSEN?! Третий месяц околесицу несешь.
Ничего там не "сжимается", это не муфта. И термин "самоблокирующийся" означает лишь то, что изменение передаточного отношения происходит автоматически. Причем в случае TORSEN оно как раз приводит к тому, что машина без дополнительных ухищрений неспособна съехать с поверхности с нулевым трением (лед, ролики).
Единственное, что есть у NF без TT для борьбы с неидеальной дорогой, - это тормозные колодки на колесах. Которыми эмулируются мягкие блокировки. Всё. Уровень легкового автомобиля типа AUDI A4.

В случае GP/NF+TT эл.муфта в центральном дифференциале управляется электроникой по данным от колесных датчиков ABS. И в этом случае легко передать момент на нужную ось и ровно настолько, насколько это необходимо. Вплоть до полной блокировки. Причем с учетом угла поворота руля и угловых ускорений. Что и делается даже в режиме On-road.

[alexip]

Дальше в лес - толще партизаны?
У TORSEN есть только одно состояние, когда он "не жмется" - нулевое сопротивление с одной стороны. Во всех иных ситуациях он заблокирован.

Ты же ведь сотрудник дилершипа VW? Ну так возьми хотя бы SSP на русском языке...

Что касается "окуевания", то отчасти ты прав - сожалею, что лишь во втором сообщении дописал "управляемый". Все же в рамках форума про UV сложно подразумевать иное. Да и вообще автомобилей с традиционным полным приводом без центрального дифференциала (или устройства, выполняющего его роль, например, вискомуфты) не существует.

[Марыч16]

В коробке теоретически ни чего не меняется, НО коробка реально дольше тянет пониженную перед переключением на повышенную и блокирует 6-ю передачу. Т.е наивысшая передача в спорт режиме 5-я, соответственно динамика при ускорениях выше. Переключать на ходу драйва в спорт можно (я даже не представляю, а как иначе то?)

[simonr]

   Цитата:

Марыч16

наивысшая передача в спорт режиме 5-я,

Это может на GP, но только не на NF

[AMP]

на НФ должна быть 6я. верхние две уже для езды на круизе.

[Nicks]

   Цитата:

AMP

на НФ должна быть 6я. верхние две уже для езды на круизе.

Она не просто должна быть, она и есть - в спорт режиме верхняя - шестая