Фотоотчёт: Замена масла в АКПП с заменой термостата на V-3,2 BMX 2004 г.в. - Страница 2

ZAlek · 10.10.2013, 15:09 (14:09)

Павлуха,

Уровень масла не зависит от того, откуда его мерить, снизу или сверху.
В состоянии покоя масло, большее количество, находится в поддоне.

Павлуха · 10.10.2013, 15:15 (15:15)

ZAlek, на станции предложили менять масло в коробке путем выгонки старого с работающим двигателем с помощью какой то станции (не знаю не видел) чтоб не закрывался темостат, без замены фильтра и снятия поддона (я так понимаю чтоб не слилась ATF). Вопрос таков: слышал когда нить про такую замену? просто не хочу снимать поддон и менять фильтр, так как термостат будет в закрытом состоянии и дальнейшая замена будет бесполезной ибо в радиаторе останется около 3 литров старья, а потом по системе будет гулять воздух!

ZAlek · 10.10.2013, 15:21 (14:21)

Павлуха,

Аппарат проточной замены ATF методом вытеснения.
На таком можно менять при небольших пробегах, ИМХО.
Вообще стоит почитать вот эту тему, и тогда множество вопросов отпадет.

Павлуха · 10.10.2013, 15:26 (15:26)

ZAlek, благодар! буду изучать

Добавлено через 2 минуты 0 секунд
ZAlek, хотя уже изучал

kobraosn · 11.10.2013, 02:56 (09:56)

Павлуха, Путём замены ATF методом вытеснения можно менять масло при небольшом пробеге, как уже сказал ZAlek. А если у тебя пробег приличный, то лучше производить замену ATF со снятием поддона и сменой фильтра. На фотографиях и моих и других камрадов, которые делали фотоотчёты, отчётливо видно сколько на дне поддона находится г...а, как страшно выглядет фильтр. Да и вообще грамотные люди советуют при замене масла менять и термостат, т.к. очень часто встречаются проблемы с перегревом АКПП (конечно с "хорошим" пробегом). Так что выбор всё равно за тобой.

Павлуха · 11.10.2013, 08:21 (08:21)

kobraosn, а ты никогда не думал что термостат в основном выходит из за воздушной пробки в системе? сколько раз с этим имел проблемы, взять тот же термо на охлаждение двигателя, два раза так попадал, из за воздушной пробки и соответственно в последствии отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости происходит перегрев, так как вся кака застаивается. Поэтому отсюда и хочу методом вытеснения старой менять масло, желательно с работающим двигателем и постоянно открытым термостатом во избежание воздушной пробки! а о том что лучше сразу слить и при этом не забьются канальцы, так мне кажется наоборот этот риск оправдан больше, ибо в системе масло сразу будет новым, а метод вытеснения дает меньший риск забивания так как это всё происходит постепенно и со сливом в тару, подставленную под АКПП...ИМХО

sws1 · 11.10.2013, 10:25 (09:25)

В системе смазки двигателя и коробки по определению не может быть воздушной пробки, так как масло в состоянти покоя стекает в поддон и везде!!! Остаеться воздух. В стстеме охлаждения антифриз постоянно!!!! Заполняет всю систему. Павлуха ваше незнание азов работы двс умиляет, с утра подняли настроение. Начните с азов)))

Павлуха · 11.10.2013, 10:34 (10:34)

sws1, капец знающий нашелся, я пример привел, а сказал что это одно и тоже, а если ты не в курсе как устроена гидравлика, иди учись! Кагда закрутишь пробку заливную твое масло пойдет в открытый термостат, а там в трубках и радиаторе пустота. и куда по твоему должен деться этом воздух! Умник

Добавлено через 47 секунд
прежде чем умничать, тему почитай

sws1 · 11.10.2013, 10:37 (09:37)

На таких как ты держаться все сто мира

Павлуха · 11.10.2013, 10:53 (10:53)

Цитата:

sws1

На таких как ты держаться все сто мира

лучше уж на таких как я!!

ZAlek · 11.10.2013, 11:00 (10:00)

Павлуха,

Зачем рассуждать в теории о том, что многие уже сделали на практике?
Тебе дают советы исходя из своего опыта, а как поступишь - твой выбор.

Павлуха · 11.10.2013, 11:11 (11:11)

ZAlek, ну потому что в теории это уже неправильно! поэтому не охота менять АКПП! а пишут что один хрен будет 50 на 50! а путем прогона старой жидкости на новую, даже по логике более щадящий метод для гидроблока, потому что обновление жидкости происходит медленее и если даже есть отложения, то они будут отваливаться постепенно!

ZAlek · 11.10.2013, 11:14 (10:14)

Павлуха,

С чего такой вывод?
На заглушенной машине масло стекает в поддон.
Снимая поддон мы сливаем только масло, которое туда стекло самотеком.
По твоей логике при каждом пуске после стоянки в гидросистеме АКПП возникает воздушная пробка...
По поводу замены на аппарате, там отложения не будут удаляться вообще, они так и остануться на фильтре и поддоне.

Павлуха · 11.10.2013, 11:17 (11:17)

ZAlek, ты меня тоже не хочешь понять! закрыли тему

ZAlek · 11.10.2013, 11:32 (10:32)

Цитата:

Павлуха

ZAlek, ты меня тоже не хочешь понять! закрыли тему

Я не могу понять твоей теории, потому как она нелогична.
Сам менял масло в АКПП и на аппарате, и методом замены без снятия поддона, и со снятием, есть с чем сравнивать.

Павлуха · 11.10.2013, 11:35 (11:35)

ZAlek, выше понятия моей теории

ZAlek · 11.10.2013, 11:37 (10:37)

Цитата:

Павлуха

ZAlek, выше понятия моей теории

Повторюсь, она нелогична.

Павлуха · 11.10.2013, 11:39 (11:39)

ZAlek, как раз то она логична!

ZAlek · 11.10.2013, 11:42 (10:42)

Цитата:

Павлуха

ZAlek, как раз то она логична!

Если она логична, то воздушная пробка будет образовываться в системе АКПП каждый раз после длительной стоянки. Т.к. масло сливается в поддон.

Павлуха · 11.10.2013, 11:53 (11:53)

ZAlek, еще раз объясняю: в вакууме возд пробка не может образовываться, а вакуум останется только после проливки старой атф на новую, так как будет заведен двигатель и температура атф будет постоянной при прохождении термостата, соответственно вся система АКПП будет наполнена. При снятии поддона и замены фильтра атф сливается, пока ты меняешь фильтр, ставишь поддон, термостат закрывается или даже уже будет закрытым, так как в поддоне уже не будет атф и металл быстро остынет! потом ты заливаешь атф в поддон при закрытом термостате, а до этого часть масла с радиатора уже слилась. заводишь движок, насос начинает гонять атф, потом происходит открытие термостата и тут пробочка в радиатор херакс, и стоит в верху самого радиатора и пизнес, охлажение атф не происходит нужным образом. это одна из причин перегрева атф

10.10.2013, 15:26 (15:26)	#24
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	ZAlek, благодар! буду изучать Добавлено через 2 минуты 0 секунд ZAlek, хотя уже изучал
	Последний раз редактировалось Павлуха; 10.10.2013 в 15:26. Причина: Добавлено сообщение

11.10.2013, 10:34 (10:34)	#28
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	sws1, капец знающий нашелся, я пример привел, а сказал что это одно и тоже, а если ты не в курсе как устроена гидравлика, иди учись! Кагда закрутишь пробку заливную твое масло пойдет в открытый термостат, а там в трубках и радиаторе пустота. и куда по твоему должен деться этом воздух! Умник Добавлено через 47 секунд прежде чем умничать, тему почитай
	Последний раз редактировалось Павлуха; 11.10.2013 в 10:34. Причина: Добавлено сообщение

10.10.2013, 15:09 (14:09)	#21
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Павлуха, Уровень масла не зависит от того, откуда его мерить, снизу или сверху. В состоянии покоя масло, большее количество, находится в поддоне.

10.10.2013, 15:15 (15:15)	#22
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	ZAlek, на станции предложили менять масло в коробке путем выгонки старого с работающим двигателем с помощью какой то станции (не знаю не видел) чтоб не закрывался темостат, без замены фильтра и снятия поддона (я так понимаю чтоб не слилась ATF). Вопрос таков: слышал когда нить про такую замену? просто не хочу снимать поддон и менять фильтр, так как термостат будет в закрытом состоянии и дальнейшая замена будет бесполезной ибо в радиаторе останется около 3 литров старья, а потом по системе будет гулять воздух!

10.10.2013, 15:21 (14:21)	#23
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Павлуха, Аппарат проточной замены ATF методом вытеснения. На таком можно менять при небольших пробегах, ИМХО. Вообще стоит почитать вот эту тему, и тогда множество вопросов отпадет.

11.10.2013, 02:56 (09:56)	#25
kobraosn Почетный мембер Город: Биробиджан Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 3,056 Поблагодарил(а): 543 Благодарностей: 1,859 Изображений в галерее: 193 Репутация: 3009	Павлуха, Путём замены ATF методом вытеснения можно менять масло при небольшом пробеге, как уже сказал ZAlek. А если у тебя пробег приличный, то лучше производить замену ATF со снятием поддона и сменой фильтра. На фотографиях и моих и других камрадов, которые делали фотоотчёты, отчётливо видно сколько на дне поддона находится г...а, как страшно выглядет фильтр. Да и вообще грамотные люди советуют при замене масла менять и термостат, т.к. очень часто встречаются проблемы с перегревом АКПП (конечно с "хорошим" пробегом). Так что выбор всё равно за тобой.

11.10.2013, 08:21 (08:21)	#26
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	kobraosn, а ты никогда не думал что термостат в основном выходит из за воздушной пробки в системе? сколько раз с этим имел проблемы, взять тот же термо на охлаждение двигателя, два раза так попадал, из за воздушной пробки и соответственно в последствии отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости происходит перегрев, так как вся кака застаивается. Поэтому отсюда и хочу методом вытеснения старой менять масло, желательно с работающим двигателем и постоянно открытым термостатом во избежание воздушной пробки! а о том что лучше сразу слить и при этом не забьются канальцы, так мне кажется наоборот этот риск оправдан больше, ибо в системе масло сразу будет новым, а метод вытеснения дает меньший риск забивания так как это всё происходит постепенно и со сливом в тару, подставленную под АКПП...ИМХО

11.10.2013, 10:25 (09:25)	#27
sws1 Пользователь Город: Киев Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 03.08.2010 Сообщений: 151 Поблагодарил(а): 710 Благодарностей: 494 Репутация: 419	В системе смазки двигателя и коробки по определению не может быть воздушной пробки, так как масло в состоянти покоя стекает в поддон и везде!!! Остаеться воздух. В стстеме охлаждения антифриз постоянно!!!! Заполняет всю систему. Павлуха ваше незнание азов работы двс умиляет, с утра подняли настроение. Начните с азов)))

11.10.2013, 10:37 (09:37)	#29
sws1 Пользователь Город: Киев Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 03.08.2010 Сообщений: 151 Поблагодарил(а): 710 Благодарностей: 494 Репутация: 419	На таких как ты держаться все сто мира

11.10.2013, 10:53 (10:53)	#30
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	Цитата: sws1 На таких как ты держаться все сто мира лучше уж на таких как я!!

11.10.2013, 11:00 (10:00)	#31
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Павлуха, Зачем рассуждать в теории о том, что многие уже сделали на практике? Тебе дают советы исходя из своего опыта, а как поступишь - твой выбор.

11.10.2013, 11:11 (11:11)	#32
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	ZAlek, ну потому что в теории это уже неправильно! поэтому не охота менять АКПП! а пишут что один хрен будет 50 на 50! а путем прогона старой жидкости на новую, даже по логике более щадящий метод для гидроблока, потому что обновление жидкости происходит медленее и если даже есть отложения, то они будут отваливаться постепенно!

11.10.2013, 11:14 (10:14)	#33
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Павлуха, С чего такой вывод? На заглушенной машине масло стекает в поддон. Снимая поддон мы сливаем только масло, которое туда стекло самотеком. По твоей логике при каждом пуске после стоянки в гидросистеме АКПП возникает воздушная пробка... По поводу замены на аппарате, там отложения не будут удаляться вообще, они так и остануться на фильтре и поддоне.

11.10.2013, 11:17 (11:17)	#34
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	ZAlek, ты меня тоже не хочешь понять! закрыли тему

11.10.2013, 11:32 (10:32)	#35
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Цитата: Павлуха ZAlek, ты меня тоже не хочешь понять! закрыли тему Я не могу понять твоей теории, потому как она нелогична. Сам менял масло в АКПП и на аппарате, и методом замены без снятия поддона, и со снятием, есть с чем сравнивать.

11.10.2013, 11:35 (11:35)	#36
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	ZAlek, выше понятия моей теории

11.10.2013, 11:37 (10:37)	#37
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Цитата: Павлуха ZAlek, выше понятия моей теории Повторюсь, она нелогична.

11.10.2013, 11:39 (11:39)	#38
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	ZAlek, как раз то она логична!

11.10.2013, 11:42 (10:42)	#39
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Цитата: Павлуха ZAlek, как раз то она логична! Если она логична, то воздушная пробка будет образовываться в системе АКПП каждый раз после длительной стоянки. Т.к. масло сливается в поддон.

11.10.2013, 11:53 (11:53)	#40
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	ZAlek, еще раз объясняю: в вакууме возд пробка не может образовываться, а вакуум останется только после проливки старой атф на новую, так как будет заведен двигатель и температура атф будет постоянной при прохождении термостата, соответственно вся система АКПП будет наполнена. При снятии поддона и замены фильтра атф сливается, пока ты меняешь фильтр, ставишь поддон, термостат закрывается или даже уже будет закрытым, так как в поддоне уже не будет атф и металл быстро остынет! потом ты заливаешь атф в поддон при закрытом термостате, а до этого часть масла с радиатора уже слилась. заводишь движок, насос начинает гонять атф, потом происходит открытие термостата и тут пробочка в радиатор херакс, и стоит в верху самого радиатора и пизнес, охлажение атф не происходит нужным образом. это одна из причин перегрева атф